ＪＲ九州、赤字路線はＢＲＴ化の方針
どこの鉄道会社でも利用者の少ない路線をどうするかは頭の痛い問題です。鉄道が必要なほどに需要を回復させる画期的な方法はなく、かつ廃止に対しては地元の反対は強いですから。
ＪＲ九州もそのひとつです。輸送密度が２０００人未満の線区が２０２１年度には１３路線１８区間もあります。
そこで日田彦山線の一部で導入しようとしているのが、ＢＲＴ。この夏に鉄道から切り換えることによって復旧させます。そして、このＢＲＴをほかの路線にも導入していくことを考えているようです。ＢＲＴは鉄道に比べて維持費が低く、地域住民の交通網を維持するためのひとつの方法になるというのです。
どこでもＢＲＴが使えるという話ではないですが、鉄道ほどとはいかなくてもそこそこの需要があり、山間部や市街地のように既存の道路では不十分のところでは、部分的にＢＲＴの考えかたを取り入れても良いでしょう。使える公共交通機関があることが何よりも大事なのです。
（参考：ＮＨＫホームページ https://www3.nhk.or.jp/fukuoka-news/20221223/5010018590.html）
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Comments
BRTになっても地元・観光客にとっても利用しやすい形にすることが大切になってくると思います。
沿線各自治体は公共交通に優しい街づくり・公共交通を利用しやすい仕組みづくりをしてほしいです。JR任せのままではBRTも危うくなります。
Posted by: ゆめ | 2023.02.12 12:32 AM
ゆめさん、おはようございます。
* JR任せのままではBRTも危うくなります。
まさにその通りで、ローカル輸送に関しては地元自治体が全面的に出ないといけません。
Posted by: たべちゃん | 2023.02.12 08:54 AM