東武、６月６日ダイヤ改正でワンマン運転拡大

　以前にも記事にしましたが、東武は６月６日にダイヤ改正を行います。以前の記事では特急についてのみ書きましたが、今回は一般列車について書きます。

　まず、亀戸線についてですが、平日、休日ともに最終を繰り下げます。上下とも２０分あまり繰り下げ、改正後は亀戸０：２９発、曳舟０：１８発になります。亀戸線の沿線は、人口が増えているようです。

　また、現在、日光線南栗橋－新栃木間、日光線・宇都宮線栃木－東武宇都宮間でそれぞれ折り返し運転を行っていますが、ダイヤ改正後は一部を除いて南栗橋－東武宇都宮間で直通運転を行い、栃木もしくは新栃木での乗り換えが不要になります。日光線南栗橋－栃木間においては、新たに２０４００型車両によるワンマン運転を行います。

　東武ワールドスクウェア最寄りの東武ワールドスクウェアは現在、開園時間帯のみ列車が停まり、朝や夜は通過します。ところが、ダイヤ改正後は、開園時間帯以外も含めて全ての列車が停まります。

　現在、竹ノ塚付近で連続立体交差化工事を行っています。その工事が進み、竹ノ塚での引上げ線が使えなくなるので、浅草－竹ノ塚間の列車も浅草－北千住間に短縮されます。伊勢崎線の館林以北では、特急を除いて全ての列車がワンマン運転となります。そのため、これまであった浅草－太田間の直通列車が特急を除いてなくなります。

　話は変わりまして、新型コロナウイルスの影響で運休していた特急等についてですが、新たな動きがありました。日光線特急や伊勢崎線特急の一部列車は４月２５日から運休していたのですが、６月６日から運転を再開します。４月１１日から運休していた「大樹」については、７月の運行再開を予定しています。なお、６月６日以降乗車分の特急券については、社会情勢が不透明なことから、ＪＲとの相互直通列車と「ＴＨライナー」を除いて、１週間前からの発売とします。

（追記）
　６月１９日から、特急券等の発売が通常通りの１か月前になりました。
（参考：東武ホームページ　https://www.tobu.co.jp/file/pdf/040328fbeb13f8e8d03628489a26122b/200511.pdf?date=20200511162158、https://www.tobu.co.jp/pdf/news_20200406_01.pdf、https://www.tobu.co.jp/file/pdf/1ea646b4197ecbb74fff1e23c2076835/0528特急一部運休SL運休重要なお知らせ%20（確定版）ver1.pdf?date=20200528183216、https://www.tobu.co.jp/file/pdf/ea726ac257750d490da9707ff436c6c7/200528.pdf?date=20200528154732、https://www.tobu.co.jp/news/2097/）

東武、ＤＥ１０も２両体制に

　東武の観光列車、「ＳＬ大樹」。その補機として使われているのが、ＤＥ１０形１０９９号。ＪＲ東日本から譲り受けました。

　その東武ですが、ＳＬを２両体制にしようとしています。それに伴い、補機となるディーゼル機関車を追加することにしました。一応、「ＳＬ大樹」は補機がなくても走ることができるようですが、ＳＬに負担がかかることもあり、あまりやりたくはありません。

　追加されたディーゼル機関車は、ＤＥ１０形１１０９号機。これもＪＲ東日本から譲り受けたものです。１９７１年につくられ、ＪＲ東日本青森車両センターや盛岡車両センターなどで、車両の入換やレール輸送列車の牽引などを行ってきましたのですが、２０１９年１０月に廃車となりました。それを東武は譲り受けたのです。

　東武への譲渡にあたり、ＤＥ１０形１１０９号機はＪＲ東日本秋田総合車両センターで整備を受けました。車体の色は青色がベースで、金色の帯を巻くようになりました。かつての「北斗星」を牽引したＤＤ５１と同じような塗装ですが、星のマークはありません。
（参考：乗りものニュース　https://trafficnews.jp/post/95285）

東武、伊勢崎線等で６月６日ダイヤ改正

　３月１４日に東武野田線でダイヤ改正を行ったばかりの東武。全線での急行運転を開始し、「アーバンパークライナー」の運転区間を拡大しました。

　その東武ですが、６月６日にもダイヤ改正を行います。東武と日比谷線を直通する座席指定列車、「ＴＨライナー」の運行を開始するからです。まず２月２５日に、特急等の概要について東武から発表がありました。

　「ＴＨライナー」は、朝に久喜発恵比寿行きが２本、夜に霞ケ関発久喜行きが５本走ります。休日も時間帯は変わりますが（上りは遅く、下りは早くなります）、本数は平日と変わりません。東武と日比谷線の接続駅である北千住では乗降できません。乗務員の交代のためだけに停まり、乗り降りはできないのです。座席指定料金は春日部－久喜間と日比谷線の各駅との場合は大人６８０円、子供３５０円。新越谷、せんげん台と日比谷線の各駅との場合は大人５８０円、子供３００円です。ただし、座席指定券を事前に買わずに乗車した場合は、大人、子供ともに２００円が加算されます。座席指定券は新越谷－茂林寺前・新大平下間、大宮－柏間の自動券売機のほか、東武線の東上線や一部の駅を除く窓口でも発売しています。東武日光などかなり遠いところでも売るようです。東京メトロでは、霞ケ関、銀座、茅場町、秋葉原、上野の事務所や指定席券売機でも発売しています。チケットレスサービスもあります。なお、「ＴＨライナー」に使われる７００９０型には通勤型車両がベースなので、７両全てにフリースペースがあります。ベビーカーを置くこともできます。

　東京メトロ半蔵門線方面や亀戸線と分岐する曳舟に特急が停まります。上りは浅草９：５２着まで、下りは浅草１７：０９発以降の特急が停まります。平日は朝の上り１２本、夜の下り２１本が、休日は朝の上り１３本、夜の下り２１本が停まります。平日の「アーバンパークライナー」は浅草発２１：３０発の便を３時間ほど繰り上げ浅草１８：４９発とし（大宮と柏に行きます）、その後は大宮からは３本（柏へ２本、運河へ１本）、柏からも３本（大宮へ２本、春日部へ１本）が走ります。現行の３月１４日改正ダイヤに比べて、２往復増えることになります。一部の急行を特急に置き換えることで対応します。なお、「アーバンパークライナー」で特急料金がかかるのは、浅草発が浅草－せんげん台間、大宮発が大宮－春日部間、柏発が運河－柏間のみで、それ以外の区間は乗車券のみで乗車できます。また、夜間を中心に特急の運転区間の延長がありますが、浅草－東武宇都宮間の「しもつけ」は廃止になります。

　現在休日を中心に１日３往復の「大樹」については、ＳＬとＤＬを活用して１日４往復運転します（平日に運転するときは１日２往復）。当面はＳＬとＤＬを２往復ずつ運転しますが、２両目のＳＬの整備が完了すれば、４往復ともＳＬになります。会津鉄道に直通する「リバティ会津」については、停車駅を見直し、交換待ち合わせの改善を行い、一部駅を通過することによって、浅草－会津田島間で最大１０分の短縮を行います。東武ワールドスクウェアには開園時間外を含めて全ての列車が停車し、新高徳には夕方の上り「きぬ」が１本停車します。
（参考：東武ホームページ　https://www.tobu.co.jp/file/pdf/3bdb0d4f3719a977aa3447c6a0d269de/191209.pdf?date=20191210191718、https://www.tobu.co.jp/file/pdf/1748d4629b95c74a8661b243af941bda/200225_3%20.pdf?date=20200303180821、東洋経済ＯＮＬＩＮＥ　https://toyokeizai.net/articles/-/354635）

新型コロナウイルスで首都圏の一部私鉄が減便を検討か？

　新型コロナウイルスによって鉄道会社の売上が急激に減っていることは以前に記事にしましたが、別の意味で問題になっていることを書きます。

　運転士や車掌、駅員が新型コロナウイルスに感染すると、出勤することができません。そういう人がたくさんいると、鉄道の運行に支障が出ます。そういう事態に備えて、首都圏の私鉄の中には、減便を検討しているところがあります。

　２月２１日の段階で減便を検討しているのは、西武、東武、京王、相鉄の４社。しかし、それ以外の鉄道会社でも、事態がさらに深刻になったら対応することを考えているところもあります。

　また、新型コロナウイルスの感染を防ぐためには、手洗いを徹底させることが有効なようです。これまで駅のトイレに石鹸やハンドソープがなかった京成でも、２月６日以降、成田空港や京成上野など主要４駅のトイレにハンドソープを備えました。もともとは２０２０年度にこれら４駅を含めた２０駅に設置する予定でしたが、前倒しすることにしたのです。
（参考：東京新聞ホームページ　https://www.tokyo-np.co.jp/article/national/list/202002/CK2020022202000254.html）

駅のトイレに石けんはある？

　駅のトイレには石けんがあるのでしょうか？　東京新聞は関東地方で運行する１２の大手鉄道事業者に対してアンケートを行いました。

　結果は鉄道事業者によって大きく異なります。全ての駅でトイレに石けんがあるところもありますし、全くないところもあります。全ての駅で石けんを備えているところは、京急、相鉄、西武、都営地下鉄、東京メトロ、そしてＪＲ東海（東海道新幹線の４駅のみ）の６事業者。東急も石けんがないのは今後リニューアル予定の目黒だけです。

　これに対して京成は６５駅ともトイレに石けんがありません。数年前、一部の駅では石けんがありましたが、いたずらなどがあって設置をやめていたのです。しかし、利用者の声などに応えて、２０２０年度から主要２０駅で設置する予定です。このほか、石けんの設置率が低い事業者は、東武（無人駅を除いて１７８駅中５４駅、３０％）、小田急（７０駅中９駅、１３％）、京王（６８駅中８駅、１２％）です。なお、ＪＲ東日本は、石けんのある駅の割合を回答していません。ただ、こちらも利用者の意見を受けて、トイレの改良工事などに合わせて、２０１６年から設置を進めています。乗車人数が１日１万人以上の駅や観光客の多い駅から進めているようです。
（参考：東京新聞ホームページ　https://www.tokyo-np.co.jp/article/national/list/202001/CK2020011502100023.html）

「大樹」が補機なしの運行に

　東武のＳＬ列車「大樹」は、上り勾配での速度維持やＳＬの負担軽減のため、ＤＥ１０を補機として最後部に連結しています。ところが１２月２１日から２０２０年３月８日まで、補機なしで運行します。

　その理由は、補機のＤＥ１０が定期検査に入るため。Ｃ１１だけでＡＴＳを搭載する車掌車と１４系客車３両（２号車は「ドリームカー」）を引っ張ります。ＤＥ１０は２０２０年３月１４日に運行する「ＤＬ大樹」で復帰する予定です。

　ＳＬにとってはきついかもしれませんが、ＤＥ１０が検査に入っている期間は補機のない、本来のＳＬの姿を見ることができます。
（参考：東武ホームページ　https://www.tobu.co.jp/file/pdf/2c028e94b68f2670301d834cf7271954/SL大樹運転単機運転のお知らせ%20.pdf?date=20191128213551、レスポンスホームページ　https://response.jp/article/2019/11/29/329327.html）

東武線・日比谷線相互直通座席指定制列車は「ＴＨライナー」

　東武線・日比谷線相互直通列車に有料着席サービスを導入することは以前に記事にしましたが、その続報です。

　東武線・日比谷線相互直通列車では初めてとなる座席指定制列車は２０２０年６月６日にデビューします。日比谷線に新駅、虎ノ門ヒルズが開業する日です。そして、列車名は「ＴＨライナー」に決まりました。列車名の「ＴＨ」は、東武線（ＴＯＢＵ）と日比谷線（ＨＩＢＩＹＡ）、あるいは東京（ＴＯＫＹＯ）と自宅（ＨＯＭＥ）をダイレクトに結ぶ通勤ライナー、という意味が込められています。車両は７００００系をベースにしてつくる、ロング・クロスシート転換車両の７００９０型を使用します。

　「ＴＨライナー」は久喜発恵比寿行きを２本運転します。平日は久喜を６時台と８時台に出て、休日は久喜を８時台と９時台に出ます。停車駅は乗車のみ可能な駅が久喜、東武動物公園、春日部、せんげん台、新越谷。降車のみ可能な駅が上野、秋葉原、茅場町、銀座。霞ケ関、虎ノ門ヒルズ、神谷町、六本木、広尾、恵比寿は乗降とも可能な駅です。参考にした資料によれば「フリー乗降」と書かれているので、特別料金はかからないのでしょうか？　反対の霞ケ関発久喜行きは５本運転します。平日は霞ケ関を１８時台から２２時台まで毎時１本、休日は霞ケ関を１６時台から２０時台まで毎時１本運転します。乗車のみ可能な駅が霞ケ関、銀座、茅場町、秋葉原、上野。降車のみ可能な駅が新越谷、せんげん台、春日部、東武動物公園、久喜です。

　「ＴＨライナー」のダイヤ、料金、そのほかダイヤ改正の詳細な事項については、決まり次第発表されます。
（参考：東武ホームページ　https://www.tobu.co.jp/file/pdf/4353a1a050835f139e2e94adf9cd5dc0/191219_2.pdf?date=20191219123402）

２０２０年３月東武野田線全線で急行設定、最大１６分短縮

　各駅停車ばかりだった東武野田線に急行が登場したのは２０１６年３月のこと。西側の大宮－春日部間のみで急行運転をしていました。その東武野田線の急行ですが、以前に発表があったとおり、２０２０年３月に急行運転区間を拡大します。

　新たに急行運転を開始するのは、東側の運河－船橋間。これにより、東武野田線全線で急行列車を走らせることになります。急行の停車駅は岩槻、春日部－運河間の各駅、流山おおたかの森、柏、高柳、新鎌ケ谷。単線区間の春日部－運河間を除いて、停車駅を絞った列車が走るのです。急行は朝夕のラッシュ時間帯（６～９時台、１６～２２時台）は柏－船橋間のみを走ります。毎時２本走ります。これまで朝ラッシュ時は３１分、夕ラッシュ時は３０分かかっていた柏－船橋間ですが、それぞれ２２分、１９分に短縮されます。朝は９分、夕方は１１分の短縮です。そして日中の１０～１５時台は、大宮－船橋間で通し運転をします。毎時２本運転し、所要時間が１６分短縮されます。これまで９２分かかっていたところが急行の運転により７６分に短縮されるのです。なお、朝夕の時間帯においては、大宮－柏間で区間急行が走ります。大宮－春日部間は岩槻のみに停まり、春日部－柏間は各駅に停まります。柏－船橋間の急行を補完するのでしょうか？

　最終列車の繰り下げもあります。大宮、柏、船橋など他社線と接続するジャンクション駅の最終列車を最大約３０分繰り下げ、都心からの帰りが便利になります。平日の夜については柏発春日部方面の特急「アーバンパークライナー」が走ります（浅草から東武野田線に乗り入れた「アーバンパークライナー」の折り返し車両を活用するのでしょうか？）。快適な車両で一日を締めくくることができるのですが、どこに停まって、特急料金がどれぐらいかかるのでしょうか？　詳しい情報が待たれます。
（参考：東武ホームページ　www.tobu.co.jp/file/pdf/b17451762c90143872982fcec973cf70/190927_2.pdf?date=20190927165005）

東武東上線と秩父鉄道が乗り放題のフリーきっぷ

　埼玉県内の主要観光地の川越市、長瀞町、秩父市を結ぶルートは「ＳＡＩＴＡＭＡプラチナルート」と言われています。このルート上にある東武と秩父鉄道は７月２０日から１１月３０日までの間、「東武鉄道×秩父鉄道ＳＡＩＴＡＭＡプラチナルート乗車券」を発売しています。

　「東武鉄道×秩父鉄道ＳＡＩＴＡＭＡプラチナルート乗車券」とは、東武鉄道の東上線、越生線の全線と秩父鉄道の寄居－三峰口間が１日乗り放題となるフリーきっぷです。東武鉄道の東上線、越生線の各駅と秩父鉄道寄居－三峰口間の各駅で購入することができ、値段は大人１９００円、子供９５０円です。発売期間（７月２０日から１１月３０日まで）の間の１日間、乗り放題です。

　また、これに合わせて、「東武鉄道×秩父鉄道ＳＡＩＴＡＭＡプラチナルートスタンプラリー」を行います。スタンプ台を駅や観光地に合わせて６か所設置し、全てを集めると達成賞として「東武鉄道×秩父鉄道オリジナルメモ帳」がもらえます。

（追記）
　２０２０年７月１８日から「東武鉄道×秩父鉄道ＳＡＩＴＡＭＡプラチナルート乗車券」を通年で発売します。
（参考：東武ホームページ　www.tobu.co.jp/file/pdf/e748fb377d71501e379929a18b54e2f8/190709_2.pdf?date=20190709105542、https://www.tobu.co.jp/cms-pdf/releases/20200710105253YojZR7Pmhk3-M32tkxhkAw.pdf）

「大樹」、日光乗り入れか？

　東武のＳＬ列車「大樹」は、下今市－鬼怒川公園間を走っています。その「大樹」ですが、日光市観光協会日光支部、日光温泉旅館協同組合、二社一寺など日光地域の観光関連１２団体は、「大樹」の東武日光乗り入れを要望しています。これに対して東武は、２両目のＳＬの復元ができたら東武日光乗り入れを検討していきたいと回答しています。乗り入れ開始時期は未定です。

　東武日光に乗り入れることになると、下今市で折り返すことになり、今よりも運行が複雑になります。どういうかたちで東武日光に乗り入れるのか、楽しみに待っておくことにしましょう。
（参考：下野新聞ホームページ　https://www.shimotsuke.co.jp/articles/-/193039）