ＪＲ西日本、美祢線にＢＲＴを推奨

　昨日の話の続きです。

　今は代行バスが走っている美祢線ですが、いずれは結論を出さないといけません。鉄道を復旧させるのか、それともバスにするのでしょうか？　それについてＪＲ西日本は、鉄道を復旧させるのでなかったら、バスではなくＢＲＴのほうが適当だ、という考えです。バスよりもＢＲＴのほうがスピードと定時性の面で優れ（鉄道と同等と考えています）、ＢＲＴそのものが観光資源として使え、自動運転の実証実験の場としても使えるからです。ちなみにＢＲＴは、国道３１６号を主な走行ルートとしますが、湯ノ峠－厚保間（４．２キロ）は線路をバス専用道とします。本数は鉄道時代の約１．５倍の２９本です。

　さて、復旧までの期間と費用はどれくらいなのでしょうか？　ＢＲＴは着工から３～４年で走らせることができ、費用は５５億円です。国、自治体、ＪＲ西日本がそれぞれ１／３ずつ負担しますが、地方交付税の特別交付税が交付されると、実質的な自治体の負担は３．７億円になると見込まれています。バスは着工から１～２年で走らせることができ、費用は９．６億円です。国、自治体、ＪＲ西日本がそれぞれ１／３ずつ負担しますが、地方交付税の特別交付税が交付されると、実質的な自治体の負担は０．６億円になると見込まれています。ＢＲＴ、バスともに復旧後の運行費は年間２．５億円で、これはＪＲ西日本が負担します。

　鉄道についてはどうでしょうか？　こちらについては以前からＪＲ西日本単独での鉄道の復旧や運行は困難であると主張しています。もし鉄道を走らせるのなら、自治体が施設などの管理を行い、ＪＲ西日本は運行のみを行う上下分離が前提だとしています。復旧費用は５８億円以上で、期間は河川改修工事を含めて１０年以上かかります。
（参考：朝日新聞ホームページ　https://digital.asahi.com/articles/AST233167T23TZNB002M.html、毎日新聞ホームページ　https://mainichi.jp/articles/20250204/ddl/k35/040/284000c、読売新聞オンライン　https://www.yomiuri.co.jp/local/kyushu/news/20250204-OYTNT50011/）