中央線「しなの」に３８５系

　中央線の特急「しなの」に使われているのは、３８３系。カーブの多い路線を高速で走ることができるよう、振り子制御技術のある車両が使われています。この振り子制御技術により、本来のカーブの通過速度よりも最大時速３５キロ速く走ることができます。本来の速度より３５キロも速く走ることができるのは、国内最速です。

　しかし、キハ８５系がＨＣ８５系に置き換わった今、３８３系はかなり古い部類になっています。３８３系に置き換えがあるという話は以前にも書きましたが、どうやらそれが実現するようです。

　新しい車両は３８５系と言います。２０２６年度から量産先行車（８両編成１本）を用いて、約１年間かけて走行試験を行います。量産車の導入予定時期は、２０２９年度です。

　３８５系もこれまでと同じく振り子制御技術のある車両ですが、乗り心地の向上のために、次世代振り子制御技術を採用します。乗り心地をよくするためには、カーブの開始位置を正確に検知し、そこから車体を傾斜させないといけません。カーブの開始位置と車体の傾斜を始める時期がずれると、乗り心地が悪化します。今も地上子と車輪の回転数等から傾斜を始める時期を計算していますが、滑走等で車輪の回転数が減ると、カーブの開始位置からずれて車体の傾斜を始めることになり、乗り心地を悪くするのです。車上のジャイロセンサによって車両とカーブの位置関係を常時監視し、カーブの開始位置をより正確に検知することができます。３８３系を用いた走行試験によれば、乗り心地の向上が見られるようです。また、安全性向上のために、ＨＣ８５系でも採用した、車両機器の稼働状況や故障状況等を遠隔で常時監視する状態監視システム（ＤＩＡＮＡ）や、車内防犯カメラ等の導入も行います。中央線を走る３１５系と車体の長さやドアの位置を統一します。中央線では一部の駅でホーム可動柵を導入しますが、３１５系と合わせることにより、開口部の狭いホーム可動柵でも対応できるようになるのです。千種等のホーム可動柵は、３８５系に置き換わってから整備されるのでしょう。

　余談ですが、３８５系は長野側も名古屋側も前面展望が利くようになっています。
（参考：ＪＲ東海ホームページ　https://jr-central.co.jp/news/release/_pdf/000042834.pdf）