２０２０年３月東武野田線全線で急行設定、最大１６分短縮

　各駅停車ばかりだった東武野田線に急行が登場したのは２０１６年３月のこと。西側の大宮－春日部間のみで急行運転をしていました。その東武野田線の急行ですが、以前に発表があったとおり、２０２０年３月に急行運転区間を拡大します。

　新たに急行運転を開始するのは、東側の運河－船橋間。これにより、東武野田線全線で急行列車を走らせることになります。急行の停車駅は岩槻、春日部－運河間の各駅、流山おおたかの森、柏、高柳、新鎌ケ谷。単線区間の春日部－運河間を除いて、停車駅を絞った列車が走るのです。急行は朝夕のラッシュ時間帯（６～９時台、１６～２２時台）は柏－船橋間のみを走ります。毎時２本走ります。これまで朝ラッシュ時は３１分、夕ラッシュ時は３０分かかっていた柏－船橋間ですが、それぞれ２２分、１９分に短縮されます。朝は９分、夕方は１１分の短縮です。そして日中の１０～１５時台は、大宮－船橋間で通し運転をします。毎時２本運転し、所要時間が１６分短縮されます。これまで９２分かかっていたところが急行の運転により７６分に短縮されるのです。なお、朝夕の時間帯においては、大宮－柏間で区間急行が走ります。大宮－春日部間は岩槻のみに停まり、春日部－柏間は各駅に停まります。柏－船橋間の急行を補完するのでしょうか？

　最終列車の繰り下げもあります。大宮、柏、船橋など他社線と接続するジャンクション駅の最終列車を最大約３０分繰り下げ、都心からの帰りが便利になります。平日の夜については柏発春日部方面の特急「アーバンパークライナー」が走ります（浅草から東武野田線に乗り入れた「アーバンパークライナー」の折り返し車両を活用するのでしょうか？）。快適な車両で一日を締めくくることができるのですが、どこに停まって、特急料金がどれぐらいかかるのでしょうか？　詳しい情報が待たれます。
（参考：東武ホームページ　www.tobu.co.jp/file/pdf/b17451762c90143872982fcec973cf70/190927_2.pdf?date=20190927165005）

東武東上線と秩父鉄道が乗り放題のフリーきっぷ

　埼玉県内の主要観光地の川越市、長瀞町、秩父市を結ぶルートは「ＳＡＩＴＡＭＡプラチナルート」と言われています。このルート上にある東武と秩父鉄道は７月２０日から１１月３０日までの間、「東武鉄道×秩父鉄道ＳＡＩＴＡＭＡプラチナルート乗車券」を発売しています。

　「東武鉄道×秩父鉄道ＳＡＩＴＡＭＡプラチナルート乗車券」とは、東武鉄道の東上線、越生線の全線と秩父鉄道の寄居－三峰口間が１日乗り放題となるフリーきっぷです。東武鉄道の東上線、越生線の各駅と秩父鉄道寄居－三峰口間の各駅で購入することができ、値段は大人１９００円、子供９５０円です。発売期間（７月２０日から１１月３０日まで）の間の１日間、乗り放題です。

　また、これに合わせて、「東武鉄道×秩父鉄道ＳＡＩＴＡＭＡプラチナルートスタンプラリー」を行います。スタンプ台を駅や観光地に合わせて６か所設置し、全てを集めると達成賞として「東武鉄道×秩父鉄道オリジナルメモ帳」がもらえます。
（参考：東武ホームページ　www.tobu.co.jp/file/pdf/e748fb377d71501e379929a18b54e2f8/190709_2.pdf?date=20190709105542）

「大樹」、日光乗り入れか？

　東武のＳＬ列車「大樹」は、下今市－鬼怒川公園間を走っています。その「大樹」ですが、日光市観光協会日光支部、日光温泉旅館協同組合、二社一寺など日光地域の観光関連１２団体は、「大樹」の東武日光乗り入れを要望しています。これに対して東武は、２両目のＳＬの復元ができたら東武日光乗り入れを検討していきたいと回答しています。乗り入れ開始時期は未定です。

　東武日光に乗り入れることになると、下今市で折り返すことになり、今よりも運行が複雑になります。どういうかたちで東武日光に乗り入れるのか、楽しみに待っておくことにしましょう。
（参考：下野新聞ホームページ　https://www.shimotsuke.co.jp/articles/-/193039）

東武隅田川橋梁に歩道橋

　東武の列車は浅草を出ると、すぐに右に曲がって隅田川を渡ります。隅田川橋梁です。

　この隅田川橋梁に歩道橋を架けることになりました。墨田区と東武は６月２５日、伊勢崎線浅草－とうきょうスカイツリー間にある隅田川橋梁に歩道橋を新設することを発表したのです。歩道橋は既存の鉄道橋の下流側に架けられ、通路の幅は２．５メートル、長さは約１６０メートルです。２０２０年春の完成予定です。

　なぜこのような歩道橋を架けることにしたのでしょうか？　来年２０２０年は、東京オリンピック・パラリンピックが開催されます。浅草は著名な観光地ですが、それと東京スカイツリータウンを結ぶ最短ルートとして橋を架け、回遊性の向上を図ります。既存の鉄道橋については、色の塗り替えを行います。東京スカイツリーに使われている「スカイツリーホワイト」を基調とした色に変わります。

　隅田川を渡った後も、整備が行われます。橋の東側では、「北十間川・隅田公園観光回遊路整備事業」が行われ、東京スカイツリーとの間を結びます。
（参考：乗りものニュース　https://trafficnews.jp/post/87342）

「リバティ会津」等、停車駅削減でスピードアップ

　浅草と会津田島とを結ぶ東武の特急、「リバティ会津」。しかし、下今市以遠は普通列車も兼ねているため停車駅が多く（そのため下今市以遠のみを利用した場合は、特急料金が要りません）、所要時間もその分かかります。

　そこで会津鉄道は、「リバティ会津」と会津田島－会津若松間を走る「リレー号」について、停車駅を削減することによるスピードアップを図ります。２０２０年に行われる次のダイヤ改正から始める予定で、実現すれば数分の所要時間短縮になるようです。
（参考：福島民報ホームページ　https://www.minpo.jp/news/moredetail/2019061264184）

東武東上線東武竹沢－男衾間に新駅

　東武は、東武東上線東武竹沢－男衾間に新駅を開業させます。２０２０年秋開業で、東武東上線の新駅は２００２年３月に開業したつきのわ以来、ということになります。

　しかし、新駅のできるところは東武東上線のかなり先のほう。東武竹沢から約２キロ、池袋からは約６９キロ離れています。失礼ながら新駅をつくるほどの需要はなさそうに思えますが、この駅にはちゃんとできる理由があるのです。ホンダは狭山工場を閉鎖し、寄居町にある寄居工場に集約しています（狭山工場で働いていた約４６００人は寄居工場などに異動します）。その寄居工場に隣接してつくられるのが今回の新駅です。駅の設置についてはホンダと連携し、協議を重ねた上でのことです。寄居工場へのアクセスの向上、工場周辺の円滑な交通環境の維持、環境負担の軽減を狙っています。狭山工場で働いていた人などが鉄道を利用するようです。

　新駅は１面１線の駅で、駅名はまだ決まっていません。決まり次第発表されます。ホンダが東武に新駅設置を求めたという経緯から、駅の建設費用は基本的にはホンダが負担します。また東武は東武東上線の沿線用地を活用したパーク＆ライドの実施などを検討します。
（参考：東武ホームページ　www.tobu.co.jp/file/pdf/af37807d9ea4a4765ed2ce3b50a5dcbf/190603.pdf、日本経済新聞ホームページ　https://www.nikkei.com/article/DGXMZO45624130T00C19A6L72000/）

東武、「大樹」で平成から令和への夜行列車を運転

　ついに新元号が決まりました。令和です。５月１日に改元されます。

　そこで東武と東武トップツアーズは、平成最後の日４月３０日に南栗橋を出て、令和最初の日５月１日に鬼怒川温泉に着く臨時夜行列車「ありがとう平成・こんにちは令和号」を走らせます。改元の瞬間を列車の中で迎えることができるのです。

　そして、この「ありがとう平成・こんにちは令和号」、ＤＬ「大樹」が使われます。ＤＬが１４系車両３両（「ドリームカー」も含みます）を従えて走ります。ＤＬ「大樹」にとっては初めての夜行列車（南栗橋２３：５５発、鬼怒川温泉５：００着）で、ＪＲでもすでになくなった客車での夜行列車をここ東武で味わうことができます。列車はＤＬを含めても４両と短いですが。

　「ありがとう平成・こんにちは令和号」に乗るには、ツアーに申し込む必要があります。今日４日から発売します。値段は「ドリームカー」を使用する場合が大人１７８００円、そのほかの車両の場合が大人１３８００円です。このツアーでは、鬼怒川温泉の「きぬ川　ホテル三日月」での入浴や朝食などもついています。また、このツアーの参加者の中から抽選で、ＳＬ「大樹」の運転台を見学できる特典が当たります。

　４月３０日、５月１日には、下今市で、ＳＬ関連のイベントも用意されています。

（参考：東武ホームページ　www.tobu.co.jp/pdf/newsletter_190403.pdf）

日比谷線相互直通列車に有料着席サービス

　最近、東京ではロングシートからクロスシートに変えることのできる座席を用意して、有料着席サービスを行うところがあります。

　今回取り上げるのは東武。東京メトロ日比谷線相互直通列車に有料着席サービスを導入するのです。東武は東上線で有料着席サービスを行っていますが、東京メトロとの相互直通運転での有料着席サービスはこれが初めてです。以前記事にした、特急の地下鉄乗り入れや日比谷線直通列車の速達化が実現するようなのです。

　有料着席サービスの実施に当たって、専用の車両を用意します。東武７００００系をベースにした車両で、７００９０型というものをつくります。４編成つくります。 ロングにもクロスにもなることのできる車両です。

　７００９０型の運行開始時期は２０２０年度ですが、運行区間、ダイヤ、停車駅、料金などはまだ決まっていません。決まり次第発表されます。

（追記）
　７００９０型は最終的には６編成つくられるようです。
（参考：東京メトロホームページ　https://www.tokyometro.jp/news/images_h/metroNews20190326_g15.pdf、www.tobu.co.jp/file/pdf/54e3595375dd511f96a6e30e1e5d1d9e/190426_2.pdf?date=20190426102117、「鉄道ファン」２０１９年１０月号　交友社）

真岡鐵道のＣ１１を３月２５日に入札で売却

　真岡鐵道が運行しているＳＬのうち、Ｃ１１を売却する方針であることは以前にも書きましたが、それが入札によって行われることが明らかになりました。Ｃ１１の所有者である芳賀地区広域行政事務組合が１２日に発表したのです。

　入札は売却するＳＬ（Ｃ１１形蒸気機関車３２５号機）に因んでか、３月２５日に行われます。そして、入札には条件がつけられています。（１）栃木県内に本社または支社、営業所や事業本部があり、それらが契約締結に関連する一切の権限を有していること　（２）１両となった真岡鐵道のＳＬに不具合が生じた場合、Ｃ１１を貸し出す等の協力関係を築くことができること　（３）Ｃ１１を栃木県内で運行することができること　などです。はっきり言って、これを満たすことができる鉄道会社はごくわずかです。

　さて、Ｃ１１を落札するのはどの鉄道会社でしょうか？

（追記）

　３月２５日の入札は東武だけが参加し、１．２億円で落札されるようです。

（参考：芳賀地区広域行政事務組合ホームページ　http://hagakouiki.jp/app-def/S-102/new/?p=1546、レスポンスホームページ　https://response.jp/article/2019/03/13/320092.html、ＮＨＫホームページ　https://www3.nhk.or.jp/lnews/utsunomiya/20190325/1090003985.html）

東武東上線も３月１６日にダイヤ改正

　東武東上線も３月１６日にダイヤ改正を行います。

　まず最初の目玉は、「川越特急」。特別料金がいらない列車が、池袋と川越の間を最速２６分で結びます。運転本数は平日が下り２本、上り３本、休日が下り２本、上り４本と快速急行同様、限られた存在です。停車駅は朝霞台、川越、川越市、坂戸、東松山から各駅なので、快速急行や「ＴＪライナー」とも異なります。

　「ＴＪライナー」は平日、休日ともに下りを増発します。平日は池袋１７：３０発を増発し、現行の１３本から１４本に増えます。休日は池袋２１：３０発及び２２：００発を増発し、現行の９本から１１本に増えます。なお、ダイヤ改正に合わせて「ＴＪライナー」は座席定員制から座席指定制に変わります。それに伴い料金は若干上がりますが（下りは３１０円から３６０円に、上りは４１０円（ふじみ野からは３１０円）から４６０円（ふじみ野からは３６０円）になります）、今まで大人と同額であった子供の座席指定料金は半額となります。これまで下りの前売りはありませんでしたが、「ＴＪライナーチケットレスサービス」で１週間前から購入できるようになります。

　そのほか、休日早朝の東京メトロ副都心線からの快速急行３本を森林公園行きから小川町行きに延長し、休日の池袋発川越市行きの最終列車を１５分繰り下げます。改正後は池袋０：３０発となります。
（参考：東武ホームページ　http://www.tobu.co.jp/file/pdf/15ec85a2bafba8a0095c7b1015d6281c/190129_2.pdf?date=20190129171520、http://www.tobu.co.jp/file/pdf/8ec1b6cc91ef33effbea794955431a1f/190129_1.pdf?date=20190129171435、「鉄道ジャーナル」２０１９年４月号　鉄道ジャーナル社）