２０２３年３月ダイヤ改正発表（４）（ＪＲ西日本、ＪＲ四国）

　ＪＲ西日本で今回のダイヤ改正の一番の話題は、大阪（うめきたエリア）開業です。以前の記事で書かなかったことで新たに判明した事項はと言えば、「はるか１２号」と「はるか４３号」が和泉府中と日根野に停まることです。これにより、大阪方面は１０時ごろまで、関西空港方面は１７時半ごろ以降の全ての「はるか」が、和泉府中と日根野に停まることになります。

　そのほかにも改正事項があります。２０１３年から行ってきた奈良線の複線化事業が完了します。ＪＲ藤森－宇治間、新田－城陽間、山城多賀－玉水間が複線になることによって、京都－城陽間が連続した複線になります。平日朝には列車の増発を行い、スピードアップします。昼間の「みやこ路快速」も、待ち合わせ時間が解消されるため所要時間が短縮し、京都方面は工事開始前から３分短縮の４４分で結ばれます。六地蔵の新駅舎もダイヤ改正に合わせて供用を開始しますが、それに伴う運賃の改定は２０２３年４月１日に行います。２０１９年３月からＪＲ京都線、ＪＲ神戸線等で設定されている有料座席サービス「Ａシート」の運転本数を２往復から６往復に増やします。最初から２扉の車両（２２５系）をつくって対応します。朝夕のラッシュ時に特急と合わせて着席サービスのある列車が増えることになります。

　新幹線については、首都圏－山陽・四国エリアの所要時間を短縮します。「のぞみ」の乗車時間を短縮するとともに、岡山で「マリンライナー」との乗り換えを改善することにより、首都圏から山陽・四国エリアへの所要時間を短縮します。東京－高松間の場合、平均で６分短縮して、４時間２４分になります。東京－広島間では臨時を含めた全ての「のぞみ」が４時間以内の運転となります。また、臨時「のぞみ」の運転本数を１本増やすことにより、１時間当たりの「のぞみ」、「みずほ」、「さくら」の最大運転本数を上下各８本から９本に増やします。新山口では「のぞみ」、徳山では「さくら」が概ね１時間に１本停車するようになり、各駅での「こだま」の発車時間を揃えます。なお、「みずほ」のうち４往復は臨時列車になり（今のところ毎日運転する予定です）、代わりに３月のダイヤ改正で臨時列車になった「さくら」は全て定期列車になります。西明石には「さくら５４７号」が停まります。西明石９：１４発です。

　北陸の在来線で改正事項があるのは高山線のみです。朝の速星－富山間の１往復を越中八尾まで延長します。

　「はまかぜ１号」の時刻が２時間弱繰り上がり、大阪７：４８発となります。城崎温泉での滞在時間が増えます。また、「はまかぜ１号」と「はまかぜ４号」が鳥取発着となる代わりに、「はまかぜ５号」は豊岡止まり、「はまかぜ２号」は城崎温泉始発となります。関西方面からの観光客には、使いやすいダイヤになります。日中の和歌山の発車時刻が統一され、御坊方面の１１～１６時台は毎時０分に御坊行き、３０分に箕島行き（一部は湯浅行き）になります。和歌山市方面は９～１５時台の毎時４５分に発車します。紀勢線では１０～１２時台に御坊－紀伊田辺間の１往復の運転を取りやめます。赤穂線では概ね１１～１５時台に播州赤穂－長船間の２往復の運転を取りやめます。宇野線では１０～１３時台に茶屋町－宇野間の２往復の運転を取りやめます。これらの線区では２時間間隔になる時間帯が出るということでしょうか？

　芸備線は増発などの改善がなされます。平日の夕方の通勤時間帯に、三次１８：３３発の広島行きが増発されます。昼間の普通列車が快速「みよしライナー」に置き換えられます。芸備線も備後落合付近はともかく、三次以西ならまだ鉄道を存続させる価値はあります。本当なら、三次にある県庁の出張所などへの通勤客用に、朝夕こそ快速を走らせたいところですが。高速道路を走る車に少しでも対抗できるよう、快速を充実させるのは現状ではベターな案と言えます。また、山陽線の岩国－下関間は一部を除いて終日ワンマン列車になり、宇部線の新山口－宇部間、山陰線の小串－下関間は完全に終日ワンマン列車になります。
（参考：ＪＲ西日本ホームページ　https://www.westjr.co.jp/press/article/2022/12/page_21495.html、鉄道コム　https://www.tetsudo.com/column/379/）