「ＰＡＳＭＯ」で「京急全線１日フリーパス」が２０００円

　京急は３月１２日から、「ＰＡＳＭＯ」限定のフリー切符を５種類発売します。

　今回発売されるフリー切符は、「京急全線１日フリーパス」、「京急線・京急バス１日フリーパス」、「東京周遊パス（ＴＯＫＹＯ　ＤＡＹＴＲＩＰ　ＰＡＳＳ）」、「羽田空港発着　地下鉄１ＤＡＹパス」、「みなとみらいきっぷ」です。いずれも自動券売機では発売せず、有人改札窓口での発売となります（ただし、いずれの切符も泉岳寺では売りません）。いずれも通年での発売です。

　それでは、各フリー切符の概要と金額について説明していきましょう。「京急全線１日フリーパス」は京急全線が１日乗り放題となるもの。京急が全線フリーパスを通年で発売するのはこれが初めてです。大人２０００円、子供１０００円です。「京急線・京急バス１日フリーパス」は京急のほか京急バスにも２４時間乗り放題となるもの。２４時間以内なら２日にわたって使うこともできます。大人３０００円、子供１５００円です。「東京周遊パス（ＴＯＫＹＯ　ＤＡＹＴＲＩＰ　ＰＡＳＳ）」は発売駅から泉岳寺までの往復と、都営地下鉄・東京メトロの１日フリー切符がセットになったもの。発売駅によって値段が変わり、横浜からの場合大人１３５０円、子供６８０円です。「羽田空港発着　地下鉄１ＤＡＹパス」は「東京周遊パス（ＴＯＫＹＯ　ＤＡＹＴＲＩＰ　ＰＡＳＳ）」 の羽田空港発着版。大人１４００円、子供７００円です。「みなとみらいきっぷ」は発売駅から横浜までの往復と、みなとみらい線の１日フリー切符がセットになったもの。発売駅によって値段が変わり、品川からの場合大人９１０円、子供４６０円です。なお、これに合わせて「ＰＡＳＭＯ」を新規購入する場合は別途デポジット５００円がかかります。
（参考：京急ホームページ　https://www.keikyu.co.jp/company/news/2021/20220310HP_21154IT.html）

京成、２月２６日にダイヤ改正で日中の特急削減

　京成、京急、都営地下鉄浅草線は２月２６日にダイヤ改正を行います。

　まず京成から書きます。「スカイライナー」の一部列車は青砥にも停まっていますが、これが臨時停車の扱いから正式な停車に格上げされます。押上、都営浅草線、京急方面から成田空港方面に行きやすくなります。青砥に停車するのは日中は６０分ごと（現行は８０分ごと）、３本に１本が停まります。２１時以降の上り（６本）も青砥に停車します。青砥は４号車、８号車から乗車することができます。これまでできなかったチケットレスサービスでの購入もできるようになります。前売り発売、駅の券売機での購入もできるようになります。なお、青砥から京成上野方面への乗車はできません。なお、印旛日本医大発の「臨時ライナー」は時刻を変更して当面の間走ります。印旛日本医大発は７：００と若干遅くなりますが、京成上野には７：４６着と現行より若干早くなります。

　一般列車については、日中の本線の特急を快速に変更します。日中は快特特急と特急が合わせて２０分間隔で走り、その間を快速が埋めるというダイヤですが、改正後の優等は快速が主体で、４０分間隔で快速の代わりに快速特急が走るというダイヤになります。また、成田空港で働く人のために、成田空港発宗吾参道行きの列車を２３時台に増発するなどの改善を行います。

　京急は早朝の京急蒲田５：１９発羽田空港第１・第２ターミナル行きを品川発の特急とします。また、平日の日中時間帯（１１～１５時）の京急久里浜－三崎口間は、現状を考慮して、約２０分間隔とします。休日の午前中の快特で、１２両編成で走る列車が増えます。その他細々とした変更があります。

　都営地下鉄浅草線は日中時間帯（１０～１６時台）、「エアポート快特」の一部を地下鉄線内各駅停車にします。これまで「エアポート快特」が２０分間隔だったのが、１時間当たり１～２本になります。西馬込－泉岳寺間は日中時間帯（１０～１６時台）、１０分間隔とします。

　その他都営地下鉄三田線、新宿線、大江戸線、日暮里・舎人ライナーは３月１２日にダイヤ改正を行います。日中時間帯（１０～１６時台）においてこれまで２０分間隔だった新宿線の急行は減り、１時間に１～２本になります。しかも、本八幡方面は午後のみ、新宿方面は午前のみになります。浅草線、三田線、新宿線、大江戸線、日暮里・舎人ライナーで行っている終電の繰り上げをそのまま正規のダイヤとします。
（参考：京成ホームページ　https://www.keisei.co.jp/information/files/info/20220125_140003615851.pdf、京急ホームページ　https://www.keikyu.co.jp/company/news/2021/20220125HP_21128TE.html、都営地下鉄ホームページ　https://www.kotsu.metro.tokyo.jp/pickup_information/news/subway/2022/sub_p_2022012510264_h.html、https://www.kotsu.metro.tokyo.jp/pickup_information/news/pdf/2021/sub_i_2022012510262_h_01.pdf）

京急、京急久里浜以遠を減便

　京急は１０月１８日から、平日日中（１１～１５時）のダイヤを修正します。

　修正する区間は、京急久里浜線の京急久里浜－三崎口間。三浦半島の先のほうの区間です。この区間も１時間に６本の列車を走らせていますが、減便し、概ね２０分間隔にします。１時間に３～４本に減ります。休日のダイヤには変更はありません。

　ちなみに、平日日中（１１～１５時）の久里浜発車時点での下り線（三崎口方面）の利用状況は、２０１９年が乗車効率１０～２０％、２０２１年が乗車効率１０～１５％です。京急は減便の理由として新型コロナウイルスを挙げていますが、元々乗車効率が高いとは言えず、沿線の利用者（ＹＲＰ野比－三崎口間の乗車人員の合計）はこの２０年間で３４０４９人（２０００年度）から２９９１４人（２０１９年度）に約１２％も減少しています。このまま概ね２０分間隔で恒常化するのかもしれません。
（参考：京急ホームページ　https://www.keikyu.co.jp/company/news/2021/20210915HP_21079EW.html、タビリスホームページ　https://tabiris.com/archives/keikyu-kurihama-dia/）

さよなら「ドレミファインバータ」

　京急には音楽を奏でて走る電車があります。京急創立１００周年に当たる１９９８年に登場した２１００形及びその後に登場した新１０００形（一部）がそれに該当します。電車の発車時に音階を奏で、その音階から「ドレミファインバータ」などと言われていました。しかし、２００８年からは車両の更新により音楽を奏でる電車は減っていき、そしてついにこの２０２１年夏に、音楽を奏でる車両はなくなることになりました。以前に記事にしたときの予定からは遅くはなりましたが、ついに「ドレミファインバータ」は消えてなくなるのです。

　そこで京急グループは、「ドレミファインバータ」の引退を記念して、様々なイベントを行います。記念切符や「プラレール」の発売、特別列車の運行を行います。

（追記）
　「ドレミファインバータ」の運行は７月２０日をもって終了しました。
（参考：京急ホームページ　https://www.keikyu.co.jp/company/news/2021/20210625HP_21053SO.html、https://www.keikyu.co.jp/report/2021/post_305.html）

京急、トイレ付き車両のデビューは５月６日？

　京急は３月２７日にダイヤ改正を行います。

　京急もメインは終電の繰り上げです。平日の下りは大師線以外の各線で概ね１５～３０分繰り上げ、平日の上りは空港線と逗子線で繰り上げます。ただ、最終を単純に繰り上げるだけでは終電ごろに混雑する列車が出るため、終電の前に増発をします。泉岳寺２３：４８発の特急神奈川新町行き、羽田空港第１・第２ターミナル２３：４８発の「エアポート急行」神奈川新町行きです。

　日中の列車も一部見直されます。見直されるのは品川－京急蒲田間の普通列車。２０２０年５月９日から品川－京急蒲田間の一部普通列車を運休していましたが、ダイヤ改正で列車の設定自体がなくなります。あまりにも需要が少なかったのでしょう。品川－京急蒲田間も普通列車はほかの区間同様、１０分間隔です。

　平日の朝に三浦海岸、横須賀中央、金沢文庫、上大岡から品川まで座って通勤することができる「モーニング・ウィング号」。このうち、三浦海岸を６：０９に出る「モーニング・ウィング３号」を１２両編成にします。最初、三浦海岸を出るときには４両編成で走ります。途中の金沢文庫で８両を増結し、１２両編成となって品川に向かうのです。当然ながら座席数も増えます。しかも、４両編成のほうは新造車両の１０００形が使われます。トイレ付きの車両が使われるのです。
（参考：京急ホームページ　https://www.keikyu.co.jp/company/news/2020/20210127HP_20136EW.html）

京急にＬ／Ｃカー、トイレ

　首都圏の私鉄としては珍しく、運賃だけでクロスシートに乗ることができる、京急。２扉車が走るというのも珍しいです。その京急が新たな車両をつくります。４両編成２本がつくられ、２０２１年春に導入予定です。形式は１０００形を名乗ります。

　どのような車両でしょうか？　今回つくられる車両は座席指定列車や貸切イベント列車でも使えるように、ロングシートとクロスシートを切り替えできるようにします。また、これまで２扉のクロスシート車両でもなかった、トイレを備えます。２号車にバリアフリー対応の洋式トイレ、３号車に男性用トイレがあります。これまで京急にはトイレがなかったはずですから、車両基地のどこかに処理施設をつくったのでしょうか？　２、３号車にはベビーカーや大きな荷物を持った人が利用できるフリースペースがあります。１、４号車には車椅子スペースがあります。座席にはコンセントが備え付けられています。また、１０００形ステンレス車（２００７年から２０１９年にかけてつくられました）から廃止になった前面展望席を復活させ、前面展望を再び楽しむことができるようになります。

　ところで８両だけつくられることになったトイレ付きのＬ／Ｃカーは今後も増備されるのでしょうか？　今の主力の２１００形を置き換えていくのでしょうか？　どうなるのか全くわかりません。
（参考：京急ホームページ　https://www.keikyu.co.jp/company/news/2020/20210120HP_20109EW.html）

ＪＲ東日本等、終夜運転や終電の延長等を中止

　例年多くの鉄道会社が終夜運転や終電の延長等を行ってきましたが、２０２０年の大晦日から２０２１年の元旦にかけては、新型コロナウイルスの影響により実施する鉄道会社は少なくなっています。その中でも、一部の鉄道会社は終夜運転や終電の延長等を行う計画でしたが（首都圏、関西私鉄、ＪＲ西日本）、それらの鉄道会社についても終夜運転や終電の延長等を取りやめることになりました（ＪＲ西日本やＯｓａｋａ　Ｍｅｔｒｏ、北大阪急行はすでに取りやめています）。

　該当する鉄道会社は、首都圏がＪＲ東日本、東京メトロ、京成、京急、京王、小田急、埼玉高速鉄道です。関西では、阪急、阪神、能勢電鉄、山陽、神戸電鉄、南海です。貝塚市内を走るローカル私鉄の水間鉄道も終夜運転を計画していましたが、取りやめることになりました。
（参考：ｒａｉｌｆ．ｊｐ　https://railf.jp/news/2020/12/18/200000.html、https://railf.jp/news/2020/12/18/203000.html、https://railf.jp/news/2020/12/19/201500.html）

都営地下鉄で傘シェアリング

　地下鉄は言葉の通り主に地下を走りますので、降りて外に出てみたら雨が降っているということがあります。傘を持っていなければ、慌てて傘を買うか、しばらく待つかしなければなりません。また、そうやって買った傘も駅や電車内に置き忘れるということがあります。そうやって置き忘れた傘は最終的には処分されます。ゴミになるのです。

　そこで東京都交通局は３月２５日から、都営地下鉄の地上駅８駅において、傘のシェアリングサービス、「アイカサ」のレンタルスポット（傘立て）を設置しています。事前にＬＩＮＥに登録することで、レンタル傘の借用や返却ができます（返却の場所は借用した場所と違っていても構いません）。利用料金は借用から２４時間以内なら７０円（税込、以下同じ）で、月単位で４２０円に達するとそれ以上かかりません。また、月額２８０円で使い放題のプランもあります。

　この「アイカサ」のサービス、他社にも広がっています。西武は２０１９年９月から新宿線２９駅で導入していましたが、この６月８日から池袋線（池袋－飯能間）と豊島線の合わせて２６駅で導入しました。京急は６月１１日から、京急東神奈川で導入しました。

（追記）
　「アイカサ」のサービスは横浜地区のＪＲ東日本、横浜高速鉄道、京急に広がります。３社合わせて１４駅に広がります（京急東神奈川を含みます）。６月２２日からで、ＪＲの東神奈川と京急東神奈川の間のペデストリアンデッキに屋根がないため、この両駅の間で「アイカサ」を使う場合は１５分まで無料です。
（参考：東京都交通局ホームページ　https://www.kotsu.metro.tokyo.jp/pickup_information/news/others/2020/otr_i_202003259049_h.html、西武ホームページ　https://www.seiburailway.jp/news/news-release/2020/20200601aikasa_ikebukuroline.pdf、京急ホームページ　https://www.keikyu.co.jp/company/news/2020/20200610HP_20023CK.html、ＪＲ東日本ホームページ　https://www.jreast.co.jp/press/2020/yokohama/20200618_y01.pdf）

京急、ゴールデンウィークは日中の品川－京急蒲田間の普通が運休

　緊急事態宣言を受けて京急は、４月８日から「みさきまぐろきっぷ」などのお得な切符の発売を中止し、４月１１日から「ウイング・シート」サービスを中止するなどの対策を取っています。

　そして５月２日から６日までの間、一部列車の運休を行います。日中（品川１０：１４～１８：５４発、京急蒲田９：４６～１８：２６発）に４両編成で１時間に３本、品川－京急蒲田間を走っている普通列車を運休させるのです（２７往復運休）。この区間には普通列車が１時間に９本走っていましたが、６本に減らされるのです。

　ところでこの普通列車、２０１２年に「エアポート急行」が「エアポート快特」に格上げされたことに伴い、代替措置として設定されたものです。それが新型コロナウイルスの影響とはいえ、運休するとは、あまり利用されていなかったからでしょうか？　将来のダイヤ改正で見直されるかもしれません。

（追記１）
　５月９日からは、平日も休日も日中の品川－京急蒲田間の普通列車を運休させます。平日は１４往復、休日は２７往復運休し、１時間に９本走っていたところが６本に減ります。

（追記２）
　７月１８日から「ウイング・シート」のサービスを再開します。それに伴い、車内でも「ウイング・シート」を現金で購入することができるようになります（ＩＣカード不可）。値段は「ＫＱｕｉｃｋ」で買う場合と異なり、５００円です。
（参考：京急ホームページ　https://www.keikyu.co.jp/report/2020/422.html、https://www.keikyu.co.jp/report/2020/post_136.html、https://www.keikyu.co.jp/report/2020/2020718wing_ticket.html）

駅のトイレに石けんはある？

　駅のトイレには石けんがあるのでしょうか？　東京新聞は関東地方で運行する１２の大手鉄道事業者に対してアンケートを行いました。

　結果は鉄道事業者によって大きく異なります。全ての駅でトイレに石けんがあるところもありますし、全くないところもあります。全ての駅で石けんを備えているところは、京急、相鉄、西武、都営地下鉄、東京メトロ、そしてＪＲ東海（東海道新幹線の４駅のみ）の６事業者。東急も石けんがないのは今後リニューアル予定の目黒だけです。

　これに対して京成は６５駅ともトイレに石けんがありません。数年前、一部の駅では石けんがありましたが、いたずらなどがあって設置をやめていたのです。しかし、利用者の声などに応えて、２０２０年度から主要２０駅で設置する予定です。このほか、石けんの設置率が低い事業者は、東武（無人駅を除いて１７８駅中５４駅、３０％）、小田急（７０駅中９駅、１３％）、京王（６８駅中８駅、１２％）です。なお、ＪＲ東日本は、石けんのある駅の割合を回答していません。ただ、こちらも利用者の意見を受けて、トイレの改良工事などに合わせて、２０１６年から設置を進めています。乗車人数が１日１万人以上の駅や観光客の多い駅から進めているようです。
（参考：東京新聞ホームページ　https://www.tokyo-np.co.jp/article/national/list/202001/CK2020011502100023.html）