新潟－上越間の高速化には１２００～２１００億円かかる

　新潟と上越の間を高速化する話があります。この話ですが、どれぐらいのお金がかかって、どれぐらいの効果があるのでしょうか？　３月２６日のことですが、新潟県は事業費や短縮時間についての試算結果を公表しました。

　案は４つあります。（１）長岡－上越妙高間のミニ新幹線化。事業費は約１２００億円で、新潟－上越妙高間の所要時間は３７分短縮します。工期は１５～１７年程度です。　（２）長岡－糸魚川間のミニ新幹線化。事業費は約１５００億円で、新潟－糸魚川間の所要時間は５５分短縮します。工期は１９～２１年程度です。　（３）狭軌のままですが、信越線を改良します。途中、トンネルを掘って、高速化を図ります。事業費は約２０００億円で、新潟－上越妙高間の所要時間は２７分短縮します。工期は１３～１５年程度です。ただし、狭軌なので、新幹線との直通はできません。　（４）北越急行をミニ新幹線化し、改良から取り残される柏崎対策として、長岡－柏崎間も改良します。事業費は約２１００億円で、新潟－上越妙高間の所要時間は４０分短縮します。工期は８～１０年程度ですがが、北越急行の一部区間では工事による運休が５～６年程度発生します。

　今回はこの４案の試算結果を公表しただけで、どれにするかはまだ決めていません。信越線のミニ新幹線化は費用の割には所要時間の短縮効果が高いですが、貨物列車への影響が出てきます。新潟県は２０２４年度に需要予測や費用便益比について調査する予定です。
（参考：Ｙａｈｏｏ！ニュース　https://news.yahoo.co.jp/articles/9b03283be244d514f6a778037a698309657052a0）