京王で所要時間短縮か？

　複々線区間が短い京王は、どうしても列車の本数の多いラッシュ時等において、列車のスピードが落ちてしまいます。笹塚－仙川間で連続立体交差事業が行われていますが、複々線になる話は今のところなく、高架化のみが進んでいます。

　その京王ですが、この５月に策定したグループ中期計画、「ＨＩＲＡＫＵ２０３０」において、抜本的なダイヤ改正によって所要時間の短縮を検討していることを明らかにしました。

　この所要時間短縮、連続立体交差事業に合わせて行うわけではなく、追い越し設備の増設も行いません。あくまで既存の設備のままで、運行ダイヤの効率化を図ります。現行のダイヤもゼロベースで見直します。

　どれぐらい所要時間を短縮できるかは、今のところ不明です。ただ、京王としては朝夕ラッシュ時を含む全ての時間帯での所要時間の短縮を目指します。抜本的なダイヤ改正は、京王線だけでなく、相模原線も対象です。相模原線については、橋本の移設計画もありますので、輸送形態の変更も検討に上がっているようです。
（参考：乗りものニュース　https://trafficnews.jp/post/549712）

京王、３月１５日ダイヤ改正で「京王ライナー」増発

　京王は３月１５日にダイヤ改正を行います。

　今回も「京王ライナー」の充実が図られます。平日の朝に京王八王子発、橋本発を１本ずつ増発し、休日の夕方以降に橋本行きを３本増発します。平日の京王多摩センター発の「京王ライナー」は橋本始発になります。また、新宿と高尾山口とを結ぶ「京王ライナー」を新設します。平日は朝の高尾山口発と夜の新宿発が１本ずつ、休日は朝の新宿発が「Ｍｔ．ＴＡＫＡＯ号」から変更となるものを含めて２本です（「Ｍｔ．ＴＡＫＡＯ号」のままのものもあります）。

　これまで期間限定で発売していた「こどもといっしょ割　座席指定券」については、３月１５日以降、休日のみですが通年販売となります。値段は大人と子供各１人がセットになって５００円、通常より３２０円得です。

　座席指定列車以外で大きい話題は、平日昼間のパターンの変更について。快速は八幡山で特急を待避していましたが、上りは新宿まで、下りは調布まで先行させます。新宿－京王八王子間の特急は所要時間を短縮し、最速約４１分で走ります。都営新宿線方面への利便性向上のため、新線新宿－笹塚間の昼間の本数を増やします。平日は上下８本ずつ、休日は上下２本ずつ増発します。

　井の頭線は平日朝の急行（吉祥寺発渋谷行き）を２本増発します。休日は昼間の一部時間帯において、運行間隔を８分から７．５分に短縮し。上下合わせて１１本の増発を行います。急行もスピードアップします。最速約１８分から約１７分になります。
（参考：京王ホームページ　https://www.keio.co.jp/news/update/news_release/news_release2024/pdf/nr20250214_daiyakaisei.pdf）

「京王ライナー」にオフピーク割引

　京王の座席指定列車、「京王ライナー」。この「京王ライナー」に乗るには、運賃のほかに４１０円の座席指定料金がかかります。しかし京王は、１１月１日から２９日までの平日に限り、一部の「京王ライナー」の座席指定料金を３００円に値下げします。

　それでは、どの列車が対象になるのかと言えば、５時台及び９時台に橋本、京王多摩センター、京王八王子を発車する上り「京王ライナー」と、１６時台及び１７時半までに新宿を発車する下り「京王ライナー」です。

　もっとも、座席指定券を持たずに乗車した場合は、車内で７００円の料金を払う必要があります。この値段は値下げの対象外で、ラッシュ時の「京王ライナー」と同額です。
（参考：京王ホームページ　https://www.keio.co.jp/news/update/news_release/news_release2024/pdf/nr20241023_offpeak.pdf）

「京王ライナー」等を１両貸切に

　京王の座席指定列車、「京王ライナー」。運賃に少しのお金を追加するだけで、快適に移動することができます。

　その「京王ライナー」等ですが、８月１７日乗車分から、１両をまるごと貸切にすることができるサービスを始めます。「京王ライナー個室プラン　～走る実験室～」です。

　対象となるのは休日の「京王ライナー」、「Ｍｔ．ＴＡＫＡＯ号」の一部列車。上下合わせて１９本あります。１両４００００円で貸切にすることができ（貸切になるのは先頭車両、上りは１０号車、下りは１号車です）、１～３９人の間で利用することができます（着席可能座席数は３９です）。お金さえ払えば、１人で貸切にすることもできます。なお、運賃は別途支払が必要で、貸切料金は当日現金で支払ます。

　どうやって利用するのでしょうか？　まず、乗車日２か月前から３週間前までの間に、京王鉄道営業部営業管理所（団体受付担当）にメールで申し込みます。希望日、希望列車、乗車予定人数、企画内容を記入し、担当者と調整します。オプションで鉄道係員の制服の貸し出しなどもできます。乗車日の２週間前までに日程等を調整し、「個室プラン座席指定券証明書」を利用者代表に送付します。「個室プラン座席指定券証明書」は当日、持参することになります。

　ところで、どういう人の利用を想定しているのでしょうか？　京王としては、学校行事での団体移動や家族での貸切を想定しているようです。
（参考：京王ホームページ　https://www.keio.co.jp/news/update/news_release/news_release2024/pdf/nr20240723_keioliner.pdf）

夜間の特急、急行は高幡不動から各停に

　京王も３月１６日にダイヤ改正を行います。

　まず、座席指定列車の「京王ライナー」については、相模原線で増発を行います。平日は京王多摩センター９：５４発の新宿行きを増発します。新宿での買い物に便利な時間帯でしょうか？　夜は新宿１７：２０発と２１：４０発の橋本行きを増発します。休日は橋本１１：０５発の新宿行きと新宿１０：１５発の橋本行きを増発します。ところで、新宿を午前中に出る「京王ライナー」を設定した意図は何でしょうか？　「サンリオピューロランド」に行くためでしょうか？

　それ以外の列車での大きな変更は、夜間の運行形態の見直し。平日、休日ともに高幡不動を２１：３０以降に発車する京王八王子・高尾山口方面の特急、急行について、高幡不動から各駅停車になります。この時間の新宿方面からの各駅停車は、一部を除いて高幡不動止まりとなります。
（参考：京王ホームページ　https://www.keio.co.jp/news/update/news_release/news_release2023/nr20240209_daiyakaisei.pdf）

京王のポイントサービス、子供は運賃の５０％のポイントを付与

　京王は１０月１日から、会員登録（無料）を済ませた「ＰＡＳＭＯ」で京王に乗ると（「Ｓｕｉｃａ」等ほかの交通系ＩＣカードは対象外です）、乗車回数や京王線内の運賃に応じて、「京王トレインポイント」が貯まるという、ポイントサービスを始めます。

　まず大人の場合、同一月間に同一運賃区間を５回以上乗ると、「京王トレインポイント」がもらえます。付与率は乗車回数に応じて変わり、最高で京王線内の運賃の１４％分の「京王トレインポイント」が貯まります。子供の場合は、１回の乗車ごとに京王線内の運賃の５０％分の「京王トレインポイント」が貯まります。子育て世代のお出かけを応援するためです。

　貯まった「京王トレインポイント」は、「京王ポイント」に交換したり、セブン銀行のＡＴＭを使って「ＰＡＳＭＯ」にチャージしたりすることができます。「京王ポイント」は、「京王ライナー」の座席指定券購入に使ったり、京王百貨店など京王グループのサービス・施設で使ったりすることができます。「ＰＡＳＭＯ」へのチャージはチャージ１回当たり８８ポイントの手数料がかかりますが、「京王ポイント」なら１０％上乗せがあります。「京王パスポートカード」がある人なら、「京王ポイント」に交換するのがお得です。

　なお、８月３１日をもって一部を除く回数券の発売を終了します。８月３１日までに購入した回数券は、９月以降も有効期限まで使えます。
（参考：京王ホームページ　https://www.keio.co.jp/news/update/news_release/news_release2023/nr20230703_joshapoint.pdf）

京王は１０月に値上げだが、相模原線の加算運賃廃止

　京王は１０月に値上げを行います。消費税率の変更によるものを除いては、１９９５年以来２８年ぶりの値上げとなります（しかも、この間には、１９９７年に値下げを行っています）。

　今回の値上げにより、初乗り運賃は１２６円（ＩＣカードの場合、以下同じ）から１４０円になります。新宿－高尾山口間は３８８円から４３０円になります（区間によっては１円単位の運賃のところもあります）。相模原線の一部区間で設定されていた加算運賃は廃止されます。通勤定期は普通運賃の値上げに合わせて値上げしますが（割引率は３７．６％のまま変わりません）、通学定期は家計負担に配慮して、据え置きます。割引率を７７．４％から８０．１％に引き上げるのです。また、「京王ライナー」等の座席指定料金は変更ありません。

　首都圏の大手私鉄と比較すると、値上げしても京王は安い部類です。特に３５キロ以上の比較的長距離の区間では、安さが目立ちます。

　さて、値上げを行うことによって、京王はどうするのでしょうか？　２０２１年１０月に発生した車内傷害事件を受けた防犯対策や、ホームドアなどのバリアフリー対策を進めます。京王には先頭車同士が顔をつきあわせ、通り抜けできないものもありますが、車両を新しくつくること等によりそれを解消します。ホームドアについては、井の頭線は２０２０年代中ごろ、京王線は２０３０年代前半に全駅整備完了を目指します。笹塚－仙川間の連続立体交差化は２０３０年度の事業完了を目指します。かなり遅くなっています。
（参考：京王ホームページ　https://www.keio.co.jp/news/update/news_release/news_release2022/nr20230324_tetsudo.pdf）

多摩動物公園が一部時間帯で無人化へ

　京王動物園線は、高幡不動からひと駅だけ延びる支線。終点は多摩動物公園です。

　この多摩動物公園ですが、京王は一部時間帯で無人にすることを考えています。新型コロナウイルスの影響で利用者が減り、将来的にも人口減少や人材確保の難しさから無人化を考えることにしました。多摩動物公園が選ばれたのは、支線の駅で利用者が少ないからです。

　駅員のいない時間帯はどうするのかと言えば、駅にテレビ画面があり、隣の高幡不動の駅員とやりとりします。この高幡不動の駅員は自動改札の遠隔操作もできます。耳の不自由な人のために、筆談用のボードも備えます。

　そもそも、利用者の少ない支線の駅だったら、分岐駅の高幡不動に改札の設備を集約することはできないのでしょうか？　東武の西新井みたいに乗換改札を設けるのです。これなら、動物園を訪れる人の多い時間帯を除いて、無人化ができます。いざとなれば、高幡不動から応援を出せばいいのですから。駅の案内図を見る限りでは中間改札をつくることができそうですが、それができない事情があるのでしょうか？
（参考：東京新聞ホームページ　https://www.tokyo-np.co.jp/article/228827、京王ホームページ　https://www.keio.co.jp/train/station/ko29_takahatafudo/index.html）

京王、２０２３年３月ダイヤ改正で「京王ライナー」増発

　京王も３月１８日にダイヤ改正を行います。

　今回も増えるのは「京王ライナー」。平日は京王八王子発、橋本発ともに１本ずつ増発します。増発される便は新宿に８時台に着くもので、京王八王子発は８：４０に、橋本発は８：００に着きます。朝の通勤に使えます。平日夕方以降も、橋本行きを３本増やして１１本にします。１８～２０時台は京王八王子行き、橋本行き合わせて１時間に３本の「京王ライナー」が走ります。休日は、夕方の早い時間帯に京王八王子行き、橋本行きの「京王ライナー」を１本ずつ増やします。増発する京王八王子行きは新宿１６：００発、橋本行きは１５：２０発です。休日上りの「Ｍｔ．ＴＡＫＡＯ号」も１本増えます。高尾山口１４：１５発です。

　逆にそのほかの列車は若干減ります。京王線は平日、休日ともに２１時台（休日は２２時台も）、井の頭線は平日、休日ともに始発から７時台までと２２時以降（平日は８時台、１９～２１時台も）の便が減ります（時間帯は明大前の発車時刻を基準としています）。

　東京都交通局新宿線も同じ３月１８日にダイヤ改正を行います。平日、休日ともに５時台に大島発本八幡行きを１本増発します。平日の１０～１５時台、休日の１１～１５時台の急行は全て各駅停車になります。反対に平日だけですが、７時台、９時台、１７時台の各駅停車計４本を急行に変更し、速達化を図ります。
（参考：京王ホームページ　https://www.keio.co.jp/news/update/news_release/news_release2022/nr20221216_daiyakaisei.pdf、東京都交通局ホームページ　https://www.kotsu.metro.tokyo.jp/pickup_information/news/pdf/2022/sub_p_2022121610729_h_01.pdf）

リニアで京王橋本移転か？

　リニアの神奈川県内の駅は、橋本にできます。橋本はＪＲ東日本の横浜線、相模線、そして京王の相模原線が乗り入れるターミナルで、リニアの駅はＪＲ東日本と京王の駅から南に２００～２５０メートルのところにできます。橋本のある相模原市は、このうち京王について、駅を移設することを考えています。

　なぜでしょうか？　ＪＲ東日本の駅の改札とリニアの駅の改札を線で結ぶと、京王の駅の改札はその線から外れるので、まちづくりの観点から好ましくないと相模原市は考えているのです。ＪＲの駅の真横に京王の駅を置くことは、京王の線路の分岐器の都合上、難しいようで、移転した高校の跡地も使って、ＪＲの駅とリニアの駅の間ぐらいに京王の駅を動かすようです。
（参考：乗りものニュース　https://trafficnews.jp/post/121200）