「スペーシア Ｘ」のカフェカウンターの概要

　この１５日に運行を開始する東武の「スペーシア　Ｘ」。ここの１号車のコックピットラウンジの中には、カフェカウンターがあります。このカフェカウンターの概要が明らかになりましたので、紹介します。

　カフェカウンターを優先的に使うことができる人がいます。それは、１号車に座っている人。それ以外の２～６号車の人については、オンラインで整理券を発行し、その整理券に記載されている時間帯にカフェカウンターに行き、買うことができます。どうしてもカフェカウンターを使いたいのなら、コックピットラウンジを予約したほうが良いでしょう。決済はクレジットカードと交通系ＩＣカードに限られ、現金は使えません。車内販売はなく、飲食がしたければ、カフェカウンターで買うことになります。

　メニューについて言えば、食事のメニューはありません。クラフトビール、日本酒、コーヒー、コーラー、リンゴジュース、天然水、おつまみ、アイスクリーム、焼き菓子、ようかんのみです。ただ、日光や栃木の特産品を使った物ばかりで、どこにでもあるような商品ではありません。限定商品が多いので、それはそれで価値があります。
（参考：東武ホームページ　https://www.tobu.co.jp/cms-pdf/releases/20230607094638KCzg5fyA7Q-mc9utnOV-dw.pdf、https://www.tobu.co.jp/spaciax/cafe/）

羽田空港には東武も乗り入れか？

　羽田空港アクセス線の記事は昨日書きましたが、その続報です。羽田空港に乗り入れる特急は常磐線特急だけではありません。

　それではどれが羽田空港に乗り入れるのでしょうか？　どうやら東武の特急のようです。それも日光や鬼怒川方面の特急ではなく、伊勢崎線方面の特急のようです。久喜に連絡線を設け、直通させるようです。別に特急が乗り入れるとは決まっていませんが、距離があることから羽田空港に乗り入れるのは「りょうもう」のような特急のようです。館林、足利市、太田と言った群馬県南部から（足利市は栃木県ですが）、羽田空港や東京に直通するのです。

　ただし羽田空港に乗り入れるのは１時間に４往復のため、伊勢崎線特急が乗り入れると何を減らすかが問題となってきます。さらに言えば、普通列車の乗り入れはなく、全て特急になるとの見解もあります。ＪＲ東日本は建設費の返済をする必要があり、そのためには客単価を上げないとやっていけません。加算運賃はあるかもしれませんが、羽田空港は東京都内にあるので、東京都区内発着の切符なら、追加料金無しで羽田空港まで行くことになります。０円ではどうやっても建設費の償還はできません。

　もっとも、今のところ決定事項ではなく、正式に決まるまではいろいろ構想が出てくることでしょう。
（参考：４７ＮＥＷＳ　https://nordot.app/1039032622294745321?c=648454265403114593、Ｙａｈｏｏ！ニュース　https://news.yahoo.co.jp/articles/23a46604bd9d4f80da5f801528cc633e468a4cc2）

「スペーシア Ｘ」、２編成増備

　７月１５日にデビューする、東武の新型特急車両、「スペーシア　Ｘ」。Ｎ１００系で、１日２～４往復運行されます。

　ところがこのＮ１００系、デビュー当初は６両編成２本しかつくられません。週末など４往復走るときは、予備の車が全くない状態となります。

　さすがにこれでは危ないので、２０２３年度中に２本増備し、当初の予定通り、４本を用意することにしました。４本あれば、かなり余裕があることから、最繁忙期には追加の臨時列車が運行されるのかもしれません。
（参考：レスポンスホームページ　https://response.jp/article/2023/04/30/370500.html）

「スカイツリートレイン」が野岩鉄道に

　野岩鉄道の普通列車の車両は２扉クロスシートの６０５０型。もともとは浅草から日光、鬼怒川温泉方面への快速用として東武などがつくった車両なのですが、浅草直通の快速は２０１７年に廃止され、２編成４両が野岩鉄道の普通列車５往復で細々と走っています。

　ところが、この２編成のうち１編成はクラウドファンディングで資金を得て改修中、そして残る１編成が定期点検に入ることになりました。車両が足りません。そこで助っ人として野岩鉄道に行くのが、東武６３４型の「スカイツリートレイン」４両編成。４月２４日新藤原１８：４４発から４月２８日新藤原１６：３４着まで代走します。先ほども書いたとおり野岩鉄道の普通列車は５往復しかないため、１編成あれば何とかなるのです。

　野岩鉄道で走る「スカイツリートレイン」は、運賃だけで乗車することができます。座席の指定はありません。４往復が走る特急「リバティ」の取り扱いは変わりありません。

（追記）
　７月２３日（新藤原１８：４４発）から７月３０日（新藤原１６：３４着）についても、「スカイツリートレイン」が代走することになりました。
（参考：野岩鉄道ホームページ　www.yagan.co.jp/upimages/files/634型運転のお知らせ（修正済み）.pdf、www.yagan.co.jp/upimages/files/５年７月634型運転のお知らせ.pdf、日本経済新聞ホームページ　https://www.nikkei.com/article/DGKKZO70175570T10C23A4L83000/）

「スペーシア Ｘ」のダイヤ

　７月１５日に運行を開始する東武の新特急、「スペーシア　Ｘ」。１か月ほど前にそのダイヤが発表されています。

　「スペーシア　Ｘ」は浅草－東武日光・鬼怒川温泉間を毎日２往復運行します。浅草９：００発（「スペーシア　Ｘ３号」、東武日光行き）と１４：００発（「スペーシア　Ｘ７号」、鬼怒川温泉行き）、東武日光１１：５５発（「スペーシア　Ｘ４号」、浅草行き）と鬼怒川温泉１６：３７発（「スペーシア　Ｘ８号」、浅草行き）です。さらに木、金、休日は４往復運行します。浅草７：５０発（「スペーシア　Ｘ１号」、東武日光行き）と１３：００発（「スペーシア　Ｘ５号」、東武日光行き）、東武日光１０：４５発（「スペーシア　Ｘ２号」、浅草行き）と１５：４３発（「スペーシア　Ｘ６号」、浅草行き）が加わります。なお、休日を除く月、火、水は「スペーシア　Ｘ１号」、「スペーシア　Ｘ２号」、「スペーシア　Ｘ５号」、「スペーシア　Ｘ６号」は走らず、代わりに「スペーシア」の１００系が走ります。それぞれ、「けごん７号」、「けごん２０号」、「けごん２５号」、「けごん３８号」になります。また、車両運用等の都合により、「スペーシア　Ｘ１号」、「スペーシア　Ｘ２号」、「スペーシア　Ｘ５号」、「スペーシア　Ｘ６号」の運転日が変わることがあります。
（参考：東武ホームページ　https://www.tobu.co.jp/cms-pdf/releases/20230215153923tb4B30xYnats_YssqdHXNA.pdf）

東武は高校３年生無料

　新型コロナウイルスは、若い人に大きな制約をもたらしました。新型コロナウイルスがどういうものかわからない最初のころはともかく、ある程度分かってからもだらだらと続いた厳しい行動制限は、高齢者を中心とした死亡者の減少につながったかもしれませんが、その分若い人の活動の機会を失い、学校行事も中止になるものが相次ぎました。そこで東武は、この春高校を卒業する高校３年生を対象に、３月２２、２３日の２日間、東武全線の運賃を無料にすることにしました。「＃みらいエールきっぷ」です。

　「＃みらいエールきっぷ」は駅で自由に買えるものではありません。事前の申し込みが必要です。それも個人個人ではなく、学校単位で申し込みます。クラブなど、学校の一部だけで申し込むことはできません。学校単位で申し込んだ「＃みらいエールきっぷ」は、学校を通じてこの春高校を卒業する高校３年生全員に配ります。

　無料になる３月２２、２３日は、最初に使うときに「＃みらいエールきっぷ」のほか、高校３年生であることを証明する書類（生徒証など）の呈示が必要となります。駅係員が所定の位置に押印しますので、２回目以降は「＃みらいエールきっぷ」のみを呈示するだけで済みます（自動改札機を通ることはできません）。「＃みらいエールきっぷ」で無料になるのは運賃だけで、特急料金等は通常通りかかります。また、東京スカイツリーなど、一部の施設が入場無料になります。
（参考：東武ホームページ　https://www.tobu.co.jp/news/3229/）

１月、２月の休日は日光・鬼怒川エリア無料

　東武は日光市等と協力して、１月２８日から２月２６日までの休日（１１日間）、日光・鬼怒川エリア内の鉄道、バス、一部の東武グループ施設が１日無料となる、「日光・鬼怒川エリア週末フリーデー」を実施します。

　無料の対象になるのは、「ＮＩＫＫＯ　ＭａａＳ　ｗｅｂサイト」から「日光・鬼怒川エリア週末フリーパス」を購入した各日先着６００人（日光市民は対象外です）。全員が対象になるわけではないのですが、無料の対象になった人はいろいろな特典があります。東武は日光線下今市－東武日光間、鬼怒川線下今市－新藤原間が１日乗り放題になります。日光・鬼怒川エリアの路線バス、明智平ロープウェイ等の一部の東武グループの施設も無料になります。そのほか、協賛店舗での割引も受けられます。

　「ＮＩＫＫＯ　ＭａａＳ　ｗｅｂサイト」からの「日光・鬼怒川エリア週末フリーパス」は、１月１６日から購入できています。ただ、姉妹都市の八王子市、小田原市、苫小牧市と、友好都市の東京都台東区、東京都板橋区に住んでいる人は１月１３日から購入できました。

（追記）
　「日光・鬼怒川エリア週末フリーパス」は好評で、１月３０日の時点で全ての日程で発売予定枚数を終了しました。
（参考：東武ホームページ　https://www.tobu.co.jp/cms-pdf/releases/20230110173145fwqCpppvDsIoMl4v9F_AVA.pdf、https://www.tobu.co.jp/cms-pdf/sl_topics/20230130120318W4mQgfKjFNJpKRW0Ze9QGQ.pdf）

東武は東上線中心のダイヤ改正、特急料金は値上げ

　東武も３月１８日にダイヤ改正を行います。東急と直通する、東上線が中心のダイヤ改正です。

　東急新横浜線、相鉄新横浜線の開業により、東上線は東海道新幹線の新横浜まで乗り換えなしで行くことができます。東上線まで直通するのは普通列車が中心で、日中は１時間に１本程度の割合で走ります（平日は走らない時間帯も多いです）。

　こちらも有料列車は増発されます。「ＴＪライナー」は平日朝に１本、平日夜に１本増発します。休日の朝の上りは３本新設されます。「川越特急」も増発されます。朝の下りは平日は２本増えて４本に、休日は１本増えて３本になります。夕方以降の上りはかなり増えます。平日は１１本増えて１４本に、休日は６本増えて１０本になります。

　列車の停車駅は大きく変わります。快速急行の停車駅を志木から朝霞台に変更します。東上線の主要駅の志木ですが、急行停車駅に格下げになります。また、川越－小川町間を各駅停車にします。このことにより日中の川越市－森林公園間の本数を１時間に８本（うち２本が通過運転する快速）から６本（全て川越以北は各駅に停まります）に減らすことができます。快速の運転は取りやめます。急行は朝霞に、準急は上板橋に追加停車します。「Ｆライナー」は東上線内を快速急行として走ります。平日のラッシュ時や夜間の本数見直しを行います。現在、小川町－寄居間と越生線で行っているワンマン運転を森林公園－小川町間にも拡大します。一部列車がワンマンになります。

　意外なのは終列車の１時間近い繰り下げ。寄居発の最終が２３：１１から０：０８に繰り下げます。川越市到着は０：１２から１：０２になります。最終の繰り上げが続く中、都心に向かう上りが１時間程度繰り下がります。しかも、池袋まで行きません。なぜこんな列車を設定したのかと言えば、みなみ寄居にあるホンダの工場のシフトに対応させるためです。２３：３０までの勤務の人が鉄道で帰ることができるようにしているのです。

　伊勢崎線系統は特急に関するもののみのダイヤ改正です。南栗橋に上下合わせて９本の特急が停まり、新宿発着の特急が一部不定期化されます。日によって２～５往復と変動するのです。「リバティりょうもう」については、５．５往復が３両編成から６両編成に変わります。名前が「りょうもう」に変わる列車もあります。

　同じ３月１８日には、特急料金の値上げも行います（３月１８日以降に乗車する場合でも、３月１７日以前に購入した場合は、現行の特急料金が適用されます）。「スペーシア」にあった、平日、土休日料金の区分が廃止され、統一されます。「ＴＨライナー」のみにあった、車内発売加算料金制度が大幅に拡大します。特急券を車内で購入した場合は、大人、子供ともに一律２００円を加算します。無人駅から乗った場合は、駅に備え付けている乗降者駅証明書発行機で乗降者駅証明書を手に入れると、車内で買っても追加料金は発生しません。一部の駅では、特急列車乗車直前に、ホーム上の係員から特急券を買うことができますが、この場合でも大人、子供ともに一律２００円の加算があります。

　これまで、とうきょうスカイツリーから浅草まで特急を使う場合は、特急券無しで乗車することができましたが、このサービスは３月１７日で終了します。３月１８日以降は通常通り特急料金がかかります。
（参考：東武ホームページ　https://www.tobu.co.jp/cms-pdf/releases/20221216095003CgiPlyiMuAYy0ETMej1V2g.pdf、https://www.tobu.co.jp/cms-pdf/releases/20221216095917fhEj50UpbYla0Jp7yFG1Mg.pdf、乗りものニュース　https://trafficnews.jp/post/124196）

「日光・足尾ルートパス」発売

　東武は１１月２４日から２０２３年３月３０日までの間、「日光・足尾ルートパス」を発売しています。

　この「日光・足尾ルートパス」は、東武、わたらせ渓谷鐵道、日光市営バスを乗り継いで、日光の二社一寺、足尾銅山、富弘美術館等を回ることができます。有効期間は１１月２４日から２０２３年３月３１日までの連続する２日間で、大人３５００円、子供１７６０円です。

　利用できるのは、東武は東上線と越生線を除く全線で、引き返さない限り何回でも途中下車できます。特急券を買えば特急にも乗ることができます。わたらせ渓谷鐵道も普通列車に乗ることができ、引き返さない限り何回でも途中下車することができます。日光と足尾を結ぶ日光市営バスは１回限りです。経路は先に東武日光を経由したときは相老経由で帰り、先に相老を経由したときは東武日光経由で帰ります。

　「日光・足尾ルートパス」は東武の主要駅で発売しますが、東武日光や新桐生といった目的地近くの駅でも発売していますので、東武日光から日光市営バス、わたらせ渓谷鐵道、東武（東武動物公園経由）で再び東武日光に戻るということも可能です。
（参考：東武ホームページ　https://www.tobu.co.jp/cms-pdf/releases/2022111812340749OCgg7UI3xPbRt0PUhNNA.pdf）

東武も全線でバリアフリー料金適用

　駅設備のバリアフリー化促進のため、バリアフリー料金を設定する鉄道会社が相次いでいますが、東武も２０２３年３月ごろから設定することになりました。

　ただ、東武ならではの問題もあります。栃木県や群馬県のローカルな区間まで路線があることです。東武のバリアフリー化の計画でも、整備の対象となるのは、伊勢崎線等の押上・浅草－東武動物公園－久喜・南栗橋間、野田線全線、東上線池袋－森林公園間のみです（ただ、このエリアにある駅でも、久喜を除く北春日部以遠と川越市以遠の各駅は、２０３５年度までにホーム柵の整備は行われません。またホーム柵の整備を行う駅でも、固定式のところもあります）。ところが、料金のほうはローカル区間を含めて全線が対象となります。そこは電車特定区間しかかからないＪＲ東日本とは違うところです。

　なお、東武のバリアフリー料金の額はＩＣカード、紙の切符ともに１０円です。通勤定期は１か月６００円、３か月１７１０円、６か月３２４０円を加算します。子供は料金加算後の大人の半額です。通学定期には加算は行いません。
（参考：東武ホームページ　https://www.tobu.co.jp/cms-pdf/releases/20221020142505nPnPyZsHY3eiD3rIluu3LA.pdf）