北陸新幹線８つのルート案の試算結果（１）

　あとここだけつくれば全線完成なのですが、様々な人がかき回し、一向に着工がなされない、北陸新幹線敦賀－新大阪間。いったんは「小浜－京都ルート」に決まったはずなのですが、日本維新の会は８つものルート案を示しています。国交省はこの８つのルート案について、費用対効果などの試算を行いました。

　まず、この８つのルート案について、復習しましょう。（１）「小浜－京都ルート」（敦賀－小浜－京都－新大阪）、（２）「亀岡ルート」（敦賀－小浜－亀岡－新大阪）、（３）「米原ルート」（敦賀－米原、東海道新幹線に乗り入れ）、（４）「米原ルート」（敦賀－米原、新大阪方面へは乗り換え）、（５）「湖西ルート」（敦賀－京都、新設）、（６）「湖西ルート」（敦賀－京都、在来線を改軌）、（７）「舞鶴ルート」（敦賀－小浜－舞鶴－京都－新大阪）、（８）「舞鶴ルート」（敦賀－小浜－舞鶴－亀岡－新大阪）　です。（１）については京都にできる駅の場所で、（１－１）現在の京都駅に南北方法に駅をつくる南北案、（１－２）桂川に駅をつくる桂川案　の２つに分けます。全部で９パターンになります。

　そして、各ルート案の試算結果は以下の通りです。（１－１）の「小浜－京都ルート」（南北案）は、費用対効果（一体評価）が１．１、費用対効果（個別評価）が０．５、概算建設費が４．２兆円、将来的な物価高騰を織り込むと５．８兆円、工期は２５年です。（１－２）の「小浜－京都ルート」（桂川案）は、費用対効果（一体評価）が１．１、費用対効果（個別評価）が０．５、概算建設費が３．９兆円、将来的な物価高騰を織り込むと５．５兆円、工期は２６年です。（２）の「亀岡ルート」は、費用対効果（一体評価）が１．０、費用対効果（個別評価）が０．６、概算建設費が３．３兆円、将来的な物価高騰を織り込むと４．６兆円、工期は２５年です。これに加えて整備計画の変更や環境影響評価に５年以上かかります。（３）の「米原ルート」（東海道新幹線直通）は、費用対効果（一体評価）が１．０、費用対効果（個別評価）が０．７、概算建設費が２．１兆円以上、将来的な物価高騰を織り込むと２．７兆円以上、工期は１８年以上です。これに加えて整備計画の変更や環境影響評価に７年以上かかります。（４）の「米原ルート」（乗り換え）は、費用対効果（一体評価）が１．０、費用対効果（個別評価）が１．０、概算建設費が１．３兆円、将来的な物価高騰を織り込むと１．７兆円、工期は１８年です。これに加えて整備計画の変更や環境影響評価に７年以上かかります。（５）の「湖西ルート」（新設）は、費用対効果（一体評価）が１．０、費用対効果（個別評価）が０．５、概算建設費が４．７兆円、将来的な物価高騰を織り込むと６．７兆円、工期は２８年です。これに加えて整備計画の変更や環境影響評価に７年以上かかります。（６）の「湖西ルート」（改軌）は、費用対効果（一体評価）が１．０、費用対効果（個別評価）が０．３、概算建設費が５．１兆円、将来的な物価高騰を織り込むと７．４兆円、工期は２８年以上です。これに加えて整備計画の変更や環境影響評価に７年以上かかります。（７）の「舞鶴ルート」（京都経由）は、費用対効果（一体評価）が１．０、費用対効果（個別評価）が０．３、概算建設費が５．７兆円、将来的な物価高騰を織り込むと７．９兆円、工期は２５年です。これに加えて整備計画の変更や環境影響評価に５年以上かかります。（８）の「舞鶴ルート」（亀岡経由）は、費用対効果（一体評価）が１．０、費用対効果（個別評価）が０．４、概算建設費が４．１兆円、将来的な物価高騰を織り込むと５．８兆円、工期は２５年です。これに加えて整備計画の変更や環境影響評価に５年以上かかります。

　長くなりましたので、残りは明日書きます。
（参考：Ｙａｈｏｏ！ホームページ　https://news.yahoo.co.jp/articles/5daf7875c8283f899edb52feeb6e99b52e2e44aa、読売新聞オンライン　https://www.yomiuri.co.jp/local/kansai/news/20260611-GYO1T00144/、北國新聞ホームページ　https://www.hokkoku.co.jp/articles/-/2135506）