関西エアポート、関空の新規ターミナル建設を見送り

　関空には２つのターミナルがありますが、２０２５年の大阪・関西万博に備えて、２期島の遊休地に第３ターミナルをつくる計画でした。ところが新型コロナウイルスの影響で国際線主体の関空の利用者は落ち込み、２０２０年の総旅客数は対前年比７９％減の６５６万人にまで減りました。１９９４年の開港以来最低の数字で、当面は元に戻る見通しは立ちません。国内需要すら大きく落ち込んでいるのですから。

　そこで関空などを運営する関西エアポートは、第３ターミナルの建設を諦め、既存のターミナルで対応することにしました。万博も既存の施設で賄います。

　どうやって対応するのでしょうか？　すでに関西エアポートは５月に、第１ターミナルの改修に本格着工しています。万博の開幕までに国際線旅客の受け入れ能力を年間３０００万人から４０００万人に増やします。費用は防災対策費を含めて約１０００億円を見込んでいます。そして、既存のターミナルで対応できる武器があります。それは、１０月に運用を開始する新しいシステム。航空機の発着時間や駐機場所、旅客のチェックインの状況など、これまで電話やファックスで行っていた情報のやりとりをデータベースで管理します。混雑時にも適切に航空機や旅客を振り分けることができます。導入経費はターミナル建設の１％以下で済むそうです。

（追記）
　余談ですが、関西エアポートは、万博が行われる２０２５年ごろまでに神戸空港発着の国際定期便をつくる方針です。関空の国際線を充実させるほうが先でしょう。
（参考：産経新聞ホームページ　https://www.sankei.com/article/20210721-NX4JN6EEIJP4ZCBPDVBXERL3UM/、ひょうご経済プラスホームページ　https://www.kobe-np.co.jp/news/keizai/202107/0014520022.shtml）

五條に空港？

　奈良県は、２０１１年の紀伊半島大水害の経験を受け、またさらに将来発生が予想される南海トラフ地震などに備えることを目的として、大規模広域防災拠点の整備を検討しています。

　そこで拠点に選ばれたのが、五條。奈良県内に限らず広く紀伊半島をカバーすることができ、津波被害の問題がなく、高速道路（京奈和自動車道）や救急医療ができる病院があることから選ばれました。

　この広域防災拠点ですが、かなり大規模です。大量かつ迅速な人員、物資の輸送を行うため、最新の大型輸送機や多数のヘリコプターの離発着ができるよう、２０００メートル級の滑走路が整備されます。ボーイング７６７などの中型機も離発着できます。近隣の空港では、南紀白浜空港の滑走路も２０００メートル、但馬空港は１２００メートル、伊丹空港（Ａ滑走路）は１８２８メートル（もうひとつのＢ滑走路は３０００メートル）なので、航空機の発着ができるレベルです。実施に航空機が飛ぶかは別として。

　ただ、ここまで整備するには時間がかかります。３段階に分かれて整備しますが、最終的なかたちの２０００メートル級滑走路ができるには、整備開始から２０年かかるようです。
（参考：ＴＲＡＩＣＹ　https://www.traicy.com/posts/20210707213929/）

フランスで短距離国内線を禁止する法案

　フランスでは、列車を使って２時間半未満で移動することができる区間の国内航空路線を禁止する法案が出されています。すでに下院を通過しており、今は上院で審議をしている段階です。

　日本で言えば羽田－伊丹間や羽田－小松間の航空路線が廃止になる法案。なぜこのような法案をつくったのでしょうか？　その理由は、二酸化炭素の排出量を減らすためです。欧州環境機関（ＥＥＡ）のデータによれば、列車で乗客１人が１マイルを移動したときに排出される二酸化炭素は１４グラムです。これに対して同じ条件で航空機なら２８５グラム、エンジンで動く車なら１５８グラムです。航空機や車の利用を減らし、鉄道をできるだけ使うことが環境にとって望ましいのです。

　以前にも書きましたが、鉄道の得意とするところは大都市の通勤輸送と新幹線に代表されるような都市間の高速鉄道。整備新幹線クラスはもっと力を入れて整備しなければならないのです。そして航空機は外国など長距離を、車は短距離の分野を中心に担当してもらうのです。
（参考：Ｙａｈｏｏ！ニュース　https://news.yahoo.co.jp/articles/774c1233b3078f469db7ef73439b4ae6de0cc01c）

「エアポートバス東京・成田」、３月１日に値上げ

　東京駅と成田空港とを結ぶ格安リムジンバス、「エアポートバス東京・成田」ですが、３月１日に値上げを行います。

　現行の運賃は大人１０００円、子供５００円、深夜大人２０００円ですが、３割上がります。新型コロナウイルスの影響で航空機を利用する人が減り、採算が悪化したためです。正規運賃の値上げは２０１２年の運行開始以来初めてで、値上げ後は大人１３００円、子供６５０円、深夜大人２６００円となります。

　また、同じ３月１日から、東京駅から現金で乗るときの方法が変わります。これまでは直接バスに乗ればよかったのですが、３月１日からはＪＲ高速バスきっぷ売り場であらかじめ乗車券を買っておく必要があります。ただし、東京駅のＪＲ高速バスきっぷ売り場の営業時間外に発車する便（東京駅５：００発、５：３０発、６：００発）については、現金の人も直接バスに乗ることができます。ＩＣカードを利用する人はこれまで通り、直接バスに乗ります。
（参考：エアポートバス東京・成田ホームページ　https://tyo-nrt.com/archives/info/2020-3-1%e3%80%80運賃改定のお知らせ、https://tyo-nrt.com/archives/info/2021-03-01-東京駅乗車方法変更のお知らせ（現金乗車のお、毎日ｊｐ　https://mainichi.jp/articles/20210213/ddl/k12/020/093000c）

Ｐｅａｃｈ、無料でＰＣＲ検査

　以前、関空から宮崎や奄美に向かう人に対して、３０００円の負担で抗原検査を受けることのできるサービスを行ってきましたが、これがパワーアップすることになりました。搭乗日が２月２０日から３月３１日までの間、関空と成田から搭乗する人が希望すれば、無料でＰＣＲ検査を受けることができるようになるのです。関空や成田を出発する２３の路線が対象になります。

　ＰＣＲ検査を受けるにはどのようにすればよいのでしょうか？　搭乗日の１０日までに予約をして、検査を申し込みます。そうすると自宅にＰＣＲ検査のキットが送られてきますので、唾液を採って送り返せば良いのです。検査結果はメールで伝えられ、陽性の場合は日程の変更やキャンセルに応じます。

　検査費用はＰｅａｃｈや大阪府などが負担し、希望者が負担するのはキットの返送料のみです。ただし、希望者があらかじめ決めておいた上限に達した場合は、期間中でも打ち切りとなります。
（参考：ＮＨＫホームページ　https://www3.nhk.or.jp/news/html/20210210/k10012860081000.html）

琵琶湖に水上飛行機の実証実験

　実は琵琶湖では、１９６１年から１９７２年までの１１年間、民間会社によって水上飛行機による遊覧飛行が行われていました。それが２０１１年１１月２４日、実証実験として復活しました。

　この水上飛行機の実証実験を企画したのは大津市ですが、実際に飛ばしたのは尾道市のせとうちＳＥＡＰＬＡＮＥＳ。１０人乗り（操縦士を含みます）の水陸両用機を使いました。ＪＴＢが集めた１６人の客を３回に分けて飛ばし（最後の４回目は大津市長など行政の関係者が乗りました）、琵琶湖や京都の上空を飛びました。

　大津市はこの実証実験を元に事業化に向けて検討するようですが、関空との間の交通手段としても考えられているようです。関空と大津の間は約２５分、お金を気にしないＶＩＰ用でしょうか？
（参考：朝日新聞ホームページ　https://www.asahi.com/articles/ASNCS7JVBNCSPTJB001.html、京都新聞ホームページ　https://www.kyoto-np.co.jp/articles/-/398633）

新千歳空港－旭川間に直通列車構想

　ＪＲ北海道と北海道エアポート（道内７空港の運営を行う会社）は、新千歳空港と旭川を結ぶ直通列車の構想を持っています。

　かつて２０１６年までは新千歳空港と旭川を札幌経由で結ぶ列車が走っていましたが、今回の構想ではルートが異なります。札幌を通らず、追分を経由するのです。

　追分経由のいいところは、札幌経由よりも速くなるということ。かつて新千歳空港と旭川を結ぶ直通列車は２時間程度で走っていました。現状だと札幌で乗り換える必要があるので、さらにかかります。しかし、追分経由だとディーゼルカーになりますが、速くなるようです。本当なのかよくわかりませんが、１時間３０分程度で走ることができる、という話もあります。

　北海道エアポートは２０２５年以降に旭川空港の施設改修などが本格化するので、そのときに直通列車を走らせたいとのことです。そもそも、現在の新千歳空港に快速「エアポート」以外の列車を入れる余地はないので実現するとしても、駅が移転して、南千歳で折り返さなくても追分に行くことができるようになってからの話だと思われます。
（参考：北海道新聞ホームページ　https://www.hokkaido-np.co.jp/article/497759）

エアアジアからＰｅａｃｈへ

　中部空港を拠点としていたエアアジア・ジャパンですが、会社自体がなくなってしまいました。経営破綻したのです。その穴を埋めるのが、路線拡大に積極的なＰｅａｃｈ。当分国際線を飛ばすことができないので、その国際線で使っていた機材を国内線に振り替えるのです。Ｐｅａｃｈの場合、機材は所有しているのではなくリースで借りているのですから売却することができず、運航していなくてもコストがかかります。それなら、少しでも客を乗せて飛ばしたほうが良いのです。

　１２月２４日から運航を開始するのは、中部空港から新千歳と仙台への便。新千歳には１日２往復、仙台には１日１往復が飛びます。それだけではありません。２０２１年１月２２日からは南にも飛びます。沖縄と石垣です。どちらも１日１往復です。新千歳や仙台への便の予約が好調だったので、沖縄、石垣への便の開設を決定したようです。
（参考：Ｐｅａｃｈホームページ　https://www.flypeach.com/destination/nagoya/newroute/、日本経済新聞ホームページ　https://www.nikkei.com/article/DGXMZO66490760Q0A121C2L91000、朝日新聞ホームページ　https://www.asahi.com/articles/ASNBP5W6PNBPOIPE01H.html?jumpUrl=http%253A%252F%252Fdigital.asahi.com%252Farticles%252FASNBP5W6PNBPOIPE01H.html%253F_requesturl%253Darticles%252FASNBP5W6PNBPOIPE01H.html%2526amp%253Bpn%253D5）

Ｐｅａｃｈ、抗原検査費用の一部を補助

　旅行や帰省に出かけたいけど、新型コロナウイルスの発生源だと疑われては困ります。そこでＰｅａｃｈは、一部の国内線の予約者を対象に、新型コロナウイルスの抗原検査費用の一部を補助することにしました。

　対象となる便は１１月２０日から１２月１９日までの関空発宮崎、奄美行きの便。Ｐｅａｃｈの専用サイトで予約し、搭乗日５日前までにＰｅａｃｈが提携する大阪市内のクリニックで抗原検査を受けます。検査費用は１万円以上しますが、利用者は３０００円だけ負担すればよいのです。差額はＰｅａｃｈ、関西国際空港全体構想促進協議会（関西の自治体や財界などで構成）、宮崎県、鹿児島県が負担します。もし、抗原検査で陽性だと分かれば、搭乗はできません。

　検査は１日５人限定ですが、状況により対象人数や路線の拡大も検討しています。
（参考：産経新聞ホームページ　https://www.sankei.com/west/news/201113/wst2011130012-n1.html）

エアアジア・ジャパン、事業断念か？

　マレーシアを拠点とするアジア最大のＬＣＣ、エアアジアの系列会社であるエアアジア・ジャパンは、中部空港を拠点としています。現在、中部空港から新千歳、福岡、仙台、台北に向けて飛んでいます。

　ところがこのエアアジア・ジャパン、事業継続を断念するようです。新型コロナウイルスの感染拡大で全路線が運休し、８月になって国内線の運航が再開されてからも、利用状況が低迷していたからです。ＬＣＣは大手の航空会社に比べて運賃が安く、搭乗率を高めることで経営を成り立たせていました。しかし、利用者が少なくなり、このビジネスモデルが成り立たなくなったのです。エアアジア・ジャパンは希望退職を募るなどのリストラも行いましたが、これ以上事業を継続するのは難しいと判断したようです。

　なお、エアアジア・ジャパンは１０月１日から再び全便の運航を休止します。このまま運航せずに消えてしまうのでしょうか？
（参考：読売新聞オンライン　https://www.yomiuri.co.jp/economy/20200930-OYT1T50056/、時事ドットコム　https://www.jiji.com/jc/article?k=2020093000663&g=eco）