新型コロナウイルスで首都圏の一部私鉄が減便を検討か？

　新型コロナウイルスによって鉄道会社の売上が急激に減っていることは以前に記事にしましたが、別の意味で問題になっていることを書きます。

　運転士や車掌、駅員が新型コロナウイルスに感染すると、出勤することができません。そういう人がたくさんいると、鉄道の運行に支障が出ます。そういう事態に備えて、首都圏の私鉄の中には、減便を検討しているところがあります。

　２月２１日の段階で減便を検討しているのは、西武、東武、京王、相鉄の４社。しかし、それ以外の鉄道会社でも、事態がさらに深刻になったら対応することを考えているところもあります。

　また、新型コロナウイルスの感染を防ぐためには、手洗いを徹底させることが有効なようです。これまで駅のトイレに石鹸やハンドソープがなかった京成でも、２月６日以降、成田空港や京成上野など主要４駅のトイレにハンドソープを備えました。もともとは２０２０年度にこれら４駅を含めた２０駅に設置する予定でしたが、前倒しすることにしたのです。
（参考：東京新聞ホームページ　https://www.tokyo-np.co.jp/article/national/list/202002/CK2020022202000254.html）

２月２２日ダイヤ改正で「京王ライナー」増発

　京王は２月２２日にダイヤ改正を行います（井の頭線は行いません）。

　今回も「京王ライナー」（１月１３日に利用者数３００万人を達成しました）の増発を行います。平日の朝に京王八王子発を１本（京王八王子６：２７発）、橋本発を２本（橋本５：４５発と８：２６発）、合計３本を増発し、平日の夜には京王八王子行きと橋本行きを２本ずつ（京王八王子行きは新宿１７：００発と１８：００発、橋本行きは新宿１６：４０発と１７：４０発）、合計４本増発します。また、平日の橋本行きについては、２０時台以降の新宿発の時刻を毎時２０分に統一します。休日に関して言えば、新宿２３：００発の橋本行きを１本増発します。朝の上り列車の運行時刻を前倒しし（京王八王子発も橋本発も新宿到着時刻は８時ごろになります）、運行本数は京王八王子発も橋本発も１本ずつになります。

　「京王ライナー」以外の列車に話を移します。平日朝につつじヶ丘始発都営新宿線直通快速を１本増発します。つつじヶ丘８：３３発本八幡９：４９着です。平日朝のラッシュ時には京王八王子発新宿行きの準特急を１本増発します。急行を立て替えたもので、京王八王子７：４８発、新宿８：４２着です。平日２３時台の新宿発特急･準特急は利用状況に合わせて５本から４本に減ります。おおむね１５分間隔となります。また、平日昼間の相模原線の１１～１４時ごろの準特急については、京王多摩センター－橋本間を各駅停車として運行します。

　平日と休日の両方に関係する改正内容としては、高尾線の始発繰り上げと最終繰り下げがあります。始発は約２０分繰り上がり、最終は約２０分繰り下がります。改正後の高尾発は４：４９、高尾着は１：１１です。
（参考：京王ホームページ　https://www.keio.co.jp/news/update/news_release/news_release2019/nr200123_timetable20200222.pdf）

駅のトイレに石けんはある？

　駅のトイレには石けんがあるのでしょうか？　東京新聞は関東地方で運行する１２の大手鉄道事業者に対してアンケートを行いました。

　結果は鉄道事業者によって大きく異なります。全ての駅でトイレに石けんがあるところもありますし、全くないところもあります。全ての駅で石けんを備えているところは、京急、相鉄、西武、都営地下鉄、東京メトロ、そしてＪＲ東海（東海道新幹線の４駅のみ）の６事業者。東急も石けんがないのは今後リニューアル予定の目黒だけです。

　これに対して京成は６５駅ともトイレに石けんがありません。数年前、一部の駅では石けんがありましたが、いたずらなどがあって設置をやめていたのです。しかし、利用者の声などに応えて、２０２０年度から主要２０駅で設置する予定です。このほか、石けんの設置率が低い事業者は、東武（無人駅を除いて１７８駅中５４駅、３０％）、小田急（７０駅中９駅、１３％）、京王（６８駅中８駅、１２％）です。なお、ＪＲ東日本は、石けんのある駅の割合を回答していません。ただ、こちらも利用者の意見を受けて、トイレの改良工事などに合わせて、２０１６年から設置を進めています。乗車人数が１日１万人以上の駅や観光客の多い駅から進めているようです。
（参考：東京新聞ホームページ　https://www.tokyo-np.co.jp/article/national/list/202001/CK2020011502100023.html）

京王、相模原線の加算運賃さらに引き下げ

　２０１８年３月に相模原線の加算運賃を引き下げたばかりの京王ですが、２０１９年１０月にも加算運賃の引き下げを行います。加算運賃収入等によって相模原線の建設費の回収が進んでいるからです。

　現在、京王線の加算運賃は京王多摩川－橋本間の乗車キロが１４キロ以上の場合に、乗車キロに応じて２０～６０円が加算されます（定期券についても京王多摩川－橋本間の乗車キロが１４キロ以上の場合、加算されます）。それが１０月以降は、京王多摩川－橋本間の乗車キロが２０キロ以上の場合に、２０円だけかかるようになります（定期券も２０キロ以上の場合のみになります）。加算運賃がかかるのは、京王多摩川（以遠の駅を含みます）、京王稲田堤－橋本間を利用する場合のみです。

　加算運賃の値下げは、１０月の予定です。１０月１日には、消費税率の引き上げが行われる予定です。そのときに運賃の値上げを行いますが、それと合わせて加算運賃の引き下げを行うのです。
（参考：京王ホームページ　https://www.keio.co.jp/news/update/news_release/news_release2018/nr190312_fare.pdf）

高尾山からの帰りの列車も途中駅降車不可

　京王は高尾山の新緑シーズンに合わせて、３月２１日から５月２６日までの休日、新宿－高尾山口間に座席指定列車を走らせます。高尾山口からの列車が２０１８年１１月の休日に９日間走り、好評だったからです。

　座席指定列車は上下とも３本ずつ走らせます。下りは「Ｍｔ．ＴＡＫＡＯ号」として、新宿から高尾山口までノンストップで直行します（一部の駅で停車することがありますが、扉は開きません）。上りは「京王ライナー」として走ります。高尾山口を１５時～１６時台に出るので、高尾山口で乗った人が途中駅で降りていく形態かと思っていたらそうではないようです。朝に運行される「京王ライナー」と同じように、府中までの主要駅では乗車だけしかできず、降車は新宿のみです。

　座席指定列車はいずれも５０００系が使われます。クロスシートで、電源コンセントや無線公衆ＬＡＮも使え、座席指定料金は４００円です。「京王チケットレスサービス」（要事前会員登録）で乗車７日前から販売するとともに、運行当日に空席がある場合のみ、乗車駅の券売機で取り扱います。

　これらの座席指定列車は、高尾山火渡り祭が行われる３月１０日にも、１往復走ります。３月２１日からのと同様、下りは「Ｍｔ．ＴＡＫＡＯ号」が１本、上りが「京王ライナー」が１本走ります。今後、夏の高尾山ビアマウント開催期間中、秋の紅葉シーズンにも５０００系を使った座席指定列車を走らせる予定です。
（参考：京王ホームページ　https://www.keio.co.jp/news/update/news_release/news_release2018/nr190226_mttakao.pdf）

朝も「京王ライナー」

　有料座席指定列車「京王ライナー」がデビューしてちょうど１年となる２月２２日、京王はダイヤ改正を行います。

　今回もダイヤ改正は「京王ライナー」がメイン。これまで夕方以降の下りしかなかった「京王ライナー」ですが、朝の上りにも走らせます。平日はラッシュの前と後に京王八王子と橋本から１本ずつ、合計４本走ります。休日は時間帯をずらして新宿に９～１０時ごろに到着するように、京王八王子から１本、橋本から２本の合計３本を走らせます。以前からある下りについては、休日において運行時間帯を拡大し、京王八王子行きが１本、橋本行きが２本の合計３本を増発します。２月２２日乗車分からは「京王チケットレスサービス」での座席指定券の発行を７日前からに拡大します。駅での販売は乗車当日のみのままです。また、「京王ライナー」の号数表示を行先別に変更します。１～３０号が新宿－京王八王子間、３１～６０号が新宿－橋本間です。

　「京王ライナー」以外について言えば、平日朝の相模原線からの上りについて、２本を急行から準特急に変更します。ラッシュの前後となりますが、速達列車での通勤ができます。井の頭線も平日、１０時前後に渋谷に到着する急行と各駅停車を１本ずつ増やします。
（参考：京王ホームページ　https://www.keio.co.jp/news/update/news_release/news_release2018/nr190122_timetable20190222.pdf）

京王、年末三連休に高尾山口行き臨時座席指定列車

　クロスシートに変えることのできる５０００系は、「京王ライナー」等で使われています。この５０００系を使った臨時座席指定列車が高尾山口に向けて走ります。高尾山口からの列車は１１月に走りましたが、高尾山口への列車は初めてです。

　高尾山口への臨時座席指定列車、「冬の高尾山ハイキング号」は１２月２２日から２４日に走ります（天候等の理由で、ダイヤモンド富士を見ることができない場合でも運行します）。例年、冬至のころには高尾山の山頂からダイヤモンド富士を見ることができます。その時期に合わせて走るのです。１０：２８に新宿を出て、１１：２６に高尾山口に到着します。途中の駅に停まることはありますが、乗降はできないので、実質的にノンストップです。

　この「冬の高尾山ハイキング号」、旅行商品として走ります。乗車券、座席指定料金、温泉（京王高尾山温泉極楽湯）の入浴券（フェイスタオル付）、オリジナル手ぬぐい等の記念品がついて大人３０００円、子供（４歳以上、３歳以下でも座席を使用する場合は有料です）２０００円です。定員は各日４００人、１１月２２日１８時から１２月９日２４時までインターネットで受付を行います（はがきや電話での受付は行いません）。応募者多数の場合は抽選となり、１２月中旬に当選者に対してメールを送ります。当日は新宿の京王西口改札前広場にて９時から受付を始めます。

（追記）
　高尾山口からの帰りは、１１月と同じように、４００円払えば乗ることができる、座席指定列車として走ります。３日間とも高尾山口１７：５３発で、高尾山口で１７時から座席指定券を発売します。行きの「冬の高尾山ハイキング号」に乗った人は１６時半から購入することのできる購入整理券がもらえます。
（参考：京王ホームぺージ　https://www.keio.co.jp/news/update/news_release/news_release2018/nr181122_wintertakao.pdf、https://www.keio.co.jp/news/update/news_release/news_release2018/nr181214_takaosanhiking.pdf）

京王の登山帰宅用列車は座席指定でノンストップ

　以前、当ｂｌｏｇで取り上げた、高尾山口から新宿への座席指定列車の続報です。

　高尾山口から新宿への座席指定列車（「Ｍｔ．ＴＡＫＡＯ号」という名前が付きます）ですが、１１月の休日など合計９日間走ります。休日は１１月１０日から２５日までの間の７日間、そして平日は１１月２１日と２２日です。１１月は１年の中で一番高尾山への登山者が多いのです。紅葉シーズンなのです。ダイヤは平日は高尾山口１５：０４発新宿１５：５４着の１本、休日は高尾山口１５：０１発新宿１５：５４着と高尾山口１７：０９発新宿１８：０９着の２本です。特にこの１５時から１８時からの時間帯が、一番帰宅者が多く、その時間に合わせて座席指定列車を走らせるのです。初めての試みです。運行区間は高尾山口→新宿で、思い切ってノンストップで走ります（一部の駅ではいったん停まりますが、運転停車で、ドアは開きません）。車両はクロスシートの５０００系（座席数４３８）が使われ、運賃のほかに座席指定料金４００円が必要となります。座席指定券は高尾山口だけで発売します。運行当日の７時から列車の発車５分前まで購入することができます。試行的な意味合いがあるのでしょうか、インターネットでの購入はできません。

（追記）
　乗車駅の高尾山口で、運行当日のみの販売という不利な条件を抱えながらも、「Ｍｔ．ＴＡＫＡＯ号」は９割以上の乗車実績となりました。
（参考：京王ホームぺージ　https://www.keio.co.jp/news/update/news_release/news_release2018/nr180926_takaozasekishitei.pdf、「鉄道ジャーナル」２０１９年２月号　鉄道ジャーナル社）

京王の座席指定列車、観光シーズンに運転

　京王の座席指定列車、「京王ライナー」は夕方以降に新宿から京王八王子と橋本に行くだけです。ところが、１１月の休日などに、高尾山口から新宿に、臨時の座席指定列車を走らせる予定です。１日２本、夕方に走ります。

　もともと、高尾山口方面の「京王ライナー」を運行するという話はありましたが、もう少し先のことと思っていました。高尾山口行きではなく、高尾山口発が運転されるということは、ハイキングで疲れた人を相手に商売するのでしょうか？　少しお金を追加すれば、快適なシートで都心まで戻ることができます。細かいことはまだ決まっていないようなので、詳報を待つことにしましょう。
（参考：京王ホームぺージ　https://www.keio.co.jp/press/news/1809tokubetsu/html5.html#page=3）

「京王ライナー」は２月２２日デビュー

　京王は２月２２日から、京王線及び井の頭線のダイヤ改正を行います。

　今回のダイヤ改正のメインの話題と言えば、京王初の有料座席指定列車、「京王ライナー」。２０１７年９月にデビューした５０００系車両（都営新宿線も走行可能です）を使い、夜間（平日は２０～０時台、休日は１７～２１時台）に新宿から京王八王子や橋本に向けて、走ります（将来的には朝ラッシュ時の上りや休日の高尾山口方面への運行を検討します）。各方面に１時間に１本ずつ、１日合計して１０本が走ります。ほかの列車からの振り替えではなく、純増です。新宿から京王八王子までは最速３５分、新宿から京王多摩センターまでは最速２４分です。

　「京王ライナー」の停車駅は、京王八王子行きが府中、分倍河原、聖蹟桜ヶ丘、高幡不動、北野の５駅に。橋本行きが京王永山、京王多摩センター、南大沢の３駅に停まります。都心に近い明大前、調布は通過し、郊外の特急停車駅に停まるのです。他社の同じような有料列車の事績を参考に、運行区間の半分である２０キロを過ぎたところから停まるようにしたようです。以前の予想とは異なっています。座席指定料金は４００円、ただし事前に座席指定券を買わずに乗車した場合は、車内で７００円を支払わないといけません。３００円も高いのなら、事前に新宿駅にある専用券売機（現金またはＩＣカードで支払い、座席の指定はできません。自動的に割り振られます。当日の始発から発車１分前まで購入可能です）もしくは「京王チケットレスサービス」（クレジットカードで決済し、座席番号を選択することができます。当日の始発から発車１５分前まで購入可能です）で買うインセンティブになります。しかも、満席時には着席できる保証はありません。なお、府中や京王永山以遠から乗車するときは、座席指定料金はかかりません。

　唯一の乗車駅となる新宿では、１両に４か所ある扉のうち、両端の２か所のみが開きます。新宿に停まっている間は、音楽監督・指揮者の和田一樹氏の作曲したオリジナルＢＧＭを車内で流します。座席指定券に書かれた座席に座っていれば、検札は省略されます。

　「京王ライナー」以外の改正事項について触れますと、平日朝のラッシュ時前後には京王八王子、橋本、京王多摩センターから２本ずつ、合計６本の準特急を増発します（ほかの種別からの置き換えを含みます）。平日早朝に、京王多摩センター６：０１発の急行本八幡行き（都営新宿線内は各駅停車）を増発します。平日の夕方以降は１９本の特急を準特急に振り替えます。平日の深夜には都営新宿線から橋本への直通列車を３本増発します。平日のみですが、高尾山口への最終を８分遅らせ、新宿０：０８発とします（特急京王八王子行き、北野で乗り換え）。井の頭線では吉祥寺０：２０発の明大前行きを増発します（平日、休日とも）。この列車は終点明大前で、京王八王子行き最終列車（特急）等に乗り換えることができます。

（追記）
　３月２２日から、座席表からの指定はできないものの、発車１分前まで「京王チケットレスサービス」が使えるようになりました。
（参考：京王ホームぺージ　https://www.keio.co.jp/news/update/news_release/news_release2017/nr180124_keio-liner.pdf、https://www.keio.co.jp/news/update/news_release/news_release2017/nr180124_timetable20180222.pdf、https://www.keio.co.jp/news/update/announce/nr180319v1234/index.html、朝日新聞ホームぺージ　https://www.asahi.com/articles/ASL1S53YFL1SUTIL01Z.html、日本経済新聞ホームぺージ　https://www.nikkei.com/article/DGXMZO2608384024012018L83000/、乗りものニュース　https://trafficnews.jp/post/79523/2）