成田スカイアクセスが部分複々線化？

　日本の空の玄関、成田空港へは京成の「スカイライナー」で行くと速いです。最高速度時速１６０キロで、日暮里から空港第２ビルの間を最速３６分で結んでいます。運賃だけで乗ることができる「アクセス特急」でも押上から空港第２ビルまで概ね５０分台です。また、押上から成田空港に行く新型有料特急（赤紫色の外観になるようです）が２０２８年度にできると、押上から空港第２ビルまで最速３０分台前半で走ります。

　こうなると、ますます成田湯川－成田空港間の単線区間がネックになります。当然ながら複線化も推し進めますが、成田スカイアクセスの一部区間で「スカイライナー」及び新型有料特急専用の新線をつくることを京成は検討しています。

　複々線化を考えているのは、新鎌ヶ谷－印旛日本医大間の約２０キロ。もともとこの区間は成田新幹線や千葉県営鉄道も走る予定だったところであり、今は空いている土地をメガソーラーとして使っているところもあります。従来の線路はアクセス特急や北総線の列車が走り、新しくできる線路を「スカイライナー」や新型有料特急が走ります。最高速度は時速１６０キロで、「スカイライナー」や新型有料特急はほかの列車を気にすることなく、スピードを出し続けることができます。この複々線ができると、「スカイライナー」の日暮里－空港第２ビル間の最速が３０分台前半になり、新型有料特急の押上－空港第２ビル間の最速が３０分台前半から２０分台後半になります。

　もちろん、このような大投資は京成だけでできるものではありません。国、千葉県、成田国際空港株式会社などの関係者とともに、これから整備手法や費用分担等についての協議や調整を行うこととなります。
（参考：京成ホームページ　https://www.keisei.co.jp//cms/files/keisei/MASTER/0110/9xOVGyxA.pdf、「未来鉄道２０２０年　新線鉄道計画徹底ガイド　東日本編」　川島令三著　山海堂）

「アクセス特急」、１３日ダイヤ改正で鈍足に

　以前にも記事にしましたが、京成等は１３日にダイヤ改正を行います。

　そのときは小幅な改正のように思えたのですが、どうやら結構変わるようです。

　不便になるのは運賃だけで成田空港に行くことができる、「アクセス特急」。朝晩の所要時間は基本的には変わりませんが、昼間は遅くなるのが多いようです。押上と成田空港との間の所要時間は、遅いものでは現行の５４分から６９分に、１５分も遅くなっています。大雑把に言って、１０分程度遅くなるのが多いようです。反対に数は少ないのですが速くなるのもあって、４９分で結ぶものもあります。列車によって４９分で結ぶのもあれば６９分もかかるのもあり、２０分も差があります。都営地下鉄でも時間がかかり、さらに所要時間が延びています。

　なぜ、こんなに遅くなったのでしょうか？　途中駅での停車時間が長くなっているようです。下りの成田空港方面では、成田湯川で８分程度停まっています。単線区間の成田湯川－空港第二ビル間も現行では７分のところ、１２分かかっています。途中の信号所で５分程度停まるようです。上りの押上方面はさらに厳しいです。空港第二ビルから成田湯川まで２２分もかかっています。途中の信号場で１５分も停まるようです。

　「アクセス特急」がこんなにも遅いのは、利用者を「スカイライナー」や新しくできる新特急に誘導させるためでしょうか？
（参考：タビリスホームページ　https://tabiris.com/archives/keisei-dia202512/）

京成、特急券を買わずに乗れば３００円増し

　京成は１２月１３日にダイヤ改正を行います。

　ダイヤ改正そのものは小幅なものです。成田空港発２０時台の「スカイライナー」を１本増発し、「スカイライナー」が２０分間隔で走る時間帯を拡大します。平日の日中時間帯に行っている松戸線と千葉線の直通運転を増やします。朝の千葉中央行きが２本、夕方の松戸行きが２本増えます。

　今回のダイヤ改正での最大のトピックは、特急券を買わずに「スカイライナー」に乗った場合、通常の特急料金に加えて、追加料金がかかるようになること。追加料金は大人３００円、子供１５０円です。この追加料金の設定により、事前に特急券を買うように促すとともに、特急券を買わずに乗る客を減らすことを狙っているのでしょう。
（参考：京成ホームページ　https://www.keisei.co.jp/cms/files/keisei/MASTER/0110/9J9od6Vy.pdf）

京急と京成が共同検討

　沿線に空港があり、そこへのアクセス利用が見込まれる京急と京成。１０月３１日のことですが、この両社が共同検討に関する合意書を締結しました。

　何を共同検討するのかと言えば、３つあります。一つ目は、両社沿線の観光拠点等への相互送客。イベントの実施や企画乗車券の発売等を検討していきます。まず第一弾として、両社沿線の神社仏閣を巡るスタンプラリーを行う予定です。二つ目は、株主優待の拡充に向けた相互協力。両社の株優をそれぞれの企画乗車券と交換できるようにします。京急ストア、リブレ京成で使うことのできる「お買い物優待券」の相互利用を開始します。

　そして、三つ目の鉄道の運行に関してはと言えば、次世代運行システムの導入に向けて、地上設備や車両の共通化等に向けての研究、検討を進めます。京成が２０２８年度から運行を計画している新型有料特急車両との共通化の検討を進めます。押上で折り返すのではなく、羽田空港と成田空港とを結ぶ特急ができるのでしょうか？　羽田空港第１・第２ターミナルにつくられる引き上げ線が活用されるのでしょうか？
（参考：京成ホームページ　https://www.keisei.co.jp/cms/files/keisei/MASTER/0110/DiQryo6r.pdf）

押上－成田空港間に新型有料特急

　京成の看板列車は京成上野と成田空港とを結ぶ、「スカイライナー」。新幹線以外では日本最速の、時速１６０キロで走ります。

　その京成ですが、２０２８年度から新しい有料特急を走らせます。その区間は押上－成田空港間。「スカイライナー」と同じく成田スカイアクセスを経由しますが、違うのは東京側の起点。京成上野ではなく、押上です。押上発着としているのは、そこで折り返すのではなく、都営地下鉄や京急との調整が済んでいないからと思われます。調整が済めば都営地下鉄や京急に乗り入れるものと思われます。現在、この押上－成田空港間新型有料特急車両の設計に着手した段階で、詳細についてはまだ決まっていません。

　また、看板の「スカイライナー」についても、新型車両に置き換える話が出ています。２０３０年代半ばに置き換える予定です。今の「スカイライナー」は８両編成ですが、９両以上になるようです。成田空港付近には単線区間があり、今のままでは増えていく需要に対応できません。押上からの新型有料特急ができると、なおさらです。空港付近の線路の移設も絡めて、単線区間の解消を図り、輸送力の増強を行っていくものと思われます。
（参考：京成ホームページ　https://www.keisei.co.jp/cms/files/keisei/MASTER/0110/SgekDAfd.pdf、乗りものニュース　https://trafficnews.jp/post/550867）

成田空港で「白タク」利用者が増えている？

　日本の空の玄関のひとつである成田空港。この成田空港へのアクセスとして使われている交通手段は何でしょうか？　成田空港会社は時々、アクセス交通についての実態調査を行っています。今回の２０２４年度と前回の２０１８年度を比較してみることにしました。

　アクセスは大きく分けて鉄道、バス、それ以外の車に分けられます。鉄道は２０１８年度の４６％から２０２４年度の５６％に増えています。好調なのが、「スカイライナー」。１３％から１９％に増えています。時速１６０キロという圧倒的な速さで本数が増えています。

　これに対して減っているのが、リムジンバス。「エアポートバス東京・成田」のように本数が多い便は、減っても何とか運行を維持していますが、本数の少ない系統を中心に大幅に減っていたり、廃止になったりしています。ちなみに、かつて成田空港へのリムジンバスがたくさん出ていたＴＣＡＴからのバスは前回に比べて１／３ほどに減っています。空港から比較的近い千葉県の便の減りは小さいです。

　なぜリムジンバスは減ってしまったのでしょうか？　いったん新型コロナの影響で大きく減り、その後、運転士不足の影響も受けているのでしょう。郊外からの便は日本人が主体のため、インバウンドの恩恵を受けず、存続できなくなっているのです。外国人が使いやすい、主要ターミナルへの便が主体になっています。

　鉄道やバス以外の車は、１３％から１７％に増えています。何が増えたのかと言えば、タクシー。２％から６％に増えています。外国人に限ると、４％から１０％に増えています。このタクシーの利用者に、いわゆる「白タク」利用者が含まれると言われています。単なる違法タクシーで、運転士も外国人、運営会社を経営しているのも外国人で、日本人はインバウンドの恩恵を受けません。

　世の中にはライドシェアを積極的に推進する人がいますが、ライドシェアが求められるのはほかに交通手段がない過疎地であって、大都市や空港輸送などはタクシー会社に稼いでもらえば良いのです。お金持ちの人にはそのサービスに見合ったお金を払ってもらえば良いのです。会社が儲かったら、税金というかたちで還元してもらえば良いのです。反対に「白タク」は取り締まっていただき、収益を吸い上げてもらいたいものです。
（参考：タビリスホームページ　https://tabiris.com/archives/naritaairportbus2025/、Ｙａｈｏｏ！ニュース　https://news.yahoo.co.jp/articles/dda2926eac76cf12b6fe862047df3bef26700488）

「モーニングライナー」、「イブニングライナー」を距離に応じた料金に

　京成も同じ１１月２３日にダイヤ改正を行います。

　「スカイライナー」については、成田空港２１時台の便を１本増発し、２１：００から２３：００までの時間帯においても、２０分間隔で走らせます。また、京成上野１９：４０発と２０：２０発については、「スカイライナー」を青砥、新鎌ヶ谷にも停め、沿線の人にも使いやすくします。

　また、朝晩に走る「モーニングライナー」、「イブニングライナー」については、これまで距離に関係なく４５０円（子供は２３０円）の均一料金でしたが、ダイヤ改正日の１１月２３日からは、距離に応じた料金になります。２０キロまでなら２５０円（子供は１３０円）、２１～４０キロが４５０円（子供は２３０円）、４１～４８キロが５００円（子供は２５０円）、４９～６５キロが６００円（子供は３００円）、６６キロ以上が９５０円（子供は４８０円）です。一番高い９５０円は、京成上野・日暮里－空港第２ビル・成田空港間でのみ適用されます。
（参考：京成ホームページ　https://www.keisei.co.jp/cms/files/keisei/MASTER/0110/FSsgDYdY.pdf）

京成の新型車両は先頭車が多い

　京成は２０２５年初めの営業運転開始を目指して、新型車両３２００形を導入します。５年ぶりの新形式車両で、２０２４年度に６両１編成を導入します（２０２５年度以降も継続して導入する予定です）。

　この３２００形のコンセプトは、「人や環境にやさしいフレキシブルな車両」。これまでは運転席がある分コストが高く、かつ収容力が減ることから分割できない編成をつくってきましたが、今回は需要に応じて２両単位で分割できるようにします。輸送需要に見合った長さにすることによって、環境負荷の低減に努めるのです。もちろん、需要の多いところでは連結運転をしますが、そのときでも常時通り抜けができるように、貫通扉は中央に配置します。

（追記）
　３２００形は、輸送需要に応じて、４両、６両、８両で走らせることができるようになっています。
（参考：京成ホームページ　https://www.keisei.co.jp/cms/files/keisei/MASTER/0110/WvoPrgWW.pdf、「鉄道ファン」２０２５年９月号　交友社）

「サンキュー♥ちばフリーパス」等、京成等にも乗車可能に

　千葉県内のＪＲや一部の私鉄、バス、フェリーが乗り放題の「サンキュー♥ちばフリーパス」、それに加えて都区内各駅からの往復もセットになった「サンキュー♥ちばフリー乗車券」。２０２４年秋と２０２５年早春にも発売します。秋の発売期間は９月１日～１０月３０日、利用期間は９月１日～１０月３１日、早春の発売期間は２０２５年１月４日～２月２７日、利用期間は２０２５年１月４日～２月２８日です。値段は「サンキュー♥ちばフリーパス」が大人３９７０円、子供１９８０円、「サンキュー♥ちばフリー乗車券」が大人４７９０円、子供２３９０円です。

　この「サンキュー♥ちばフリーパス」、「サンキュー♥ちばフリー乗車券」ですが、今回から３社が新たに加わることになりました。京成、新京成、芝山鉄道です（北総鉄道は２０２３年度から利用可）。千葉県内部分のみ使えます。すでに系列の北総鉄道で使えるようになっていたとはいえ、大手私鉄の京成が使えるようになるとは意外でした。
（参考：ＪＲ東日本ホームページ　https://www.jreast.co.jp/press/2024/chiba/20240822_c01.pdf、乗りものニュース　https://trafficnews.jp/post/127801）

新京成は松戸線に

　以前にも記事にしましたが、京成は新京成を合併します。５月２１日に鉄道事業の合併認可申請を行っていましたが、６月２５日に国交相から認可されました。２０２５年４月１日に合併を行い、新京成（京成津田沼－松戸間、２６．５キロ）は京成の松戸線として営業を開始します。松戸線、成田空港線を含めて京成は１８０キロ弱の路線網を誇ることになります。

　新京成が松戸線になると、どうなるのでしょうか？　駅ナンバリングは今のＳＬからＫＳになりますが（新津田沼がＫＳ６６、松戸がＫＳ８８）、合併に伴う運賃・料金、ダイヤの変更はありません。松戸線とそれ以外の京成線を乗り継ぐ場合、両者の運賃は別々に計算され、初乗り運賃は２回かかることになります（もっとも、新京成の場合は、新京成の運賃が京成に比べて安く、京成の水準に合わせると値上げになる人が続出するという事情もあります）。ただ、車両のデザインは今のピンクから、京成と同じ赤と青をベースとしたものになります。
（参考：京成ホームページ　https://www.keisei.co.jp/cms/files/keisei/MASTER/0110/Y6GBPH35.pdf）