京急で急行復活

　京急、京成等は１１月２５日にダイヤ改正を行います。

　京急で休日の昼間に走る「ウイング・シート」ですが、運行開始時刻を３０分程度繰り上げます。改正後は泉岳寺９：２５発、三崎口１０：４８発が始発となります。運行本数は午後は概ね１時間間隔に減ります。平日夜の「イブニング・ウイング号」については、これまで単独の８両編成で走っていましたが、遅くに走る１４号（品川２０：５８発）と１６号（品川２１：１９発）については、快特の後ろに併結して、金沢文庫行きとして走ります（「イブニング・ウイング号」として走る車両については、品川を出ると、上大岡まで扉は開きません）。４両編成のトイレ付き車両、「Ｌｅ　Ｃｉｅｌ」です。平日の朝ラッシュ時や休日の夜間に若干の増発があります。

　そして、京急では「エアポート急行」が走っていますが、これを急行に改めます。これまで急行はないのに「エアポート急行」はあるという妙なことが起こっていましたが、それが解消されることになります。停車駅の変更はありません。

　京成は成田空港２２時台の「スカイライナー」を１本増発し、２０分間隔で走らせます。新鎌ヶ谷や青砥にも停まります。成田空港発最終列車の西馬込行き通勤特急（休日は京成上野行き通勤特急）を平日、休日ともに快速京成上野行きに変更します。

　北総は前のダイヤ改正で増発した新鎌ヶ谷－印西牧の原（一部は印旛日本医大）間の普通列車のうち、平日は４本、休日は１２本を矢切まで延長します。
（参考：京急ホームページ　https://www.keikyu.co.jp/company/news/2023/20231024HP_23082TE.html、京成ホームページ　https://www.keisei.co.jp/cms/files/keisei/MASTER/0110/Wd6JsCsd.pdf、北総ホームページ　https://origin.hokuso-railway.co.jp/topics/detail/28491）

東急新横浜線、相鉄新横浜線に乗る（２）

　幕末、ペリーが上陸したのは浦賀ではなく、久里浜だった。上陸したところには石碑が立っていて、ペリー公園という名前の公園になっている。駅から３０分ほど歩いて公園に向かう。小さな資料館もあり、ペリーの来航について紹介している。このペリー公園の近くの開国橋というところから浦賀行きのバスに乗る。久里浜と浦賀の間にはバスがあるが、１時間に１本程度の割合で少し遠回りの便もある。どこを通るのかと言えば、少年院の入口。中が見えるところまで行くのだ。トンネルを抜けて浦賀の町に入る。どこに行こうか決めていなかったが、とりあえず紺屋町で降りることにした。ここまでなら運賃は１９９円（ＩＣカード）で済む。バス停の近くに渡し船があったので乗ってみることにする。浦賀の町を行き来する渡し船で、ダイヤは特に決まっていない。運航時間内ならボタンを押せばやって来るのだ。ボタンを押した。対岸からやって来た。２～３分でやって来るのだ。運賃は車内で払う。１回４００円と高いが、６００円の１日フリー切符もある。往復するつもりだったのでフリー切符にした。対岸に着いたら少し辺りを散歩して、再び元に戻る。その後は浦賀奉行所の跡など、幕末の歴史を感じさせるところを巡る。 

　浦賀から京急に乗る。堀ノ内で特急に乗り換え、汐入で降りる。横須賀の中心部に近いこのエリアで食べたのは、アメリカサイズのハンバーガー。ナイフとフォークで食べる。ハンバーグはビーフだけでできているからか、完全に焼けていないところもある。ハンバーグではなく、肉そのものを食べているような感じだ。昼を食べた後に寄ったのが、戦艦三笠の記念館。日露戦争で活躍した三笠をそのまま博物館にしている。ゆっくりと見ていたら、意外と時間がかかった。雨が降っている。汐入にしろ、横須賀中央にしろ、駅まで歩くと時間がかかるので、バスの時間に合わせて見る時間を調整すべきだったか。快特が停まる横須賀中央まで歩いていくことにしたが、途中から歩道に屋根があり、助かった。

 　横須賀中央１６：２５発の特急で横須賀を後にする。横須賀は山が海近くまで迫っている町で、トンネルをたくさんくぐる。京急川崎まで行き、支線の大師線に乗る。大師線は沿線に川崎大師があるが、日常の姿は工業地帯への通勤路線。小島新田への行きは空いていたが、帰りは工場からの帰宅ラッシュで混んでいた。この帰宅需要に対応するため、日中は１０分間隔のところ、夕方は５分間隔となっている。

　このまま品川に戻ると１８時ごろ。予約している新幹線は品川１９：３４発の「こだま７５３号」なので、品川で１時間半も時間がある。そこで都営浅草線の西馬込まで往復することにした。都営浅草線の泉岳寺―西馬込間は、枝線みたいな区間。乗ったのは京急川崎１７：４５発の快特青砥行きなので、品川を過ぎて次の駅、泉岳寺で乗り換え。泉岳寺１８：０８始発の西馬込行きに乗る。都営の車両だ。１２分後に西馬込に着くが、駅の外に出るのに意外と時間がかかる。地下鉄なのにいったん階段を降りないといけないからだ。折り返して乗ったのは、西馬込１８：３２発の快特成田空港行き。こちらは京成の車両。泉岳寺で京急に乗り換え、品川で降りる。

 　品川で晩の弁当とお土産を買うのだが、売り場は少ない。新幹線の改札内に少々ある程度である。弁当は「品川貝づくし」にした。予約した「こだま７５３号」に乗る。「ＥＸこだまグリーン早特」で予約したので、正規の普通車指定席よりも安くグリーン車に乗ることができた。「エクスプレス予約」の普通車指定席よりも１０００円以上安い。「こだま」だからこそできる贅沢だ。「こだま」には車内販売はないが、「のぞみ」などの通過待ちのため、数分の停車時間がある駅もある。ホーム上に売店のある駅は少ないが、たまたま三島の売店がグリーン車の目の前にあったので、そこで足らない土産を買うことにした。

東急新横浜線、相鉄新横浜線に乗る（０）

　５月１８日から１９日にかけて神奈川県に行き、３月１８日に開業した東急新横浜線、相鉄新横浜線に乗ってきました。その時の様子を今日と明日の２回に分けて書きます。

京急は子供のＩＣ運賃を７５円に

　以前にも書きましたが、京急は１０月に運賃の改定を行います。単純に値上げだけをするのではなく、値下げの場合もあるという、戦略的な運賃改定です。

　そのときには触れていなかったのですが、ＩＣカード利用時の子供の運賃を７５円にします。初乗りでも泉岳寺から三崎口まで乗り通しても、７５円均一です。７５円という金額は、大人初乗り運賃の半額ということで決められました。なお、空港線加算運賃がかかるところは、２５円を追加で徴収し、１００円になります。

　ＪＲ東日本との競争が激しい、品川－横浜間には、特定運賃が設定されているところもあります。品川－横浜間、品川－京急川崎間、京急川崎－横浜間などです。これらの区間も値上げされますが、割引額を大きくすることによって、値上げ幅を抑えます。例えば、品川－横浜間の場合、現行は本来３１４円となるところ、３０３円に抑えています。それが改定後は、本来３４７円となるところ、３１３円に抑えます。１０円だけの値上げになるのです。

　反対に割引が消えるところがあります。空港連絡特殊割引が消えてなくなります。羽田空港第１・第２ターミナル、羽田空港第３ターミナル－都営地下鉄線各駅、京成線各駅（成田空港、空港第２ビルを除く）間、京急線各駅（羽田空港第１・第２ターミナル、羽田空港第３ターミナルを除く）、都営地下鉄線各駅－成田空港、空港第２ビル間、羽田空港第１・第２ターミナル、羽田空港第３ターミナル－成田空港、空港第２ビル間に設定があり、最大大人８０円を値引いていましたが、それが１０月１日から消えてなくなります。京急の空港線加算運賃が２０１９年に大幅に引き下げられたことも背景にあると思われます。
（参考：京急ホームページ　https://www.keikyu.co.jp/assets/pdf/20230510HP_23013TE.pdf、京成ホームページ　https://www.keisei.co.jp/cms/files/keisei/MASTER/0110/edj5aXVe.pdf）

京急、近距離は値上げ、長距離は値下げ

　京急は１０月に運賃値上げを行います（１３日に国交相に鉄道旅客運賃の変更認可申請を行いました）。消費税率の変更によるものを除いて、１９９５年以来約２８年ぶりの値上げです。

　普通運賃の平均改定率は１０．７％。初乗り運賃（１円単位、以下同じ）は１３６円から１５０円になります。最大で３６円の値上げです（２６～３０キロ、３６７円から４０３円になります）。品川－羽田第１・第２ターミナル間は２９２円から３２７円になり、品川－横浜間は３０３円から３４７円になります（実施予定運賃は３１３円にする予定です）。空港線加算運賃（５０円）、座席指定料金（３００円）は変わりません。

　ここまではよくある話ですが、ここからは違います。４１キロ以上は値下げします。距離が増えるほどどんどん値下げ額は大きくなっており、６６～６７キロは９４３円から７４０円になります。通勤定期も普通運賃と同じように改定を行います。平均改定率は１１．９％ですが、４１キロ以上の区間については値下げを行います。通学定期は家計負担に配慮して据え置きしますが、４１キロ以上の区間の値下げも行いません。

　このように長距離の値下げを行うのはなぜでしょうか？　三浦半島の先のほうは人口が減り、列車の本数も減っています。今後も堅い需要が見込まれる品川－横浜間などで値上げを行って確実な増収を図り、需要の少ないところには値下げを行って需要喚起や沿線活性化を図るのです。
（参考：京急ホームページ　https://www.keikyu.co.jp/assets/pdf/20230113HP_22112TE.pdf）

京急、快特と特急が１０分間隔で交互運転するダイヤに

　京急は１１月２６日にダイヤ改正を行います。１９９９年７月以来、２３年ぶりの大幅なダイヤ改正です。

　なぜ大幅なダイヤ改正と言われるのでしょうか？　京急は日中、快特が１０分間隔で走ります。それが今回のダイヤ改正では、快特と特急が交互に１０分間隔で走るダイヤになります。特急停車駅の利便性が向上するとともに、普通との接続も見直されるので、特急通過駅でも恩恵を受けることがあります。

　羽田空港－逗子・葉山間に走っていた「エアポート急行」が１０分間隔から２０分間隔になります。これを補うため金沢文庫－逗子・葉山間に普通を走らせるとともに、日中の品川、都営線方面から空港線に向かう快特の一部を特急に変更します。空港線の各駅から都心に直通する列車ができることになります。これまで普通列車が１０分間隔で停まっていただけの青物横丁、平和島には毎時６本の特急が停まることになります。横浜方面、空港方面ともに３本ずつです。なお、「エアポート快特」は従来通り４０分間隔で運転します。朝のラッシュ時については、「モーニング・ウイング５号」の品川到着時間を約３０分繰り上げ、８：５３着とします。

　休日については三浦半島への観光への利便性の確保のため、１０分間隔で運転しますが、１９時以降については京急久里浜－三崎口間は２０分間隔になります。休日の日中に運転される「ウイング・シート」の上り乗車可能駅を増やします。
（参考：京急ホームページ　https://www.keikyu.co.jp/company/news/2022/20221024_22098TE.html）

京急にも音楽館のホームドア

　ホーム上の乗客の安全性を確保するには、ホームドアは有効です。ただし、ホームドアの重量は重く、設置には費用がかかります。

　それを解決するためのものとして、音楽館が考えたホームドアがあります。軽量化のために扉ではなくてパイプで対応しているもので、現在、ＪＲ九州の筑肥線や西武の多摩湖線国分寺で使われているものです。これを京急でも採用することにしました。すでに４月から汐入で導入しています。

　京急ではこれからもホームドアの整備が進みます。２０２２年度、２０２３年度には汐入などすでにホームドアの整備が終わったところも含めて、合わせて１０駅で整備されます。未整備の駅もこのままではいけないでしょうから、まだまだお金がかかります。ホームドアの導入を進めるため、このようなパイプ型のホームドアの導入も進むことでしょう。
（参考：「鉄道ジャーナル」２０２２年８月号　鉄道ジャーナル社、音楽館ホームページ　https://www.ongakukan.co.jp/business/homedoor/、京急ホームページ　https://www.keikyu.co.jp/assets/pdf/20220511HP_22022TS.pdf）

「ＰＡＳＭＯ」で「京急全線１日フリーパス」が２０００円

　京急は３月１２日から、「ＰＡＳＭＯ」限定のフリー切符を５種類発売します。

　今回発売されるフリー切符は、「京急全線１日フリーパス」、「京急線・京急バス１日フリーパス」、「東京周遊パス（ＴＯＫＹＯ　ＤＡＹＴＲＩＰ　ＰＡＳＳ）」、「羽田空港発着　地下鉄１ＤＡＹパス」、「みなとみらいきっぷ」です。いずれも自動券売機では発売せず、有人改札窓口での発売となります（ただし、いずれの切符も泉岳寺では売りません）。いずれも通年での発売です。

　それでは、各フリー切符の概要と金額について説明していきましょう。「京急全線１日フリーパス」は京急全線が１日乗り放題となるもの。京急が全線フリーパスを通年で発売するのはこれが初めてです。大人２０００円、子供１０００円です。「京急線・京急バス１日フリーパス」は京急のほか京急バスにも２４時間乗り放題となるもの。２４時間以内なら２日にわたって使うこともできます。大人３０００円、子供１５００円です。「東京周遊パス（ＴＯＫＹＯ　ＤＡＹＴＲＩＰ　ＰＡＳＳ）」は発売駅から泉岳寺までの往復と、都営地下鉄・東京メトロの１日フリー切符がセットになったもの。発売駅によって値段が変わり、横浜からの場合大人１３５０円、子供６８０円です。「羽田空港発着　地下鉄１ＤＡＹパス」は「東京周遊パス（ＴＯＫＹＯ　ＤＡＹＴＲＩＰ　ＰＡＳＳ）」 の羽田空港発着版。大人１４００円、子供７００円です。「みなとみらいきっぷ」は発売駅から横浜までの往復と、みなとみらい線の１日フリー切符がセットになったもの。発売駅によって値段が変わり、品川からの場合大人９１０円、子供４６０円です。なお、これに合わせて「ＰＡＳＭＯ」を新規購入する場合は別途デポジット５００円がかかります。
（参考：京急ホームページ　https://www.keikyu.co.jp/company/news/2021/20220310HP_21154IT.html）

京成、２月２６日にダイヤ改正で日中の特急削減

　京成、京急、都営地下鉄浅草線は２月２６日にダイヤ改正を行います。

　まず京成から書きます。「スカイライナー」の一部列車は青砥にも停まっていますが、これが臨時停車の扱いから正式な停車に格上げされます。押上、都営浅草線、京急方面から成田空港方面に行きやすくなります。青砥に停車するのは日中は６０分ごと（現行は８０分ごと）、３本に１本が停まります。２１時以降の上り（６本）も青砥に停車します。青砥は４号車、８号車から乗車することができます。これまでできなかったチケットレスサービスでの購入もできるようになります。前売り発売、駅の券売機での購入もできるようになります。なお、青砥から京成上野方面への乗車はできません。なお、印旛日本医大発の「臨時ライナー」は時刻を変更して当面の間走ります。印旛日本医大発は７：００と若干遅くなりますが、京成上野には７：４６着と現行より若干早くなります。

　一般列車については、日中の本線の特急を快速に変更します。日中は快特特急と特急が合わせて２０分間隔で走り、その間を快速が埋めるというダイヤですが、改正後の優等は快速が主体で、４０分間隔で快速の代わりに快速特急が走るというダイヤになります。また、成田空港で働く人のために、成田空港発宗吾参道行きの列車を２３時台に増発するなどの改善を行います。

　京急は早朝の京急蒲田５：１９発羽田空港第１・第２ターミナル行きを品川発の特急とします。また、平日の日中時間帯（１１～１５時）の京急久里浜－三崎口間は、現状を考慮して、約２０分間隔とします。休日の午前中の快特で、１２両編成で走る列車が増えます。その他細々とした変更があります。

　都営地下鉄浅草線は日中時間帯（１０～１６時台）、「エアポート快特」の一部を地下鉄線内各駅停車にします。これまで「エアポート快特」が２０分間隔だったのが、１時間当たり１～２本になります。西馬込－泉岳寺間は日中時間帯（１０～１６時台）、１０分間隔とします。

　その他都営地下鉄三田線、新宿線、大江戸線、日暮里・舎人ライナーは３月１２日にダイヤ改正を行います。日中時間帯（１０～１６時台）においてこれまで２０分間隔だった新宿線の急行は減り、１時間に１～２本になります。しかも、本八幡方面は午後のみ、新宿方面は午前のみになります。浅草線、三田線、新宿線、大江戸線、日暮里・舎人ライナーで行っている終電の繰り上げをそのまま正規のダイヤとします。
（参考：京成ホームページ　https://www.keisei.co.jp/information/files/info/20220125_140003615851.pdf、京急ホームページ　https://www.keikyu.co.jp/company/news/2021/20220125HP_21128TE.html、都営地下鉄ホームページ　https://www.kotsu.metro.tokyo.jp/pickup_information/news/subway/2022/sub_p_2022012510264_h.html、https://www.kotsu.metro.tokyo.jp/pickup_information/news/pdf/2021/sub_i_2022012510262_h_01.pdf）

京急、京急久里浜以遠を減便

　京急は１０月１８日から、平日日中（１１～１５時）のダイヤを修正します。

　修正する区間は、京急久里浜線の京急久里浜－三崎口間。三浦半島の先のほうの区間です。この区間も１時間に６本の列車を走らせていますが、減便し、概ね２０分間隔にします。１時間に３～４本に減ります。休日のダイヤには変更はありません。

　ちなみに、平日日中（１１～１５時）の久里浜発車時点での下り線（三崎口方面）の利用状況は、２０１９年が乗車効率１０～２０％、２０２１年が乗車効率１０～１５％です。京急は減便の理由として新型コロナウイルスを挙げていますが、元々乗車効率が高いとは言えず、沿線の利用者（ＹＲＰ野比－三崎口間の乗車人員の合計）はこの２０年間で３４０４９人（２０００年度）から２９９１４人（２０１９年度）に約１２％も減少しています。このまま概ね２０分間隔で恒常化するのかもしれません。
（参考：京急ホームページ　https://www.keikyu.co.jp/company/news/2021/20210915HP_21079EW.html、タビリスホームページ　https://tabiris.com/archives/keikyu-kurihama-dia/）