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神戸に高架市電構想があった?

 神戸もほかの主要都市と同じように市電がありました。車の増えすぎで路面電車が走ることができなくなり、1971年に廃止になりましたが、最盛期には東は石屋川、西は須磨まで約36キロの路線がありました。

 その神戸で廃止前にこういう構想がありました。路面電車を高架にするというのです。道路上に幅6メートル、高さ7.5メートルの高架線をつくり、停留所の距離は地上を走る路面電車の倍、700メートルにします。電車は2両編成で走り、最高速度は60キロです。三宮から東に延びる石屋川線、神戸市営地下鉄山手線のルートに近い山手・上沢線、神戸市営地下鉄海岸線に近い海岸線の3ルートが計画されました。

 ところがこの高架市電、いろいろな問題が起こりました。国鉄や阪急との立体交差、騒音、都市美観などです。最終的には1968年に国から、高架を走る市電ではなく地下鉄にするように勧告が出され、この高架市電構想は幻となってしまいました。

 その後、神戸では地下鉄ができましたし、新交通システムもできました。しかし、高架市電のほうがコストが下がったのかもしれません。高架市電は全線高架にする必要がありません。海と山に挟まれた細長い平地の神戸では難しかったでしょうが、場所によっては都心だけ高架にして、郊外は地上を走っても良かったのでしょう。完全に没にするには惜しいアイデアだったのかもしれません。
(参考:まいどなニュース https://maidonanews.jp/article/15097663)

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Comments

高架市電の建設コストは、恐らく新交通システム並となるので、LRTよりはるかに高額になります。

まあ、高架市電でもよかったと思えるのは、せいぜい海岸線くらいでしょう。

西神・山手線は西神中央までは距離が長いし、輸送力面でも通常鉄道が必要なレベルです。

ポートライナーも、空港の開港や、大学の移転等で、新交通でも輸送力が逼迫している状態です。

Posted by: かにうさぎ | 2024.01.28 08:27 PM

 かにうさぎさん、おはようございます。

* 高架市電の建設コストは、恐らく新交通システム並となるので、

 全線高架でつくるのなら、当然コストは上がります。都心の一部分だけ高架にする程度のところに適したシステムです。

* 西神・山手線は西神中央までは距離が長いし、

 神戸で実際に建設したら、どこがいいかは難しい問題でしょう。

Posted by: たべちゃん | 2024.01.30 06:07 AM

>神戸で実際に建設したら、どこがいいかは難しい問題でしょう。

神戸の場合、旧市街は東西に細長く、私鉄やJRが近くにあるため、高架市電が必要な場所は少ない。

敢えて作るとすれば,郊外駅同士を結ぶ路線、例えばかつて地下鉄延伸構想のあった学園都市-舞子といった路線でしょう。

明石大橋開通後、垂水JCT付近から学園都市までの道路は渋滞が酷いため、バスの運行は遅れ勝ちです。このあたりは、海沿いを走るJR・山陽電鉄の駅からも遠く、バスに依存しています。

神戸でも垂水区は坂が多く、アップダウンが頻繁にある地形を利用し、谷の部分のみ高架にして道路をオーバークロス、他の部分は地平の道路を走るといった形も取れます。

Posted by: かにうさぎ | 2024.01.30 10:36 PM

 かにうさぎさん、おはようございます。

* 神戸の場合、旧市街は東西に細長く、

 確かに神戸の中心部の場合は、東西に細長く、北にはすぐ山が迫っていますので、うまく高架市電をつくることは難しいです。

Posted by: たべちゃん | 2024.01.31 06:47 AM

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