西九州新幹線が全線開業すると、特急はどうなるか？
西九州新幹線が全線フル規格で開業すると、現在、長崎線を走っている特急、「リレーかもめ」、「みどり」、「かささぎ」はどうなるのでしょうか？
当然、フル規格で開業すると、在来線特急を使っていた人の多くは新幹線に移ると考えられます。そのため、ＪＲ九州としては、長崎線の特急、「リレーかもめ」、「みどり」、「かささぎ」はそのまま維持しない方針です。佐賀に新幹線の駅ができる以上、「かささぎ」が残るかどうかは江北や肥前鹿島の利用者がどれくらいあるかによりますし、「みどり」の武雄温泉以西は特急でなくても何らかのかたちでリレー列車は求められますが。
また、並行在来線については、バスで代替できるレベルの輸送密度ではないため、鉄道が廃止になることはありません。ただ、経営主体については不明です。輸送密度が２７８８１人（２０２３年度）にもなる鳥栖－佐賀間はともかく、佐賀以西についてはＪＲのまま残ることが確約されているわけではないようです。これで佐賀県側が納得するかはともかくとして。
（参考：長崎新聞ホームページ https://www.nagasaki-np.co.jp/kijis/?kijiid=aaee6981e4c04c77b3ecf52d637485fc）
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Comments
まあ、JR九州的には、新幹線開業後、特急は維持、在来線も経営分離しないと言えないのは当然でしょう。
佐賀県もJRも互いに譲れないから、永久に平行線です。
それならミニ新幹線化も検討すべきだが、工事期間中の運休や、検討案にあった単線並立案では、列車行き違い増加で所要時間増の懸念もあります。
それなら、新線をフル規格で作るが、新幹線列車だけでなく、在来線普通列車や貨物列車も一緒に走らせ、狭軌在来線は廃止すればいい。
普通や貨物と一緒だから、最高速度は200ｋｍくらいに抑えても、一応新幹線の体裁は取れます。
佐賀県は在来線3セク化を免れるし、在来線の踏切廃止、高架化により水害被害の軽減にもつながります。（ただし、費用負担は残ります）
＞「みどり」の武雄温泉以西は特急がなくても何らかのかたちでリレー列車は求められますが。
これは、もう、佐世保線のミニ新幹線化を検討してもいいでしょう。
山形・秋田並みの需要はありそうだし、早岐経由でスイッチバックしている有田－佐世保間は、単線新幹線建設してもいいかもしれません。
もともと、西九州新幹線は、佐世保が原子力船「むつ」を受け入れる代償措置だったということだから、それくらいはやってもいいだろうと思います。
Posted by: かにうさぎ | 2024.12.26 11:00 PM
かにうさぎさん、こんばんは。
* まあ、JR九州的には、新幹線開業後、
ＪＲ九州としては、安過ぎる普通列車の客しか残らない、在来線を切り離したいのはある意味当然でしょうが、それで交渉が成り立つかと言えば別でしょう。
* それなら、新線をフル規格で作るが、
在来線は明治時代など古い時代につくられたものが多いので貧弱で、それのアップデートは不可欠です。新幹線の線路に普通列車も貨物列車も走るなら、その問題は解決できますが、あまりにもお金がかかります。新幹線が特急旅客オンリーなのは、安くつくるためなのです。
* これは、もう、佐世保線のミニ新幹線化を
佐世保に特急が走らなくなると、佐世保の立場がありません。
Posted by: たべちゃん | 2024.12.27 11:03 PM
＞新幹線が特急旅客オンリーなのは、安くつくるためなのです。
確かに、普通列車の駅にも待避施設やホームドアを作ることになればコストはかかるでしょうね。
また、新幹線専用線なら、新幹線の停車する駅以外は人のあまり住んでない場所を通ればいいです。
まあ、代案としては、一部区間はフル規格+ミニ新幹線を併用する等でコストを軽減するくらいか?
新鳥栖-佐賀はフル規格、佐賀-武雄温泉はミニ規格にといった感じに。
佐賀県の地元負担は半分になるし、佐賀以西の在来線も存続可能です。
その後、佐世保方面もミニ新幹線+単線新幹線併用で結べばいいでしょう。
Posted by: かにうさぎ | 2024.12.28 11:56 AM
かにうさぎさん、こんばんは。
* まあ、代案としては、一部区間は
ミニ新幹線なら佐賀県からの同意は得られるでしょうが、それなら何のために離れ小島のフル規格新幹線にしたのかとも言えます。
確かに、フル規格新幹線でないと効果は中途半端になってしまいますが（その証拠に、九州新幹線と違って西九州新幹線は値上げできません）、今のままでは誰にも得にはならない新幹線です。
Posted by: たべちゃん | 2024.12.28 09:39 PM