２０２４年３月ダイヤ改正発表（６）（ＪＲ西日本）

　在来線特急では、「やくも」と「スーパーはくと」の改善がなされます。「やくも」は週末を中心に運転していた臨時列車が、毎日運転の列車となります。１日１５往復です。新車の２７３系は２０２４年４月６日から順次投入します。６月までに全４４両の投入が完了しますが、その４４両が投入された後も３８１系が使われることがあるようです。「スーパーはくと」も週末を中心に運転していた臨時列車を毎日運転します。合わせて増発も行い、１日８往復になります。ただし、そのうち６往復が大阪発着となります。大阪発着にすることによって、増発できるようにしたのです。「スーパーはくと」は大阪に直通することも武器のひとつなので、姫路打ち切りという極端なことではなく、大阪発着なら問題はありません。そのほか、「はるか」は全ての列車が定期列車として運転され、「南紀」はＪＲ西日本エリアの新宮－紀伊勝浦間について、ワンマン運転とします。末端区間の短距離なので、車掌がいなくても問題はないのでしょう。

　今回、有料座席サービスが充実するのは奈良方面。これまで定期の特急列車がなかった奈良県ですが（一時期は名古屋と東和歌山（現：和歌山）を関西線経由で結ぶ「あすか」という特急がありました）、平日の朝夕通勤時間帯に特急が新設されます。奈良－大阪・新大阪間を大阪環状線経由で結ぶ「らくラクやまと」です。奈良７：１６発と新大阪１９：４３発です。途中停車駅は、郡山、大和小泉、法隆寺、王寺、久宝寺、天王寺、大阪です。２８７系もしくは２８９系が使われるようです。「快速　うれしート」も増えます。平日は朝ラッシュ時に３本増え、休日は朝に５本、夕方に２本設定されます。平日、休日とも大阪行きの片道だけで、大阪環状線経由が３本、おおさか東線経由が４本です。休日は観光で奈良に遊びに行った帰りに使うことができます。新大阪－姫路間の「らくラクはりま」は運転区間を延長し、京都－網干間になります。姫路－網干間は英賀保、はりま勝原に停まります。米原方面への特急、「びわこエクスプレス」の列車名を「らくラクびわこ」に変更します。阪和線では、夕方以降の和泉府中に停まる「くろしお」を増やします。インバウンドで多くの人が利用する嵯峨野線については、日中に京都－嵯峨嵐山間の普通を増発します。京都－嵯峨嵐山間は快速が毎時１本、普通が毎時４本の合わせて５本になります。おおさか東線では、直通快速が城北公園通に停まります。

　宇野線茶屋町－宇野間は日中、基本的には１時間間隔となります。ただし、茶屋町１３時台と宇野１２時台の運転はありません。この時間帯は２時間開くことになります。山陰線の鳥取－米子間、松江－宍道間及び木次線において、普通列車は終日ワンマン運転を行います。
（参考：ＪＲ西日本ホームページ　https://www.westjr.co.jp/press/article/2023/12/page_24058.html）