東急、列車衝突事故の影響で減便

　東急も３月１４日にダイヤ改正を行います。

　２０２５年１０月のことですが、東急は田園都市線梶が谷で列車衝突事故を起こしました。その影響で、東急所属の１０両編成の車両のうち、２本が使えない状態になっています。そこで、このダイヤ改正で運用を変えることにしました。平日７～９時台の下りでは、鷺沼－長津田間で２本、長津田－中央林間間で１本減らします。平日８～９時台の上りは、本数は減りませんが、一部列車の行き先、列車種別、編成両数、運転時刻などを変更します。長津田からの半蔵門線に直通する急行を鷺沼始発の準急に変え、鷺沼から西は７両編成の急行で代用します。大井町線用の車両を使うのです。

　田園都市線では急行から準急への格下げも行います。平日は渋谷発１８～１９時台の下りを、一部を除いて急行から準急に変更します。休日は中央林間発９～１３時台の渋谷方面行き急行を、一部を除いて準急に変更します。急行は渋谷－二子玉川間を通過運転しますが、準急なら各駅に停まります。各駅に停まる準急を増やすことによって各列車の乗車率の平準化等を行います。平日の場合は、後続の列車を待つ人が減るため、渋谷のホームの混雑緩和や遅延防止にもつながります。
（参考：東急ホームページ　https://www.tokyu.co.jp/company/news/pdf/20260122_timetablechange_d.pdf）

東横線の上りでも「Ｑ ＳＥＡＴ」

　東急東横線の「Ｑ　ＳＥＡＴ」は、平日の夕方から夜にかけて、渋谷発元町・中華街行きの急行で行われてきました。元々は１０両編成のうち２両をクロスシートにして走らせていたのですが、今は１両のみとなっています。そして、この「Ｑ　ＳＥＡＴ」ですが、明日２２日から、上りでも行うことになりました。

　上りも平日の夕方から夜にかけて走ります。元町・中華街発渋谷行きの急行で走ります。元町・中華街発１８：２１から２０：５１まで、３０分間隔で１日６本走ります。プレスリリースによると、「Ｑ　ＳＥＡＴ」のある列車がそのまま元町・中華街で折り返し、渋谷に向けて走り、渋谷で再び折り返すというダイヤになっています。

　座席指定料金は大人、子供ともに５００円、元町・中華街から横浜までは乗車専用区間で、降りることができません。菊名から先は乗降ともに可能となっていますが、短い区間でも乗車すれば座席指定料金が必要になります。
（参考：東急ホームページ　https://www.tokyu.co.jp/company/information/pdf/250711_qseat_d.pdf）

「Ｑ ＳＫＩＰ」なら一日乗車券が半額

　東急では、「Ｑ　ＳＫＩＰ」というデジタルチケットサービスを提供しています。

　その東急ですが、６月９日から７月６日までの間、「東急線ワンデーパス」など東急電鉄、東急バスの各種乗り放題乗車券が半額になる、「『Ｑ　ＳＫＩＰ』東急線乗り放題乗車券半額キャンペーン」を実施しています。

　いくらになるのでしょうか？　例えば、東急線全線が１日乗り降り自由の「東急線ワンデーパス」は通常７４０円のところ、３７０円になります。「Ｑ　ＳＫＩＰ」限定商品の「池上線・東急多摩川線ワンデーパス」は通常４４０円のところ、２２０円になります。このキャンペーンは東急のほか、横浜高速鉄道みなとみらい線でも行っています。みなとみらい線の一日乗車券も通常より安くなっていますが、４６０円が４１０円になる程度のものなので、ありがたみは薄いです。

　実は東急は２０２４年８月から９月にかけて、同様のキャンペーンを行っていました。そのときは、一日乗車券の類が通常の約４０倍も売れました。それを今回も狙っているものと思われます。
（参考：東急ホームページ　https://www.tokyu.co.jp/image/information/pdf/20250603_qskip_d.pdf）

東急、導入から約２０年が経過した車両をリニューアル

　鉄道車両は長持ちします。税法上、耐用年数は１３年ということになっていますが、現実には１３年で廃車になることは少なく、もっと長く使われます。適度にリニューアルし、使い続けていきます。

　そんな中、東急は導入から約２０年が経過した車両をリニューアルすることにしました。リニューアルの対象は目黒線が３０００系（８両編成１３本）、東横線が５０５０系（８両編成２３本）、田園都市線が５０００系（１０両編成１８本）で、合計４６８両（５４編成）です。なお、すでに２０２０系シリーズに準じたインテリアデザインを採用している車両については車外のリニューアルのみ行います。リニューアルされた車両は目黒線３０００系が２０２５年秋ごろ、東横線５０５０系が２０２５年冬ごろ、田園都市線５０００系は２０２６年春ごろから順次営業運転を行います。

　エクステリアデザインは、正面下部や側面に、路線をイメージしたグラデーションのラインを入れます。目黒線は青、東横線は赤、田園都市線は緑です。インテリアデザインは、東急沿線の風景をイメージした落ち着きのある色合いにします。また、車内には全ての人が利用しやすいように、フリースペースを設けます。
（参考：東急ホームページ　https://www.tokyu.co.jp/image/news/pdf/20250508_renewal_d.pdf）

新空港線、新丸子に優等列車停車

　東急多摩川線矢口渡－蒲田間から地下に潜り、京急蒲田付近まで約１．７キロの新空港線。かつて蒲蒲線と言われていたこの線路ですが、１か月ほど前に国交省から都市鉄道等利便増進法に基づく営業構想の認定を受けました。大田区と東急が共同出資してつくった第三セクター、羽田エアポートラインが整備主体になります。羽田エアポートラインは整備費の２／３に当たる分を国と地方から補助として受け、残りの１／３だけを自前で資金調達すれば良いのです。実際に営業をするのは東急で、東急は羽田エアポートラインに施設利用料を払い、羽田エアポートラインはこの施設利用料収入で借り入れを返していきます。

　さて、新空港線ができたら、多摩川線はどうなるのでしょうか？　今は多摩川線は、多摩川と蒲田の間を行ったり来たりするローカル線で、ホームは３両編成までしか対応できません。しかし、新空港線ができると東横線などから直通してくるので、少なくとも８両編成に対応しなければなりません。ただ、全ての駅を８両対応にするのではなく、多摩川線の途中の駅で８両編成に対応するのは新丸子のみなのです。

　どういうことかと言えば、東横線などからの列車は、多摩川線を急行等の優等列車として走ります。多摩川線内では、優等列車は新丸子だけ停まり、後は通過するのです。なぜ新丸子が優等列車の停車駅に選ばれたのかと言えば、線内で新丸子が一番利用者が多かったからです。ほかにも利用者が多い駅はありますが、新丸子はホームを延伸するスペースがあるのに対して、駅の前後に踏切があるなどホームを延伸することができないところもあるからです。もっとも、普通列車しか走らない多摩川線には待避設備はなく、新空港線ができても待避設備の整備はありません。優等列車も先行する普通列車を抜かすことはできないのです。ノロノロ運転で走るのです。
（参考：ＤＩＡＭＯＮＤ　ＯＮＬＩＮＥ　https://diamond.jp/articles/-/362966）

東急、３月１５日から通学定期を約３０％値下げ

　子供を育てるのには莫大な費用がかかり、少子化の原因のひとつにもなっています。

　この問題の抜本的な解決は政治、経済、社会などあらゆる分野に及び、単純にはいきませんが、東急は沿線の子育て世帯や学生を応援する、「子育て・学生応援　東急スクラムプロジェクト」を始めます。

　その取り組みとして東急は、こどもの国線を除く全線で、３月１５日から通学定期の値下げを行います。現行より約３０％値下げします。例えば、初乗り区間の１～３キロ（渋谷－中目黒間など）の場合、現行の１か月通学定期（大人）は１８７０円ですが、１２００円になります。この区間の運賃は１４０円なので、月に５往復すれば、元が取れます。運賃が３１０円（ＩＣカードの場合は３０９円）の渋谷－横浜間は、１か月通学定期（大人）が４２７０円から３３００円になります。元々通学定期は安いのですが（渋谷－横浜間の１か月通勤定期は１１５１０円です）、さらに安くなるのです。
（参考：東急ホームページ　https://www.tokyu.co.jp/image/news/pdf/20250205_kosodategakusei_t-2.pdf）

蒲蒲線、京急蒲田付近まで建設か？

　東急の蒲田と京急蒲田とをつなぐ蒲蒲線の構想は以前からあり、最近も当ｂｌｏｇで大きな話題になりました。この蒲蒲線ですが、東急は１月１７日に、都市鉄道等利便増進法に基づく営業構想の認定を申請しました。都市鉄道等利便増進法では、第三セクターなどの整備主体が国や地方公共団体から補助を受け、施設の整備を行います。鉄道会社などの営業主体は運行によって得られる受益相当額を施設利用料として整備主体に支払います。今回の場合は、整備主体は羽田エアポートライン、営業主体は東急です。

　どのような営業構想でしょうか？　東急多摩川線を矢口渡付近から地下化します。そして、地下化された蒲田から京急蒲田付近まで伸ばします。京急蒲田付近からは京急に乗り換えて羽田空港に行くことができます。蒲田－京急蒲田付近間の営業キロは約０．８キロです。この蒲蒲線ができると、中目黒－京急蒲田付近間の所要時間は約３６分から約２３分になります。約１３分短縮します。自由が丘－京急蒲田付近間の所要時間は約３７分から約１５分になります。約２２分短縮します。京急蒲田付近で乗り換える必要はありますが、これまで行きづらかった東急沿線から羽田空港に行きやすくなります。なお、ダイヤは未定ですが、多摩川線のホームが短いことから、東横線からの直通列車は多摩川線内をノンストップ運転するとみられています。

　蒲蒲線の工期は２０４１年度末までの予定なので、そのころに開業するようです。また、事業費は約１２５０億円と見積もられています。
（参考：東急ホームページ　https://www.tokyu.co.jp/image/news/pdf/20250117_newairportline_d.pdf、乗りものニュース　https://trafficnews.jp/post/518210、読売新聞オンライン　https://www.yomiuri.co.jp/economy/20250118-OYT1T50059/）

「Ｑ ＳＥＡＴ」、ホーム上や車内でも発売

　東急の有料座席指定サービス、「Ｑ　ＳＥＡＴ」。現在、東横線と大井町線で運行しています。

　この「Ｑ　ＳＥＡＴ」の座席指定券は、インターネット（支払いはクレジットカードのみ）と一部の駅改札窓口（支払いは現金のみ）でのみ販売していましたが、２０２４年１２月１７日から、空席があればホーム上や車内でも購入できるようになりました。

　購入方法は次の通りです。渋谷、中目黒、大井町以外から乗る場合は、車内で購入します。車内でトレインクルーに座席指定券の購入を申し出るのです。支払いは交通系ＩＣカードもしくはタッチ決済可能なクレジットカードで支払います。車内で購入する場合は座席番号の指定はできません。

　渋谷、中目黒、大井町の場合はホーム上にトレインクルーがいます。「Ｑ　ＳＥＡＴ」乗車口の近くにいます。そのトレインクルーに座席指定券の購入を申し出るのです。支払いは交通系ＩＣカードもしくはタッチ決済可能なクレジットカードで支払います。ホーム上で購入する場合も座席番号の指定はできません。
（参考：東急ホームページ　https://www.tokyu.co.jp/image/information/pdf/241210_qseat_syanaihanbai_d.pdf）

「ＴＨＥ ＲＯＹＡＬ ＥＸＰＲＥＳＳ」は淡路島に

　普段は伊豆を走っている「ＴＨＥ　ＲＯＹＡＬ　ＥＸＰＲＥＳＳ」ですが、再び四国にやって来ます。２０２５年１月から３月にかけて、走ります。ＪＲ四国、ＪＲ貨物、ＪＲ西日本、東急の協力により運行されます。

　２０２５年は、２０２４年にも運行した「ＳＨＩＫＯＫＵ・ＳＥＴＯＵＣＨＩ　ＣＲＵＩＳＥ　ＴＲＡＩＮ」のほか、２つのプランが用意されます。「ＳＨＩＫＯＫＵ・ＳＥＴＯＵＣＨＩ　ＣＲＵＩＳＥ　ＴＲＡＩＮ　ＬＩＭＩＴＥＤ」と「ＳＨＩＫＯＫＵ・ＳＥＴＯＵＣＨＩ　ＣＲＵＩＳＥ　ＴＲＡＩＮ　ＰＲＥＭＩＵＭ」です。「ＳＨＩＫＯＫＵ・ＳＥＴＯＵＣＨＩ　ＣＲＵＩＳＥ　ＴＲＡＩＮ」は２回、「ＳＨＩＫＯＫＵ・ＳＥＴＯＵＣＨＩ　ＣＲＵＩＳＥ　ＴＲＡＩＮ　ＬＩＭＩＴＥＤ」は３回、「ＳＨＩＫＯＫＵ・ＳＥＴＯＵＣＨＩ　ＣＲＵＩＳＥ　ＴＲＡＩＮ　ＰＲＥＭＩＵＭ」は１回催行されます。

　新プランはそれぞれどのような内容でしょうか？　まず「ＳＨＩＫＯＫＵ・ＳＥＴＯＵＣＨＩ　ＣＲＵＩＳＥ　ＴＲＡＩＮ　ＬＩＭＩＴＥＤ」は初日に「藍よしのがわトロッコ」を貸し切ります（乗車区間は多度津－大歩危間）。そして、「ＳＨＩＫＯＫＵ・ＳＥＴＯＵＣＨＩ　ＣＲＵＩＳＥ　ＴＲＡＩＮ　ＰＲＥＭＩＵＭ」は岡山からではなく、神戸から旅が始まります。ウェルカムセレモニーをＡＮＡクラウンプラザホテル神戸で行い、ここからバスに乗ります。「ＳＨＩＫＯＫＵ・ＳＥＴＯＵＣＨＩ　ＣＲＵＩＳＥ　ＴＲＡＩＮ　ＰＲＥＭＩＵＭ」 のバスは両備バスではなく、神姫バスの「ゆいプリマ」、「ゆいプリマＯＬＩＶＩＡ」を使います。１日目のお昼は淡路島でとらふぐなどを食べます。３日目の宿泊場所は船です。「ガンツウ」という海に浮かぶ宿です。

　ちなみに募集人数は各回ともに１回あたり最大１５組３０人（最少催行人員１６人）、値段は２人１室の場合で、「ＳＨＩＫＯＫＵ・ＳＥＴＯＵＣＨＩ　ＣＲＵＩＳＥ　ＴＲＡＩＮ」と「ＳＨＩＫＯＫＵ・ＳＥＴＯＵＣＨＩ　ＣＲＵＩＳＥ　ＴＲＡＩＮ　ＬＩＭＩＴＥＤ」は税込９６万円から、「ＳＨＩＫＯＫＵ・ＳＥＴＯＵＣＨＩ　ＣＲＵＩＳＥ　ＴＲＡＩＮ　ＰＲＥＭＩＵＭ」は税込１４５万円です。ホームページや郵送で９月４日から１０月２１日までの間申し込みを受け付け、抽選を行います。
（参考：ＪＲ四国ホームページ　https://www.jr-shikoku.co.jp/03_news/press/2024%2009%2002%2001.pdf）

東急、８５００系を４両編成の動態保存車に

　８５００系は新玉川線（現：田園都市線）と営団地下鉄（現：東京メトロ）の相互直通運転に備えてつくられた車両。１９７５年にデビューしました。全部で４０編成４００両がつくられ、田園都市線のほか、東横線や大井町線でも使用されましたが、後継車両が導入されたため、２０２３年１月２５日で引退しました。

　ところが、この８５００系、デビュー当時の４両編成に戻って復活します。鉄道ファン等から引退を残念がる声があったことに加えて、８５００系が東急最後の直流モーター車であり、職員の技術伝承に活用することができるという側面もあるようです。

　復活するのは、８５００系の中でも最後まで活躍した８６３７編成。正面と側面（南側）に巻かれている帯は、８６３７編成のオリジナルである青帯ですが、長津田側の車両、８５３７の正面は８５００系の多くで採用され、東急のコーポレートカラーにもなっている赤になっています。

　８６３７編成の運行開始時期は、２０２４年秋ごろ。大井町線大井町－溝の口間、田園都市線二子玉川－長津田間、こどもの国線を走ります。多客期やイベント時の臨時列車や団体列車として走ります。
（参考：東急ホームページ　https://www.tokyu.co.jp/image/information/pdf/20240802-8500-d.pdf）