塩尻－長野間の臨時特急は「信州」

　篠ノ井線に臨時特急を走らせるということはプレスリリースで明らかになっていますが、その詳細が明らかになりました。

　臨時特急の名前は「信州」と言います。３月２０日から６月３０日までの平日のみ走ります（５月１、２日は除きます）。７月以降の運転日は決まり次第発表されます。ダイヤはプレスリリースの通り、塩尻７：３７発長野８：５９着、長野２０：４７発松本２１：４９着で、途中、松本、明科、篠ノ井に停まります。車両はＥ３５３系３両編成が使われ、真ん中の２号車が指定席、両端の１号車、３号車が自由席となります。

　特急料金はＡ特急料金が適用されますが、「信州」や「しなの」に使うことのできる、「篠ノ井線特急料金回数券」を３月１８日から発売します。
（参考：ＪＲ東日本ホームページ　https://www.jreast.co.jp/press/2022/nagano/20230120_na01.pdf）

春も只見線に臨時列車

　今回からしばらくの間、春（３～６月）の臨時列車を紹介します。

　２０２２年１０月に１１年ぶりに全線で運転を再開した只見線。乗りに行く人で混雑し、急遽臨時列車の設定が行われました。この春も只見線に乗りに行くのに便利な臨時列車を設定します。

　３月４、５、１１、１２日は、会津若松－只見間に快速、只見－小出間に普通を走らせます。快速はキハ１１０系２両編成で、全車自由席です。ダイヤは会津若松１０：１５発只見１２：３６着、只見１３：２８発会津若松１５：４６着です。普通はキハ１１０系もしくはキハＥ１２０系１両編成で、全車自由席です。ダイヤは只見１３：２７発小出１４：４０着、小出１１：２６発只見１２：４１着です。

　４月２９、３０日、５月３～７日は、会津若松－会津川口間の列車を、只見まで延長します。只見－小出間は別途臨時列車を走らせます。いずれもキハ１１０系もしくはキハＥ１２０系２両編成で、全車自由席です。ダイヤは会津若松－只見間が会津若松７：４１発只見１０：４５着、只見１０：５７発会津若松１４：１５着です。只見－小出間が只見１１：１５発小出１２：２６着、小出９：００発只見１０：２９着です。

　５月１３、１４、２０、２１、２７、２８日は、会津若松－只見間に快速、只見－小出間に普通を走らせます。「只見線満喫号」という名前の快速はキハ１１０系３両編成で、そのうち２両が指定席です。ダイヤは会津若松１０：００発只見１２：１７着、只見１３：３５発会津若松１５：５３着です。普通はキハ１１０系もしくはキハＥ１２０系２両編成で、全車自由席です。ダイヤは只見１３：２７発小出１４：４０着、小出１１：２６発只見１２：４１着です。
（参考：ＪＲ東日本ホームページ　https://www.jreast.co.jp/press/2022/sendai/20230120_s01.pdf）

個人所有の鉄道車両を列車にくっつけることができる

　アメリカで旅客運送を行っているアムトラックは、運行する長距離列車に個人所有の鉄道車両を連結し、目的地まで連れて行ってくれるサービスを行っています。

　貨車ならともかく、日本では個人所有の客車とは考えられないですが、全米には約１００両の私有客車があるようです。お金のある人は個人もしくは友人達と私有客車に乗って鉄道の旅をします。

　企業や団体で使うこともあります。どういうときに使うのかと言えば、企業の重役会議。私有客車なら、機密会議を開くことができます。コロナがはやっていたときは、これなら完全にソーシャル・ディスタンスを保つことができるということで、私有客車で移動する事例があったようです。

　もっとも、私有客車で移動するには、お金がかかります。年間の登録料が４９７ドル、移動のたびに１両、１マイル当たり４．０９ドルかかります。追加料金を払えば、洗車や下水の抜き取りサービスも受けることができます。当然ながら、車両の購入、保管、メンテナンスにはお金がかかります。値段が値段なので、お金持ちしか使えないでしょう。誰でもできるものではないのです。
（参考：Ｙａｈｏｏ！ニュース　https://news.yahoo.co.jp/articles/d1a782faa48a26d767bb7468da99b896b1e82764）

南阿蘇鉄道にＪＲ乗り入れ対応の新車

　南阿蘇鉄道は２０２３年夏に全線復旧し、ＪＲの豊肥線肥後大津まで乗り入れます。これに合わせて南阿蘇鉄道は、新車を導入します。

　約３０年ぶりに導入される新車はＭＴ－４０００形と言います。ディーゼルカーです。２両導入します。ＪＲ線直通乗り入れを考慮し、ＪＲ九州に対応した保安装置を搭載しました。半自動ドアシステムを採用し、車椅子スペースの確保を行いました。外国人観光客の受け入れのため、行き先表示器などが多言語対応になっています。

　車両はロングシートで、観光地の路線らしくないですが、朝夕の通学需要を考えてのことかもしれません。２両編成でも運行可能なように、貫通路も整備されています。昼間、空いている時間に座れば、目の前に雄大な阿蘇の風景を見ることができるという効果もあります。

　このＭＴ－４０００形の導入により、現行のＭＴ－２０００形３両のうち２両が引退します。また、２０２４年にはさらに２両を追加する予定です。

（追記１）
　南阿蘇鉄道は、７月１５日に全線復旧の予定です。なお、肥後大津に乗り入れるのは２往復の予定です。

（追記２）
　ＭＴ－４０００形は４月１４日に運行を開始しました。
（参考：南阿蘇鉄道ホームページ　https://www.mt-torokko.com/2022/12/28/5895/、タビリスホームページ　https://tabiris.com/archives/minamiasho-mt4000/、読売新聞オンライン　https://www.yomiuri.co.jp/economy/20230112-OYT1T50100/、熊本日日新聞ホームページ　https://kumanichi.com/articles/934373、「鉄道ファン」２０２３年７月号　交友社）

「Ａシート」のさらなる増備は行わず

　ＪＲ西日本は３月１８日のダイヤ改正で、「Ａシート」を連結した列車の本数を増やします。これまでの２往復から６往復に増えます。

　これに伴って、「Ａシート」の車両が増えます。これまでの車両（２両）は２２３系を改造したものでしたが、今回増える２両は新しくつくりました。最初から２扉で、扉も幅１０００ミリの片開きとなっています。ほかの車両より定員が少ないので、幅の狭い扉になっています。定員は従来の車両が４６人だったのに対して、４４人と若干減っています。シートピッチは９７０ミリから９４４ミリと若干狭くなっていますが、新しく車両をつくったので、座席と窓が合わない、ということはありません。目の位置に柱がある、ということはなくなったのです。また、間違って乗ってしまった人のためなのか、連結部付近には１席だけですが優先席があります。

　今回のダイヤ改正で「Ａシート」は４両になり、本数は６往復になります。全ての新快速に「Ａシート」を連結しようとすれば、もっともっと増やさないといけません。ところが、これ以上「Ａシート」を増やす計画はないようです。草津と姫路の間を新快速で走っても２時間かかるので、予備を考えると、４両では１時間に１本の割合で走らせることもできません。

　北陸新幹線が敦賀まで開業した後どうなるかがわからないという面はありますが、今のところ「Ａシート」をどのような列車に育てていくかが見えてこないです。
（参考：マイナビニュース　https://news.mynavi.jp/article/20230118-shinkaisokuaseat/）

近永で販売する切符をＪＲ四国内で完結するものに限定していた

　予土線の近永で発売する切符について、この１月１日から限定されていました。

　１月１日以降も近永で買うことができるのは、普通乗車券が予土線各駅（宇和島を含みます）から有効となる、ＪＲ四国線内完結となるもののみです（土佐くろしお鉄道に跨がるものを含みます）。普通回数乗車券が、普通乗車券と同じ範囲のもので、割引の適用があるものに限ります。特急券は、購入した乗車券と合わせて使用する自由席特急券のみです。特別企画乗車券は「Ｓきっぷ」（往復タイプ）の松山－宇和島間のみです。定期券は、予土線各駅（宇和島を含みます）から有効となる通勤、通学定期券です。

　ただ、なぜ１月１日から切符の発売範囲を限定するようになったのかはわかりません。何か事情があったとは思いますが。
（参考：ＪＲ四国ホームページ　https://www.jr-shikoku.co.jp/03_news/pdf/chikanaga-st_info.pdf）

都会の通勤定期でローカル線を維持する必要はない

　ローカル線の問題については当ｂｌｏｇで何度も取り上げましたが、ローカル線で出た赤字はどこかで穴埋めしないといけません。これまでＪＲは、新幹線や大都市圏の黒字でカバーしてきました。しかし、新幹線や大都市圏の経営が厳しくなるとローカル線に回すお金がなくなります。

　福島県のＪＲで利用者が極めて少ない路線として挙げられているのが、磐越東線、水郡線、磐越西線、只見線の４つ。大半は純粋な民間企業であるＪＲ東日本ではとても経営できないような路線で、特急や貨物列車がたくさん通るなど、国の幹線鉄道網の一部を成すような路線でもありません。中には第三セクターで採算度外視の経営を行っても無理な路線もあります。

　ところがそういう路線でも、地元としては鉄道を残そうとします。どうやってローカル線の維持のための財源をひねり出すのかと言えば、ローカル線の利用者でもなく、沿線の自治体でもなく、何の縁もゆかりもない、首都圏の利用者に負担させるのです。通勤定期の割引率を下げて、それを将来性の全くないローカル線に垂れ流すのです。

　こうやって人のお金を当てにしているようでは、ローカル線の再生はできません。鉄道というものは大量輸送や高速輸送に適した手段であり、ローカル線の輸送に適したものではありません。沿線の利用者や地元自治体が負担する覚悟があって初めて、再生ができるのです。
（参考：福島民報ホームページ　https://nordot.app/978449640120631296?c=648454265403114593）

リニアができれば静岡を通過する新幹線はなくなる？

　東海道新幹線はどうしても東京、名古屋、大阪を行き来する人の需要に応えるため、停車駅の少ない「のぞみ」中心のダイヤになってしまいます。

　そのため、どうしても静岡や浜松に停まる新幹線の本数が少なくなってしまいます。「のぞみ」は静岡県内を完全に通過し、「ひかり」も一部が停まるだけです。以前からリニアができると「ひかり」や「こだま」が増え、静岡県内に停まる列車が増えると言われていますが、どれくらい増えるのでしょうか？　２０２２年の年末の話ですが、斉藤国交相は、リニア開業後に静岡県内の駅に停まる新幹線の本数がどれくらい増えるかシミュレーションすることを発表しました。

　リニアができれば、「のぞみ」の本数が減り、ダイヤに余裕ができますので、「ひかり」や「こだま」が通過待ちする列車の本数も減ります。簡単に言えば、駅の停車時間が短くなる分、スピードアップします。国交省はこれらの事柄について、経済効果を調べることにしたのです。

　ただ、リニア開業によって静岡県内の駅に停まる新幹線の本数がどれくらい増えるのかは分かりません。そして、ここが一番肝心なことですが、リニアに厳しい姿勢を見せている静岡県が態度を変える保障はどこにもありません。
（参考：朝日新聞ホームページ　https://digital.asahi.com/articles/ASQDW52S0QDWULFA00J.html）

１月、２月の休日は日光・鬼怒川エリア無料

　東武は日光市等と協力して、１月２８日から２月２６日までの休日（１１日間）、日光・鬼怒川エリア内の鉄道、バス、一部の東武グループ施設が１日無料となる、「日光・鬼怒川エリア週末フリーデー」を実施します。

　無料の対象になるのは、「ＮＩＫＫＯ　ＭａａＳ　ｗｅｂサイト」から「日光・鬼怒川エリア週末フリーパス」を購入した各日先着６００人（日光市民は対象外です）。全員が対象になるわけではないのですが、無料の対象になった人はいろいろな特典があります。東武は日光線下今市－東武日光間、鬼怒川線下今市－新藤原間が１日乗り放題になります。日光・鬼怒川エリアの路線バス、明智平ロープウェイ等の一部の東武グループの施設も無料になります。そのほか、協賛店舗での割引も受けられます。

　「ＮＩＫＫＯ　ＭａａＳ　ｗｅｂサイト」からの「日光・鬼怒川エリア週末フリーパス」は、１月１６日から購入できています。ただ、姉妹都市の八王子市、小田原市、苫小牧市と、友好都市の東京都台東区、東京都板橋区に住んでいる人は１月１３日から購入できました。

（追記）
　「日光・鬼怒川エリア週末フリーパス」は好評で、１月３０日の時点で全ての日程で発売予定枚数を終了しました。
（参考：東武ホームページ　https://www.tobu.co.jp/cms-pdf/releases/20230110173145fwqCpppvDsIoMl4v9F_AVA.pdf、https://www.tobu.co.jp/cms-pdf/sl_topics/20230130120318W4mQgfKjFNJpKRW0Ze9QGQ.pdf）

東海道線、中央線の１０駅にお客様サポートサービス

　武豊線など、名古屋近郊の一部路線の駅で導入されている集中旅客サービスシステム。この導入駅が増えることになりました。

　新しく導入されるのは、東海道線が枇杷島、清洲、稲沢、木曽川、西岐阜、穂積、垂井、関ケ原、近江長岡。中央線が勝川の合わせて１０駅です。これらの駅には近距離券売機に隣接してモニタ付きインターホン、券面確認台を新設して案内センターとつなぎます。セキュリティカメラやスピーカーなども新設します。改札内インターホンには新たにタッチパネルを設置し、タッチパネルで精算などの案内をします。基本的にはオペレーターが対応しますが、稲沢、西岐阜、関ケ原、勝川の各駅に係員を配置します。現地での案内が必要な場合は係員が出向き、対応します。なお、今回から集中旅客サービスシステムをお客様サポートサービスに改称します。

　一部の駅にはサポートつき指定席券売機を設置します。設置するのは、枇杷島、稲沢、西岐阜、穂積、垂井、関ケ原、勝川の各駅です。インターホンを通じてオペレーターが対応することによって、学割など証明書を必要とする割引の切符を購入することができます。

　１０駅のお客様サポートサービス導入にかかる費用は約１１．９億円、７月ごろから工事に着手し、２０２４年２月ごろから使用を開始します。

　なお、この動きとは別に、半田と牛久保にもお客様サポートサービスを導入するようです（タッチパネルの設置はありません）。３月ごろの導入予定のようですが、詳細は分かりません。武豊線で唯一「みどりの窓口」のある半田も無人化されてしまうのでしょうか？
（参考：ＪＲ東海ホームページ　https://jr-central.co.jp/news/release/_pdf/000042492.pdf）

大井川鐵道、１月２３日から２月３日まで閑蔵－井川間を運休

　台風で一部区間が運休したままとなっている大井川鐵道ですが、１月２３日から２月３日の間、運休する区間が増えます。

　運休する区間は井川線の閑蔵－井川間で、この１２日間は全便運休します。井川構内の工事に伴うものです。並行する道路がないためか、バスなどによる代行輸送はありません。

　冬季で一部区間が運休しているため、井川まで乗りに行く人は少ないと思われますが、場所が場所なので御注意ください。
（参考：大井川鐵道ホームページ　https://daitetsu.jp/archives/152305）

「南紀」へのＨＣ８５系投入は７月

　キハ８５系の置き換えようとしてつくられている、ＨＣ８５系。３月１８日のダイヤ改正で「ひだ」の置き換えは完了します。

　残るは「南紀」ですが、こちらは７月に投入されます。「南紀」は現在、最短２両編成で走っていますが、ＨＣ８５系に置き換えられた時点では、４両編成で走ります。夏なので、ある程度の需要があると見込んでいるのでしょうか？

　なお、ＨＣ８５系には沿線の伝統工芸品を展示するコーナーがあります。「南紀」には伊勢型紙が展示されます。 
（参考：中日新聞ホームページ　https://www.tokyo-np.co.jp/article/223068）

泉北高速も値上げ、でも子供はＩＣカードを使えば５０円

　泉北も１０月１日に値上げを行います。消費税引き上げに伴うものを除くと約２５年ぶりの値上げです。

　まず大人は、国から認可されている上限運賃まで引き上げます。各区間１０円ずつ引き上げ、初乗り運賃は１８０円、中百舌鳥－和泉中央間の運賃は３４０円になります。通勤定期も国から認可されている上限運賃まで引き上げるので、大人の１か月定期の場合、各区間４１０円または４２０円引き上げます。通学定期は据え置きます。この運賃値上げで年間約２．２億円の増収を見込んでいて、各駅のホームドア設置の費用にも充てるようです。

　大きく変わるのは子供。磁気券の切符は、大人の運賃が１０円しか上がらないため、現行と変わりありません。しかし、ＩＣカードを使ったときは一律５０円になります。子供のＩＣ運賃を大人の半額以下に統一するのは小田急では例がありますが、関西の鉄道では初小田急と比べて小田急と比べて区間は短いですが、５０円は結構魅力的です。泉北は通学定期の据え置きと合わせて、子育てのしやすい環境を提供することを目指しています。
（参考：泉北ホームページ　https://www.semboku.jp/wp-content/uploads/2023/01/56c02135d723d45a07383f71b6ec179e.pdf、朝日新聞ホームページ　https://digital.asahi.com/articles/ASR1M766JR1MPTIL003.html）

２月１１日から午前中の「ラピート」増発、「りんかん」に「サザンプレミアム」

　関空へのアクセス特急である「ラピート」は一時かなり減っていましたが、今は日中は１時間間隔で走っています（かつては１時間に２本ありましたが、２０２１年５月にダイヤ改正があり、半減しました）。

　その「ラピート」ですが、２月１１日から増便されます。２０２２年１０月に入国者数の上限を撤廃したことなどにより、空港線を利用する人は増えているようです。そこで、２月１１日から当分の間、午前中に上下３本ずつ「ラピート」を増発することにしました。午前中の「ラピート」はほぼ３０分間隔で走ります。

　なお、「ラピート」の増便により、一部列車の運転時刻や発車番線について、変更があります。運転時刻は最大５分の変更があります。

　話は変わりまして、苦しい車両運用が続く南海の特急。例年、「こうや」や「りんかん」に使われる３００００系、３１０００系は需要の少ない冬季に１編成ずつ検査を行っています。しかし、２０２２年５月に起こった脱線事故の影響で、「こうや」等に使われる車両が不足しています。例年通り「泉北ライナー」用の１１０００系を「りんかん」用に使っても車両が足らないので、ついに夜間に運転される「りんかん」の一部を「サザンプレミアム」の１２０００系で代用しています。この代用は１月９日から始まっています。
（参考：南海ホームページ　https://www.nankai.co.jp/lib/company/news/pdf/230110_2.pdf、ｒａｉｌｆ．ｊｐ　https://railf.jp/news/2023/01/13/160000.html）

江ノ電、伝統の１２分間隔を７１年ぶりに崩す

　江ノ電は早朝、深夜を除いて、１２分間隔のダイヤとなっています。１９５２年以来続いている、伝統みたいなものです。

　この伝統が変わることになりました。変わるのは３月１８日、早朝や深夜を除いて１４分間隔のダイヤになります。

　なぜ変わるのでしょうか？　元々江ノ電は設備の都合から１２分間隔になっていました。これ以上間隔を詰めることができなかったのです。ところが、混雑による遅延が発生し、腰越の併用軌道区間では道路の混雑を原因とする遅延も発生しています。江ノ電は単線なので、１本の遅れがほかの列車にも波及し、ダイヤを正常に戻すにはかなりの時間がかかります。

　そこで、今回のダイヤ改正では、駅での停車時分を見直すことにより、遅れが発生した場合でも回復力のあるダイヤにします。このほか、利用動向に合わせたものにします。１４分間隔とは阪堺同様、中途半端な間隔ですが、できるだけ輸送力を減らしたくなかったのでしょうか？
（参考：江ノ島電鉄ホームページ　https://www.enoden.co.jp/train-news/17695/、乗りものニュース　https://trafficnews.jp/post/123831）

名鉄３月１８日ダイヤ改正で、知多新線などワンマン化

　名鉄も３月１８日にダイヤ改正を行います。今回のダイヤ改正のポイントは、（１）朝間帯ダイヤを含めた終日にわたる輸送力の適正化　（２）名古屋市近郊における利便性向上　（３）ワンマン運転区間の拡大　です。

　（１）から順番に細かく見ていきましょう。平日の朝は、利用状況に応じて列車の削減（２４本）及び区間の縮小（１７本）を行います。名古屋本線の上下各１本の一部特別車特急を、一部特別車急行として走らせます。これまで新木曽川は５本、笠松は３本の特急が通過していましたが、ダイヤ改正後は全ての快速特急、特急が停車するようになります。休日の朝は、新可児発の特急３本を新鵜沼始発とします。広見線内は全列車普通での運行になります（平日朝の「ミュースカイ」は残ります）。また、利用状況に応じて列車の削減（８本）及び区間の縮小（１８本）を行います。

　昼間、夕方は平日、休日ともに本数が大きく減る区間があります。名古屋本線では９～２０時台において、毎時２本あった名鉄岐阜発着の急行を名鉄一宮発着にします。これにより、名鉄一宮－名鉄岐阜間において、快速特急、特急、急行の運行本数が６本から４本に減ります。知多新線では９～２０時台において、河和線との直通運転を廃止し、全て線内のみの運転となります。運行本数も毎時３本から２本に減ります。これまで内海発着の特急、急行は河和発着となります。河和、内海発着の普通は知多半田発着に短縮されます。急行が知多半田以南普通として走ることにより、急行通過駅をカバーします。休日、中部国際空港を１９時以降に発車する準急を４両編成から６両編成に増結します。同じく休日の昼間、国府－名鉄一宮間を運行する急行（上下２２本）は豊明－須ケ口間の準急になります。深夜については、平日、休日とも２１時以降の運行本数を見直します。平日は列車の削減（３１本）及び区間の縮小（４２本）を行います。 休日は列車の削減（２３本）及び区間の縮小（３３本）を行います。

　豊明－須ケ口間の準急は平日も設定されます。１０～１４時台に上下１７本設定されます。下りは津島線に直通します。津島線では普通になります。

　ワンマン運転が拡大されるのは、各務原線と知多新線。各務原線（一部犬山線）の犬山－名鉄岐阜間では終日、全列車においてワンマン運転を行います。新鵜沼発着を除く全列車が犬山（三柿野）－名鉄岐阜間の折り返し運転となりますので、これまであった、犬山線経由の名鉄岐阜発着列車はなくなります。各務原線の急行はなくなり、普通だけになります。知多新線では９～２２時台において、ワンマン運転を行います。
（参考：名鉄ホームページ　https://www.meitetsu.co.jp/profile/news/2022/__icsFiles/afieldfile/2023/01/17/3.18daiyakaisei.pdf?_ga=2.132476810.520226549.1673959901-1800390082.1672233447、岐阜新聞ホームページ　https://www.gifu-np.co.jp/articles/-/186826、乗りものニュース　https://trafficnews.jp/post/123843/3）

ドラえもんが生まれても高速道路は有料

　高速道路は一部を除いて有料ですが、建設費を返済すれば、無料になります。ただし、その時期はかなり先です。４２年先の２０６５年です。元々は２０５０年だったのですが、２０１２年の中央道笹子トンネル事故で巨額の老朽化対策費が要ることがわかり、期限が延びたのです。

　この期限がさらに延びます。大規模な更新や補修が必要な箇所がどんどん増えたのです。国交省の有識者会議が期限の再延長を求め、延びることになりました。新しい期限は５０年延びて２１１５年、このｂｌｏｇを見ている人のほとんどはこの世にはいないでしょう。何しろ、ドラえもんが生まれて３年後の話です。

　と言うことは、ドラえもんが生まれても高速道路は有料なのです。気の遠くなる話です。ここまで先の話なら、「高速道路は永久に有料」というほうが正直なのかもしれません。高速道路に乗れば速くなるので特急料金みたいなものを課しても理屈は合いますし、維持のためのコストも要りますから。
（参考：朝日新聞１月１６日朝刊中部１４版）

伊豆高原発、「サフィール踊り子」に乗って下田に行くツアー

　伊豆急行は１月末まで全線乗り放題の「伊豆満喫フリーきっぷ」を発売していますが、これを使った格安のツアーも用意されています。

　伊豆急行と下田市観光協会が共同で販売するのは、「サフィール踊り子＆下田街歩きプラン」。行きまたは帰りに全車グリーン車の「サフィール踊り子」に乗ることができ（残る片方は普通列車ですが、特急券を買えば、特急に乗ることができます）、下田市内の観光施設等で利用できる街歩きクーポン券（大人２０００円、子供１０００円）もついています。少々お金は高くなりますが、プレミアムグリーンに乗るプランもあります。「伊豆満喫フリーきっぷ」もついているので、一日中伊豆急行全線の普通列車に乗り放題です。

　「サフィール踊り子＆下田街歩きプラン」の値段は大人３０９０円（プレミアムグリーンの場合は３９１０円、どちらも子供の設定もあり）、本来なら６４９０円相当が半額以下になるので、かなりお得です。ただし、設定期間は２０２２年９月１日から２０２３年１月３１日までで（水曜日と年末年始は除きます）、人数にも制限があります。旅行商品扱いなので、事前に申し込みが必要です。そして、肝心なことですが、このプランの受付は伊豆高原で行います。伊東から伊豆高原までは別途運賃の支払が必要です。受付は９：３０から始まり、１３：００～１４：００の間は営業時間外のため受付できません。

　なお、このプランには補助金が使われているため、補助金の上限に達し次第打ち切りとなります。
（参考：伊豆急行ホームページ　https://www.izukyu.co.jp/guide/event_detail.php?CN=343580）

四国の高速バス、３日間乗り放題で８８００円

　伊予鉄バス、ジェイアール四国バス、大川自動車、四国高速バス、徳島バス、とさでん交通の６社は、１月１６日から３月２９日までの間、５００枚限定で、四国の高速バス７路線が乗り放題となる、「ハイウェイバス３ｄａｙフリーパス」を発売します。

　利用できる路線は、高松－徳島間の「高徳エクスプレス」、高松－松山間の「坊っちゃんエクスプレス」、高松－高知間の「黒潮エクスプレス」、徳島－松山間の「吉野川エクスプレス」、徳島－高知間の「高知徳島エクスプレス」、松山－高知間の「ホエールエクスプレス」、「なんごくエクスプレス」です。利用できる期間は１月１６日から３月３１日までの間の使用開始から連続する３日間です。

　発売箇所は大川バスを除く５社の窓口、合計１４か所です。窓口で一度に購入できるまでは３枚までで、購入するときには利用する人の名前を記入する必要があります。

　５００枚限定の切符なので、すぐに売り切れる可能性も高いですが、もし買えたら高速バスに乗りまくることができます。

（追記）
　第二弾が発売されることになりました。５月１９日からの枚数限定の発売です。有効期間は５月１９日から７月３１日までです。今回は３日間用に加えて、２日間用、５日間用も発売されています。
（参考：伊予鉄道ホームページ　https://www.iyotetsu.co.jp/topics/23/kousoku_3day.html、https://www.iyotetsu.co.jp/topics/press/2023/0512_bh25.pdf）

１月、２月の水曜日、日曜日はバス無料

　１月と２月の水曜日と日曜日、佐賀県内のバスが全部無料になります。「さがバスまるっとフリーＤＡＹ」です。

　対象となるバスは佐賀県内を運行する昭和バス、佐賀市営バス、祐徳バス、西鉄バス、西肥バス、ＪＲ九州バス、ジョイックスバス、そして県内各市町が運行するコミュニティバスです。高速バスは不可です。事前の登録は不要で、ＩＣカードにはタッチせずに乗車します。

　さて、無料になるかどうかは降車するバス停のみで判断します。乗車するバス停が佐賀県外でも降車するバス停が佐賀県内なら、県外の部分も含めて無料になります。反対に乗車するバス停が佐賀県内でも降車するバス停が佐賀県外なら、佐賀県の部分も含めてお金を払う必要があります。もっとも、佐賀県内限定でも、結構長距離のバスはありますので、十分乗り応えはあります。
（参考：佐賀県ホームページ　https://sagabusfree.jp）

モノレールの車両基地で牡蠣が食べ放題

　冬は牡蠣がおいしい季節。その牡蠣の食べ放題が意外なところでできます。

　それはモノレールの車庫。企救丘から徒歩２分のところにある北九州モノレールの車両基地で、２０２２年１２月１０日から２０２３年４月２日までの金、土、日曜日に牡蠣の食べ放題をやっています。

　牡蠣は曽根干潟で育った豊前一粒牡蠣、飲み物はビール、日本酒、ソフトドリンクなどがあります。セルフサービスです。そのほか焼肉、もつ鍋、おでんもあります。

　値段は牡蠣＆焼肉食べ放題のバーベキューが飲み放題付きで５５００円、小学生以下は半額、幼児は無料です（幼児は１組２人までです）。営業時間は金曜日が１８～２１時、土、日が１２～２１時です。
（参考：ちょこっとモノ旅ホームページ　https://monotabi.jp/?p=466）

買い物をすると、路面電車無料

　札幌市交通事業振興公社は２０２２年１２月２４日から２０２３年３月３１日までの間、路面電車沿線の店舗や施設において、「路面電車沿線周遊チケット」というものを配布しています。

　どういうものでしょうか？　沿線にある参加店舗（施設）で一定の条件を満たすと（店や施設によって条件は異なります）、路面電車１乗車が無料になるチケットがもらえます。このチケットで路面電車に乗り、次の店や施設で同じように条件を満たし、またチケットをもらい、それを繰り返します。

　周遊チケットは２０２２年１２月２４日から２０２３年３月３１日までの間、９時から１７時まで使うことができます。買い物等をした当日だけでなく、期間内ならいつでも使うことができます。また、札幌市民でなくても条件を満たせば周遊チケットをもらうことができます。
（参考：札幌市交通事業振興公社ホームページ　https://www.stsp.or.jp/event/free-ticket/）

阪堺、２月４日ダイヤ改正で平日の昼間減便

　阪堺は２月４日にダイヤ改正を行います。

　今回大きく変わるのは、平日の昼間。天王寺駅前－我孫子道間の９～１５時台の運転間隔を６分または８分間隔にします。我孫子道－浜寺駅前間は１２分間隔から１４分間隔に広がります。恵美須町－我孫子道間の９～１６時台の運転間隔は一部時間帯を除いて、２４分間隔から２８分間隔に広がります。休日は昼間（１０～１７時台）に関しては変更ありませんが、朝や夜の時間帯を中心に利用実態に合わせた運行本数に見直します。

　また、浜寺駅前乗車券発売所の営業日が月、水、金、土曜日（祝日を除く）の１４～１９時に短縮され、新今宮駅前乗車券発売所が２月３日で廃止になります。

　１４分間隔とか２８分間隔とかは中途半端で、正直なところわかりにくいです。間隔を広げるのなら１５分間隔や３０分間隔のほうがはるかにわかりやすいです。
（参考：阪堺ホームページ　https://www.hankai.co.jp/_wp/wp-content/uploads/2022/12/b05b2919ebd19f51b71cd36472b941d2.pdf）

京急、近距離は値上げ、長距離は値下げ

　京急は１０月に運賃値上げを行います（１３日に国交相に鉄道旅客運賃の変更認可申請を行いました）。消費税率の変更によるものを除いて、１９９５年以来約２８年ぶりの値上げです。

　普通運賃の平均改定率は１０．７％。初乗り運賃（１円単位、以下同じ）は１３６円から１５０円になります。最大で３６円の値上げです（２６～３０キロ、３６７円から４０３円になります）。品川－羽田第１・第２ターミナル間は２９２円から３２７円になり、品川－横浜間は３０３円から３４７円になります（実施予定運賃は３１３円にする予定です）。空港線加算運賃（５０円）、座席指定料金（３００円）は変わりません。

　ここまではよくある話ですが、ここからは違います。４１キロ以上は値下げします。距離が増えるほどどんどん値下げ額は大きくなっており、６６～６７キロは９４３円から７４０円になります。通勤定期も普通運賃と同じように改定を行います。平均改定率は１１．９％ですが、４１キロ以上の区間については値下げを行います。通学定期は家計負担に配慮して据え置きしますが、４１キロ以上の区間の値下げも行いません。

　このように長距離の値下げを行うのはなぜでしょうか？　三浦半島の先のほうは人口が減り、列車の本数も減っています。今後も堅い需要が見込まれる品川－横浜間などで値上げを行って確実な増収を図り、需要の少ないところには値下げを行って需要喚起や沿線活性化を図るのです。
（参考：京急ホームページ　https://www.keikyu.co.jp/assets/pdf/20230113HP_22112TE.pdf）

ＪＲ九州、赤字路線はＢＲＴ化の方針

　どこの鉄道会社でも利用者の少ない路線をどうするかは頭の痛い問題です。鉄道が必要なほどに需要を回復させる画期的な方法はなく、かつ廃止に対しては地元の反対は強いですから。

　ＪＲ九州もそのひとつです。輸送密度が２０００人未満の線区が２０２１年度には１３路線１８区間もあります。

　そこで日田彦山線の一部で導入しようとしているのが、ＢＲＴ。この夏に鉄道から切り換えることによって復旧させます。そして、このＢＲＴをほかの路線にも導入していくことを考えているようです。ＢＲＴは鉄道に比べて維持費が低く、地域住民の交通網を維持するためのひとつの方法になるというのです。

　どこでもＢＲＴが使えるという話ではないですが、鉄道ほどとはいかなくてもそこそこの需要があり、山間部や市街地のように既存の道路では不十分のところでは、部分的にＢＲＴの考えかたを取り入れても良いでしょう。使える公共交通機関があることが何よりも大事なのです。
（参考：ＮＨＫホームページ　https://www3.nhk.or.jp/fukuoka-news/20221223/5010018590.html）

大阪バスでも「ＩＣＯＣＡ」

　長距離の高速バスを主体に運行している大阪バスですが、東大阪市内などでは路線バスも走らせています。これまで交通系ＩＣカードは使えませんでしたが（過去に利用したときの旅行記はこちら）、１月２７日から一部路線で「ＩＣＯＣＡ」などの交通系ＩＣカードが使えるようになります。

　交通系ＩＣカードが使える路線は、路線バスの俊徳道・近畿大学東門前線、新大阪駅・帝国ホテル・ホテルニューオータニ線、大阪市内循環バスの御堂筋線の３つです。ところで、大阪バスのホームページを見ても、新大阪駅・帝国ホテル・ホテルニューオータニ線は見当たらないのですが、どうしたのでしょうか？

　なお、大阪バスの営業窓口や車内では、交通系ＩＣカードの販売やチャージは行いません。
（参考：大阪バスホームページ　www.osakabus.jp/wp-content/uploads/2023/01/ICOCA.pdf）

大阪を走る休日のみ１日２本のバスと「京とれいん」に乗る（２）

　枚方市からは特急で京橋へ。２階席で空いている席を見つけ、座る。特急は枚方市を出ると京橋まで停まらない。特急と名乗るからには少なくともこれぐらいは通過しないといけない。通常より高いところにいるためか、ふわふわした乗り心地だった。

　京橋で大阪環状線に乗り換え、大阪へ。これから阪急に乗るのだが、狙うは「京とれいん」。「京とれいん」は２０２２年１０月に乗ったが、もうひとつあるのだ。今回はそのもうひとつのほうに乗る。大阪梅田１３：３２発、前から２両目の５号車に乗る。この車両の中ほどにあるのは小さな庭。運賃だけで乗ることができる列車に庭があるのはこの「京とれいん」ぐらいだろう。この庭の近くのロングシートに座ったが、このロングシートも普通ではない。畳の上にクッションがあり、そこに座るのだ。元々通勤車両だったとは思えないほどの改造をしていて、ほかの車両もいろいろ特徴のある座席になっている。淡路からノンストップで桂まで走ったので、ここで降りて今度は特急で戻る。

　淡路で降りることにした。駅を出て商店街をしばらく歩くと、ＪＲ淡路に着く。おおさか東線の駅だ。外に出るため雨だと濡れるが、阪急沿線から新大阪などＪＲ沿線に行くには使えるだろう。券売機で「ＩＣＯＣＡ」のチャージをして、１５：００発の久宝寺行きに乗る。２２１系の６両編成だった。鴫野で学研都市線に乗り換え。おおさか東線から学研都市線へは階段の上り下りが必要だが、逆は階段の上り下りが要らない。反対側のホームに行けばいいだけだ。隣の放出と組み合わせると、大体の乗り換えは階段の上り下りなしでできるようになっている。工夫されているのだ。京橋で大阪環状線に乗り換えて鶴橋まで行き、近鉄に乗り換えて名古屋に戻った。

大阪を走る休日のみ１日２本のバスと「京とれいん」に乗る（１）

　近鉄名古屋から乗り継いで、生駒に行く。近鉄は株優を使ったが、駅を出ても切符が回収されないのは意外だった。ケーブルカーに乗り継ぐことを考えてのことだろうか？　南口から奈良交通のバスに乗って田原台一丁目へ。田原台一丁目までは日中でも１時間に３本（平日は１時間に４本）出ている。均一料金ではないのだが、なぜか前から乗って、前から降りる仕組みになっている。中ほどにも扉はあるが、ＩＣカードリーダーはない。朝の通勤通学ラッシュに合わせてこうなっているが、不思議な方法だ。

　終点の田原台一丁目に着いた。ここから乗り継ぐバスが目的の京阪バス（京阪交野市行き）だが、発車時刻は１１：１５なので、４０分あまりの待ち時間がある。バス停の周りは住宅街で、店は全くない。実は田原台一丁目、生駒市ではなく、四条畷市にある。知らない間に大阪府に入っていたのだ。田原台一丁目からは四条畷市のコミュニティーバスもあり、四条畷駅へのバスが日中でも１時間に２本ある。これから乗るバスの本数は極めて少ないが、生駒や四條畷に行くのは、郊外の住宅地としてはそこそこある部類だ。 

　発車１０分ほど前に京阪交野市からバスがやってきた。京阪交野市方面からの客は全くなく、乗ったのも私を含めて２人だけ。もう１人もこのバスに乗るのが目的の客のようだ。時間になり、バスは発車。しばらくは来た道を逆にたどる。後で地図を確認したところ、田原台一丁目から南のほうにぐるっと回ってから北に向かうようになっていた。基本的にこのバスは国道１６８号線を走るが、磐船神社のあたりは細い道に入る。めったに走らないバスなのに、途中から１人乗ってきた。いつもはどうしているのだろうか？ 

　私市に近い京阪私市で降りる。ただ、バス停は国道上にあるため、駅の場所はわからない。事前に地図を見ておいたのでわかったが、そうでなければ京阪の駅に行くのは難しい。少し坂を上って駅に着いたが、列車は出た直後だった。（続く）

大阪を走る休日のみ１日２本のバスと「京とれいん」に乗る（０）

　京阪交野線は枚方市と私市とを結ぶ枝線ですが、元々は生駒まで結ぶ計画だったようです。しかしそれは実現せず、休日に限って京阪交野市と（生駒までの途中の）田原台一丁目とを結ぶバスが走っているだけとなっています（田原台一丁目から先は奈良交通のバスが走っています）。しかも、そのバスは１日２往復という貴重な存在です。

　１月９日のことですが、その貴重なバスに乗ってきました。その時の様子を明日から２回に分けて書きます。

ＪＲ西日本、地元からの要望があればバス移行のための経費を試算

　ＪＲ西日本には、客観的に見て、鉄道を維持することが厳しいローカル線がたくさんあります。

　これらのローカル線について、ＪＲ西日本は、沿線自治体からの要望があれば、バス転換や上下分離方式に移行するため必要な経費を試算したり、望ましい運営方式などを提案したりすることを考えているようです。

　ただ、これでバス転換などの交渉に応じる沿線自治体はいないでしょう。ＪＲが維持すれば、何ら困ることはありません。赤字の負担はしなくても良いし（新幹線や大都市圏の利用者に負担させます）、鉄道は残ります。わざわざ自分で鉄道廃止の引き金を引く必要はありません。次の選挙レベルの当座のしのぎかたとしてはこれが最良です。結局、まだローカル線のありかたについての具体的な話が始まっているところはひとつもありません。

　もっとも、このまま放置しておけば、使える交通手段はどんどん減っていきます。早いうちなら鉄道を残す選択を取ることができたところでも、さらに利用者が減るとバスになり、しまいにはバスすら維持できなくなります。特急や貨物が通るなど、国の幹線鉄道網の一部を成すと解釈できるようなところを除けば、余力のあるうちに議論を始めておいたほうが良いでしょう。
（参考：産経新聞ホームページ　https://www.sankei.com/article/20221228-BKJ6MPA3HRMWXOKQJAMUGWWGJA/）

沿線の樹木伐採のため、紀勢線１日完全運休

　「くろしお」は２月１２日に京都・新大阪－天王寺間で全便運休しますが、２月９日も一部区間で運休します。運休する区間は普通列車が周参見－串本間、「くろしお」は白浜－新宮間です。２月９日は始発から最終まで、完全に運休します。この日は沿線の樹木伐採を行います。このとき、木が倒れて運転ができない事象が起きるのを未然に防止するため、あらかじめ全列車を運休させておくのです。

　当日はバス等による代行輸送は行いません。それでは当日移動したいとき、どうすれば良いかと言えば、広域では南紀白浜空港のリムジンバスや熊野古道を経由する明光バスの快速バスがあります。ローカルの輸送としてはすさみ町、串本町がそれぞれコミュニティバスを走らせています。町のコミュニティバスなので、一部を除いて町境の手前で折り返しますが（朝の２便のみ、すさみ町のコミュニティバスが串本町内の和深まで乗り入れます）、日常の利用ならそれで対応できるということでしょうか？
（参考：ＪＲ西日本ホームページ　https://www.westjr.co.jp/press/article/items/221219_00_press_susami.pdf、明光バスホームページ　https://meikobus.jp/common/pdf/kumanokodo/timetable_kumanokodo.pdf?ver=201001、熊野御坊南海バスホームページ　https://kumanogobobus.nankai-nanki.jp/shirahama/、すさみ町ホームページ　www.town.susami.lg.jp/docs/2022042100027/files/P12-13-2022.pdf、串本町ホームページ　https://www.town.kushimoto.wakayama.jp/kurashi/community-bus/files/zikokuhyo_wabuka_202209.pdf）

ＪＲ九州、グリーン料金値上げ

　ＪＲ九州は４月１日購入分から、新幹線や特急列車のグリーン料金の値上げを行います。

　これまで１００キロまでの場合を除いて、特急のグリーン料金は新幹線よりも安くなっていましたが、今回の値上げで新幹線と在来線は同額になります。値上げ後は１００キロまでが１３００円（現行は新幹線、特急ともに１０５０円）、２００キロまでが２８００円（現行は新幹線が２１００円、特急が１６００円）、２０１キロ以上が４１９０円（現行は新幹線が３１５０円、特急が２５７０円）です。ＤＸグリーンや個室は別途、さらに高いグリーン料金が設定されます。ＪＲ九州のグリーン料金は割安だったのですが、今回の値上げで他社と同等の水準になります。また、これまで３２０円だった博多－直方間の特定グリーン料金は５００円になります。

　また、別府－宮崎間の特急停車駅相互間に適用されていた特定グリーン料金は廃止されます。
（参考：ＪＲ九州ホームページ　https://www.jrkyushu.co.jp/common/inc/info/list/__icsFiles/afieldfile/2022/12/20/221220_green_minaoshi.pdf）

「リゾートしらかみ」の売店、無人化

　五能線は２０２２年８月の大雨で一部区間が運休していましたが、運転を再開し、２０２２年１２月２４日から看板列車の「リゾートしらかみ」の運転を再開しました。以前、「リゾートしらかみ」の売店にセルフレジを導入したという記事を書きましたが、この運転再開に合わせて売店が無人化されます。

　セルフレジによる無人販売を行うのは、「リゾートしらかみ」の橅編成と青池編成。２号車の特設スペースで無人販売を行います。販売するのは、飲料、菓子、鉄道グッズなどで、ホットコーヒーやアルコールの販売はありません。使いかたは、まず、商品のバーコードを自らスキャンします。その後で、支払い手段を選択し、支払います。支払い手段は交通系ＩＣカードかクレジットカードで、現金は使えません。セルフレジでは交通系ＩＣカードのチャージもできないので、残高がなければ、クレジットカードしか使えません。

　なお、売店の無人化に伴い、橅編成の「ＯＲＡＨＯカウンター」の営業を終了します。
（参考：ＪＲ東日本ホームページ　https://www.jreast.co.jp/press/2022/akita/20221222_a01.pdf）

会津田島と只見とを結ぶ定期路線ワゴン

　以前の記事で会津田島と只見とを結ぶツアーバスについて紹介しましたが、現在の状況は当時とは変わっていますので、改めて紹介します。

　２０２２年１０月１日の只見線全線運転再開に伴い、会津田島と只見を結ぶ定期路線ワゴン、「自然首都・只見号」のダイヤが変わりました。「自然首都・只見号」は元旦を除く毎日、１日２往復しています。所要時間は約１時間２０分で、運賃は１５００円です（区間運賃の設定あり）。小学生のほか、中学生も半額です。

　どうしても只見線に乗ると、乗り通すことを最優先にしてしまいますので、沿線を楽しむなら、このようなバスに乗るのもいいでしょう。
（参考：只見町ホームページ　https://www.town.tadami.lg.jp/information/2022/09/27/02605a3e8d4c7321e50d0c347bd3b591.pdf）

西鉄バスとコラボしてＪＲ九州の大牟田駅、新大牟田駅で一日乗車券発売

　西鉄バス大牟田は、大牟田エリアの西鉄バス全線に乗り放題の、「おおむた１日乗り放題バスきっぷ」を発売しています。２０２２年１２月１日から２０２３年１２月３１日までの期間限定で、大人７００円、子供３５０円です（大人券１枚につき、子供１人が無料になります）。西鉄大牟田定期券発売所、西鉄バス大牟田営業所、大牟田観光プラザで発売しています。

　この「おおむた１日乗り放題バスきっぷ」ですが、２０２２年１２月１５日から２０２３年３月３１日までの間、大牟田駅と新大牟田駅でも発売しています（「みどりの窓口」の営業時間内に限ります）。新大牟田駅と大牟田の中心市街地とを結ぶバスにも乗ることができるので、新幹線で大牟田に行ったときはこれを買って中心部の行くのも手でしょう。
（参考：ＪＲ九州ホームページ　https://www.jrkyushu.co.jp/common/inc/news/newtopics/__icsFiles/afieldfile/2022/12/15/20221215_ohmuta_1_day.pdf）

京都鉄道博物館にＨＣ８５系、キハ８５系

　京都鉄道博物館では、ＪＲ西日本の営業路線とつながっているので、現役で走っている車両を展示することができます。しかも、ＪＲ西日本のみならず、ほかの鉄道会社の車両も展示されることがあります。

　２月２３日から３月５日の間展示されるのは、ＪＲ東海のＨＣ８５系とキハ８５系。２両ずつ展示されます。ＪＲ東海の車両が京都鉄道博物館で展示されるのは、これが初めてです。ちょうど３月１８日のダイヤ改正で大阪に乗り入れる「ひだ」の車両が、キハ８５系からＨＣ８５系に変わります。これを記念して、京都鉄道博物館にＨＣ８５系、キハ８５系を展示することにしたのです。
（参考：ＪＲ西日本ホームページ　https://www.westjr.co.jp/press/article/items/221219_00_press_tokubetutenji.pdf）

秋田内陸縦貫鉄道に乗らない市民が９割、財政支援の打ち切り等を求めるのが７割

　県庁所在地の秋田を無視して、内陸部の鷹巣と角館を結ぶ秋田内陸縦貫鉄道。２０２１年度の経常損益は約２億円の赤字で、仙北市は秋田県、北秋田市と共同で秋田内陸縦貫鉄道の財政支援を行っています。２０２２年度では、駅前維持費や踏切改修費などで約９２００万円を負担しています。

　ただし、仙北市民の秋田内陸縦貫鉄道に対する意識は冷たいものがあります。仙北市は２０２２年１１月、１５歳以上の市民１５００人に対してアンケートを行い、そのうち８３１人から回答を得ました。それによれば、秋田内陸縦貫鉄道に乗らない人は９２．８％、財政支援を減らすべきもしくは打ち切るべきと答えた人は７２．９％もいました。

　秋田内陸縦貫鉄道は新型コロナウイルスの影響がほとんどなかった２０１９年度でも輸送密度が２６１人と低く、ローカル需要しかないため、どうしても鉄道で残さないといけないレベルの鉄道ではありません。どうしても残したかったら、秋田県や沿線自治体が負担しないといけません。地元の負担が絡むため新幹線や大都市の利用者に甘えれば良いＪＲの路線よりは冷静な判断ができるでしょうが、同じお金を出すなら秋田新幹線の強化に投資したほうが良さそうです。
（参考：読売新聞オンライン　https://www.yomiuri.co.jp/national/20230104-OYT1T50143/）

ＪＲ四国の新型ディーゼルカーは電気式

　値上げの記事でも書きましたが、ＪＲ四国は新型ローカル気動車を導入する予定です。２０２５年度以降に導入する予定なのですが、これが電気式となる予定です。

　電気式にするのは環境負荷の低減を図るためです。ディーゼル発電機で電気をつくり、それでモーターを回して走るのですが、蓄電池も付けて、ハイブリッド車両にするようです。将来的にはディーゼル発電機を水素発電機やバッテリーなどに置き換えることも考えています。その場合でもモーターは使えます。バイオ燃料を使うことも考えています。

　ＪＲ四国が導入する予定の新型ローカル気動車は両運転台付きで、２０２５年度に量産先行車２両をつくります。その後、２０２７年度から２０３０年度にかけて、５０～８０両程度導入します。置き換えで真っ先に候補に挙がっているのは、徳島地区に残っているキハ４０やキハ４７。２０両あります。ＪＲ四国のキハ４０、キハ４７はエンジンが換装されていません。国鉄時代の雰囲気を残しているという特徴があります。

　もっとも、２０両の置き換えのために５０～８０両も新車を投入するのは数字が合わないので、ほかの国鉄末期につくられた車両も置き換えるのでしょうか？
（参考：朝日新聞ホームページ　https://digital.asahi.com/articles/ASQDH7KK4QDHPTLC010.html）

「すわっていこかキャンペーン」で、特急料金３９０円

　３月１８日に行われるダイヤ改正でも、ＪＲ西日本は通勤時間帯の特急を充実させます。その動きを後押しするためでしょうか、ＪＲ西日本は２０２３年春も「すわっていこかキャンペーン」を行います。特急や新快速の「Ａシート」がお得になるのです。

　「すわっていこかキャンペーン」では、特急の普通車指定席が３９０円となる「Ｊ－ＷＥＳＴチケットレス３９０」と新快速の「Ａシート」がお得な「チケットレス指定席券」の２つを用意しています。「Ｊ－ＷＥＳＴチケットレス３９０」の利用期間は３月中旬から４月２８日まで、平日のみの設定です。京阪神近辺（米原、近江今津、東舞鶴、福知山（京都方面のみ）、柏原、姫路、関西空港、紀伊田辺まで）のみ設定があります。「ｅ５４８９」でのみ発売し、予約は利用日の前日から当日の出発時刻２分前までできます。発売額は全区間一律３９０円で、子供の設定はありません。なお、この「Ｊ－ＷＥＳＴチケットレス３９０」は特急券のみなので、乗車するには別途乗車券が必要です。通常の「Ｊ－ＷＥＳＴチケットレス」は４５０円～１３１０円しますので、長距離になればなるほどお得です。正規料金と比べるとさらにお得です。

　「チケットレス指定席券」の利用期間は３月中旬から４月２８日までで、こちらは休日も使えます。「ｅ５４８９」でのみ発売し、予約は利用日の１か月前から当日の出発時刻２分前までできます。発売額は一律３９０円で、子供の設定はありません。なお、この「チケットレス指定席券」は指定席券のみなので、乗車するには別途乗車券が必要です。通常の「チケットレス指定席券」は４５０円～６００円しますので、さらに安くなります。
（参考：ＪＲ西日本ホームページ　https://www.westjr.co.jp/press/article/items/221209_00_press_icoccacampain.pdf、https://www.westjr.co.jp/press/article/items/221209_00_press_unkoutaikei.pdf）

２月１２日、うめきたエリア地下化工事に伴い、「はるか」、「くろしお」運休

　３月１８日のダイヤ改正でＪＲ西日本は新大阪－西九条間に大阪駅をつくります。これまで大阪駅の近くを通るのに駅がなかったため、「はるか」や「くろしお」は停まることができなかったのですが、駅をつくることによって大阪駅から「はるか」や「くろしお」に乗ることができます。

　ただ、うめきたエリアに大阪駅をつくるためには、線路を切り換えないといけません。その切り換え工事は、２月１１日の夜から１３日の早朝にかけて行います。新大阪－西九条間の２か所で線路を切り換えます。

　この切り換えのため、新大阪－西九条間を通る列車が運休します。運休するのは２月１２日、「はるか」は全列車、全区間で運休します。「くろしお」も全列車で京都・新大阪－天王寺間を運休します。天王寺以南のみ運転します。かつての特急ホームを使うのでしょうか？　振替輸送や代行輸送は行いません。

　切り換えのため、道路も長時間通行規制を行います。福島駅に隣接するなにわ筋の浄正橋踏切付近が、２月１１日２２時から２月１３日６時までの間通行止めになります。
（参考：ＪＲ西日本ホームページ　https://www.westjr.co.jp/press/article/items/221209_00_press_senrokirikae.pdf）

あいの風とやま鉄道、４月１日に値上げ

　あいの風とやま鉄道は、この４月１日に値上げを行います。新型コロナウイルスの影響で利用者が減少し、今後の設備の維持なども考えて値上げをすることにしたのです。本当なら２０２０年春に値上げする予定でしたが、好調だったので値上げを遅らせていたのです。

　値上げ幅は普通運賃と通勤定期が６％で、通学定期が２％です。例えば、富山－高岡間の場合、普通運賃は３７０円から３９０円に、通勤定期（１か月）は１１０９０円から１１７８０円に、通学定期（高校生、１か月）は７２４０円から７３８０円に上がります。あいの風とやま鉄道は値上げにより１億円あまりの増収になると見込んでいます。

　３月１８日にはダイヤ改正も行います。朝の３本と夕方以降の４本の列車を４１３系から５２１系に置き換え、３両編成から４両編成に増強します。輸送力が増えるとともに、使用電力が従来の６割程度に減ります。反対に休日は一部の列車を４両編成から２両編成にして、ワンマン運転を行います（逆に２両編成から４両編成に増える列車もあります）。
（参考：日本経済新聞ホームページ　https://www.nikkei.com/article/DGXZQOCC167IS0W2A211C2000000/、あいの風とやま鉄道ホームページ　https://ainokaze.co.jp/wp-content/uploads/2022/12/cea47d5e342c1eeff3e0d6eaaa92e8ee.pdf）

学生はリニアを貸し切りにできる

　時速５００キロを出す未来の乗りもの、リニアに乗ってみたいと思う人は多いはずです。ＪＲ東海はこの３月に超電導リニアの体験乗車を行います。

　体験乗車を行うのは、３月２９、３０、３１日の３日間。３日間とも一日６回体験乗車を行います。１回当たり２０区画、４０座席を募集し、合計３６０区画、７２０座席の募集ということになります。料金は１区画当たり税込４４００円です。ちなみに、過去の実績では昼前後の便の人気が高いようで、それを避けたほうが体験乗車できる確率が上がるようです。

　春休みなので、学生には特別企画もあります。初めての試みです。１日１組限定ですが、１両をまるごと貸切にできるのです。写真撮影なども自由にでき、専用の説明者も付きます。体験乗車と同じく３月２９、３０、３１日の３日間で、３日間とも集合時間は１６：１５です。高校生以上のグループが対象で、料金は１組（５～１２人）税込２６４００円です。

　募集期間はいずれもすでに始まっていて、２月２日までです。ＪＲ東海のホームページで申し込みを受け付け、抽選で当選者を決めます。
（参考：ＪＲ東海ホームページ　https://jr-central.co.jp/news/release/_pdf/000042442.pdf）

関空－成田・羽田間の航空貨物を鉄道で輸送

　関西方面から外国に貨物を送るとき、関空から直接外国まで国際便があればいいですが、新型コロナウイルスの影響もあり、それほど多くはありません。

　そうなると、関空対岸の西鉄りんくう貨物センターにて税関から輸出許可を受けた外国貨物を国際便の多い成田空港や羽田空港に運ぶことになりますが、そこときにトラックを使えば、ＣＯ２の排出量は増えますし、今後も長距離ドライバーを確保することができるかどうか不透明です。

　そこで西鉄、センコー、ＪＲ貨物の３社は、泉佐野市の西鉄りんくう貨物センターから成田空港、羽田空港の国際貨物地区への航空貨物の保税運送に鉄道を使うことにしました。すでに２０２２年９月からテスト運送を行っており、４月に本格稼働する予定です。

　貨物列車は、百済貨物ターミナルから東京貨物ターミナルまで使います。西鉄りんくう貨物センターから５０キロほど離れた百済貨物ターミナルまではトラックで運びます。貨物列車は百済貨物ターミナルを２１：４０に出て、東京貨物ターミナルに５：５２に着きます。そこから成田空港（約８０キロ離れています）、羽田空港（約１０キロ離れています）までは再びトラックで運びます。

　この取り組みにより、西鉄りんくう貨物センターからの全区間を１０トントラックで運んだ場合に比べて、ＣＯ２の排出量を約６割減らすことができます。最終的には、西鉄が西鉄りんくうから成田空港、羽田空港の国際貨物地区に保税輸送している貨物の約半分を鉄道に切り替えることを目指しています。
（参考：ＪＲ貨物ホームページ　https://www.jrfreight.co.jp/info/2022/files/20221213_01.pdf）

阪急阪神ホールディングス、２０２４年度までに全駅にＱＲコード改札設置

　南海など、関西の私鉄でＱＲコードに対応しているところが増えています。近鉄もＱＲコードを活用した切符を発売していますし、先日、京阪もＱＲコードに対応した自動改札機を全駅に設置することを明らかにしました。

　残る大手私鉄は阪急と阪神。この２社を持つ阪急阪神ホールディングスは、２０２４年度までに全駅にＱＲコードに対応した自動改札機を導入します。沿線観光地の入場券や交通手段のチケットをスマホで一括して購入し、そのスマホで改札を通ることができるのです。処理スピードの問題から大都市圏では今後も通常の切符や定期券はＩＣカードが使われるでしょうが、そこまで利用者が多くない地方の路線、観光地の入場券とセットになったもの、外国人用など、それ以外のところではＱＲコードを使った切符も徐々に出てくることでしょう。
（参考：日本経済新聞ホームページ　https://www.nikkei.com/article/DGXZQOUF135SO0T11C22A2000000/）

岐阜バスもようやく「ｍａｎａｃａ」

　岐阜バスにもＩＣカードがありますが、「ａｙｕｃａ」という独自のＩＣカードなので、ほかの鉄道やバスに乗ることはできませんし、ほかの交通系ＩＣカードで岐阜バスに乗ることもできません。名古屋に隣接したところであるにもかかわらず、名鉄や名古屋市交通局の「ｍａｎａｃａ」が使えないのは厳しいです。２００６年と早い時期にＩＣカードを導入したことが逆にネックになっているのです。

　その岐阜バスですが、ようやく交通系ＩＣカードを導入することになりました。２０２４年春から「ｍａｎａｃａ」を導入します。最初は乗車券のみの対応ですが、将来的には定期券でも使えるようになる予定です。また、「ａｙｕｃａ」は当分の間残りますが、２０２６年春に廃止される予定です。
（参考：岐阜新聞ホームページ　https://www.gifu-np.co.jp/articles/-/170545、https://www.gifu-np.co.jp/articles/-/176419）

ＪＲ東海は「オフピーク定期券」を考えず

　ラッシュ時は使えないものの、若干安くなる「オフピーク定期券」をこの春から導入する鉄道会社があります。ＪＲ東日本がそうなのですが、ほかの会社はどうなのでしょうか？

　ＪＲ西日本も導入することを考えていますが、ＪＲ東海は考えていないようです。中京圏は首都圏や関西圏と違ってそこまで激しく混んでいないというのがその理由です。
（参考：日本経済新聞ホームページ　https://www.nikkei.com/article/DGXZQOFD086MY0Y2A201C2000000/）

板谷と大沢も冬季通過

　福島と米沢の間にある板谷峠は急勾配のため、赤岩、板谷、峠、大沢と４駅連続してスイッチバックの駅がありました。山形新幹線ができるときにスイッチバックは解消されましたが、依然として急勾配は残り、究極の解決策として板谷峠の下に長大トンネルを掘るという話が出ています。

　さて、この１月１０日から３月２６日までの間ですが、福島－米沢間にある駅のうち、板谷と大沢（いずれも米沢市）について、全列車が通過します。雪があると列車が雪を巻き込み、運休したり遅れたりするリスクがあります。特に列車が駅に停まるときにこの事象が起こりやすいようで、利用者が極めて少ない２駅を通過することにしたのです。また、誤って降車してしまうリスクを減らす効果もあります。この期間はスイッチバックのあった４駅のうち停車するのは峠だけということになります。

　ここで思い出されるのが、赤岩。最初は冬季の通過から始まり、途中からは全列車が通過、最終的には廃止されてしまいました。板谷や大沢もその道をたどるのでしょうか？
（参考：ＪＲ東日本ホームページ　https://www.jreast.co.jp/press/2022/sendai/20221209_s01.pdf、ＮＨＫホームページ　https://www3.nhk.or.jp/lnews/yamagata/20221221/6020016132.html）

ＪＲ西日本、オヤ３１をえちごトキめき鉄道に譲渡

　鉄道車両を安全に走らせるためには、車両の周りに障害物がないかどうか確かめる必要があります。トンネルや駅などの構造物もぶつからないようにしなければなりません。

　それをチェックするのが、建築限界測定車。ＪＲ西日本はオヤ３１を１両保有していました。もともと１９３７年につくられたスハフ３２を１９５７年に改造したもので、製造されてから８５年が経過しています。構造物に接触しないかチェックするために車両に針みたいなものが多数ついていることが特徴です。

　このオヤ３１ですが、えちごトキめき鉄道に譲渡されることになりました。譲渡は１月以降に行われます。えちごトキめき鉄道では動態車両として活用します。ＳＬにくっつけるのでしょうか？
（参考：ＪＲ西日本ホームページ　https://www.westjr.co.jp/press/article/items/221206_00_press_oya.pdf）

西武、朝に「拝島ライナー」設定

　西武も３月１８日にダイヤ改正を行います。

　こちらも有料列車の充実を図ります。「拝島ライナー」が平日朝に２本新設されます。同じ平日朝、新宿線の「小江戸」も利用の多い時間帯に変更します。池袋線の「ちちぶ」も平日朝に１本増発されます。休日の朝は秩父方面に特急の増発や延長を行います。

　夕方の特急等からの接続も改善します。平日夕方や夜の「拝島ライナー」と小平で接続する列車を全て本川越行きにします。平日、飯能に１５：００から２３：１０ごろに到着する下り特急は、全て各駅停車の秩父行きに接続します。

　秩父鉄道に直通する列車は減ります。休日朝に運転される飯能発長瀞、三峰口行きは２本から１本に減ります。代わりに横瀬始発の長瀞行きを１本走らせます。休日夕方の長瀞、三峰口発飯能行きは廃止となります。休日昼間の狭山線は、平日と同じように毎時３本になります。

　話は変わりますが、３月１８日からは西武鉄道もバリアフリー料金を設定することになりました。ＩＣカード、紙の切符ともに１０円です。通勤定期は１か月６００円、３か月１７１０円、６か月３２４０円を加算します。子供は料金加算後の大人の半額です。通学定期には加算は行いません。
（参考：西武ホームページ　https://www.seiburailway.jp/file.jsp?newsroom/news/file/20221216_daiya.pdf、https://www.seiburailway.jp/file.jsp?newsroom/news/file/20221216_barrierfreestart.pdf）

東武は東上線中心のダイヤ改正、特急料金は値上げ

　東武も３月１８日にダイヤ改正を行います。東急と直通する、東上線が中心のダイヤ改正です。

　東急新横浜線、相鉄新横浜線の開業により、東上線は東海道新幹線の新横浜まで乗り換えなしで行くことができます。東上線まで直通するのは普通列車が中心で、日中は１時間に１本程度の割合で走ります（平日は走らない時間帯も多いです）。

　こちらも有料列車は増発されます。「ＴＪライナー」は平日朝に１本、平日夜に１本増発します。休日の朝の上りは３本新設されます。「川越特急」も増発されます。朝の下りは平日は２本増えて４本に、休日は１本増えて３本になります。夕方以降の上りはかなり増えます。平日は１１本増えて１４本に、休日は６本増えて１０本になります。

　列車の停車駅は大きく変わります。快速急行の停車駅を志木から朝霞台に変更します。東上線の主要駅の志木ですが、急行停車駅に格下げになります。また、川越－小川町間を各駅停車にします。このことにより日中の川越市－森林公園間の本数を１時間に８本（うち２本が通過運転する快速）から６本（全て川越以北は各駅に停まります）に減らすことができます。快速の運転は取りやめます。急行は朝霞に、準急は上板橋に追加停車します。「Ｆライナー」は東上線内を快速急行として走ります。平日のラッシュ時や夜間の本数見直しを行います。現在、小川町－寄居間と越生線で行っているワンマン運転を森林公園－小川町間にも拡大します。一部列車がワンマンになります。

　意外なのは終列車の１時間近い繰り下げ。寄居発の最終が２３：１１から０：０８に繰り下げます。川越市到着は０：１２から１：０２になります。最終の繰り上げが続く中、都心に向かう上りが１時間程度繰り下がります。しかも、池袋まで行きません。なぜこんな列車を設定したのかと言えば、みなみ寄居にあるホンダの工場のシフトに対応させるためです。２３：３０までの勤務の人が鉄道で帰ることができるようにしているのです。

　伊勢崎線系統は特急に関するもののみのダイヤ改正です。南栗橋に上下合わせて９本の特急が停まり、新宿発着の特急が一部不定期化されます。日によって２～５往復と変動するのです。「リバティりょうもう」については、５．５往復が３両編成から６両編成に変わります。名前が「りょうもう」に変わる列車もあります。

　同じ３月１８日には、特急料金の値上げも行います（３月１８日以降に乗車する場合でも、３月１７日以前に購入した場合は、現行の特急料金が適用されます）。「スペーシア」にあった、平日、土休日料金の区分が廃止され、統一されます。「ＴＨライナー」のみにあった、車内発売加算料金制度が大幅に拡大します。特急券を車内で購入した場合は、大人、子供ともに一律２００円を加算します。無人駅から乗った場合は、駅に備え付けている乗降者駅証明書発行機で乗降者駅証明書を手に入れると、車内で買っても追加料金は発生しません。一部の駅では、特急列車乗車直前に、ホーム上の係員から特急券を買うことができますが、この場合でも大人、子供ともに一律２００円の加算があります。

　これまで、とうきょうスカイツリーから浅草まで特急を使う場合は、特急券無しで乗車することができましたが、このサービスは３月１７日で終了します。３月１８日以降は通常通り特急料金がかかります。
（参考：東武ホームページ　https://www.tobu.co.jp/cms-pdf/releases/20221216095003CgiPlyiMuAYy0ETMej1V2g.pdf、https://www.tobu.co.jp/cms-pdf/releases/20221216095917fhEj50UpbYla0Jp7yFG1Mg.pdf、乗りものニュース　https://trafficnews.jp/post/124196）

京王、２０２３年３月ダイヤ改正で「京王ライナー」増発

　京王も３月１８日にダイヤ改正を行います。

　今回も増えるのは「京王ライナー」。平日は京王八王子発、橋本発ともに１本ずつ増発します。増発される便は新宿に８時台に着くもので、京王八王子発は８：４０に、橋本発は８：００に着きます。朝の通勤に使えます。平日夕方以降も、橋本行きを３本増やして１１本にします。１８～２０時台は京王八王子行き、橋本行き合わせて１時間に３本の「京王ライナー」が走ります。休日は、夕方の早い時間帯に京王八王子行き、橋本行きの「京王ライナー」を１本ずつ増やします。増発する京王八王子行きは新宿１６：００発、橋本行きは１５：２０発です。休日上りの「Ｍｔ．ＴＡＫＡＯ号」も１本増えます。高尾山口１４：１５発です。

　逆にそのほかの列車は若干減ります。京王線は平日、休日ともに２１時台（休日は２２時台も）、井の頭線は平日、休日ともに始発から７時台までと２２時以降（平日は８時台、１９～２１時台も）の便が減ります（時間帯は明大前の発車時刻を基準としています）。

　東京都交通局新宿線も同じ３月１８日にダイヤ改正を行います。平日、休日ともに５時台に大島発本八幡行きを１本増発します。平日の１０～１５時台、休日の１１～１５時台の急行は全て各駅停車になります。反対に平日だけですが、７時台、９時台、１７時台の各駅停車計４本を急行に変更し、速達化を図ります。
（参考：京王ホームページ　https://www.keio.co.jp/news/update/news_release/news_release2022/nr20221216_daiyakaisei.pdf、東京都交通局ホームページ　https://www.kotsu.metro.tokyo.jp/pickup_information/news/pdf/2022/sub_p_2022121610729_h_01.pdf）

走っている「ドクターイエロー」に乗ることができる！

　東海道・山陽新幹線の検査用車両、「ドクターイエロー」。７００系をベースにつくられたこの車両はＪＲ東海道とＪＲ西日本が１編成ずつ保有し、１０日に一度の割合で東京－博多間を往復し、架線や線路の状態を調べています。

　これまで、「ドクターイエロー」はその性質上、外から見るだけで、走行中の車両に乗ることはできませんでした（停車している「ドクターイエロー」に乗るツアーはありました）。ところがＪＲ東海は、新幹線のインターネット予約、「ＥＸサービス」の会員・登録者が１０００万人を超えたことを記念して、この２０２３年中に一般客でも走っている「ドクターイエロー」に乗るツアーを行います。

　応募方法など詳細については、後日、ＪＲ東海から発表されます。
（参考：中日新聞ホームページ　https://www.chunichi.co.jp/article/610870）

京阪、中之島線に有料列車？

　みなさん、明けましておめでとうございます。２０２３年もよろしくお願いします。

　さて、２年後の２０２５年に、夢洲で大阪・関西万博が行われます。メインのアクセスはＯｓａｋａ　Ｍｅｔｒｏ、サブのアクセスはＪＲ西日本ですが、京阪も万博アクセスを担います。中之島線を活用するのです。

　どういうことかと言えば、有料列車を中之島線に走らせ、中之島から夢洲まではシャトルバスでつなぐのです。中之島線にはＯｓａｋａ　Ｍｅｔｒｏ中央線の九条に延伸するという構想がありましたが（九条でＯｓａｋａ　Ｍｅｔｒｏに乗り換えて、夢洲に行きます）、その代わりにシャトルバスで対応するのです。

　また、京阪は全駅でＱＲコード対応の自動改札機を投入し、訪日外国人を含めた乗客の利便性向上を図ります。
（参考：日本経済新聞ホームページ　https://www.nikkei.com/article/DGXZQOUF193LW0Z11C22A2000000/）