松山では特急が１本のホームに２本停まる

　基本的に１本のホームに停まるのは１本の列車のみです。２本停まる例はあまりありません。衝突の危険性が高まるからです。しかし、松山では１本のホームに２本の特急が停まります。ひとつは岡山・高松方面に、もうひとつは宇和島方面に向かいます。

　なぜそういうことをするのでしょうか？　その理由は松山のホームが列車本数に比べて不足していて、ホームを効率的に使うためです。予讃線は１９９３年に伊予市まで電化されましたが、それより西は非電化のままです。岡山・高松方面の特急は電車になりましたが、宇和島方面はディーゼルカーのままです。また、特急は改札の目の前の１番線に停まります。２本の特急を１番線に停めることによって、岡山・高松方面も宇和島方面もともに階段やエレベータを使うことなく、目の前のホームで乗り降りできるのです。衝突させないように２本の列車を停まるのには細心の注意を払う必要がありますが、これまでのところ、衝突事故は起きていません。

　しかし、このような１本のホームに２本の特急を停めるのは、この秋までです。実はこの秋に、松山が高架化されるのです。高架化後の松山は２面４線あり、今より乗り場の数が増えますので、１本のホームで２本の列車を停める必要はありません。今の松山のように１番線に無理して停まる必要はありません。高架化後は、岡山・高松方面と宇和島方面は対面で乗り換えます。ホームを横切れば、乗り換え先の列車です。今のようにホームを１５０メートル以上も歩く必要はなくなります。
（参考：朝日新聞ホームページ　https://digital.asahi.com/articles/ASS1V5JQFS19PTLC005.html）