電車は２０３５年度までにＶＶＶＦ化完了を求める

　昨日の話の続きです。電車について言えば、省エネに優れた車両への置き換えを求めています。２０３５年度までに非ＶＶＶＦ車両や初期のＶＶＶＦ車両（ＧＴＯ方式）の置き換えを原則として完了させないといけないのです。

　これはかなり厳しい話です。非電化区間についてはディーゼルカーの新規投入ができないだけで、古い車両はそのまま使うことができます。非電化区間は利用者の少ない路線も多いですから、そういう路線を廃止して（あるいは減便して）、必要とする車両を減らすことである程度しのぐことができます。今のディーゼルカーを投入することができる２０３０年度までに前倒しで入れるという方法もあります。しかし、電車についてはその手は使えません。２０３５年度までに置き換えないといけないのです。

　しかし、置き換えないといけない車両は５０００両以上とも言われています。非ＶＶＶＦ車両や初期のＶＶＶＦ車両（ＧＴＯ方式）も置き換え対象になりますので、かなりの車両が対象に含まれます。ＪＲ西日本で言えば、２２１系も置き換えの対象です。かなり減ったとは言え、国鉄型車両がまだ残っているＪＲ西日本。１０３系、１１３系、１１５系といったその国鉄型車両を置き換えるのが精一杯で、どうやったら２２１系の置き換えができるのかわかりません。ＪＲ西日本だけではありません。近鉄あたりは相当、いやＪＲ西日本以上に厳しいでしょう。

　もっとも、鉄道も走らせるとエネルギーを使うのは当然ですが、無理なスケジュールにしてまで新車への置き換えを行わせるのでしょうか？　国がお金を出してくれるならともかく、そんなことは期待できません。口だけ出して、経営の邪魔をするだけです。鉄道はほかの交通モードに比べて環境に優しいのですから、むしろやるべきことは車や航空機の利用を減らすことでしょう。その意味ではガソリンを単純に安くするのは愚策で、トータルの負担としてはむしろ高くても構わないのです。高速料金に上乗せして、中長距離の車での移動を減らすことを考えても良いでしょう。航空機も鉄道で対応できるぐらいの短距離から撤退してもらい、長距離や国際線に力を注いでもらえば良いのです。できるまではマスコミなどから非難を浴びますが、開業すれば確実に乗ってくれる整備新幹線は、逆に積極的につくらないといけません。
（参考：乗りものニュース　https://trafficnews.jp/post/584647）