ＧＶ－Ｅ１９７系が牽引する客車はたったの３両

　ＪＲ東日本は、この夏も群馬県内でＳＬを走らせます。高崎を起点に、水上、横川、桐生に向けてＳＬが走ります。

　しかし、往復ともにＳＬが牽引する上越線のはいいのですが、信越線、両毛線のは先頭がＳＬになるのは片方だけで、もう片方は事業用車両（ＧＶ）が牽引します。これまでは電気機関車（ＥＬ）やディーゼル機関車（ＤＬ）が牽引していたのですが、それらが引退したので、ＧＶ－Ｅ１９７系が代わりに牽引することとなりました。列車の名前も、往復ともにＳＬの上越線は「ＳＬぐんま水上」といいますが、信越線は行きの横川行きが「ＧＶ・ＳＬぐんま横川」、帰りの高崎行きが「ＳＬ・ＧＶぐんま横川」といいます。両毛線は行きの桐生行きが「ＳＬ・ＧＶぐんま桐生」、帰りの高崎行きが「ＧＶ・ＳＬぐんま桐生」といいます。ＧＶが頭に来る信越線の行き横川行き、両毛線の帰り高崎行きは、ＧＶ－Ｅ１９７系が先頭に立ちます。

　この「ＧＶ・ＳＬぐんま横川」等のＳＬとＧＶが牽引する列車ですが、客車の１２系は３両しか連結されません。往復ともにＳＬの「ＳＬぐんま水上」は１２系客車を５両引っ張ります。勾配のある路線であるにもかかわらず。どうやら、ＧＶ－Ｅ１９７系では、客車は３両しか牽引することができないようです。

　格好が悪いのはともかくとして、パワーは十分にあるものと思っていました。初めてのことなので慎重になっているのかもしれませんが、いっそのこと機関車をＪＲ貨物から借りてはどうでしょうか？　ＪＲ貨物の機関車だと（何十両もつないだ貨物列車を牽引することを前提としているため）逆にパワーがありすぎて使いにくいのかもしれませんが。

（追記１）
　ＧＶが牽引する「ＧＶ・ＳＬぐんま横川」、「ＧＶ・ＳＬぐんま桐生」ですが、ＧＶは重連で運行します。そもそもＧＶにパワーがないのでしょう。

（追記２）
　ＧＶが牽引するときは、列車番号にＤがつき、客車列車ではなく、ディーゼル列車の扱いになります。
（参考：鉄道コム　https://www.tetsudo.com/news/3535/、ＪＲ東日本ホームページ　https://www.jreast.co.jp/press/2025/20250516_ho01.pdf、https://www.jreast.co.jp/press/2025/takasaki/20250604_ta01.pdf、「鉄道ファン」２０２５年９月号　交友社）