２０２４年３月ダイヤ改正発表（３）（ＪＲ東日本首都圏以外）

　ＪＲ東日本の新幹線で、北陸新幹線を除いたところで一番の大きな話題は、山形新幹線へのＥ８系の投入。ダイヤ改正当初は３往復のみがＥ８系です（このうち１．５往復は車両運用の都合により、急遽Ｅ３系で運行する場合があります）。宇都宮－福島間では時速３００キロ運転を行い、最速のものは東京－山形間を２時間２２分、東京－新庄間を３時間７分で結びます。それぞれ従来より４分短縮されます。なお、東京－福島間で「つばさ」と併結する「やまびこ」は、Ｅ２系からＥ５系になります。

　上越新幹線では、設備のリニューアルや地震対策工事を行うため、下りの最終列車の繰り上げを行います。新潟行きの最終が東京２１：４０発から２１：２０発に、高崎への最終が東京２３：００発から２２：４０発になります。ただ全般的に見れば、明るい話題のほうが多いです。このところの需要の回復傾向に合わせて、臨時列車にしていたものが定期列車に戻ります。「やまびこ」から「はやぶさ」に変更になるものもあります。盛岡から東京まで各駅停車になる「やまびこ」も「はやぶさ」になり、速達化されます。

　秋田と青森を結ぶ「つがる」のうち１往復について、停車駅を減らすことによって速達化します。名前も変わり、「スーパーつがる」と言います。「スーパーつがる」の途中停車駅は、東能代、鷹ノ巣、大館、大鰐温泉、弘前、新青森です。篠ノ井線の臨時特急、「信州１号」は塩尻６：５８発、長野８：０９着という通勤、通学に便利な時間帯に変更されます。田沢にも停車しますが、篠ノ井は通過します。これに伴い、塩尻６：５７発長野行きの臨時快速の運転を取りやめます。

　普通列車に関して言えば、奥羽線福島－米沢間で普通列車の本数は変わらないものの、行先や運転間隔の変更を行います。夕方以降の福島発を見る限り、庭坂まではほぼ１時間間隔です。磐越西線野沢－津川間、只見線只見－小出間においてワンマン運転を始めます。木曜日と土曜日の上り始発で行われていた、水郡線の一部区間運休とバス代行運転は終了します。常磐線ではいわき－原ノ町間でワンマン運転を行います。Ｅ５３１系５両編成のものがワンマン運転の対象となり、全ての普通列車がワンマン運転となります。

　越後線内野－新潟間の日中のパターンダイヤを徹底させ、完全な２０分間隔にします。弥彦線東三条－弥彦間及び磐越西線新津－五泉間のワンマン運転では、無人駅でも全ての扉から乗り降り可能にします。篠ノ井線塩尻－松本間では朝の通勤通学時間帯や日中の運転間隔が開いている時間帯に列車を増発します。小海線中込－小諸間では日中、１時間間隔のパターンダイヤになり、この区間ではワンマン列車も含めてすべての扉で乗り降りできます。中央線辰野－塩尻間では日中の運転本数を見直します。日中は基本的に３時間間隔です。
（参考：ＪＲ東日本ホームページ　https://www.jreast.co.jp/press/2023/timetable/）