北陸新幹線、そもそも京都－新大阪間を「南回り」でつくる必要はないのでは？

　北陸新幹線は京都市内を通り、その後は松井山手を経て、新大阪に行きます。いわゆる「南回り」です。

　このルートを採った場合、京阪間は家が建ち並んでいますから、トンネルの連続になります。地下４０メートル以下の大深度を新幹線が通るようです。

　しかし、このような地下を通った場合、地下水に影響が出る危険性があります。それを懸念しているのは交野市。市の水道水の約８割は地下水なのです。現在、建設主体の鉄道建設・運輸施設整備支援機構が影響の調査を行っています。

　交野市は８月に大阪市内で開催される北陸新幹線の早期全線開業を実現するための大会に出席し、その場で新幹線建設による地下水への影響を訴える予定でしたが、大阪府から断られてしまいました。その場で言うべき内容かどうかは疑わしいところですが、そもそも京都－新大阪間を「南回り」でつくる必要はあるのでしょうか？

　北陸新幹線敦賀－新大阪間で小浜や京都に寄るのは、意味があります。北陸新幹線は小浜市付近を経由することになっていますし、乗客の利便を考えると京都にも寄りたいです。しかし、松井山手を経由しなければならない必然性はどこにあるのでしょうか？　松井山手を経由するために京阪間は大深度地下にならざるを得ず、建設費がかかってしまいます。暫定的なルートはともかく、最終的にはやはりフル規格新幹線が求められます。ただ、コスト削減は求められるので、このあたりのルートを見直すことを考えても良いのではないでしょうか？　コストを下げれば、京都府などの負担も減るのですから。
（参考：産経新聞ホームページ　https://www.sankei.com/article/20250717-SLN3W7M7TRNVVEYIAK3IQCJ5AQ/）