Ｐｅａｃｈ、抗原検査費用の一部を補助

　旅行や帰省に出かけたいけど、新型コロナウイルスの発生源だと疑われては困ります。そこでＰｅａｃｈは、一部の国内線の予約者を対象に、新型コロナウイルスの抗原検査費用の一部を補助することにしました。

　対象となる便は１１月２０日から１２月１９日までの関空発宮崎、奄美行きの便。Ｐｅａｃｈの専用サイトで予約し、搭乗日５日前までにＰｅａｃｈが提携する大阪市内のクリニックで抗原検査を受けます。検査費用は１万円以上しますが、利用者は３０００円だけ負担すればよいのです。差額はＰｅａｃｈ、関西国際空港全体構想促進協議会（関西の自治体や財界などで構成）、宮崎県、鹿児島県が負担します。もし、抗原検査で陽性だと分かれば、搭乗はできません。

　検査は１日５人限定ですが、状況により対象人数や路線の拡大も検討しています。
（参考：産経新聞ホームページ　https://www.sankei.com/west/news/201113/wst2011130012-n1.html）

エアアジア・ジャパン、事業断念か？

　マレーシアを拠点とするアジア最大のＬＣＣ、エアアジアの系列会社であるエアアジア・ジャパンは、中部空港を拠点としています。現在、中部空港から新千歳、福岡、仙台、台北に向けて飛んでいます。

　ところがこのエアアジア・ジャパン、事業継続を断念するようです。新型コロナウイルスの感染拡大で全路線が運休し、８月になって国内線の運航が再開されてからも、利用状況が低迷していたからです。ＬＣＣは大手の航空会社に比べて運賃が安く、搭乗率を高めることで経営を成り立たせていました。しかし、利用者が少なくなり、このビジネスモデルが成り立たなくなったのです。エアアジア・ジャパンは希望退職を募るなどのリストラも行いましたが、これ以上事業を継続するのは難しいと判断したようです。

　なお、エアアジア・ジャパンは１０月１日から再び全便の運航を休止します。このまま運航せずに消えてしまうのでしょうか？
（参考：読売新聞オンライン　https://www.yomiuri.co.jp/economy/20200930-OYT1T50056/、時事ドットコム　https://www.jiji.com/jc/article?k=2020093000663&g=eco）

Ｐｅａｃｈに新千歳－那覇線

　Ｐｅａｃｈは１０月２５日から、新しい路線を開設します。それは新千歳－那覇線と仙台－那覇線。ＬＣＣとしては初めての路線で、どちらも１日１往復運航します。

　しかもそちらも国内線とは思えないぐらいの長距離便。約２４００キロある新千歳から那覇まで４時間かかります。反対の那覇発新千歳行きの所要時間は３時間５分ですから、偏西風の強さを感じさせます。東北の仙台からでも、仙台から那覇までは３時間２０分かかります（反対は２時間３０分で着きます）。運賃は新千歳－那覇線が７９９０円から、仙台－那覇線が６４９０円からです。
（参考：乗りものニュース　https://trafficnews.jp/post/99599、沖縄タイムスホームページ　https://www.okinawatimes.co.jp/articles/-/625092）

Ｐｅａｃｈ、国内線を増便へ

　新型コロナウイルスの影響で航空の需要も減っています。国内線も国際線も減っていますが、国内線のほうがまだ希望は持てます。国をまたぐ移動は当分の間厳しく制約されるので国際線の需要はほとんどないのですが、国内線は県をまたぐ移動制限も解除されたので、回復の兆しが見えます。また、かなり落ち込んでいる観光業界を救うため、国内観光旅行に補助をして穴埋めしようとする動きもあります。

　話が長くなりました。ＬＣＣのＰｅａｃｈは、当分期待できない国際線をカバーするため、国内線を大幅に増やそうとしています。まず６月１９日に国内線の全路線の運航を再開しました。当分は運休する便もありますがそれも７月２１日までで、７月２２日からは全便の運航を再開します。ほかの航空会社が縮まっている中、積極的な姿勢を見せています。

　８月１日からは新路線もできます。成田－釧路、成田－宮崎の２路線で、成田を発着する国内線は１０路線と、関空の１２路線に近づきます。また、お盆の８月７日から１６日までは、成田－奄美線を１日１往復から２往復にします。

（追記）
　そのＰｅａｃｈですが、再び新型コロナウイルスの感染者が増えているため、８月１２日から減便することになりました。
（参考：日本経済新聞ホームページ　https://www.nikkei.com/article/DGXMZO60537160Z10C20A6000000/、https://www.nikkei.com/article/DGXMZO60683750T20C20A6000000/、Ａｖｉａｔｉｏｎ　Ｗｉｒｅ　https://www.aviationwire.jp/archives/208738）

ヤクルトは新幹線貸切、日ハムはチャーター機？

　当初の予定から３か月遅れになりましたが、いよいよ１９日から２０２０年のプロ野球が開幕します。今日２日からは練習試合を行います。

　さて、プロ野球の試合は各地で行われるため、選手達は必然的に移動しなくてはなりません。ただ、新型コロナウイルスが心配されるので、移動はできるだけ減らしています。セ・リーグは、最初は首都圏中心で、しばらくすると西日本中心でまとめて試合をします（７月１０日からの巨人対ヤクルト３連戦は、神戸で行います）。ヤクルトは開幕から１５試合、ずっと本拠地で戦います。反対に阪神は開幕から１５試合を相手チームの球場で戦います。パ・リーグは同一カードで６連戦を行います。

　このほかに、移動方法で工夫をするチームもあります。セ・リーグのヤクルトは、セ・リーグの本拠地が東京から広島までの間にありますから、移動は新幹線が主体です。ヤクルトは、３両あるグリーン車のうち２両を貸し切って移動するようです。２両もあれば、間隔を空けて座ることができます。一番遠い広島の場合、これまで３５％の選手は航空機で移動していましたが、２０２０年は全員新幹線での移動となるようです。

　パ・リーグの日ハムの場合はどうでしょうか？　パ・リーグは本拠地が散らばっていて、札幌から福岡まであります。特に本拠地が札幌の日ハムの場合、移動は航空機がメインとなります。日ハムは航空機をチャーターすることを考えていて、すでに航空会社と交渉しているようですが、断った航空会社もあるようです。
（参考：Ｓｐｏｎｉｃｈｉ　Ａｎｎｅｘ　https://www.sponichi.co.jp/baseball/news/2020/05/12/kiji/20200511s00001173321000c.html、https://www.sponichi.co.jp/baseball/news/2020/05/12/kiji/20200511s00001173325000c.html、https://www.sponichi.co.jp/baseball/news/2020/06/02/kiji/20200601s00001173470000c.html、朝日新聞６月２日朝刊　中部１４版）

東京モノレールに乗ってもＡＮＡのマイルが貯まる

　新型コロナウイルスの影響で航空機が大幅に運休している中で、実際に使えるのかどうかわかりませんが、備忘録として書いておきます。

　東京モノレールは、３月３０日から（国際線は３月２９日から増便されることになっていました）、ＡＮＡと連携して、ＡＮＡマイレージクラブ会員で、交通系ＩＣカードを使って東京モノレールの対象区間（モノレール浜松町－羽田空港第３ターミナル、羽田空港第１ターミナル、羽田空港第２ターミナル間）を乗車した人（紙の切符、定期券のほか、子供運賃、各種割引運賃で乗った人は対象外です）に対して、マイルを与えるサービスを開始します。１乗車当たり２０マイルがもらえます（１日最大８０マイル）。

　このサービスを受けるに当たっては、モノレール浜松町－羽田空港第３ターミナル、羽田空港第１ターミナル、羽田空港第２ターミナル間を通しで乗車し、自動改札機を交通系ＩＣカードのチャージ分で利用します。降車後、当日中に駅に設置されている専用の端末にその交通系ＩＣカードをタッチします。さらに、初めてタッチしたときは（交通系ＩＣカードを代えたときも含みます）、ＡＭＣお客様番号の登録を続けて行います。マイルは利用した日の翌月末までに積算されます。
（参考：東京モノレールホームページ　www.tokyo-monorail.co.jp/news/pdf/press_20200327.pdf）

羽田－伊丹線に９５人乗りの機材

　ＪＡＬは通常、羽田から伊丹に１５便を飛ばしていますが、新型コロナウイルスの影響で利用者が減り、４月１２日（今日）は９便が欠航となっています。運航するのは６便だけです。

　しかも、機材が変わっているものがあります。通常は２５２～３７５人乗りの機材を使いますが、羽田１２：３０発の便はエンブラエル１９０を使います。９５人乗りの機材で、本来は需要が少ないローカル線用の機材です。それを羽田－伊丹線で使うとは、新型コロナウイルスによる需要の落ち込みを実感させられます。
（参考：ＪＡＬホームページ　jal.co.jp/jp/ja/）

大分のホーバークラフト、復活

　かつて大分空港へのアクセスに、ホーバークラフトというものが使われていました。ホーバークラフトは水陸両用の乗り物で、海上ではプロペラで空気を水面に噴出し、船体を浮上させて高速で走ります。大分の中心部と大分空港の間を２５分で結んでいました。バスなら約１時間かかるので、速さの面ではかなりの優位に立っていました。

　しかし、このホーバークラフトですが、２００９年に廃止されていました。利用者が減り、メンテナンス費用が増大したからです。これが１０年以上の時を経て、復活するようです。２０２３年に運航を再開するという話もあります。高速船ではなくホーバークラフトが選ばれたのは、高速船に比べて費用が半分弱の８５億円（港湾整備費用を含めます）で済むからです。予備を含めて３隻体制で、ビジネス客などで年間３０～４０万人の利用を見込んでいます。ホーバークラフトは国内で大分だけなので、観光資源としても期待されます。

　大分のホーバークラフトは上下分離方式で行います。大分県が船舶購入費や港の整備費用を負担し、民間事業者に船を貸し付けます。運行事業者は４月以降に募集します。
（参考：Ｙａｈｏｏ！ニュース　https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20200304-00000164-kyodonews-soci、日本経済新聞ホームページ　https://r.nikkei.com/article/DGXMZO56382710U0A300C2LX0000?s=4）

河口湖－静岡空港間に高速バス

　富士急は２月２３日から、河口湖－静岡空港間に高速バスを走らせます。４０人乗りの車両で１日１往復します。

　ダイヤは静岡空港行きが、河口湖１０：３５発。富士急ハイランド、御殿場駅、御殿場プレミアム・アウトレットを経由して、静岡空港には１３：３０に着きます。反対の河口湖行きは、静岡空港１５：４５発。御殿場プレミアム・アウトレット、御殿場駅、富士急ハイランドを経由して、河口湖に１８：４０に着きます。所要時間は約３時間なので、バスと在来線を乗り継ぐよりも約１時間短縮できます。運賃は河口湖、富士急ハイランド－静岡空港間が４０００円、御殿場駅、御殿場プレミアム・アウトレット－静岡空港間が２５００円です。河口湖、富士急ハイランド－御殿場駅、御殿場プレミアム・アウトレット間の利用もでき、１６３０円です。

　富士河口湖町には年間４５０万人の観光客が訪れます。その半分が外国人です。静岡空港はこのバス路線によって、中国からの個人観光客の誘致を狙っています。今は新型コロナウイルスでそんな状況ではありませんが、少し先を見てのことのようです。
（参考：朝日新聞ホームページ　https://www.asahi.com/articles/ASN214VTZN21UZOB007.html、富士急ホームページ　https://bus.fujikyu.co.jp/highway/detail/id/42）

茨城空港の５００円リムジンバス、なくなる

　東京から茨城空港へのアクセスがあります。東京駅と茨城空港を結ぶもので、１日６～９往復、所要時間は１時間４０分～２時間半です。距離があるので高速道路を通って行くのですが、たったの５００円です（茨城空港発着の航空機を利用しない人は１５３０円）。もちろん５００円でバス会社が採算が取れるわけではなく、補助金でやっていっているのです。茨城県は年間７５００万円を出していました。

　ところが茨城県は３月でその補助金を打ち切ることにしました。２０１０年の開港当初は便数が少なく、利用者を東京から呼ぶためにこのような激安の設定にしたのですが、最近は発着便数が増え、これ以上増やせないというところまで来ました。茨城空港は航空自衛隊百里基地と共用しているため、１時間に１便までしか増やすことができないのです。便数が増えたことに伴い利用者も増え、２０１８年度の空港利用者は約７６万人でした（そのうち東京からのリムジンバス利用者は約１５％の１１．８万人でした）。補助金を出してまで激安の設定をする必要がなくなったのです。また、激安のリムジンバスを走らせることによって、茨城空港から東京に直行し、茨城県内にお金を落とさない人が出てきます。茨城県にとっては茨城県でお金を使ってもらうほうが重要で、それなりに利用者がいるようになった状況では、お金を使わない客はいなくなっても良いのです。

　茨城県の補助金がなくなっても、リムジンバスは本来の料金の１５３０円で走るようです。でも、便数が充実している成田には、１０００円で行くことができます。成田と茨城、どちらを東京の人が使うかは明白でしょう。わざわざ１５３０円かけて茨城空港に行く人はいません。東京への第三空港ではなく、茨城県内のローカルな需要に対応するための空港となるのでしょう。東京への需要がなくなる分便数を減らすことになるでしょうが。
（参考：タビリスホームページ　https://tabiris.com/archives/ibaraki-500bus/、毎日ｊｐ　https://mainichi.jp/articles/20200123/k00/00m/040/034000c）