これだけの問題が解決できているならとっくに「米原ルート」で決まっている（２）

　昨日の記事の続きです。

（４）所要時間について
　「米原ルート」の場合、国の試算では、米原で乗り換える必要があり、特急料金も米原で打ち切りになるため、割高になります。まず、乗り換え時間なのですが、国の試算では１５分と見積もられています。武雄温泉のように３分で乗り換えができるという見解もありますが、いくら何でもこれは無理でしょう。まず、東海道新幹線と北陸新幹線は運営会社が違うので、対面での乗り換えはできず、いったんは中間改札を通すでしょう。また、現在の敦賀での乗り換えのように、「サンダーバード」等のダイヤをうまく調整することはできません。東海道新幹線が絡むので、その分難しくなります。名古屋方面からの列車と新大阪方面からの列車の２つにうまく接続させるダイヤを組むのは、難易度が高いと思われます。１５分という接続時間は、その余裕を含んだものなのです。ちなみに、名古屋方面からの接続をよくすれば、北陸新幹線一本で行ってもらいたい東京－福井間が、東海道新幹線経由になってしまう危険性があります。ＪＲ東日本、ＪＲ西日本にとっては良くない話ですし、利用者が増えて儲かるはずのＪＲ東海もありがた迷惑の話なのです。本来の東海道・山陽新幹線の利用者の枠が狭くなるということですから。ＪＲ東海にとっては、北陸新幹線の利用者は、北陸経由で行ってもらっても一向に構わないのです。

（５）料金について
　先ほども書きましたが、「米原ルート」の場合、特急料金は米原で打ち切りになります。東海道新幹線と北陸新幹線の運営会社が違うので当たり前と言えば当たり前の話です。国鉄時代に開業した東海道新幹線と山陽新幹線の場合は、ＪＲ東海とＪＲ西日本に跨がっても特急料金は通しでしたが、分割民営化後に開業した整備新幹線は、全て会社の境で打ち切ります。実際には多少特急料金を値引きしていますが、大きくは期待できないので、保守的にしていると思われます。

　在来線で関西から北陸に行く場合、米原経由でも湖西線経由で運賃や料金を計算します。これを新幹線でも適用すべきと言う声がありますが、それは無理でしょう。新幹線には湖西線というのがありませんので、米原経由の営業キロで計算するのは自然な話です。また、米原で会社が変わるので、運賃の取り分をどう分けるかという話が出てきます。

　料金についてもＪＲ西日本が東海道新幹線米原－新大阪間について第二種鉄道免許を取り、ここも自社の路線として運営すべきだ、という声もあります。ＪＲ西日本が第二種鉄道免許を取れば、この区間の収益も自社に入ります。ＪＲ西日本一社で済むので、料金は安くなります。逆に現状の敦賀乗り換えよりも安くなってしまうので、何らかの名目で加算料金を取っても罰は当たりません。極論すれば、直通運転してくれるのならば、特急料金を米原で打ち切り計算したとしても、利便性向上の対価として許されます。話が長くなりましたが、このように一社にまとめることによって安くする仕組みは、すでに東京の地下鉄にあります。都営地下鉄三田線の白金高輪－目黒間で、この区間は東京メトロ南北線の線路を利用しています。東京メトロが第一種鉄道事業者、都営地下鉄が第二種鉄道事業者です。都営地下鉄は東京メトロに線路使用料を払います。こうすることによって、初乗り運賃は都営地下鉄だけで済み、運転士も都営地下鉄だけで済みます。この仕組みを応用するのです。

　続きは明日にします。
（参考：ｍｓｎホームページ　https://www.msn.com/ja-jp/news/opinion/北陸新幹線-敦賀乗り換え不要-は本当か-福井県-インチキ広告-の裏側を徹底検証-米原ルート-不利-試算の落とし穴-隠されたメリットとは/ar-AA1EYkyr?ocid=msedgdhp&pc=EDGEXST&cvid=f134ec8e34374729b6748e216daeef41&ei=29）