２０２５年３月ダイヤ改正発表（２）（ＪＲ東日本首都圏以外）

　東北新幹線については、東京－新青森間の「はやぶさ」が１往復増えます。Ｅ８系は追加投入され、ダイヤ改正以降は９往復がＥ８系で運転されます（一部を除いてＥ３系で運転される日があります）。その後もＥ８系は増え、２０２６年春までに全ての「つばさ」がＥ８系による運転になります。Ｅ８系に統一されると、Ｅ３系での運転は終了します。

　在来線特急に話を移します。中央線については、５本の特急が新たに東京発になります。これで、新宿を１６：３０以降に出る特急が全て東京発になります。大糸線直通の列車は白馬発着になります。南小谷まで行かなくなります。上りの大糸線直通は「あずさ４６号」（南小谷１５：００発）から「あずさ３８号」（白馬１３：４１発）に変更になります。大糸線には臨時列車で「はくば」（松本－白馬間）が１往復走ります。この「はくば」が走るときには、白馬－南小谷間に臨時の普通列車も走ります。平日を中心に朝晩に走っている臨時特急「信州」は、全車指定席になります。また、臨時列車ですが、早朝に「かいじ」が走ります。甲府５：４０発、東京７：４５着です。

　常磐線については、上野発着で残っていた、朝ラッシュ時の１往復が品川発着になります。常磐線特急は全て品川発着になります。「成田エクスプレス」は夕方以降の３本が千葉に追加停車します。「あかぎ」は一部列車の運転区間を変更し、平日のみの運転になります。群馬県発着は１往復のみです。

　新潟県内を走る「しらゆき」は新井７：１９発の「しらゆき１号」を廃止し、代わりに新井１９：１８発の「しらゆき７号」が走ります。新井行きの「しらゆき８号」は３時間半ほど繰り上がり、新潟１６：２５発となります。運行本数は４往復のままです。

　八高線は新型車両導入のため、輸送体系の見直しを行います。朝に群馬藤岡－高崎間に１往復を増発しますが、児玉７：４３発高崎行きは廃止になります。全ての列車が２両編成のワンマン運転になります。東北線では、朝にラッシュ時に郡山－本宮間に１往復を増発します。大船渡線では夜間の１往復の運転を取りやめます。また、キハ１００系をキハ１１０系に置き換えます。山田線では一部列車の廃止があり（盛岡－宮古間の直通は３往復のみです）、盛岡から宮古への最終が盛岡１３：１２発の快速になります。奥羽線（弘前－青森間）と津軽線では、ＥＶ－４００系で走っている１往復を７０１系にします。津軽線蟹田－三厩間に走るディーゼルカー交換のために設定された列車ですが、この区間には列車が走らないので、ディーゼルカーにする意味がないのでしょう。秋田では、３、４両編成から２両編成に短縮になる列車が増え（逆に２両編成から３両編成になるものもあります）、ワンマン列車も増えます。新たに田沢湖線赤渕－田沢湖間でワンマン運転を実施します。信越線新津－新潟間では２０分間隔のパターンダイヤを推し進めます。羽越線新津－新発田間、越後線（吉田－新潟間）、白新線、篠ノ井線松本－篠ノ井間では無人駅も含めて、ワンマン列車でも全ての扉から乗り降りできるようになります。篠ノ井線塩尻－松本間は２往復を増発します。

　新駅は白新線白山－新潟間にできる、上所。両駅のほぼ真ん中のところにできます。６両編成対応のホーム２面２線の駅で、ホーム上屋は長さ６０メートルです。階段のほか、エレベータがあります。無人駅です。
（参考：ＪＲ東日本ホームページ　https://www.jreast.co.jp/press/2024/timetable/、https://www.jreast.co.jp/press/2024/niigata/20241213_ni02.pdf）