那覇のＬＲＴは東西、南北の２ルート

　那覇のＬＲＴ構想については以前に記事にしましたが、３月２８日になって那覇市は整備計画の素案を公表しました。

　那覇のＬＲＴは東西、南北の２ルートがつくられるようです。東西方向は県庁北口－県立南部医療センター付近の約５キロ。さらに若狭海浜公園付近－県庁北口間の約１キロは支線扱いとしてつくられます。東西方向に遅れてつくられる南北方向はおもろまちなどの新都心地区－真玉橋間の約５キロです。東西方向と南北方向は真和志地区で交わります。真和志は県庁などがある中心から見て東の方向、首里城などがある首里地区から見て南西の方向にあります。

　ＬＲＴは支線部分を除いて、複線でつくられます。軌間は標準軌で、停留所は５００メートル間隔でつくられます。車両基地は松山公園の地下につくられます。車両は全長３０メートルの低床車両３両編成です。定員は１６０人で、そのうち座席は５０席です。所要時間は東西方向が約１９分、支線部分が約８分、南北方向が約１７分です。運行間隔は支線を除いて、ピーク時は毎時１０本、オフピークは毎時６本、早朝深夜は毎時４本です。支線部分は毎時３本程度で、早朝や深夜は毎時２本程度です。

　ＬＲＴは上下分離方式で整備します。事業費は東西方向が支線部分を含めて約３２０億円、南北方向が約１６０億円です。そのうち半分以上の約２７０億円を国の交付金で賄い、那覇市の実質的な負担は約２１０億円です。利用者は２０４０年度に東西方向だけが開業した時点で１日約１５０００人、南北方向もできると１日約２１９００人です。東西方向が開業すると即単年度黒字になるようで、採算も取れると考えられています。

　ただ、導入されるルートには１００パーミルという超急勾配の区間があります。アプト式の大井川鐵道の９０パーミルを上回る、急勾配です。路面電車でその急勾配を越えることができるのでしょうか？　まだまだ実現は先のことで、練らないといけないところは多いのでしょう。
（参考：タビリスホームページ　https://tabiris.com/archives/nahalrtseibi/、産経新聞ホームページ　https://www.sankei.com/article/20240328-DK7INM442NKLZBEA4R5DTLDHLE/）