西九州新幹線開業後の長崎線の輸送密度

　西九州新幹線が開業してまもなく１年。どれぐらい使われているのでしょうか？　ＪＲ九州から２０２２年度の輸送密度が発表されましたので、西九州新幹線や長崎線などに絞ってみていきたいと思います。

　西九州新幹線は２０２２年９月２３日に開業したので、半年間のみの実績です。輸送密度は５８８２人でした。それでは、周辺の在来線はどうでしょう。新幹線開業後も同じように在来線の特急に乗る長崎線の鳥栖－佐賀間は２４０４６人（２０２１年度は１８５９４人）、佐賀－江北（旧：肥前山口）間は１５４７８人（２０２１年度は１１５７１人）です。新型コロナウイルスの影響はありますが、徐々に元の状態に戻りつつあったのが２０２２年度です。

　それでは、新幹線開業によって特急が消えた区間はどうでしょうか？　江北（旧：肥前山口）－諫早間は３０７８人（２０２１年度は３８６１人）です。先ほども書きましたが、新幹線開業は２０２２年９月２３日なので、新幹線開業の影響は半分だけです。２０２３年度の数字がどうなるかが注目されます。また、区間も肥前鹿島で分割して、ローカル輸送が一番少ない肥前鹿島－諫早間がどうなったかが注目したい事項です。長崎近郊の諫早－長崎間は１１１２８人（２０２１年度は１１３３２人）と微減になりました。「かもめ」利用客が新幹線に移ったため減ったのでしょう。喜々津－浦上間は３９２１人（２０２１年度は３５９７人）でした。

　ほかの路線も見ていきましょう。佐世保線は５５８２人（２０２１年度は３５９７人）と増えました。これまではいなかった長崎への客が、西九州新幹線開業によって江北（旧：肥前山口）－武雄温泉間に乗るようになったので、数字が良くなったのでしょう。大村線は４００７人（２０２１年度は３６５５人）でした。
（参考：長崎新聞ホームページ　https://nordot.app/1072341050371752917?c=174761113988793844）