函館にフル規格乗り入れは可能

　大泉函館市長が打ち出した、北海道新幹線函館乗り入れ構想。この乗り入れ構想について、コンサルタント会社に委託した調査結果が発表されました。

　函館に乗り入れるのは、札幌からの便と、東京からの便の２種類。札幌からの便はどの案でも８往復が函館に乗り入れます。東京からの便は、全く乗り入れない、５往復が１０両編成で乗り入れる、５往復が３両編成で乗り入れる（残り７両は札幌へ）の３パターンが想定されています。また、函館に乗り入れるのは、フル規格、ミニ規格、どちらのパターンも想定されています（函館へは、２００００ボルトにさえ対応できるならば、フル規格の新幹線がそのまま走ることができるようです）。ちなみに、新函館北斗から函館線へは、新函館北斗の近くにある保守基地線を使い（車両基地は通りません）、函館－七飯間の複線区間では、東側の線路を三線軌にします。時速は在来線並みの時速１２０キロです。函館は１、２番線を新幹線線用ホームに改造し、五稜郭は在来線と共用のホームにします。工事は３年半程度で済みますので、北海道新幹線札幌開業に間に合います。

　話は長くなりましたが、どうやら東京からの乗り入れの有無、フル規格かミニ規格かに関わらず、整備費は１５７～１６９億円で済みます。車両費は別枠ですが、東京からの乗り入れはともかく、函館－札幌間の区間運転用の車両は何らかのかたちで必要なので、大きな問題にはならないと思われます。また、東京からの乗り入れによって本州と北海道の間の利用者が増えるのかは微妙ですが、札幌からの乗り入れは確実に函館線函館－新函館北斗間、北海道新幹線新函館北斗－札幌間の利用者を増やします。

　東京からの直通はＥ５系（の後継車両）に与える影響が大きくなりますが、札幌からの直通は、函館への利便性向上のために欠かせません。進める方向で話を持っていきたいです。
（参考：タビリスホームページ　https://tabiris.com/archives/hakodate-shinkansen2403/）