近鉄株主総会での質疑の内容（２）

　先ほどの記事の続きです。

（８）乗車券をＱＲコードに置き換える計画はあるのか
　近鉄には約２８０駅ありますが、そのうち約２３０駅でＱＲコードに対応した改札があります。しかし、将来に向けた検討はしていきますが、今のところ普通乗車券をＱＲ乗車券に変える計画はないようです。

（９）特急を三宮に乗り入れてはどうか
　阪神に特急料金の設定がないので、まず阪神から了承を得る必要があります。また、阪神に乗り入れることができる特急車両が少ないという問題点もあるようです。ただ、阪神は有料の「らくやんシート」を走らせますので、これがきっかけになればとも思います。

（１０）新車の製造はいつごろまで続けるのか
　近鉄は一般車両の寿命を約６０年としています。今は昭和４０年代につくられた車両、約４００両について置き換えを進めていく段階です。一度に大量に置き換えもできませんので、約１０年かける計画です。そしてそれができるころには、昭和５０年代の車両が寿命を迎えます。その置き換えに入ります。それにしても、６０年持たせるとはすごいです。

（１１）「すわれ～る」の利用状況
　大阪阿部野橋１８：５０発の１本、３６席のみの「すわれ～る」ですが、６月１日から１８日までの実績で平均乗車率は約９３％です。１年程度の実績を見て、今後どうするかを考えるようです。

（１２）名古屋－伊勢－大阪間にリニアを走らせる計画はあるか
　近鉄としては考えていません。名古屋までリニアができたときには伊勢志摩方面への旅客誘致に努め、大阪までできたときは、奈良方面で競合することもありますが、収入の維持に努めたいとしています。名阪特急についても、利用されるように努めたいとしています。

（１３）パンタグラフが多いのは、経費の面で効率的ではない
　近鉄には都市部もあれば閑散地域もあり、車両を柔軟に運用できるように、様々な両数で編成を組んでいます。固定編成が中心の他社よりも、どうしても多くなるようです。

（１４）特急があるのに、一般車両で座席指定サービスをやる意義はあるのか
　現在実施している南大阪線については、特急もありますが、通勤での短区間の利用もあり着席保証に特化したサービスを行うことになりました。（１１）にもありますように、今後の利用状況によってとなりますが、質問にもあったように特急のない長野線方面はやってもよいでしょう。

（１５）貨客混載輸送を導入、拡大する考えはあるのか
　近鉄側の回答を見る限りでは、定期的なものも、臨時的なものもありますが、旅客列車を使った貨物運送事業を行っているようです。今後もやっていくようです。
（参考：近鉄ホームページ　https://www.kintetsu-g-hd.co.jp/ir/kabunushi/data/shitsugi_115.pdf）