東急新横浜線、相鉄新横浜線に乗る（１）

　最初に乗るのはジェイアール東海バスの「ドリームなごや１０号」。名古屋市内は地下鉄東山線沿いにこまめに停まってから東京に向かう。自宅から歩いて千種駅前まで行き、そこから「ドリームなごや１０号」に乗る。約５分遅れて到着、ここから私を含めて４人が乗る。事前にインターネットで予約し、プリントアウトした紙を運転士に見せる。座席は２階の「クレイドル・シート」、よく分からないが普通の３列シートより若干良さそうである。そのほかの停留所でも客を乗せていく。降りたときに聞いた運転士の話によれば、定員３９人のところ、２６人が乗ったとのことだった。休憩は上郷サービスエリアと足柄サービスエリア。高速に入ってすぐの上郷サービスエリアで休憩とはありがたい。早く寝る態勢をとることができるからだ。両方のサービスエリアでいったん外に出たが、足柄サービスエリアは規模が大き過ぎるので、迷いそうになる。むしろパーキングエリアのほうが使い勝手が良さそうだ。 

　「ドリームなごや１０号」は定刻に霞が関に着いた（余談だが、インターネットでは霞が関で降りる切符を買うことはできない。いったん東京駅までの切符を買い、運転士に霞が関で降りることを伝える必要がある）。農水省の前がバス停である。近くにある入口から地下鉄に入り、霞が関５：５０発の中目黒行きに乗る。東武の車両。終点の中目黒で、向かいの６：０６発、元町・中華街行きの急行に乗る。こちらは東京メトロの車両。東急東横線の急行は停車駅が多いが、意外と速く感じた。そして、８両もあるのにワンマンである。地上を走り、踏切もある鉄道でこんな長い編成のワンマン列車が走るとは、時代も変わったものだ。日吉で乗り換え。向かいの東急目黒線ホームから乗るのかと思ったら、同じホームから出る。日吉始発（６：２３発）の急行海老名行きだ。東急の車両が使われる。ここからが３月１８日に開業した区間。ほとんど地下を走るとはいえ、しっかり見ることにする。 

　新横浜に到着。急行はこの先、特急に変わる。このまま乗り続けても良かったが、いったん改札を出ることにする。エスカレータに乗って、東急が管理している改札を出る。地上に出て、少し外を歩くと新幹線の新横浜だ。再び地下のホームに行くが、帰りに通ったのは同じ駅でも相鉄が管理している改札だった。新横浜６：５２発の湘南台行きに乗る。これも東急の車両。引き続き地下を走り、外に出てＪＲからの線路と合流したら、羽沢横浜国大。新規開業区間はここまでで、ここから先は２０１９年に開業した区間である。すでに乗車済みの区間である（そのときの乗車記はこちら）。乗っているのは湘南台行きなので、分岐駅の二俣川で乗り換え。７：０８発の快速に乗ったが、実は二俣川から先は各駅に停まる。車両は相鉄のものだった。大和で小田急に乗り換え。目の前で急行のドアが閉まったので、次の各停に乗る。ちょうど朝の通勤通学のラッシュ時。乗り降りが多い。 

　江ノ電はＪＲ、小田急の駅の向かい側にあるデパートの２階から出ている。駅の近くで朝御飯を食べていたら、予定していた列車の次になった。８：２４発の鎌倉行きに乗る。江ノ電は１４分間隔以上に詰めることができないので（少し前までは１２分間隔だった）、４両編成にして対応している。車掌もいるし、主な駅には駅員が立っているので、人的サービスは手厚い。結構細かなカーブが多く、直線区間は少ない。踏切板もない、非公認の踏切があちこちに見られる。安全性の面からは避けたいが、住宅地を縫って走る江ノ電には難しい話だ。ＪＲが遅れているためか、鎌倉からは予定していた列車（８：５９発）に乗ることができた。この鎌倉８：５９発は逗子行きのため、次の逗子でもう１回乗り換え。逗子始発の短い４両の久里浜行きに乗る。どちらもＥ２１７系で、新型のＥ２３５系に乗ることはできず。（続く）

東急新横浜線、相鉄新横浜線に乗る（０）

　５月１８日から１９日にかけて神奈川県に行き、３月１８日に開業した東急新横浜線、相鉄新横浜線に乗ってきました。その時の様子を今日と明日の２回に分けて書きます。

小田急でワンマン運転か？

　小田急はこのたび、２０２３年度から２０２６年度までの中期経営計画をまとめました。

　この中期経営計画によれば、箱根登山鉄道小田原－箱根湯本間でワンマン運転を行います。２０２５年度に試験運用を開始する予定です。実はこの区間、箱根登山鉄道でありながら、小田急の車両で運転される区間。４両編成の電車が行き来しています。今までは長編成のワンマン列車は考えられなかったのですが、ＪＲ東日本がそのような線区でのワンマン列車導入を考えています。小田急も箱根登山鉄道小田原－箱根湯本間を使って、ワンマン運転の研究をしようとしているのでしょうか？

　このほか小田急は、業務を見直し、信号業務の集約化、メンテナンスの効率化などを図ることによって、少ない人数でも運営できるような体制を整えます。鉄道事業においては、２０３５年度までに２０２０年度に比べて３割少ない人員で対応できるようにします。
（参考：マイナビニュース　https://news.mynavi.jp/article/20230429-2668599/）

小田急伊勢原－鶴巻温泉間に新駅か？

　小田急に新駅設置の計画があります。どこにできるのかと言えば、小田急小田原線の伊勢原－鶴巻温泉間。２００４年に開業したはるひ野（川崎市）以来の新駅になります。

　伊勢原市内にできる新駅の近くには、車庫の機能もできます。現在、小田急の車両の検査や修理を行う総合車両所は相模大野に隣接したところになります。それを新駅の近くに移転させるという計画もあるようです。
（参考：ＮＨＫホームページ　https://www3.nhk.or.jp/shutoken-news/20230224/1000090084.html）

小田急、１１月１５日から特急の一部扉が使えなくなる

　ホームドアが設置されると利用者の安全性は高まりますが、扉の位置が違う車両だと対応できないことになります。

　そこで小田急は１１月１５日から、３００００形（ＥＸＥ、ＥＸＥα）、６００００形（ＭＳＥ）について、４号車と７号車の扉が使えなくなります（すぐ近くに５号車と８号車の扉がありますので、そこから乗り降りすることになります）。１０両編成を６両編成と４両編成に分割したときも、同じように４号車と７号車の扉は使えなくなります。ＧＳＥと違って、ホームドアの話がないときにつくられた特急ですから、扉の位置が合っていなかったのでしょう。

　なお、東京メトロ千代田線内はこれまで通り、２、３、６、１０号車の扉は開きません。
（参考：小田急ホームページ　https://www.odakyu.jp/support/d9gsqg0000001ijb-att/rczyokohenko2.pdf）

小田急、１０月に特急料金値上げ

　小田急は１０月１日から特急料金を値上げします。小田急の特急料金は１９９５年以降、消費税の増税に伴う分以外は値上げしていませんでしたが、久しぶりの本格的な値上げとなります。

　３１０円から９１０円まで７段階に分かれていた特急料金は５００円（新宿－町田間など）、６５０円（新宿－本厚木間など）、７５０円（新宿－片瀬江ノ島間など）、１０００円（新宿－小田原間など）の４段階に簡素化されます。新宿－箱根湯本間は１２００円です。また、特急券を購入せずに車内で購入した場合、これまで３１０円の車内特急料金が追加でかかっていましたが、それが３５０円に上がります。

　そして今回の値上げから、オンラインサービスで電子特急券を買った場合に適用される、チケットレス特急料金というものができます。チケットレス特急料金は本来の特急料金から５０円引きです。すなわち、４５０円、６００円、７００円、９５０円の４段階です。箱根湯本まで乗ると紙の特急券と同じように、２００円が加算されます。
（参考：小田急ホームページ　https://www.odakyu.jp/news/d9gsqg0000000v38-att/d9gsqg0000000v3f.pdf）

３年ぶりの「完乗」奪回（２）

　山手線で２駅、大崎で降りる。ここから乗るのが、ＪＲ・相鉄直通線。２０１９年１１月に開業したものの、新型コロナの影響でなかなか乗りに行くことができなかったのだ。大崎１０：２５発の普通海老名行きは、Ｅ２３３系の１０両編成。埼京線用の車両だ。西大井、武蔵小杉と停まり、次は１５分以上停まらずに羽沢横浜国大。通勤型車両でこれだけ停まらないのは珍しい。もっとも、ＪＲ・相鉄直通線はまだ定着していないようで、間違えて乗ってしまったと思われる客が何人かいた。彼らは羽沢横浜国大で降りていったが、羽沢横浜国大で降りてどうするつもりなのだろうか？　次の西谷で相鉄に乗り換えたほうがよかったのではないだろうか？　西谷までひと駅乗って、長い間失っていた「完乗」のタイトルを奪回。次は西九州新幹線だ。

　西谷で向かいに停まっていた特急に乗り、大和で小田急に乗り換える。相模大野経由で伊勢原に行くことにした。伊勢原でバスに乗り、大山ケーブルへ。すれ違いできないような細い旧道を通り、２０分あまりで終点に到着。ただし、ケーブルに乗るには土産物街（平日だからなのか、閉まっている店が多い）を通り抜けないといけない。大山の名物は豆腐のようで、そのうちの一軒でそばと豆腐を食べる。昼を食べてから、大山ケーブルに乗る。交通系ＩＣカードが使えるのでそれで支払ったが、ペラペラの切符は別途渡される。ＩＣカードは単に決済手段として使っているだけなのだ。ケーブルカーは「ロマンスカー」をデザインした岡部氏がデザインしているので、雰囲気が似ているところがある。大山ケーブルの所要時間は６分ほど。終点から少し歩けば、阿夫利神社の下社がある。せっかくここまで来たので参拝する。

　大山ケーブルとバスを乗り継いで伊勢原に戻る。ちょうどＪＲに直通する「ふじさん」が来る時間帯なので、券売機で特急券を買う。「ふじさん」は伊勢原には停まらないので、快速急行で停車駅の秦野に行く。「ふじさん」は御殿場線に乗り入れるので、新松田の連絡線でＪＲに行く。この連絡線を使う列車は１日３往復、貴重である。

　新松田からは、大雄山に向かうバスが出ている。箱根登山バスで、日中でも２０分間隔で出ている。伊豆箱根鉄道大雄山線を乗るのに便利なバスだ。新松田からバスで２０分弱で、終点の関本に着いた。このバス停の隣にあるのが伊豆箱根鉄道の大雄山。駅とバス停の名前が一致していない。ついでに言えば、伊豆箱根鉄道のバスは同じロータリーにあるバス停を大雄山駅と呼んでいる。本来なら駅名に合わせて箱根登山バスも大雄山駅と呼ぶべきだろうが、箱根登山バスは小田急系、伊豆箱根鉄道は西武系なので、色々な事情があるのだろうか？　ただ、分かりにくいことには変わりはない。大雄山からは伊豆箱根鉄道に乗って小田原へ。車掌が乗っていたのは意外だった。

　ここからは在来線で名古屋に帰るのだが、東西に長い静岡県でありがたい存在は「ホームライナー」。２０２２年３月のダイヤ改正で平日のみの運転となったが、今日（６月１７日）は平日だ。小田原から列車を乗り継げば、沼津１８：３１発の「ホームライナー浜松３号」の発車２０分前ぐらいに沼津に着く。沼津に到着した。まず最初にすべきことは、「ホームライナー」の乗車整理券を手に入れること。「青春１８きっぷ」のシーズンでもないのに、乗車整理券の券売機の前には列が出来ている。たったの３３０円で、速くて快適な移動ができるのだから、使わない選択肢はない。その後で夕食を買う。駅の高架化で駅ビルが潰れたと思っていたが、まだ営業していた。そこで弁当を買って「ホームライナー」の車内で夕食にする。ＪＲ東海の「ホームライナー」は席が指定されていないので遅かったら希望の席に座ることができないというリスクがあるが、肝心の混み具合は半分程度。沼津から浜松まで、隣には誰も来なかった。意外だったのは短距離の利用者も結構いるということ。乗車整理券を持っていない人も多く、車掌は乗車整理券の販売に追われていた。

３年ぶりの「完乗」奪回（０）

　２０１９年１１月に相鉄・ＪＲ直通線が開業しましたが、約３年間、乗っていませんでした。

　ところがこの１７日に乗りに行きましたので、その時の様子を明日、２回に分けて書きます。

一晩中ＶＳＥで過ごすツアー

　すでに満席になって申し込むことはできませんが、備忘録として記事にしておきます。

　３月のダイヤ改正で定期運行を終えたＶＳＥですが、６月２５日と７月２日に、ＶＳＥを使ったツアーを行います。

　このツアーは日帰りではなく、ＶＳＥの車内で一夜を過ごすというもの。１５時から翌日７時まで約１６時間の１８歳以上を対象にしたツアーです。新宿を１５時ごろに出発し、まず箱根湯本に向かいます。約２時間のフリータイムの後、箱根登山鉄道に乗り換えて車内からライトアップされたアジサイを鑑賞します。「あじさい電車」です。モハ１形、モハ２形に乗って初夏の風物詩を味わいます。再び箱根湯本からＶＳＥに乗ります。運行経路は当日のお楽しみのミステリーツアーです。運行経路は未定ですが、小田原に２５時ごろに着きます。車内照明を落とし、通常では味わうことのできない車内になります。夜は小田原の構内に泊まるようです。翌朝小田原から新宿に走り、ツアーを終えます。

　ＶＳＥが完全に引退するまで、このようなツアーは色々企画されることでしょう。ホームページ等を注意して見ておいたほうが良いです。
（参考：小田急ホームページ　https://www.odakyu.jp/news/o5oaa10000023ci1-att/o5oaa10000023ci8.pdf）

小田急、「走る喫茶室」を復活

　小田急ロマンスカーの伝統的なサービスと言えば、「走る喫茶室」。１９４９年に始まったシートサービスですが、２０１６年３月のダイヤ改正で廃止されてしまいました。この「走る喫茶室」が１日だけですが、復活します。「走る喫茶室」の復活は３月５日。ＧＳＥを貸切にして復活させます。「令和版　走る喫茶室」として、１２０席限定で運行します。

　「令和版　走る喫茶室」の運行に協力するのは、日東紅茶でおなじみの三井農林。この企画のために用意されたオリジナルティーを楽しむことができます。お菓子も沿線に因んだものが用意されます。現役の乗務員が座席まで届け、ゆったりとした時間を過ごすことができます。車内アナウンスでは、三井農林の社員や、長くロマンスカーに乗務した小田急の社員による、「走る喫茶室」にまつわる話をします。終点の小田原に近づいたら、小田原あんこを用いた最中と足柄茶が渡されます。小田原で下車した後はもらった小田原城天守閣入場割引券で小田原を観光できます。

　当日のスケジュールは１１：３０に新宿に集合して、ＧＳＥには１２：３０ごろから１４：３０ごろの間、乗車します。小田原での解散は１５：００ごろです。料金は５１００円で（ＯＰクレジット会員は４８００円）、集合場所までと解散場所からの交通費は含まれていません。予約は１月２０日から専用サイトで受け付けています。
（参考：小田急ホームページ　https://www.odakyu.jp/news/o5oaa10000021g11-att/o5oaa10000021g18.pdf）