ＪＲ東日本等もＱＲ乗車券に移行

　少し前に、東武や京急が磁気乗車券を廃止してＱＲコードを使用した乗車券（ＱＲ乗車券）に切り替えるという内容の記事を書きましたが、ＱＲ乗車券に移行する会社はほかにもあったのです。

　それは、京成、新京成、西武、東京モノレール、ＪＲ東日本、北総の６社。東武、京急と合わせて８社がＱＲ乗車券に移行するのです。結構な数が２０２６年度末以降、順次移行するのです。交通系ＩＣカードの普及により磁気乗車券の割合は減っていますが（現在のＩＣカード利用率は５～１０％ぐらい）、磁気乗車券の紙は金属を含んでいるため、リサイクルするためには磁気の層を分離する必要があり、一定の環境負荷がかかります。ＱＲ乗車券なら環境に優しい紙に置き換えることができます。これまでのように切符を高速で前方に送る必要はなく、自動改札機の構造が簡素化されます。これまでＱＲ乗車券は反応時間の遅さが問題になっていましたが、交通系ＩＣカードの普及によりＱＲ乗車券の利用者はそれほどいないと想定されるので、移行することにしたのでしょう。

　今回置き換えの対象となるのは、自動券売機で購入する近距離の切符です（新幹線などの長距離切符は対象外です）。自動改札機では、ＱＲコードをＱＲリーダーにタッチします。ＱＲ乗車券の情報や、入場・出場などの利用状態は８社共通のＱＲ乗車券管理サーバーで管理します。同一のシステムを利用するので、会社間に跨がるＱＲ乗車券の発行が可能になります。ＪＲ東日本など主要な鉄道事業者が移行するので、このシステムが事実上の標準になるのでしょう。

　ただ、相互直通運転が盛んな首都圏では、８社以外でもＱＲ乗車券に移行したほうが良さそうな事業者はあります。今回発表のあった８社以外にも、ＱＲ乗車券に移行するところはあると思われます。
（参考：ＪＲ東日本ホームページ　https://www.jreast.co.jp/press/2024/20240529_ho02.pdf）

西武新宿線、有料着席サービスを見直し

　９日のことですが、西武は２０２４年度の鉄道事業設備投資計画を発表しました。

　この中で、２０２５年度以降の話ですが、新宿線の有料着席サービスの刷新が予定されています。現在、新宿線の特急用車両は１００００系（「ニューレッドアロー」）で、「Ｌａｖｉｅｗ」に置き換えられた池袋線とは違って、古いままです。

　この新宿線の特急用車両を置き換えるのですが、「有料着席サービスの刷新」という言葉から、単純に「Ｌａｖｉｅｗ」に置き換えるのではなく、何らかの大きな変化があるとも言われています。２０２６年度の運行開始を予定しているようです。
（参考：西武ホームページ　https://www.seiburailway.jp/file.jsp?newsroom/news/file/20240509_setsubitoushi.pdf）

西武、昼間を１０分間隔に戻す

　西武も３月１６日にダイヤ改正を行います。

　まず特急は、池袋線で平日「むさし２０号」（飯能８：４５発）を増発するとともに、「むさし１４号」の時刻を変更します。「むさし１４号」は飯能７：２３発、池袋８：１４着です。休日は特急１本（「ちちぶ７６号」）を飯能始発から西武秩父始発にします。西武秩父１４：４９発です。新宿線では、平日「拝島ライナー２号」（拝島６：１８発）を増発するとともに、「拝島ライナー４号」（拝島６：４８発）の時刻を変更します。反対に、西武新宿発９時台と１０時台の本川越行きを１本ずつ減らし、本川越発１６時台と１７時台の西武新宿行きを所沢発に短縮します。

　特急以外はどうでしょうか？　池袋線は平日夜、西武球場前行きの最終に接続する列車を１０分繰り下げます。池袋２１時台の優等列車と２３時台の各駅停車を１本ずつ減らします。休日は飯能９時台の西武秩父行き１本の運行を取りやめます。新宿線は平日朝、本川越発８時台の準急西武新宿行き１本を急行に変更し、拝島発６時台の西武新宿行き準急２本を急行と各駅停車に変更します。休日は西武新宿２１：４４発の各駅停車新所沢行きを本川越行きに延長します。山口線は平日夜、多摩湖－西武球場前間の列車を２往復増発します。

　一般列車最大の話題は、平日昼間時間帯の新宿線の増発。急行と各駅停車を毎時１本ずつ増やし、１０分間隔とします。拝島線と国分寺線も同様です。２０２２年３月のダイヤ改正の前に戻すのです。
（参考：西武ホームページ　https://www.seiburailway.jp/file.jsp?newsroom/news/file/20240124_daiyakaisei.pdf）

西武の「サステナ車両」は東急と小田急の車両

　以前、西武が他社の中古車（「サステナ車両」）を買うという内容の記事を書きましたが、その続報です。

　購入する他社の車両は、東急の９０００系と小田急の８０００系。「サステナ車両」は無塗装のものにする予定だったのですが、適当なものが無く、塗装のある小田急の車両を導入することになりました。どちらも１９８０年代に登場した車両で、小田急の８０００系は２０２４～２０２９年度に、東急の９０００系は２０２５～２０２９年度に導入します。東急の９０００系は多摩川線、多摩湖線、西武秩父線、狭山線に、小田急の８０００系は国分寺線に導入します。東急の９０００系、小田急の８０００系合わせて約１００両を導入します。池袋線や新宿線といった本線には新車を導入し、支線には「サステナ車両」で対応します。

　「サステナ車両」を導入することにより、２０３０年度には全ての車両がＶＶＶＦ化されることになります。旧型の直流モーター車に比べて使用電力量は約半分になり、年間約５７００トンの二酸化炭素排出を削減します。約２０００世帯の年間排出量に相当します。また、新車の製造と廃車が減ることにより、新車製造時に排出する二酸化炭素は約９４００トン減り（１両当たり約９４トン減ります）、廃車時に排出する二酸化炭素は約７０トン減ります（１両当たり約０．７トン減ります）。
（参考：西武ホームページ　https://www.seiburailway.jp/file.jsp?newsroom/news/file/20230926_sasutenatrain.pdf、乗りものニュース　https://trafficnews.jp/post/128387）

「５２席の至福」が秩父鉄道へ

　車内で沿線の特産食材を味わうことのできる、西武の観光列車、「５２席の至福」ですが、８月２３日、秩父鉄道に乗り入れます。意外なことですが、「５２席の至福」が他社線に乗り入れるのは、これが初めてのことです。

　どのようなプランでしょうか？　まず池袋を１０：２７ごろ出発し、「５２席の至福」でコース料理を味わいます。限定特製デザート付きのディナーコースメニューです。西武秩父での乗り換えはなく、乗ったままで秩父鉄道の長瀞に１３：１７ごろに到着します。その後、長瀞ラインくだり（運休時は宝登山ロープウェイの乗車）、寶登山神社、長瀞トリックアート有隣倶楽部、ぶどう狩り（シャインマスカット３０分食べ放題）を行った後、帰りは西武秩父から１８：２４発の「ラビュー」に乗り、池袋で解散します。

　旅行代金は１人５００００円、１人でも参加できますが、場合によっては相席になることがあります。申し込みは西武トラベルのホームページで７月３日から２３日まで受け付けています。応募多数のときは抽選で、結果発表は７月２６日からメールで行います。
（参考：西武ホームページ　https://www.seiburailway.jp/file.jsp?newsroom/news/file/20230703_52chichibu.pdf）

西武に紙の回数券

　すでに発売を終了したので、これから買うことはできませんが、備忘録として記事にしておきます。

　西武は、２月２５日から３月１７日の間、所沢、飯能、本川越の３駅で、常備普通回数乗車券を発売していました。

　回数券は昔、窓口で発売していました。駅員が手作業でゴム印を押して発行していました。ただ、よく売れる区間でゴム印を押すのは面倒です。そういう区間では、あらかじめ駅名と金額を印字していました。常備普通回数乗車券です。この常備普通回数乗車券を今回、期間及び数量限定で発売したのです。

　発売金額はいずれも１冊１５００円で、１５０円区間の１１枚綴りです。所沢は西所沢まで、飯能は東飯能まで、本川越は南大塚までの大人の普通回数券を発売します。３駅で合計１５００枚発売します。回数券なので３か月間使えますが、実際に使用すると駅で回収されてしまいます（紙の回数券なので、自動改札機を通ることはできません）。

　この回数券、３駅とも揃えると、プレゼントがあります。コレクション用の、硬券の特急券がもらえるのです（あらかじめ無効印が押されているので、使えません）。硬券の特急券は、券売機等が故障したときに使うものです。区間は最初から印刷されていますが、列車の発車時間や座席番号はその都度、記入します。先着で各駅１００枚ずつ配布します。
（参考：西武ホームページ　https://www.seiburailway.jp/file.jsp?id=14139）

西武、７月１日から特急料金等を値上げ

　西武は７月１日購入分から、特急料金及び座席指定料金の値上げを行います。

　現在、特急料金は３００円（事前に購入したときの値段、以下同じ）から７１０円までですが、新しい特急料金は４００円から９００円までになります。主な区間の特急料金は、池袋－所沢間が４００円から５００円、池袋－西武秩父間が７１０円から９００円、西武新宿－本川越間が５００円から６００円になります。

　「拝島ライナー」は３００円から４００円に上がりますが、「Ｓ－ＴＲＡＩＮ」は複数の鉄道会社を乗り継ぐことから、据え置きます。値上げするとさらに客が減りそうだからでしょうか？
（参考：西武ホームページ　https://www.seiburailway.jp/file.jsp?newsroom/news/file/20230131_tokkyu_1.pdf）

西武、朝に「拝島ライナー」設定

　西武も３月１８日にダイヤ改正を行います。

　こちらも有料列車の充実を図ります。「拝島ライナー」が平日朝に２本新設されます。同じ平日朝、新宿線の「小江戸」も利用の多い時間帯に変更します。池袋線の「ちちぶ」も平日朝に１本増発されます。休日の朝は秩父方面に特急の増発や延長を行います。

　夕方の特急等からの接続も改善します。平日夕方や夜の「拝島ライナー」と小平で接続する列車を全て本川越行きにします。平日、飯能に１５：００から２３：１０ごろに到着する下り特急は、全て各駅停車の秩父行きに接続します。

　秩父鉄道に直通する列車は減ります。休日朝に運転される飯能発長瀞、三峰口行きは２本から１本に減ります。代わりに横瀬始発の長瀞行きを１本走らせます。休日夕方の長瀞、三峰口発飯能行きは廃止となります。休日昼間の狭山線は、平日と同じように毎時３本になります。

　話は変わりますが、３月１８日からは西武鉄道もバリアフリー料金を設定することになりました。ＩＣカード、紙の切符ともに１０円です。通勤定期は１か月６００円、３か月１７１０円、６か月３２４０円を加算します。子供は料金加算後の大人の半額です。通学定期には加算は行いません。
（参考：西武ホームページ　https://www.seiburailway.jp/file.jsp?newsroom/news/file/20221216_daiya.pdf、https://www.seiburailway.jp/file.jsp?newsroom/news/file/20221216_barrierfreestart.pdf）

実質６００円で有効区間内の西武鉄道と西武バスが１日乗り放題

　西武鉄道と西武バスは１１月２２日から２０２３年３月２１日までの期間限定で、有効区間内の西武鉄道と西武バスが１日乗り放題の、「西武鉄道×西武バス　おトクにおでかけきっぷ」を発売しています。

　この「西武鉄道×西武バス　おトクにおでかけきっぷ」は、有効区間内の西武線が１日乗り放題の「おでかけきっぷ」、有効区間内の西武バスが全線乗り降り自由の「１ＤａｙＰａｓｓ」がセットになった一日乗車券と、「ところざわサクラタウン」（航空公園からバス）または「三井アウトレットパーク　入間」（入間市からバス）で使うことのできる１０００円相当のクーポンをセットにして、１６００円で発売します。つまり、クーポンの分を差し引けば、実質６００円で乗り放題になるのです。

　「西武鉄道×西武バス　おトクにおでかけきっぷ」は、鉄道は高麗－西武秩父間及び多摩川線を除く西武線が１日乗り放題です。バスは高速バスやリムジンバスなどを除く、路線バスが１日乗り放題です。武蔵横手－西武秩父間、小竹向原、多摩川線各駅を除く西武線各駅の自動券売機で１６時まで発売します。バスでの購入はできません。発売当日限り有効で、前売りはありません。切符は大人のみで、子供の設定はありません。
（参考：西武ホームページ　https://www.seiburailway.jp/file.jsp?newsroom/news/file/20221115_seibubus.pdf）

２０２３年春から朝に上り「拝島ライナー」運転

　西武は２０１８年から、西武新宿－拝島間に「拝島ライナー」を走らせています。今は夕方以降に下りのみを走らせていますが、２０２３年の春からは平日の朝にも走らせます（下りと違い、休日は走りません）。朝の通勤通学時間帯に２本走るのです。

　朝の「拝島ライナー」の停車駅は小平までの拝島線の各駅と、高田馬場。小平から高田馬場まではノンストップで走ります。西武立川（拝島の次の駅）から小平までは乗車専用で、高田馬場は降車線用です。下りとは違って全区間座席指定で、乗車には乗車券のほか、別途指定券が必要です。

　車両はもちろん、４００００系。料金、ダイヤ、指定席発売方法などの詳細については、決定次第発表されます。
（参考：西武ホームページ　https://www.seiburailway.jp/file.jsp?newsroom/news/file/20220929_haijimaliner.pdf）