京王、リクライニング機能付きロング／クロスシート転換座席を導入

　首都圏の私鉄の中には、ロングシートにもクロスシートにもなる通勤車両を使って、有料の座席指定列車として走らせているところがあります。京王もそのひとつで、「京王ライナー」を走らせています。

　しかし、ロングシートにもクロスシートにもなる座席の場合、クロスシートは転換クロスシートとなり、リクライニングの機能はありません。ところが京王、総合車両製作所、コイト電工（小糸製作所の子会社）の３社は、リクライニング機能のついたロング／クロスシート転換座席を搭載した５０００系新造車両を２０２２年度下期に１編成（１０両）導入します。リクライニング機能のついたロング／クロスシート転換座席は日本初のものです。

　このリクライニング機能付きロング／クロスシート転換座席の導入により、通勤時間帯の座席指定列車やイベント列車などでクロスシートの状態にしているとき、有料列車らしく座席をリクライニングすることができるようになります。
（参考：京王ホームページ　https://www.keio.co.jp/news/update/news_release/news_release2021/nr20210414_5000rikuraininngu.pdf、レスポンスホームページ　https://response.jp/article/2021/04/15/344980.html）

ＪＲ東日本等、終夜運転や終電の延長等を中止

　例年多くの鉄道会社が終夜運転や終電の延長等を行ってきましたが、２０２０年の大晦日から２０２１年の元旦にかけては、新型コロナウイルスの影響により実施する鉄道会社は少なくなっています。その中でも、一部の鉄道会社は終夜運転や終電の延長等を行う計画でしたが（首都圏、関西私鉄、ＪＲ西日本）、それらの鉄道会社についても終夜運転や終電の延長等を取りやめることになりました（ＪＲ西日本やＯｓａｋａ　Ｍｅｔｒｏ、北大阪急行はすでに取りやめています）。

　該当する鉄道会社は、首都圏がＪＲ東日本、東京メトロ、京成、京急、京王、小田急、埼玉高速鉄道です。関西では、阪急、阪神、能勢電鉄、山陽、神戸電鉄、南海です。貝塚市内を走るローカル私鉄の水間鉄道も終夜運転を計画していましたが、取りやめることになりました。
（参考：ｒａｉｌｆ．ｊｐ　https://railf.jp/news/2020/12/18/200000.html、https://railf.jp/news/2020/12/18/203000.html、https://railf.jp/news/2020/12/19/201500.html）

終電繰り上げの動き、続々と

　ＪＲ東日本やＪＲ西日本のように、終電を繰り上げる動きが相次いでいます。

　小田急は２０２１年春に終電の繰り上げと始発の繰り下げを行います。終電は０時台を中心に最終列車を２０分程度繰り上げます。始発は４時台を中心に一部の始発列車を１０～１５分程度繰り下げます。ダイヤ改正日や詳細なダイヤは１２月中に発表されます。

　このほか、首都圏の私鉄では京王も終電の繰り上げを考えています。京王は１０月３０日にダイヤ改正を行ったばかりなので、その状況を見ながら終電の繰り上げをすることを考えています。東急や西武、東京メトロも終電の繰り上げを考えています。東京メトロは１１月中に終電の繰り上げを行うか否かを決めます。

　関西では京阪が終電の繰り上げを考えています。終電の繰り上げは２０２１年中に行う予定です。ほかの地域を含めて、終電の繰り上げを行う会社がほかにあるかもしれません。

　中には、終電の繰り上げを行わないことを明言しているところもあります。それはＪＲ東海で、深夜に貨物列車がたくさん通るので、終電を繰り上げても保守作業の時間が拡大できないからです。阪急も阪神も終電を早める計画はないとのことです。
（参考：小田急ホームページ　https://www.odakyu.jp/news/o5oaa1000001ueoq-att/o5oaa1000001ueox.pdf、ＮＨＫホームページ　https://www3.nhk.or.jp/kansai-news/20201105/2000036933.html、https://www3.nhk.or.jp/kansai-news/20201106/2000036969.html、中日新聞ホームページ　https://www.chunichi.co.jp/article/149465、https://www.chunichi.co.jp/article/145174、日本経済新聞ホームページ　https://www.nikkei.com/article/DGXMZO65772860S0A101C2000000/）

「京王ライナー」、平日の朝は増発、深夜と休日は運休

　京王は５月５日から、休日の「京王ライナー」を運休していましたが（５月２～６日のゴールデンウィーク期間中も運休していました。６月以降も当分の間運休します）、平日についてはこれまで通常通り運行してきました。しかし、新型コロナウイルスの感染拡大に伴う緊急事態宣言解除後の利用状況を考え、６月１日から平日の運行時間帯及び本数を変更することにしました。

　増発するのは朝の便、京王八王子発新宿行きは２本（京王八王子５：４７発、８：５６発）、橋本発新宿行きは１本（橋本９：２２発）を増発します。反対に、深夜の便は運休します。新宿０：００発の京王八王子行き、新宿０：２０発の橋本行きを運休します。

（追記１）
　６月２７日から休日の「京王ライナー」の運行を再開しましたが、平日の朝の増発と深夜の運休は引き続き行います。

（追記２）
　京王は１０月３０日にダイヤ改正を行います。「京王ライナー」については朝に増発していた京王八王子発２本を定期運行に変更します（橋本発の増発便は運行を取りやめます）。夕方に関しては、新宿を１８～１９時台に出る「京王ライナー」を増発します。京王八王子行きが１本、橋本行きが２本です。なお、深夜０時台の京王八王子行きと橋本行き（各１本）は運行を取りやめます。

　その他の列車については平日１４～１６時ごろの相模原線準特急の停車駅を増やします。１１～１４時ごろと同様、京王多摩センター－橋本間が各駅停車になります。また、平日、休日ともに、２２時以降の運行間隔を１２分から１５分に広げます。
（参考：京王ホームページ　https://www.keio.co.jp/news/update/announce/announce2020/liner.pdf、https://www.keio.co.jp/news/update/announce/announce2020/liner.pdf、https://www.keio.co.jp/news/update/news_release/news_release2020/nr200930_keioliner.pdf、マイナビニュース　https://news.mynavi.jp/article/20200501-1027843/）

新型コロナウイルスで首都圏の一部私鉄が減便を検討か？

　新型コロナウイルスによって鉄道会社の売上が急激に減っていることは以前に記事にしましたが、別の意味で問題になっていることを書きます。

　運転士や車掌、駅員が新型コロナウイルスに感染すると、出勤することができません。そういう人がたくさんいると、鉄道の運行に支障が出ます。そういう事態に備えて、首都圏の私鉄の中には、減便を検討しているところがあります。

　２月２１日の段階で減便を検討しているのは、西武、東武、京王、相鉄の４社。しかし、それ以外の鉄道会社でも、事態がさらに深刻になったら対応することを考えているところもあります。

　また、新型コロナウイルスの感染を防ぐためには、手洗いを徹底させることが有効なようです。これまで駅のトイレに石鹸やハンドソープがなかった京成でも、２月６日以降、成田空港や京成上野など主要４駅のトイレにハンドソープを備えました。もともとは２０２０年度にこれら４駅を含めた２０駅に設置する予定でしたが、前倒しすることにしたのです。
（参考：東京新聞ホームページ　https://www.tokyo-np.co.jp/article/national/list/202002/CK2020022202000254.html）

２月２２日ダイヤ改正で「京王ライナー」増発

　京王は２月２２日にダイヤ改正を行います（井の頭線は行いません）。

　今回も「京王ライナー」（１月１３日に利用者数３００万人を達成しました）の増発を行います。平日の朝に京王八王子発を１本（京王八王子６：２７発）、橋本発を２本（橋本５：４５発と８：２６発）、合計３本を増発し、平日の夜には京王八王子行きと橋本行きを２本ずつ（京王八王子行きは新宿１７：００発と１８：００発、橋本行きは新宿１６：４０発と１７：４０発）、合計４本増発します。また、平日の橋本行きについては、２０時台以降の新宿発の時刻を毎時２０分に統一します。休日に関して言えば、新宿２３：００発の橋本行きを１本増発します。朝の上り列車の運行時刻を前倒しし（京王八王子発も橋本発も新宿到着時刻は８時ごろになります）、運行本数は京王八王子発も橋本発も１本ずつになります。

　「京王ライナー」以外の列車に話を移します。平日朝につつじヶ丘始発都営新宿線直通快速を１本増発します。つつじヶ丘８：３３発本八幡９：４９着です。平日朝のラッシュ時には京王八王子発新宿行きの準特急を１本増発します。急行を立て替えたもので、京王八王子７：４８発、新宿８：４２着です。平日２３時台の新宿発特急･準特急は利用状況に合わせて５本から４本に減ります。おおむね１５分間隔となります。また、平日昼間の相模原線の１１～１４時ごろの準特急については、京王多摩センター－橋本間を各駅停車として運行します。

　平日と休日の両方に関係する改正内容としては、高尾線の始発繰り上げと最終繰り下げがあります。始発は約２０分繰り上がり、最終は約２０分繰り下がります。改正後の高尾発は４：４９、高尾着は１：１１です。
（参考：京王ホームページ　https://www.keio.co.jp/news/update/news_release/news_release2019/nr200123_timetable20200222.pdf）

駅のトイレに石けんはある？

　駅のトイレには石けんがあるのでしょうか？　東京新聞は関東地方で運行する１２の大手鉄道事業者に対してアンケートを行いました。

　結果は鉄道事業者によって大きく異なります。全ての駅でトイレに石けんがあるところもありますし、全くないところもあります。全ての駅で石けんを備えているところは、京急、相鉄、西武、都営地下鉄、東京メトロ、そしてＪＲ東海（東海道新幹線の４駅のみ）の６事業者。東急も石けんがないのは今後リニューアル予定の目黒だけです。

　これに対して京成は６５駅ともトイレに石けんがありません。数年前、一部の駅では石けんがありましたが、いたずらなどがあって設置をやめていたのです。しかし、利用者の声などに応えて、２０２０年度から主要２０駅で設置する予定です。このほか、石けんの設置率が低い事業者は、東武（無人駅を除いて１７８駅中５４駅、３０％）、小田急（７０駅中９駅、１３％）、京王（６８駅中８駅、１２％）です。なお、ＪＲ東日本は、石けんのある駅の割合を回答していません。ただ、こちらも利用者の意見を受けて、トイレの改良工事などに合わせて、２０１６年から設置を進めています。乗車人数が１日１万人以上の駅や観光客の多い駅から進めているようです。
（参考：東京新聞ホームページ　https://www.tokyo-np.co.jp/article/national/list/202001/CK2020011502100023.html）

京王、相模原線の加算運賃さらに引き下げ

　２０１８年３月に相模原線の加算運賃を引き下げたばかりの京王ですが、２０１９年１０月にも加算運賃の引き下げを行います。加算運賃収入等によって相模原線の建設費の回収が進んでいるからです。

　現在、京王線の加算運賃は京王多摩川－橋本間の乗車キロが１４キロ以上の場合に、乗車キロに応じて２０～６０円が加算されます（定期券についても京王多摩川－橋本間の乗車キロが１４キロ以上の場合、加算されます）。それが１０月以降は、京王多摩川－橋本間の乗車キロが２０キロ以上の場合に、２０円だけかかるようになります（定期券も２０キロ以上の場合のみになります）。加算運賃がかかるのは、京王多摩川（以遠の駅を含みます）、京王稲田堤－橋本間を利用する場合のみです。

　加算運賃の値下げは、１０月の予定です。１０月１日には、消費税率の引き上げが行われる予定です。そのときに運賃の値上げを行いますが、それと合わせて加算運賃の引き下げを行うのです。
（参考：京王ホームページ　https://www.keio.co.jp/news/update/news_release/news_release2018/nr190312_fare.pdf）

高尾山からの帰りの列車も途中駅降車不可

　京王は高尾山の新緑シーズンに合わせて、３月２１日から５月２６日までの休日、新宿－高尾山口間に座席指定列車を走らせます。高尾山口からの列車が２０１８年１１月の休日に９日間走り、好評だったからです。

　座席指定列車は上下とも３本ずつ走らせます。下りは「Ｍｔ．ＴＡＫＡＯ号」として、新宿から高尾山口までノンストップで直行します（一部の駅で停車することがありますが、扉は開きません）。上りは「京王ライナー」として走ります。高尾山口を１５時～１６時台に出るので、高尾山口で乗った人が途中駅で降りていく形態かと思っていたらそうではないようです。朝に運行される「京王ライナー」と同じように、府中までの主要駅では乗車だけしかできず、降車は新宿のみです。

　座席指定列車はいずれも５０００系が使われます。クロスシートで、電源コンセントや無線公衆ＬＡＮも使え、座席指定料金は４００円です。「京王チケットレスサービス」（要事前会員登録）で乗車７日前から販売するとともに、運行当日に空席がある場合のみ、乗車駅の券売機で取り扱います。

　これらの座席指定列車は、高尾山火渡り祭が行われる３月１０日にも、１往復走ります。３月２１日からのと同様、下りは「Ｍｔ．ＴＡＫＡＯ号」が１本、上りが「京王ライナー」が１本走ります。今後、夏の高尾山ビアマウント開催期間中、秋の紅葉シーズンにも５０００系を使った座席指定列車を走らせる予定です。
（参考：京王ホームページ　https://www.keio.co.jp/news/update/news_release/news_release2018/nr190226_mttakao.pdf）

朝も「京王ライナー」

　有料座席指定列車「京王ライナー」がデビューしてちょうど１年となる２月２２日、京王はダイヤ改正を行います。

　今回もダイヤ改正は「京王ライナー」がメイン。これまで夕方以降の下りしかなかった「京王ライナー」ですが、朝の上りにも走らせます。平日はラッシュの前と後に京王八王子と橋本から１本ずつ、合計４本走ります。休日は時間帯をずらして新宿に９～１０時ごろに到着するように、京王八王子から１本、橋本から２本の合計３本を走らせます。以前からある下りについては、休日において運行時間帯を拡大し、京王八王子行きが１本、橋本行きが２本の合計３本を増発します。２月２２日乗車分からは「京王チケットレスサービス」での座席指定券の発行を７日前からに拡大します。駅での販売は乗車当日のみのままです。また、「京王ライナー」の号数表示を行先別に変更します。１～３０号が新宿－京王八王子間、３１～６０号が新宿－橋本間です。

　「京王ライナー」以外について言えば、平日朝の相模原線からの上りについて、２本を急行から準特急に変更します。ラッシュの前後となりますが、速達列車での通勤ができます。井の頭線も平日、１０時前後に渋谷に到着する急行と各駅停車を１本ずつ増やします。
（参考：京王ホームページ　https://www.keio.co.jp/news/update/news_release/news_release2018/nr190122_timetable20190222.pdf）