羽田－岡山線でＪＡＬとＡＮＡがダイヤ調整

　以前にも書きましたが、航空会社の国内線は結構厳しいです。新幹線との競争が激しく、安売りしなければならないからです。燃料費が高騰し、かつ高い値段でも便利ならば乗ってくれるビジネス客が減ったので、２０２４年度の主要６社（ＪＡＬ、ＡＮＡ、スカイマーク、ＡＩＲＤＯ、ソラシドエア、スターフライヤー）の国内線は実質的に赤字になったようです。

　羽田－岡山線もそのような路線のひとつ。ＪＡＬ、ＡＮＡの２社で片道１０便を運航していますが、これまでは独禁法の絡みで両社でダイヤの調整ができなかったため、５分差で出発する便があるなど、１０便の数を活かすことができていない状態でした。国交省によると、２０２５年度の羽田－岡山線の座席利用率は７５．９％で、平均の８１．３％よりも低い数字でした。

　ところが先ほども書きましたように、国内線が厳しいので、国交省は有識者会議を開き、５月に新たな解釈を示しました。それによれば、運賃や便数について両社で調整しないなど一定の条件の下で、独禁法に違反しないというものです。つまり、ダイヤの調整程度では問題にならないのです。

　早速、１０月２５日の冬ダイヤから、羽田－岡山線については、ダイヤを調整します。出発時間を２０２５年に比べて最大４０分ずらしたため、両社の運行間隔が広がることとなります。ＪＡＬ、ＡＮＡどちらでも良いならば、航空機を使う選択肢が広がるのです。その後は、ダイヤ調整の効果を検証した上で、他の路線にも広げ、または共同運航体制にするなど、強調する方向に進むようです。
（参考：朝日新聞８月１９日朝刊　中部１４版）