高崎支社エリアのＥＬ、ＤＬ、２０２４年秋で旅客列車としての運行を終了

　ＪＲの列車は貨物列車を除いて、基本的には電車かディーゼルカーなので、ＪＲ貨物を除いて機関車の出番は少ないです。旅客鉄道会社が保有する電気機関車やディーゼル機関車は事業用で、ごくわずかしか所有していません。

　ＪＲ東日本高崎支社エリアにも少数ですが電気機関車やディーゼル機関車があります。ＥＦ６４が２両、ＥＦ６５が１両、ＤＤ５１が２両の合わせて５両です。しかし、ＪＲ東日本は車両が老朽化したため、高崎支社エリアにある電気機関車やディーゼル機関車について、この２０２４年秋で旅客列車としての営業運転を終了することになりました。これを記念してのファイナル運転も計画されていて、１２系客車（４～５両）の両端を電気機関車、ディーゼル機関車が挟むかたちで９月１５日から１０往復、２０本の列車を運行します。

　さて、電気機関車やディーゼル機関車が引退した後、事業用の機関車はどうするのでしょうか？　それについては、ＧＶ－Ｅ１９７系、Ｅ４９３系などの新しくつくられた事業用の車両を使います。また、蒸気機関車は残ります。蒸気機関車についてはこれまで電気機関車やディーゼル機関車が補助機関車として使われていましたが、今後はＧＶ－Ｅ１９７系が補助機関車の代わりになります。不格好と言えば不格好ですが（本当なら「ＳＬ銀河」のように客車に動力をつけるのが良かったでしょう）、仕方がないでしょう。
（参考：ＪＲ東日本ホームページ　https://www.jreast.co.jp/press/2024/takasaki/20240606_ta01.pdf、乗りものニュース　https://trafficnews.jp/post/133093）