２０２６年３月ダイヤ改正発表（５）（ＪＲ西日本北陸、関西）

　まずは、「かがやき」のスピードアップ以外の北陸新幹線の話題について書きます。利用の見込まれる日に、大阪１９時台発の「サンダーバード」と、それに接続する「つるぎ」を増発します。「サンダーバード９３号」は大阪１９：５４発、敦賀２１：１８着。途中、新大阪と京都に停まります。「つるぎ９４号」は敦賀２１：２７発富山２２：３２着で。途中、福井、金沢、新高岡に停まります。反対に富山からは、富山２１：０７発の「つるぎ９１号」敦賀行きを運転します。平日は毎日運転し、敦賀までの各駅に停まります。この「つるぎ９１号」は１～７号車、１１号車しか乗車できず、終点の敦賀では接続する「サンダーバード」、「しらさぎ」はありません。在来線特急に関しては、奈良線の「いにしへ」を「安寧」または「悠久」編成により一部の休日に運転します。

　氷見線では夜間工事の時間を確保するため、夜間の列車本数、列車時刻を見直します。高岡発氷見行きの最終が高岡２２：５２発から２２：１５発になります。反対の氷見発が２２：０９発から２２：４９発になるのは謎です。城端線や氷見線では、全駅で交通系ＩＣカードが使えるようになります。北陸線では敦賀－米原間で早朝、深夜に１本ずつ走っていた臨時快速の運転を取り止めます。

　京阪神地区では有料座席サービス「うれしート」（これまでは「快速　うれしート」と言っていました）のサービスを拡充します。新たに導入されるのは、大阪環状線。大和路線からの区間快速がそのまま大阪環状線でもサービスを行います。朝は天王寺から大阪を回り、寺田町（天王寺のひとつ手前の駅）までサービスを行います。夕方は反対に寺田町からサービスが始まり、大阪、天王寺を経て、奈良、加茂までサービスを行います。平日朝に大阪環状線行きが３本、平日夜に奈良、加茂行きが３本です。すでに導入されている線区でも、増便がなされます。米原－網干間では新快速に「うれしート」が設定されます。平日のみ、上下合わせて８本に設定があります。新快速にはすでに「Ａシート」が連結されている列車がありますが、それとの棲み分けはどうするのでしょうか？　そのほか、琵琶湖線・ＪＲ京都線・ＪＲ神戸線、嵯峨野線、ＪＲ宝塚線、学研都市線・ＪＲ東西線・ＪＲ宝塚線、大和路線、阪和線で増便が行われます。休日にも走ります（一部路線にはすでに設定あり）。学研都市線等も増便がなされるということは、ロングシートの「うれしート」も一定の利用があるということでしょう。

　奈良線では伏見稲荷大社のある稲荷に全ての快速が停まり、ＪＲ小倉と新田にみやこ路快速が停まります。この結果、みやこ路快速と快速が統合され、奈良線の速達列車はみやこ路快速と区間快速の２種類になります。おおさか東線ではＪＲ野江に直通快速が停まります。また、平日夜の直通快速の時刻をずらして、夕方は３０分間隔で走らせます。今のダイヤでは直通快速の直後に「らくラクやまと」が走っていましたが（新大阪発で直通快速が１９：４１、「らくラクやまと」が１９：４３。ただし、「らくラクやまと」は大阪環状線経由）、発車時刻を離すことによって「らくラクやまと」の利用率を上げようとしていると思われます。山陰線では、設備強靱化工事に伴う夜間工事時間確保のため、園部２２：５３発の福知山行きを胡麻行きにします。福知山行きの最終は２２：１１です。紀勢線の和歌山－御坊間でワンマン運転を行います。全ての扉が開き、乗車方法の変更はありません。

　新駅は姫路－英賀保間に手柄山平和公園が開業します。新快速、快速、普通に加えて、「らくラクはりま」も停まります。
（参考：ＪＲ西日本ホームページ　https://www.westjr.co.jp/press/article/2025/12/page_29648.html）