中央西線の石油輸送について

　２年ほど前の資料ですが、中央西線の石油輸送についてのものがありましたので、紹介します。

　島国の日本では、石油輸送も沿岸部では船で行います。そのため、鉄道の国内石油需要に占める比率は６．７％に留まりますが、船が使えない内陸の長野、群馬、栃木は比率が上がり、県内需要の約８０％を鉄道で賄っています。

　その内陸への輸送で今、問題になっているのが、四日市から松本への輸送です。機関車の老朽化で代替の車両が求められていますが、機関車更新費用をどうするかで交渉が難航しています。関西線は単線で線路容量が厳しいため（？）、中央西線は急勾配のため、ディーゼル機関車も電気機関車も機関車が２両要ることもネックになっているようです。新しい電気機関車（ＥＨ２００）なら１両で牽引できますが、値段が高いようです。

　ただ、石油輸送の拠点となる製油所は、当然ながら海側にあります。四日市や塩浜を除いては、千葉や神奈川に集中しており、長野県には、首都圏と四日市の両方から運び込んでいます。このうち、中央西線からの輸送がなくなれば、首都圏から中央東線経由で運ぶことになりますが、首都圏からの輸送が途絶えたら、長野県に石油が入ってこないということになります。
（参考：国交省ホームページ　https://www.mlit.go.jp/tetudo/content/001485832.pdf）