２０２４年３月ダイヤ改正発表（２）（ＪＲ北海道）

　ＪＲ北海道については以前の記事で触れましたので、今回明らかになった部分を中心に書きたいと思います。

　日中の「エアポート」は毎時６本運転となります。特別快速、快速、区間快速の３種類がありますが、途中で抜かれることなく、先着します。札幌での間隔は不均等ですが、新千歳空港では出発、到着ともに約１０分間隔で、常にホームに「エアポート」が停まっている状態にします。「エアポート」の中には区間快速となるものがありますが、それにも全区間で「ｕシート」はあります。

　新千歳空港１９時台の「エアポート」１本を特別快速にし、現行の最終「エアポート」（新千歳空港２２：５３発）の後に特別快速を設定します。新千歳空港２３：２１発で、札幌には２３：５４に着きます。

　「エアポート」については日中、特別快速、快速それぞれ１本が小樽まで走りますが、日中の快速は手稲－小樽間において、各駅に停まります。札幌から手稲、小樽方面の普通列車が毎時５本から４本に減ります。そのうち、小樽まで行く普通列車は毎時１本です。１日１往復だけある快速「ニセコライナー」も手稲－小樽間は各駅に停まります。岩見沢方面も普通列車の本数が減ります。日中の普通列車は毎時４本から３本に減ります。岩見沢まで行くのは毎時２本のままで、江別行きが減ります。

　７３７系は函館線岩見沢－旭川間にも投入されます。７２１系やディーゼルカーを、一部を除いて７３７系やＨ１００形に置き換えます。夕方の滝川－深川・旭川で上下各１本ずつ増発されますが、日中は逆に廃止される列車があります。

　Ｈ１００形は石北線上川－網走間と釧網線にも入ります。これまで走っていたキハ４０やキハ５４を置き換えます。特別快速「きたみ」も例外でなく、Ｈ１００形になりますが、「きたみ」は１両から２両になります。釧網線は釧路発網走行きの「しれとこ摩周」は、車窓を楽しむことができる区間で減速運転を行います。しかし、利用者が少ない早朝や夜間については、一部の列車の運行を取りやめます。

　４月１日で東鹿越－新得間が廃止になる根室線については、今回のダイヤ改正で滝川－東鹿越間の列車を全て富良野乗り換えとします。利用者が増えると見込まれる富良野－東鹿越間は日中に１往復増発します。滝川－東鹿越間には「狩勝」など３本の快速がありますが、全て普通列車にします。滝川－富良野間については日中に増発を行う一方、夜間の一部列車の見直しを行います。
（参考：ＪＲ北海道ホームページ　https://www.jrhokkaido.co.jp/CM/Info/press/pdf/20231215_KO_kaisei.pdf）