都営地下鉄で傘シェアリング

　地下鉄は言葉の通り主に地下を走りますので、降りて外に出てみたら雨が降っているということがあります。傘を持っていなければ、慌てて傘を買うか、しばらく待つかしなければなりません。また、そうやって買った傘も駅や電車内に置き忘れるということがあります。そうやって置き忘れた傘は最終的には処分されます。ゴミになるのです。

　そこで東京都交通局は３月２５日から、都営地下鉄の地上駅８駅において、傘のシェアリングサービス、「アイカサ」のレンタルスポット（傘立て）を設置しています。事前にＬＩＮＥに登録することで、レンタル傘の借用や返却ができます（返却の場所は借用した場所と違っていても構いません）。利用料金は借用から２４時間以内なら７０円（税込、以下同じ）で、月単位で４２０円に達するとそれ以上かかりません。また、月額２８０円で使い放題のプランもあります。

　この「アイカサ」のサービス、他社にも広がっています。西武は２０１９年９月から新宿線２９駅で導入していましたが、この６月８日から池袋線（池袋－飯能間）と豊島線の合わせて２６駅で導入しました。京急は６月１１日から、京急東神奈川で導入しました。

（追記）
　「アイカサ」のサービスは横浜地区のＪＲ東日本、横浜高速鉄道、京急に広がります。３社合わせて１４駅に広がります（京急東神奈川を含みます）。６月２２日からで、ＪＲの東神奈川と京急東神奈川の間のペデストリアンデッキに屋根がないため、この両駅の間で「アイカサ」を使う場合は１５分まで無料です。
（参考：東京都交通局ホームページ　https://www.kotsu.metro.tokyo.jp/pickup_information/news/others/2020/otr_i_202003259049_h.html、西武ホームページ　https://www.seiburailway.jp/news/news-release/2020/20200601aikasa_ikebukuroline.pdf、京急ホームページ　https://www.keikyu.co.jp/company/news/2020/20200610HP_20023CK.html、ＪＲ東日本ホームページ　https://www.jreast.co.jp/press/2020/yokohama/20200618_y01.pdf）

京急、ゴールデンウィークは日中の品川－京急蒲田間の普通が運休

　緊急事態宣言を受けて京急は、４月８日から「みさきまぐろきっぷ」などのお得な切符の発売を中止し、４月１１日から「ウイング・シート」サービスを中止するなどの対策を取っています。

　そして５月２日から６日までの間、一部列車の運休を行います。日中（品川１０：１４～１８：５４発、京急蒲田９：４６～１８：２６発）に４両編成で１時間に３本、品川－京急蒲田間を走っている普通列車を運休させるのです（２７往復運休）。この区間には普通列車が１時間に９本走っていましたが、６本に減らされるのです。

　ところでこの普通列車、２０１２年に「エアポート急行」が「エアポート快特」に格上げされたことに伴い、代替措置として設定されたものです。それが新型コロナウイルスの影響とはいえ、運休するとは、あまり利用されていなかったからでしょうか？　将来のダイヤ改正で見直されるかもしれません。

（追記１）
　５月９日からは、平日も休日も日中の品川－京急蒲田間の普通列車を運休させます。平日は１４往復、休日は２７往復運休し、１時間に９本走っていたところが６本に減ります。

（追記２）
　７月１８日から「ウイング・シート」のサービスを再開します。それに伴い、車内でも「ウイング・シート」を現金で購入することができるようになります（ＩＣカード不可）。値段は「ＫＱｕｉｃｋ」で買う場合と異なり、５００円です。
（参考：京急ホームページ　https://www.keikyu.co.jp/report/2020/422.html、https://www.keikyu.co.jp/report/2020/post_136.html、https://www.keikyu.co.jp/report/2020/2020718wing_ticket.html）

駅のトイレに石けんはある？

　駅のトイレには石けんがあるのでしょうか？　東京新聞は関東地方で運行する１２の大手鉄道事業者に対してアンケートを行いました。

　結果は鉄道事業者によって大きく異なります。全ての駅でトイレに石けんがあるところもありますし、全くないところもあります。全ての駅で石けんを備えているところは、京急、相鉄、西武、都営地下鉄、東京メトロ、そしてＪＲ東海（東海道新幹線の４駅のみ）の６事業者。東急も石けんがないのは今後リニューアル予定の目黒だけです。

　これに対して京成は６５駅ともトイレに石けんがありません。数年前、一部の駅では石けんがありましたが、いたずらなどがあって設置をやめていたのです。しかし、利用者の声などに応えて、２０２０年度から主要２０駅で設置する予定です。このほか、石けんの設置率が低い事業者は、東武（無人駅を除いて１７８駅中５４駅、３０％）、小田急（７０駅中９駅、１３％）、京王（６８駅中８駅、１２％）です。なお、ＪＲ東日本は、石けんのある駅の割合を回答していません。ただ、こちらも利用者の意見を受けて、トイレの改良工事などに合わせて、２０１６年から設置を進めています。乗車人数が１日１万人以上の駅や観光客の多い駅から進めているようです。
（参考：東京新聞ホームページ　https://www.tokyo-np.co.jp/article/national/list/202001/CK2020011502100023.html）

京急の羽田空港国内線ターミナル駅、列車の運行を止めずに引き上げ線つくる

　以前、京急が羽田空港国内線ターミナル駅の改良を検討しているという内容の記事を書きましたが、それが実現することになりました。

　国交省は、訪日外国人の利用が急増している羽田空港と都心との間の鉄道輸送を強化するため、羽田空港の地下にある京急の羽田空港国内線ターミナル駅を改良する方針です。羽田空港にある京急２駅の２０１８年度の１日平均乗降客数は１２万人超で、５年前に比べて３割ほど増えているのです。また国は、２０３０年の訪日外国人の数の目標を６０００万人としていて、目標を達成するためには、都心とを結ぶ鉄道の強化が求められています。

　改良の内容は、以前の記事に書いたとおり、羽田空港国内線ターミナル駅の奥を約３３０メートル延長し、そこを引き上げ線とすること。現状では羽田空港国内線ターミナル駅には２編成しか停めることができないのですが、改良して引き上げ線をつくれば、最大で４編成を停めることができます。１時間当たりの最大発着回数は２４回から３０回に増え、輸送力を約２５％増やすことができます。１日当たりにして約８万人分の輸送力を増やすことができるようです。改良にかかる費用は約３００億円。国交省は２０２０年度に地質調査や設計を行い、早ければ２０２１年度に着工します。運用開始はリニアが開業する２０２７年度より遅くなるようです。

　この改良工事で問題になるのが、羽田空港国内線ターミナル駅が空港の地下にあること。地下約２５メートルのところにあります。引き上げ線の上には空港第２ターミナルビルがあり、工事は簡単ではありません。しかも、列車や航空機の運行、運航を止めずに工事を進めるので、工期は長くなってしまいます。

　羽田空港へのアクセスについては、ＪＲ東日本も黙ってはいません。ＪＲ東日本も羽田空港アクセス線の新設を計画していて、国交省は２０２０年度から地下トンネルの調査を始めます。
（参考：読売新聞オンライン　https://www.yomiuri.co.jp/economy/20200119-OYT1T50147/）

三陸鉄道縦断の旅（３）

　夜行バスの「仙台・新宿号」はＪＲ長町駅東口でも客を乗せたが、平日のためか空いていた。途中、羽生パーキングエリアで休憩し、バスタ新宿には５分ほど早く着いた。夜行バスが次々に到着する。見慣れないバスは旧ツアーバスだろうか？　１１日に最初に乗るのは山手線。新宿５：４９発に乗る。Ｅ２３５系に乗るのはこれが初めて。その山手線だが、１０分間隔ということもあって、５時台とは思えないほど混んでいる。大崎で降りる人が多く（何かあるのだろうか？）、品川までのひと駅だけ座る。

　品川から東海道線で藤沢に行く。最初は空いていたが、だんだん混んでくる。なぜ藤沢に行ったかと言えば、貨物線に乗りたかったからだ。東京にはいくつか貨物線があり、その中の一部は旅客列車も走っている。鶴見と東戸塚の間を北に迂回して走る路線もそのひとつだが、これに乗ろうと思ったら、朝の「ホームライナー」に乗らないといけない（夕方の便は暗くて景色が見えない）。しかも、「踊り子」の車両置き換えが近いうちに行われる影響で、ほかの路線のように「ホームライナー」が特急になるかもしれない。そのため藤沢に来たのだ。藤沢の駅の「ホームライナー」専用の券売機で「ライナー券」を買うが、７：２３発の「湘南ライナー６号」は売り切れ、次の「おはようライナー新宿２４号」（藤沢７：４０発）にする。貴重な２階建ての２１５系だ。２１５系も東海道線の普通として走っていたころは何回か乗ったはずだが、ここのところは全く乗っていない。そう長くはないだろうから、今のうちに乗っておこう。「おはようライナー新宿２４号」は貨物線のホームから発車する。貨物線から出るのは「ホームライナー」しかないので、ホームの入口に係員が立って、「ライナー券」のチェックをする。１～３号車に乗ればいいとのことなので、列の短い、一番後ろに並んだ。「おはようライナー新宿２４号」が到着した。両端の車両は１階部分が機械室になっていて、平屋か２階しかない。２階のボックスシートの空いているところに座る。さて、肝心の貨物線はと言えば、トンネルだらけ。東戸塚からトンネルに入り、外に出たと思ったら羽沢横浜国大。ここからは相鉄・ＪＲ直通線が開業すると貨物線ではなくなる。またトンネルに入る。次に出るのは鶴見の手前だ。新宿は５番線に到着、南にずれたホームのさらに一番後ろなので、駅を脱出するにも時間がかかる。

　小田急に乗り換える。８：４７発の快速急行藤沢行きに乗る。最初は空いていたが、藤沢に着くころには座席は埋まっているぐらいになった。藤沢からは各駅停車に乗り換え、片瀬江ノ島へ。次はモノレールに乗るのだが、せっかく江の島に来たのだから寄ることにする。長い橋を渡って江の島に行く。中国人の観光客が目立つ。暑い中、「エスカー」（江ノ電が運営する有料エスカレーター）の力も借り、階段を上り下りしながら江島神社を参拝する。再び長い橋を渡り、帰りは湘南モノレール。建物の５階から発車する。階段を上がると、ちょうど１１：２６発の発車するところ。間に合った。

　湘南モノレールは厳しい坂を上り下りする。普通の鉄道では採用できない線形だ。モノレールなのにトンネルもあっておもしろい。湘南モノレールは単線だが、交換設備のある駅が多く、７．５分間隔での運転を実現している。大船からは根岸線で新杉田に行き、シーサイドラインに乗る。横浜の南部を走る新交通システムだ。もともと終点の金沢八景は、京急の駅と離れていたが、ようやく改良がなされ、３月に京急の駅に近づくことになった。ただ改良工事はまだ途中で、今は２線が使えるようにしているところである。金沢文庫からは逗子線で新逗子へ。金沢八景１２：４０発の「エアポート急行」に乗る。車端部がボックスシートとなっており、そこに座る。３駅目が終点の新逗子だ。歩いてＪＲの駅（逗子）に向かう。逗子からは横須賀線で東京に向かえばよいのだが、この機会に大船から横浜まで根岸線で行くことにする。横浜からは再び横須賀線に乗ったが、台風１５号の影響で、木更津止まりとなっている。

　東京から名古屋へは高速バス。東京駅で夕食用の駅弁を買い（いろいろあり過ぎて迷ったが、小田原の「鯛めし」にした）、八重洲南口から「新東名スーパーライナー１７号」に乗る。「早割２１」で買ったので、たったの２４００円で名古屋まで乗ることができる。霞が関から首都高に入って名古屋を目指すが、渋滞に巻き込まれる。最初の渋滞は抜けるのに２時間以上かかると見込まれ、一時は圏央道から中央道を経由して御殿場から戻るという話も出た。圏央道に乗ることができるのならそれはそれでおもしろいのだが、海老名サービスエリアで休憩しているうちに、その話は消えてしまった。新東名に入ってからは別の渋滞があり、結局名古屋駅には１時間２５分遅れで着いた。

三陸鉄道縦断の旅（０）

　９月８日の夜から１１日にかけて東北に行き、３月に全線復旧した三陸鉄道に乗ってきました。

　明日から何回かに分けて、そのときの様子を書いていきます。

京急、休日の昼間に座席指定の「ウィング・シート」を始める

　京急は、京成と同じ１０月２６日にダイヤ改正を行います。

　平日朝には、座席指定券は必要なものの、品川までゆったりと座ることができる「モーニング・ウィング号」を１本増発します。増発する「モーニング・ウィング１号」は横須賀中央６：０５発、品川６：５７着で、途中、ほかの「モーニング・ウィング号」同様、金沢文庫や上大岡でも乗車できます。なお、このダイヤ改正からは、従来からある「モーニング・ウィング号」のうち、１号は３号に、２号は５号に名称が変わります。１か月間の座席指定券を確保することのできる「Ｗｉｎｇ　Ｐａｓｓ」については、増発される（新）１号は１１月分から発売します。１０月分の（旧）１号、（旧）２号の「Ｗｉｎｇ　Ｐａｓｓ」については、ダイヤ改正以降、それぞれ（新）３号、（新）５号と読み替えます。

　そして休日については、試行が好評だったのか、一部の快特で「ウィング・シート」を設けます（２号車に設置します。なお、年末年始など、「ウィング・シート」を設置しない期間もあります）。設置区間は泉岳寺－三崎口間で、下りは泉岳寺９：５５発から１５：１５発までの９本（４０分間隔）、上りは三崎口１１：１６発から１５：５６発まで８本（４０分間隔）です。「ウィング・シート」に乗ることのできる駅は決められていて、下りは泉岳寺、品川、京急蒲田、京急川崎、横浜、上大岡の６駅、上りは三崎口、三浦海岸、京急久里浜、横須賀中央、金沢文庫、上大岡の６駅です。

　ただ、「ウィング・シート」はお金を出せば乗ることができるものではありません。料金は３００円ですが、駅では売ってくれないのです。乗車当日の４：３０から発売を開始しますが、インターネット予約の「ＫＱｕｉｃｋ」でしか発売しないのです（支払いもクレジットカードで行います）。「疲れたから『ウィング・シート』にしようかな」と思って駅に行っても、買うことができないのです。持っているスマートフォンで買わないといけないのです。せっかくお金を払って乗ってもらうチャンスでも、一見の客は使うことができないのです。もったいないことです。

　今回の改正に伴い、平日の夕方以降に品川から横須賀、三浦方面に座って乗車することのできる「ウィング号」は「イブニング・ウィング号」に変わります。また、「ウィング・シート」新設により、同一日、同一時間帯に上下線の運行が重なるケースが出てきます。「モーニング・ウィング号」のところでも触れましたが、同じ番号にならないよう、上りを奇数、下りを偶数にします。すなわち、「モーニング・ウィング号」は１号、３号、５号、「イブニング・ウィング号」は２号、４号、６号、「ウィング・シート」は上りが５１号、５３号、５５号、下りは５２号、５４号、５６号というようにします。
（参考：京急ホームページ　https://www.keikyu.co.jp/company/news/2019/20190829HP_19112EW.html）

京急、普通列車で通勤すればポイント

　首都圏の鉄道では、ラッシュを分散させようと、ピークをずらして利用した客に特典を付ける例がいくつかあります。京急も７月１日からラッシュのピークを避けて利用した客に特典を与えることにしました。

　それは平日７：３０から９：００の上りの普通列車に乗車した人に対して、ポイントを付与することで、普通列車への乗車を促すというもの。普通列車は特急列車等に比べて比較的空いているのです。これまで時間をずらして乗車した人に特典を与えるキャンペーンはありましたが、今回のように普通列車に誘導するのは珍しいです。保育園の預かり時間や会社の勤務時間などの都合で、ラッシュを避けて乗ることができない人もいます。そういう人にも快適に通勤する方法があることを知らせるとともに、特急列車等の混雑を緩和させようとしているのです。１５分早く乗ればいいのです。

　それでは、どうやったらポイントがもらえるのでしょうか？　まず、事前の準備が要ります。「京急プレミアポイントカード」を手に入れ、Ｗｅｂ会員に登録します。登録は無料です。次に、「ＫＱスタんぽ」アプリをダウンロードし（無料）、必要事項を入力しておきます。ここまでしておく必要があります。

　これだけの準備をしてから普通列車に乗ります。平日の７：３０から９：００の間に、立会川以南の駅から泉岳寺方面の普通列車に乗ります。普通列車の車内では車掌がタブレットを操作し、自動車内放送を流しているときに人間の耳ではほとんど聞き取ることができない音（非可聴音）を流します。「ＫＱスタんぽ」アプリをダウンロードしている人が車内で操作すると、その非可聴音を認識してポイントが与えられるのです。日本初の取り組みです。平和島、大森海岸、立会川、鮫洲の各駅間で１回、青物横丁、新馬場、北品川、品川の各駅間で１回の合計２回決まった操作すると、「京急プレミアポイント」が２０ポイントもらえます（１日１回だけもらえます）。２０円相当になり、商品券や航空マイルに交換することができるようです。
（参考：京急ホームページ　https://www.keikyu.co.jp/company/news/2019/20190624HP_19073TK.html、産経ニュース　https://www.sankei.com/region/news/190624/rgn1906240024-n1.html）

羽田、国際線旅客ターミナルビルを第３旅客ターミナルビルに変更、京急や東京モノレールも改称

　日本の空の玄関として、日夜多くの航空機が発着している羽田空港。３つの旅客ターミナルビルがあります。

　ところが、羽田を利用する国際線が多いため、現在の国際線旅客ターミナルビルに加えて、羽田空港第２旅客ターミナルビルにおいても国際線施設を整備し、２０２０年３月から国際線にも対応する予定です。こうなると、国際線が発着するターミナルが２つになってしまいます。そこで、２０２０年３月から、現在の国際線旅客ターミナルビルを第３旅客ターミナルビルに変更します。

　これに伴い、羽田に乗り入れている２つの鉄道の駅名も変更します。京急の羽田空港国内線ターミナル、羽田空港国際線ターミナルはそれぞれ羽田空港第１・第２ターミナル、羽田空港第３ターミナルに変わります。東京モノレールの羽田空港第２ビル、羽田空港第１ビル、羽田空港国際線ビルはそれぞれ羽田空港第２ターミナル、羽田空港第１ターミナル、羽田空港第３ターミナルに変わります。どちらも終着駅の駅名が変わるので、影響は乗り入れ各社など広範囲に及びそうです。

（追記）
　京急と東京モノレールの駅名の変更は２０２０年３月１４日に行われます。
（参考：国交省ホームページ　http://www.mlit.go.jp/report/press/kouku07_hh_000115.html、京急ホームページ　https://www.keikyu.co.jp/company/news/2018/20190226HP_18245TS.html、東京モノレールホームページ　http://www.tokyo-monorail.co.jp/news/pdf/press_20190226.pdf、ｒａｉｌｆ．ｊｐ　https://railf.jp/news/2019/12/17/213000.html）

京急、羽田空港への加算運賃大幅値下げ

　東京モノレールとともに羽田への鉄道アクセスを担っている京急。京急蒲田から伸びる空港線は、何回か延伸工事が行われ、また輸送力増強工事も行われました。その費用を回収するため、天空橋－羽田空港国内線ターミナル間とほかの区間をまたがって乗車するときに、本来の運賃に加えて、１７０円の加算運賃を設定しています（通勤、通学定期にも加算運賃を設定しています）。

　その空港線の加算運賃ですが、利用者が順調に増えて設備投資の回収が順調に進んでいるため（２０１７年度末時点で７６％を回収しています）、１０月１日から加算運賃の引き下げを行います（ただし、１０月１日には消費税率が上がりますので、その分の運賃が上がります。この記事では運賃の新旧比較をしやすくするため、消費税率に伴う値上げはないものとしています）。新しい加算運賃の額は、５０円。現行より１２０円も安くなるのです。通勤定期や通学定期もこれに従い加算運賃の引き下げが行われます。空港線のみの利用者（京急蒲田、糀谷、大鳥居、穴守稲荷の各駅と羽田空港国際線ターミナル、羽田空港国内線ターミナルの各駅相互間）に適用される２０～３０円の割引はなくなりますが、それを加味しても大幅な値下げです。現在４０７円（ＩＣカード利用）の品川－羽田空港国際線ターミナル、羽田空港国内線ターミナル間が２８７円に下がるのですから。

　この値下げは、ライバルの東京モノレールに対して価格面で優位に立つとともに、ＪＲ東日本が建設する方向で話が進んでいる羽田空港アクセス線に対する先制攻撃の意味があることでしょう。
（参考：京急ホームページ　https://www.keikyu.co.jp/company/news/2018/20190219HP_18239TS.html、カナロコ　http://www.kanaloco.jp/article/389387）