北陸新幹線の京都の駅を長岡京市か向日市に置く案

　途中の敦賀で止まり、敦賀－新大阪間が未着工のまま残っている北陸新幹線。「東京以外はどうなっても構わない」と考えるならともかく、そうでない限りは残る区間をどうやって開業させるかを考えないといけないのですが、いろいろ内輪でもめ、余計に話をややこしくしています。

　北陸新幹線の京都の駅は、利便性を考えると今の駅に併設するのが一番良いのですが、どうしても京都の中心部をトンネルで通過しないといけません。工期も工費もその分かかります。そこで中心部を避ける案として京都の駅を桂川にする案も出ましたが（運営するＪＲ西日本も妥協できるとしています）、さらに京都から離れる案を提案する人もいます。

　どこに駅を置くのかと言えば、長岡京市か向日市。京都へはそこからＪＲ京都線で行きます。長岡京市でも向日市でも京都と大阪の間にありますから、列車の本数は十分ありますし、高槻や茨木に住んでいる人の利便性も損ないません。京都からは若干不便になりますが、京都側がまいた種なので、仕方がありません。

　この長岡京市か向日市で建設コストが下がり、それで関係者の同意が得られるのなら、それはそれで良いでしょう。「米原ルート」の場合、現状では新大阪までの直通が確約できません。「米原ルート」の問題が解決できていれば、「米原ルート」で関係者の同意が得られているはずです。「小浜－京都ルート」の微調整で済むなら、そのほうがベターです。

　「米原ルート」に致命的な欠点がある以上、今は最終形を「米原ルート」に変える時期ではありません。長期的には、「米原ルート」、「小浜－京都ルート」にある問題点を潰しつつ、現状の最大の問題点である敦賀での乗り換え抵抗をなくすことを考えることが先決です。一番は狭軌かフリーゲージトレインでの直通（新幹線上で時速１６０キロが出れば合格です）、その次が「サンダーバード」の新幹線ホーム乗り入れ、少なくとも中間改札の撤去（＋エスカレータの移設）が必要でしょう。
（参考：Ｙａｈｏｏ！ニュース　https://news.yahoo.co.jp/articles/7264fce3b4e31f5d84fb132b2b9656612e9cfb81）