京王、座席指定列車を終日運行か？

　京王は２０２２年度に、総額２８８億円の鉄道事業設備投資を行います。

　その中で気になることがひとつあります。「京王ライナー」のサービス拡充のためにリクライニング機能付きロング／クロスシート転換座席を１編成導入しますが、それだけではありません。朝夕のラッシュ時だけでなく、終日運行することを考えているようです。

　１０両全てが座席指定になるわけではなく、一部だけが座席指定になるようです。一部車両のみクロスシートにして、残りは無料のロングシートにするのでしょうか？　どのようなダイヤを組むのかなどまだ具体的な話はないので、想像だけの世界になりますが、中央線グリーン車への対抗として日中も走らせるのかもしれません。
（参考：京王ホームページ　https://www.keio.co.jp/news/update/news_release/news_release2022/nr20220502_setsubitoshi.pdf）

京王、２０２２年春に特急を準特急に統合

　京王は２０２２年春にダイヤ改正を行います。京王線のみダイヤ改正を行い、井の頭線の変更はありません。

　まず、座席指定列車については、平日についても明大前に「京王ライナー」を停車させます。休日と同じく、上りは降車線用で、下りは乗車専用です。２０時台、２１時台の橋本行き「京王ライナー」については、所要時間を短縮します。休日については、朝の新宿行き「京王ライナー」、高尾山口行き「Ｍｔ．ＴＡＫＡＯ号」をお出かけに便利な時間帯に増発します。「Ｍｔ．ＴＡＫＡＯ号」は通年運行となります。

　それ以外の通常列車も大きく変わります。特急と準特急が特急に統合されます。特急の停車駅に笹塚、千歳烏山を追加するので、特急が準特急に統合されるのです。２０１３年にも特急の停車駅が増えて準特急と一緒になったことがありましたが、歴史は繰り返したのです。このほか、平日は、２０時台、２１時台において、相模原線の改善を行います。乗り換えが便利になるようです。朝のラッシュ時は本数が減り、定時性が向上するようです。休日は１０～１６時ごろの間、相模原線京王多摩センター－橋本間において、列車種別、本数を見直します。同じく休日の１０～１８時ごろの間、動物園線を等間隔で運行します。

　なお、今回のプレスリリースではダイヤ改正の実施日などの細かい情報は発表されていません。２０２２年１月下旬ごろに発表されます。

（追記）
　ダイヤ改正は２０２２年３月１２日に行われます。
（参考：京王ホームページ　https://www.keio.co.jp/news/update/news_release/news_release2021/nr20211210_daiya.pdf、https://www.keio.co.jp/press/news/2203tokubetsu/index.html#page=1）

休日の「京王ライナー」等、明大前にも停車

　休日に限りますが、１０月３０日から「京王ライナー」、「Ｍｔ．ＴＡＫＡＯ号」の停車駅が増えます。新たに追加される停車駅は明大前。上りが降車専用、下りが乗車専用です。明大前に停まることにより、井の頭線沿線などでも使えるようになります。

　また、高尾山口方面の列車についてはこれまで、下りのみが「Ｍｔ．ＴＡＫＡＯ号」と名乗り、上りは「京王ライナー」という名前でしたが、１０月３０日以降は、上りについても「Ｍｔ．ＴＡＫＡＯ号」という名前になります。高尾山口から府中まで乗車専用で、明大前と新宿のみが降車専用です。また、この秋の「Ｍｔ．ＴＡＫＡＯ号」の運行期間を１１月２８日まで延長します。

　さらに、「京王ライナー」等が明大前に停まるのに合わせて、「京王チケットレスサービス新規登録キャンペーン」を行います。キャンペーン期間中に、京王チケットレスサービスに新規登録し、座席指定券を１席以上購入した人に、「Ａｍａｚｏｎギフト券」を２００円分プレゼントします。初日の１０月３０日には、一部の便で限定トレーディングカードの進呈もあります。

　話は変わりましてこの１０月２日から１２月２６日までの休日、新宿発２１時台までの「京王ライナー」、「Ｍｔ．ＴＡＫＡＯ号」において、「こどもといっしょ割　座席指定券」を２席セット５００円で発売します（車内では発売しません）。通常だと大人も子供も１席４１０円なので、３２０円お得になります。しかも、「こどもといっしょ割　座席指定券」を買った人同士、同じ車両に座ります。新宿から乗る人は９号車、明大前から乗る人は１０号車です（明大前は１０月３０日から停車）。子供連れ同士なので、周囲に気兼ねする必要はありません。
（参考：京王ホームページ　https://www.keio.co.jp/news/update/news_release/news_release2021/nr20210924_Mt.TAKAOmeidaimae.pdf、https://www.keio.co.jp/news/update/news_release/news_release2021/20210924_kodomowari.pdf）

京王、リクライニング機能付きロング／クロスシート転換座席を導入

　首都圏の私鉄の中には、ロングシートにもクロスシートにもなる通勤車両を使って、有料の座席指定列車として走らせているところがあります。京王もそのひとつで、「京王ライナー」を走らせています。

　しかし、ロングシートにもクロスシートにもなる座席の場合、クロスシートは転換クロスシートとなり、リクライニングの機能はありません。ところが京王、総合車両製作所、コイト電工（小糸製作所の子会社）の３社は、リクライニング機能のついたロング／クロスシート転換座席を搭載した５０００系新造車両を２０２２年度下期に１編成（１０両）導入します。リクライニング機能のついたロング／クロスシート転換座席は日本初のものです。

　このリクライニング機能付きロング／クロスシート転換座席の導入により、通勤時間帯の座席指定列車やイベント列車などでクロスシートの状態にしているとき、有料列車らしく座席をリクライニングすることができるようになります。
（参考：京王ホームページ　https://www.keio.co.jp/news/update/news_release/news_release2021/nr20210414_5000rikuraininngu.pdf、レスポンスホームページ　https://response.jp/article/2021/04/15/344980.html）

ＪＲ東日本等、終夜運転や終電の延長等を中止

　例年多くの鉄道会社が終夜運転や終電の延長等を行ってきましたが、２０２０年の大晦日から２０２１年の元旦にかけては、新型コロナウイルスの影響により実施する鉄道会社は少なくなっています。その中でも、一部の鉄道会社は終夜運転や終電の延長等を行う計画でしたが（首都圏、関西私鉄、ＪＲ西日本）、それらの鉄道会社についても終夜運転や終電の延長等を取りやめることになりました（ＪＲ西日本やＯｓａｋａ　Ｍｅｔｒｏ、北大阪急行はすでに取りやめています）。

　該当する鉄道会社は、首都圏がＪＲ東日本、東京メトロ、京成、京急、京王、小田急、埼玉高速鉄道です。関西では、阪急、阪神、能勢電鉄、山陽、神戸電鉄、南海です。貝塚市内を走るローカル私鉄の水間鉄道も終夜運転を計画していましたが、取りやめることになりました。
（参考：ｒａｉｌｆ．ｊｐ　https://railf.jp/news/2020/12/18/200000.html、https://railf.jp/news/2020/12/18/203000.html、https://railf.jp/news/2020/12/19/201500.html）

終電繰り上げの動き、続々と

　ＪＲ東日本やＪＲ西日本のように、終電を繰り上げる動きが相次いでいます。

　小田急は２０２１年春に終電の繰り上げと始発の繰り下げを行います。終電は０時台を中心に最終列車を２０分程度繰り上げます。始発は４時台を中心に一部の始発列車を１０～１５分程度繰り下げます。ダイヤ改正日や詳細なダイヤは１２月中に発表されます。

　このほか、首都圏の私鉄では京王も終電の繰り上げを考えています。京王は１０月３０日にダイヤ改正を行ったばかりなので、その状況を見ながら終電の繰り上げをすることを考えています。東急や西武、東京メトロも終電の繰り上げを考えています。東京メトロは１１月中に終電の繰り上げを行うか否かを決めます。

　関西では京阪が終電の繰り上げを考えています。終電の繰り上げは２０２１年中に行う予定です。ほかの地域を含めて、終電の繰り上げを行う会社がほかにあるかもしれません。

　中には、終電の繰り上げを行わないことを明言しているところもあります。それはＪＲ東海で、深夜に貨物列車がたくさん通るので、終電を繰り上げても保守作業の時間が拡大できないからです。阪急も阪神も終電を早める計画はないとのことです。
（参考：小田急ホームページ　https://www.odakyu.jp/news/o5oaa1000001ueoq-att/o5oaa1000001ueox.pdf、ＮＨＫホームページ　https://www3.nhk.or.jp/kansai-news/20201105/2000036933.html、https://www3.nhk.or.jp/kansai-news/20201106/2000036969.html、中日新聞ホームページ　https://www.chunichi.co.jp/article/149465、https://www.chunichi.co.jp/article/145174、日本経済新聞ホームページ　https://www.nikkei.com/article/DGXMZO65772860S0A101C2000000/）

「京王ライナー」、平日の朝は増発、深夜と休日は運休

　京王は５月５日から、休日の「京王ライナー」を運休していましたが（５月２～６日のゴールデンウィーク期間中も運休していました。６月以降も当分の間運休します）、平日についてはこれまで通常通り運行してきました。しかし、新型コロナウイルスの感染拡大に伴う緊急事態宣言解除後の利用状況を考え、６月１日から平日の運行時間帯及び本数を変更することにしました。

　増発するのは朝の便、京王八王子発新宿行きは２本（京王八王子５：４７発、８：５６発）、橋本発新宿行きは１本（橋本９：２２発）を増発します。反対に、深夜の便は運休します。新宿０：００発の京王八王子行き、新宿０：２０発の橋本行きを運休します。

（追記１）
　６月２７日から休日の「京王ライナー」の運行を再開しましたが、平日の朝の増発と深夜の運休は引き続き行います。

（追記２）
　京王は１０月３０日にダイヤ改正を行います。「京王ライナー」については朝に増発していた京王八王子発２本を定期運行に変更します（橋本発の増発便は運行を取りやめます）。夕方に関しては、新宿を１８～１９時台に出る「京王ライナー」を増発します。京王八王子行きが１本、橋本行きが２本です。なお、深夜０時台の京王八王子行きと橋本行き（各１本）は運行を取りやめます。

　その他の列車については平日１４～１６時ごろの相模原線準特急の停車駅を増やします。１１～１４時ごろと同様、京王多摩センター－橋本間が各駅停車になります。また、平日、休日ともに、２２時以降の運行間隔を１２分から１５分に広げます。
（参考：京王ホームページ　https://www.keio.co.jp/news/update/announce/announce2020/liner.pdf、https://www.keio.co.jp/news/update/announce/announce2020/liner.pdf、https://www.keio.co.jp/news/update/news_release/news_release2020/nr200930_keioliner.pdf、マイナビニュース　https://news.mynavi.jp/article/20200501-1027843/）

新型コロナウイルスで首都圏の一部私鉄が減便を検討か？

　新型コロナウイルスによって鉄道会社の売上が急激に減っていることは以前に記事にしましたが、別の意味で問題になっていることを書きます。

　運転士や車掌、駅員が新型コロナウイルスに感染すると、出勤することができません。そういう人がたくさんいると、鉄道の運行に支障が出ます。そういう事態に備えて、首都圏の私鉄の中には、減便を検討しているところがあります。

　２月２１日の段階で減便を検討しているのは、西武、東武、京王、相鉄の４社。しかし、それ以外の鉄道会社でも、事態がさらに深刻になったら対応することを考えているところもあります。

　また、新型コロナウイルスの感染を防ぐためには、手洗いを徹底させることが有効なようです。これまで駅のトイレに石鹸やハンドソープがなかった京成でも、２月６日以降、成田空港や京成上野など主要４駅のトイレにハンドソープを備えました。もともとは２０２０年度にこれら４駅を含めた２０駅に設置する予定でしたが、前倒しすることにしたのです。
（参考：東京新聞ホームページ　https://www.tokyo-np.co.jp/article/national/list/202002/CK2020022202000254.html）

２月２２日ダイヤ改正で「京王ライナー」増発

　京王は２月２２日にダイヤ改正を行います（井の頭線は行いません）。

　今回も「京王ライナー」（１月１３日に利用者数３００万人を達成しました）の増発を行います。平日の朝に京王八王子発を１本（京王八王子６：２７発）、橋本発を２本（橋本５：４５発と８：２６発）、合計３本を増発し、平日の夜には京王八王子行きと橋本行きを２本ずつ（京王八王子行きは新宿１７：００発と１８：００発、橋本行きは新宿１６：４０発と１７：４０発）、合計４本増発します。また、平日の橋本行きについては、２０時台以降の新宿発の時刻を毎時２０分に統一します。休日に関して言えば、新宿２３：００発の橋本行きを１本増発します。朝の上り列車の運行時刻を前倒しし（京王八王子発も橋本発も新宿到着時刻は８時ごろになります）、運行本数は京王八王子発も橋本発も１本ずつになります。

　「京王ライナー」以外の列車に話を移します。平日朝につつじヶ丘始発都営新宿線直通快速を１本増発します。つつじヶ丘８：３３発本八幡９：４９着です。平日朝のラッシュ時には京王八王子発新宿行きの準特急を１本増発します。急行を立て替えたもので、京王八王子７：４８発、新宿８：４２着です。平日２３時台の新宿発特急･準特急は利用状況に合わせて５本から４本に減ります。おおむね１５分間隔となります。また、平日昼間の相模原線の１１～１４時ごろの準特急については、京王多摩センター－橋本間を各駅停車として運行します。

　平日と休日の両方に関係する改正内容としては、高尾線の始発繰り上げと最終繰り下げがあります。始発は約２０分繰り上がり、最終は約２０分繰り下がります。改正後の高尾発は４：４９、高尾着は１：１１です。
（参考：京王ホームページ　https://www.keio.co.jp/news/update/news_release/news_release2019/nr200123_timetable20200222.pdf）

駅のトイレに石けんはある？

　駅のトイレには石けんがあるのでしょうか？　東京新聞は関東地方で運行する１２の大手鉄道事業者に対してアンケートを行いました。

　結果は鉄道事業者によって大きく異なります。全ての駅でトイレに石けんがあるところもありますし、全くないところもあります。全ての駅で石けんを備えているところは、京急、相鉄、西武、都営地下鉄、東京メトロ、そしてＪＲ東海（東海道新幹線の４駅のみ）の６事業者。東急も石けんがないのは今後リニューアル予定の目黒だけです。

　これに対して京成は６５駅ともトイレに石けんがありません。数年前、一部の駅では石けんがありましたが、いたずらなどがあって設置をやめていたのです。しかし、利用者の声などに応えて、２０２０年度から主要２０駅で設置する予定です。このほか、石けんの設置率が低い事業者は、東武（無人駅を除いて１７８駅中５４駅、３０％）、小田急（７０駅中９駅、１３％）、京王（６８駅中８駅、１２％）です。なお、ＪＲ東日本は、石けんのある駅の割合を回答していません。ただ、こちらも利用者の意見を受けて、トイレの改良工事などに合わせて、２０１６年から設置を進めています。乗車人数が１日１万人以上の駅や観光客の多い駅から進めているようです。
（参考：東京新聞ホームページ　https://www.tokyo-np.co.jp/article/national/list/202001/CK2020011502100023.html）