「尾瀬夜行」で新潟に抜けることができる？

　東武には浅草を２３：５５に出る会津高原尾瀬口行きの夜行列車、「尾瀬夜行２３：５５」というものがあります。シーズンのみの運行で東武トップツアーズの旅行商品として発売される列車なのですが、これを使って新潟方面に抜けることができるのです。いろいろな乗りものに乗りながら。

　どのようなものでしょうか？　まず、「尾瀬夜行２３：５５」に乗って、会津高原尾瀬口まで行きます。会津高原尾瀬口から会津バスの尾瀬沼山峠行きに乗り（会津高原尾瀬口４：２０発）、尾瀬御池で降ります。３時間ほど待って（この間に尾瀬の散策もできます）尾瀬御池から再び会津バスに乗り（尾瀬御池９：２０発）、尾瀬口船着場まで行きます。尾瀬口船着場から遊覧船に乗り、奥只見船着場に行きます。奥只見ダムから南越後観光バスに乗り、奥只見シルバーラインを経由して新幹線の停まる浦佐駅東口に出ます。本来は尾瀬に向かうための乗りものをうまく組み合わせて、新潟に抜けるのです。途中寄り道せずに乗り継いだ場合、浦佐には１２：５５に着きます。このルートはとても国道とは思えないところを走る、マニア大喜びのものだそうです。

　このルートは東武トップツアーズの旅行商品として売られていますが、バスや遊覧船の乗り継ぎは「尾瀬夜行」を利用しなくてもできます。ただ一部の区間は予約が必要で、魚沼市観光協会が一括して受け付けるようです。
（参考：乗りものニュース　https://trafficnews.jp/post/99669）

東武でのＣ１１ ３２５の運行開始日は１２月２６日、復元中のＳＬはＣ１１ １２３

　東武は芳賀地区広域行政事務組合から７月に譲受したＳＬ（Ｃ１１　３２５、運行は真岡鐵道）を整備して、２機目のＳＬとして使えるようにしています。そのＣ１１　３２５の運行開始日なのですが、１２月２６日に決まりました。これにより東武のＳＬは２機体制になり、年間を通じてＳＬを走らせることができます。運行開始日の１２月２６日は、ＳＬの運行ダイヤを変更し、夜間に走る「イルミネーション特別運行」となります。クラブツーリズムのツアー列車として走らせます。その後、１２月２７日、２０２１年１月１日～３日、１月９日～１１日は、２機のＳＬを活用して、ＳＬを４往復走らせます。その後、２０２１年夏以降は、平日も含めて毎日ＳＬを走らせ、修学旅行や団体旅行でも使えるようにします。

　東武の所有するＳＬは、これだけではありません。２０２１年冬の復元を目指して作業を進めているＳＬがあります。このＳＬについて、東武は車両番号をＣ１１　１２３とすることにしました（現役時代の番号とは違います）。なぜＣ１１　１２３としたのでしょうか？　東武はこの１１月１日に創立１２３周年を迎えました。また、Ｃ１１　１２３が復元することにより、東武は日本で唯一同一形式による３機体制（うち１機はＪＲ北海道からの借り受け）を構築することができることから、将来に向かってのさらなる飛躍をＣ１１　１２３という車両番号で表すことにしたのです。

　３機体制になった後は、三重連での運転も考えているようです。
（参考：東武ホームページ　https://www.tobu.co.jp/cms-pdf/releases/20201106122235qKK_V40tbmaIQkSqVak_SQ.pdf、https://www.tobu.co.jp/cms-pdf/news/20201106175840GtFrh89ntS1ezB5RQ_nXjA.pdf）

東武、「貸切特急割引キャンペーン」を実施

　新型コロナウイルス感染拡大により、修学旅行や遠足が延期されたり、中止になったりしました。その後、延期された修学旅行等を実施しようとしても、これまで通りの方法ではいけません。新型コロナウイルスに対応した対策を取る必要があります。

　文科省は１０月２日に「修学旅行等の実施に向けた最大限の配慮について」という事務連絡を出しました。これを受けて、沿線に日光などの観光地を有する東武は、特急料金を６割引にする「貸切特急割引キャンペーン」を行っています。貸切なのでほかの客と混ざらず、安心して修学旅行等に出かけることができます。

　それでは、「貸切特急割引キャンペーン」の内容を詳しく見ていきましょう。割引の対象となる日は１２月１日から１８日までの平日と、２０２１年１月１２日から２０２１年３月１９日までの平日。東武の駅窓口（無人駅等を除きます）に、乗車希望日の５週間前までに申し込みます。割引率は特急料金が６割。運賃も所定の団体割引がなされます。学生団体の場合、中学生以上の学生・生徒が５割引、小学生の児童、幼稚園や保育園の園児、教職員等が３割引です。使える車両は１００系「スペーシア」、６３４型「スカイツリートレイン」、３５０型といった特急用のほか、通勤型車両や「ＴＪライナー」にも対応しています。特急用車両は４７人以上、通勤型車両は３００人以上いれば申し込むことができます（最大人数は定員数まで）。また、５日前までであればキャンセル料はかからないので、新型コロナウイルスの感染拡大状況に応じて柔軟に計画を変更することもできます。

　ダイヤはいくつかのパターンが用意されています。浅草－東武日光間が３往復、柏発東武動物公園行きが片道１本、池袋－森林公園間が１往復です。乗降できる駅も限られていますが、要相談で対応できるようです。
（参考：東武ホームページ　https://www.tobu.co.jp/cms-pdf/releases/20201020170816Y3ohIiuGo723ODGjRfMM-w.pdf）

東武も終電繰り上げ

　終電を繰り上げる動きは各地で見られますが、東武も２０２１年春に繰り上げることになりました。深夜時間帯の利用が少なく、また深夜作業の効率化を図るためです。

　終電を繰り上げるのは、伊勢崎線、大師線、東上線。伊勢崎線は下りが浅草－北春日部間で１５分程度繰り上げます。現在、平日の北春日部行き最終は北千住０：３９発ですが、これを北千住０：２３発（途中乗り換えあり）とします。上りも浅草－北千住間で１５分程度繰り上げます。大師線も上下ともに１０分程度繰り上げます。東上線は下りが池袋－川越市間で１５分程度繰り上げます。現在、平日の川越市行き最終は池袋０：４４発ですが、これを池袋０：３０発とします。上りも池袋－志木間で１０分程度繰り上げます。特急も早朝や深夜の便が見直されます。浅草２２：４９発の「リバティけごん２５３号」新栃木行きは、運転を取りやめます。新栃木６：０２発の「リバティけごん２０８号」は、春日部発になります。なお、野田線は都心からの乗り換え需要が多いので、終電の繰り上げは行いません。

　東上線では、混雑を避けて通勤したいという要望に応えるため、平日朝に２本走らせている「ＴＪライナー」を増発し、４本とします。

　改正後のダイヤの詳細は２０２１年１月中旬に発表する予定です。
（参考：東武ホームページ　https://www.tobu.co.jp/cms-pdf/releases/20201130154613tnwJFWAicfCG3Gpb88aWLw.pdf）

首都圏の大手私鉄、大晦日の終夜運転を行わないところが続々と

　通常、深夜には貨物列車などを除いて列車の運行は行わないものですが、大晦日から元日にかけては列車の運行を行う鉄道会社があります。夜通し運行を行う終夜運転のところもあれば、最終の繰り下げや始発の繰り上げで対応するところもあります。

　ところが、この２０２０年から２０２１年にかけての年末年始は、恒例の終夜運転を行わない会社が出ています。首都圏の大手私鉄では、東武、東急、小田急、西武が該当します。早朝に臨時列車を走らせる小田急の片瀬江ノ島方面を除いて最終の繰り下げや始発の繰り上げも行わず、東武の大師線を除いて、年末年始は通常の休日ダイヤで運行します。

　なお、ＪＲ東日本は首都圏の１２路線において終夜運転を行います。
（参考：ＪＲ東日本ホームページ　https://www.jreast.co.jp/press/2020/tokyo/20201117_to01.pdf、東武ホームページ　https://www.tobu.co.jp/cms-pdf/news/20201112142046Td3p-8PGb-mW2otM5hLCtw.pdf、東急ホームページ　https://www.tokyu.co.jp/information/list/Pid=post_372.html、小田急ホームページ　https://www.odakyu.jp/news/o5oaa1000001uj37-att/o5oaa1000001uj3p.pdf、西武ホームページ　https://www.seiburailway.jp/news/information/20201120_information.pdf）

東武、一部の「りょうもう」を「リバティりょうもう」へ

　東武は１１月９日（一部は１０日から）から、一部の「りょうもう」を２００系から５００系に変更します。上下合わせて４本の列車が該当します。名前も「りょうもう」から「リバティりょうもう」に変わります。「リバティりょうもう」が使われる車両については、少々高い料金となり、お得な午後割や夜割が使えなくなります。ところで、一部の「りょうもう」を「リバティりょうもう」に変えるのはなぜでしょうか？　「りょうもう」の車両が古いからでしょうか？　それとも、６両編成の「りょうもう」に対して「リバティりょうもう」は３両でも走ることができるからでしょうか？

　１１月９日から変わるのは、「りょうもう」だけではありません。元日比谷線直通車両２０００系を改造してつくった車両、２０４００型の運用区間が拡大されるのです。南栗橋－東武日光・新藤原間で運行される急行、区間急行、普通の一部に２０４００型が使われるようになるのです。２扉車を置き換えていくのでしょうか？
（参考：東武ホームページ　https://www.tobu.co.jp/news/2176/、マイナビニュース　https://news.mynavi.jp/article/20201030-1445401/）

東武、特急料金が５０％オフに

　東武は乗車日基準で９月７日から１０月６日までの間、特急料金が半額になる「特急料金　５０％ＯＦＦキャンペーン」を行います。

　ただ、全ての特急が単純に半額になるわけではありません。対象となる列車は決まっていて、２タイプに分けられます。まずひとつは、浅草と東武日光、鬼怒川温泉とを結ぶ列車。「まるごと東武フリーパス」（３種類あります）を購入した人は特急券、特急個室の料金を５０％引きで買うことができます。特急が割引になるのはフリーパス１枚につき２回までで、野岩鉄道を含む駅窓口と東武トップツアーズで購入する場合に限ります。野岩鉄道等に乗り入れる特急の場合、割引は東武分だけに限ります。なお、キャンペーン期間中、「まるごと日光・鬼怒川東武フリーパス」、「まるごと日光東武フリーパス」を呈示すれば、通常１０％引きの中禅寺湖遊覧船の料金が５０％引きになります。

　もうひとつは、平日の通勤時間帯の特急。平日朝の通勤時間帯の特急及び「スカイツリーライナー」、「アーバンパークライナー」の特急券をチケットレスサービスあるいはインターネット購入サービスで買えば、特急料金が５０％引きになります。

　このキャンペーン期間中、奥日光への直通バス、「奥日光リゾートシャトル」が走ります。日光宇都宮道路経由で東武日光駅－中禅寺・奥日光間を走るので、日光市内の渋滞を回避できます。料金は往復で４０００円（「湯元温泉フリーパス」つき）ですが、「まるごと日光・鬼怒川東武フリーパス」、「まるごと日光東武フリーパス」を呈示すると、「湯元温泉フリーパス」はないものの、５０％引きになります。
（参考：東武ホームページ　https://www.tobu.co.jp/cms-pdf/releases/202008051205309CFZ82cifjLNNcWTv9uFwA.pdf）

東武日光発着のＳＬは「ふたら」

　東武の「ＳＬ大樹」は、鬼怒川線下今市－鬼怒川温泉間を走っていますが、東武日光に行くという話が以前からあります。そして、その話が実現することになりました。

　１０月以降、月に一度程度の割合で走る東武日光へのＳＬは、「ＳＬ大樹『ふたら』」と言います。最初に走るのは、１０月３日、東武トップツアーズの団体列車です。東武日光線下今市－東武日光間７．１キロを約１７～２３分かけて走ります。東武日光側から、ＳＬ、車掌車、客車（３両）、ＤＬの順で走ります。列車名の「ふたら」は、日光の地名の由来ともなった男体山のかつての名前、二荒山＜ふたらさん＞から来ています。ヘッドマークも男体山及び男体山のシンボルである「大剣＜だいけん＞」を大きくデザインしていて、左右には風を切るような躍動感をイメージした雲を配置しているとのことです。男体山と「大剣」を組み合わせると兜のように見えますが、それは外国人にも人気のある侍や武士をイメージさせているもので、また日光に向けて坂を登るＳＬの力強さ（最大の勾配は鬼怒川線のほうが３５パーミルときついですが、東武日光線はずっと２０パーミルの上り坂が続きます）や日光エリアの活性化を力強く牽引するという思いも入っています。ヘッドマークに書かれる「ふたら」の文字は、書道家で日光観光大使を務め、さらには「ＳＬ大樹」の文字を揮毫した涼風花氏が書いています。なお、東武鬼怒川線下今市－鬼怒川温泉間で走るＳＬの名称は、「ＳＬ大樹」のままです。と言うより、「ＳＬ大樹」は東武のＳＬのブランドとなり、東武日光発着のものだけが「ＳＬ大樹『ふたら』」と名乗るのです。

　以前にも書きましたが、この１２月には真岡鐵道から譲受したＣ１１　３２５の営業運転が始まります。従来からあるＣ１１　２０７と合わせて２機体制で１日４往復のＳＬ運転を行いますが、すぐ２０２１年１月にはＣ１１　２０７が中間検査に入ります。中間検査は２０２１年夏ごろまでかかりますが、その後はＣ１１　２０７とＣ１１　３２５の２機で、平日も含めて毎日運転するようになります。

（追記）
　「ＳＬ大樹」の場合、鬼怒川温泉にＪＲ西日本からもらった転車台があるため、帰りは向きを変えて走ることができます。しかし「ＳＬ大樹『ふたら』」の場合、東武日光に転車台がないため、帰りはＤＥ１０を先頭にして折り返します。ＳＬは逆向きのままです。帰りは下り坂なので、東武日光を出るときにＤＥ１０の出力を少し上げると、後はブレーキをかけながら坂を下るだけです。ＳＬはほとんど使わず、ただぶら下がるだけのようです。
（参考：東武ホームページ　https://www.tobu.co.jp/cms-pdf/releases/20200805104034foZlmdtZZmG5jqhNoKs41Q.pdf、レスポンスホームページ　https://response.jp/article/2020/08/07/337311.html）

東武、真岡鐵道のＳＬを７月３０日に譲受

　東武が、真岡鐵道で運行していたＳＬ（Ｃ１１　３２５）を落札したことは以前にも書きましたが、この度譲渡契約に関する手続きがまとまり、譲受することが決まりました。譲受は７月３０日に行われます。

　この譲受が行われることによって、どうなるのでしょうか？　東武は２０１７年８月からＳＬの復活運転を行っていますが、ＳＬを複数機確保することによって、検査などがあっても通年で運行することができるようになります。鬼怒川線以外でのイベント運転等も可能になります。Ｃ１１　３２５は、２０２０年１２月の運行開始予定です。現在鬼怒川線で走っているＣ１１　２０７の検査に間に合うのです。

　なお、東武はもう１両ＳＬの譲受を受けています。日本鉄道保存協会から譲り受けたのですが、修繕や新規に部品を作成する箇所が想定よりも多く、また新型コロナウイルスの影響で工事が遅れています。運転開始は当初の予定から１年遅れて２０２１年冬になります。

　また、Ｃ１１　３２５の運行開始に合わせて、ＪＲ東日本から譲受したディーゼル機関車、ＪＲ北海道から譲受した１４系客車１両（スハフ１４　５０１）も運用を開始します。これで２編成での運転が可能となり、１日最大４往復を全てＳＬで運転することも可能となります（現在は新型コロナウイルスの影響で２往復にしています）。下今市のＳＬ機関庫もＳＬ２両に対応できるように改修しました。機関庫の側面はガラス張りなので、ＳＬが運転されていない日も外から点検や整備の様子を見ることができます。
（参考：東武ホームページ　https://www.tobu.co.jp/sl/data/pdf/news_20200720.pdf）

埼玉県小川町、転入者に「ＴＪライナー」座席指定券を補助

　小川町駅からは、東武東上線の始発列車がたくさん出ています。時間はかかりますが、座っていくことができます。

　その小川町駅がある埼玉県小川町は、人口が減り続けています。ピークの１９９７年には３８５００人余りがいましたが、今は３万人を割り込み、２９０００人台となっています。そこで小川町は転入者を対象に、下り「ＴＪライナー」座席指定券購入費用の一部を補助します。池袋も下りの始発駅ですが、池袋から乗る人が多く、直前では座ることは難しいです。そこで下り限定で補助することにしたと思われます。

　補助の対象は２０２０年３月１日以降に小川町に転入した人で、次の条件の全てに当てはまる人です。（１）１年以内に小川町に住所がないこと　（２）東上線を利用して東京都内等に通勤し、下り「ＴＪライナー」座席指定券に対して通勤手当が支給されていないこと　（３）本人や世帯員に小川町の町税の滞納がないこと　（４）暴力団員でないこと　小川町に対して交付の申請をし、交付の申請をした日から３年間もらえます。補助額の上限は１か月７５００円です。

　小川町駅は池袋駅から「ＴＪライナー」でも１時間かかります。バブルのころはともかく、今だとかなり遠く感じられます。この補助金で人口減少に歯止めをかけることができるのでしょうか？
（参考：小川町ホームページ　https://www.town.ogawa.saitama.jp/0000003756.html、https://www.town.ogawa.saitama.jp/cmsfiles/contents/0000000/188/t-jinkou.pdf、毎日ｊｐ　https://mainichi.jp/articles/20200607/ddl/k11/010/041000c）