２０２４年３月ダイヤ改正発表（８）（ＪＲ九州）

　ＪＲ九州はこのところ、サービスの低下が進み、多くの人から批判されてきました。多くの列車を減らしすぎて、混雑を招いてしまったのです。ところが、２２時以降の深夜を除いて、乗客はそれほど減っていなかったのです。２０１９年１０月、１１月と２０２３年１０月、１１月の平日の博多の利用人員を比較したところ、２２時以降の深夜時間帯は２２％減りましたが、７～９時台の朝通勤・通学時間帯は５％減、１０～１６時台の日中時間帯は２％減、１７～２１時台の夕通勤・通学時間帯は８％減です。コストを削減しようと、利用者の多い福岡エリアで思い切って減らしすぎたのです。

　そこで福岡エリアについては、サービスの改善を行うこととなりました。１時間に２本走っている日中の区間快速は、福間－二日市間と福間－鳥栖間で１本ずつ快速運転をしていましたが、福間－二日市間、折尾－羽犬塚間で快速運転をするようになります。後者のほうの快速運転区間が延びることになりました。また、日中に海老津－二日市間で走っている一部の普通の運転区間を延長し、折尾－二日市間とします。この普通は折尾で福北ゆたか線の列車に接続し、小倉方面に行くことができます。平日朝のラッシュ時に混雑緩和のため走っている臨時列車は、毎日運転の定期列車となり、運転区間を延長します。福岡エリアの朝夕のラッシュ時では、本数を増やすなどの方法で提供定員数が増え、混雑緩和が図られます。博多からの最終列車（福間行き、新飯塚行き）の編成両数を増やし、混雑緩和を図ります。

　新幹線については、「みずほ６０３号」が久留米に停まります。在来線特急については２０時台以降に福間に停まる「ソニック」を３本増やします。これにより、１７時以降に小倉方面から行く特急が毎時１本、福間に停まるようになります。長崎線では「かささぎ２０４号」の運転を取りやめますが、直後に走る「かささぎ１０４号」を６両から８両に増やします。これまで「みどり（リレーかもめ）１４号」は武雄温泉で西九州新幹線からの連絡を受けていましたが、これを別々に分け、西九州新幹線からのは「リレーかもめ１４号」、佐世保からのは「みどり１６号」にします。臨時列車では時々行っていたのですが、これを恒常化します。日豊線では朝の延岡発宮崎空港行き「ひゅうが７号」（延岡７：１０発）、深夜の南宮崎発延岡行き「ひゅうが１８号」（南宮崎２３：１０発）の運転を取りやめます。延岡への最終は南宮崎２２：４９発の普通になります。

　観光列車については、三角線の「Ａ列車で行こう」（三角行き）の網田での停車時間を１０分程度から２５～３０分に増やします。これで所要時間が延びるようになるため、運行本数を３往復から２往復に減らします。日南線の「海幸山幸」（南郷行き）の飫肥での停車時間を１３分に増やしますが、運転頻度の少ない１往復を廃止し、１往復だけにします。指宿枕崎線の「指宿のたまて箱」の喜入停車を取りやめます。
（参考：ＪＲ九州ホームページ　https://www.jrkyushu.co.jp/common/inc/news/newtopics/__icsFiles/afieldfile/2023/12/15/231215_2024daiya_kaisei.pdf）