ＪＲ四国の新型車両はハイブリッド

　ＪＲ四国の老朽化した普通列車用ディーゼルカーの置き換えについては以前にも記事にしましたが、その続報です。

　新型車両はハイブリッドになります。エンジンで発電した電力とブレーキ時等に蓄電池に貯めた電力を組み合わせて、モーターで走ります。駅に停まるときにはアイドリングストップをするので燃費が向上し、二酸化炭素の排出量を減らします。二酸化炭素は１０％減り、燃費は２０％向上します。電車と同じシステムと機器なので、メンテナンス時の作業やコストの低減が図られます。

　量産先行車は２０２５年１２月に４両（２編成）が完成します。車体はステンレスでできていますが、下半分はＪＲ四国のコーポレートカラーのライトブルーで塗られています。ライトブルーの上はゴールドの細いラインが巻かれています。２両固定編成なので運転台は２両で２か所、トイレは１か所で済みます。その分客席スペースが増え、定員は２両で３００人弱となり、従来の車両から５０人程度増えます。３扉車で、車内はセミクロスシート、最高速度は時速１００キロです。

　量産先行車は性能確認試験を行った後、営業運転を行います。徳島地区で２０２６年度から営業運転を行う予定です。量産車は２０２７年度から順次導入を予定しています。５８～７０両を導入する予定で、キハ４０、キハ４７のほか、キハ３２、キハ５４も置き換えます。１９７６年から１９８９年に製造された８６両と置き換える予定です。予土線のように１両で走っているところでも、２両編成で走ります。
（参考：ＪＲ四国ホームページ　https://www.jr-shikoku.co.jp/03_news/press/2024%2002%2014%2003.pdf、朝日新聞ホームページ　https://digital.asahi.com/articles/ASS2G6WS5S2GPTLC017.html、日本経済新聞ホームページ　https://www.nikkei.com/article/DGXZQOCC13CUA0T10C24A2000000/）