短距離の国内線を減らして、国際線と長距離の国内線を増やせば良いのでは？

　伊丹空港は運用時間や発着枠のほか、国内の長距離路線についても制限が課せられています。この規制は２００５年に始まりました。このころは関空が経営不振で、その関空に国内線旅客を移す目的で行われたのです。長距離路線なら、少々遠くても利便性を損なわないからで、伊丹空港から１０００キロを超える路線は１日に１７往復しか運航できません。１０００キロを超える路線は、北海道か沖縄に行く路線で、あふれた路線は関空か神戸発着になっています。

　ところが時代は変わり、ＬＣＣが増えてきました。ＬＣＣにはいろいろ制約がありますが、関空からでも行きやすくなりました。国際線需要も増え、閑古鳥が鳴く状況ではありません。そもそも、関西３空港は経営統合されているので、どこで稼いでも良いのです。そういうわけで、伊丹に課せられていた長距離路線の規制緩和の見直しがなされるようです。この背景にあるのは、国内線、特に新幹線と競合する航空路線の収支が厳しいこと。新幹線があるので割引で対抗しなければならず、稼ぐことができないのです。

　それならそれで、新幹線と完全に競合する羽田便や福岡便を減らせば良いでしょう。フランスは列車で２時間半以内に着くところに航空便を運航することを禁止しています。これにならって、羽田－伊丹線、伊丹－福岡線、羽田－小松線を廃止しても良いでしょう。あるいは高額のペナルティを科しても良いかもしれません。これで羽田の枠も広がりますから、それを使って国際線のほか、鉄道では難しい、長距離の国内線を増やしても良いのかもしれません。伊丹に関しては、関空の機能を損なわない限りで存続させれば良いです。メインはあくまでも制約のない関空ですから。
（参考：タビリスホームページ　https://tabiris.com/archives/itamiairport202605/）

国内線にも燃油サーチャージ

　航空機燃料の費用は航空会社にとっては悩みの種で、年間支出の１／３を占めるようです。燃料価格によって、航空会社の経営が左右されます。ところが航空業界には、燃油サーチャージというのがあります。運賃とは別に徴収する追加料金です。燃料の価格が上がれば、正式な運賃値上げの手続きを踏まなくても、高騰分を転嫁することができます。国内の航空会社ではこれまで、国際線のみ燃油サーチャージを徴収していました。

　しかし、このところの中東情勢で、国際線だけでなく国内線にも燃油サーチャージを導入しようとする動きが出ています。ＪＡＬはすでに２０２７年４月から国内線にも燃油サーチャージを導入する計画で、ＡＮＡなども２０２７年４月からの導入を検討しています。

（追記）
　すでに国内線でも燃油サーチャージを導入している航空会社もあります。フジドリームエアラインズがそれで、５月発券分の燃油サーチャージは２８００～３０００円です。
（参考：Ｙａｈｏｏ！ニュース　https://news.yahoo.co.jp/articles/bd3c01b2886379943cd267e978d04c04da88d2e9、朝日新聞４月２３日朝刊　中部１４版）

石油節約のための１０項目

　生活に欠かせない石油、日本ではほとんど産出されず、中東などからの輸入に頼っています。しかし、その中東の情勢から石油の輸入が難しくなり、値段も上がっています。石油そのものだけではなく、あらゆる製品の値段が上がります。そもそも、石油がなかったら、経済活動はできません。価格だけの問題ではないのです。日本だけではなく、世界的な危機なのです。

　そのような状況の中、国際エネルギー機関（ＩＥＡ）は、政府や企業、家庭でとることができる１０項目の対策をまとめた報告書を発表しました。それは、（１）在宅勤務の推進　（２）高速道路の最高速度の１０キロ以上引き下げ　（３）公共交通機関の利用の促進　（４）大都市圏での私有車の乗り入れ制限（日替わりで乗り入れることができる車両を決める）　（５）カーシェアリングやエコドライブの推進　（６）トラックの効率的な運転　（７）液化石油ガス（ＬＰＧ）を輸送以外の用途にも使う　（８）できるだけ航空機を使わない　（９）電気を使った調理　（１０）石油化学業界における操業の効率化　です。車など石油を多く使うものの利用を減らしていくのです。世界の石油需要のうち、約４５％が道路での輸送に使われています。ここにメスを入れることによって、石油の使用量を抑えるのです。これらの方策はすでに実証済みのものであり、車や航空機の利用を減らすことによって使用量を抑えるのです。石油の使用量が減れば、その分石油が安くなったのと同じことなのです。

　そういうことから考えると、やるべきことは、車の使用を減らすことです。そのためなら、ガソリンが高くなっても仕方がありません。それなのに、今日本がやっていることは、補助金でガソリンを安くしています。石油の無駄遣いを奨励しているようなものです。衰退している国情を考えますと、どうしても政策は近視眼的になってしまいますが、車にお金を使うなら、省エネの技術の向上に振り向けるのが望ましいです。日本には新幹線のような理想的な高速鉄道があるのですから、できるだけ車や航空機の利用を減らして鉄道にシフトさせるのが望ましい方向性でしょう。そういう意味では、新幹線のような高速鉄道はまだまだ整備する余地があると言えます。
（参考：朝日新聞ホームページ　https://digital.asahi.com/articles/ASV3M7TSHV3MUHBI006M.html?msockid=14a30a4a6e7662f310461f4b6ffd6323）

マイル修行で離島の利用者が航空機に乗れなくなる

　航空機にはたくさん利用する人に優遇措置を与える制度があります。いわゆるマイルです。

　マイルは、距離などに応じて付与されるのですが、ＪＡＬは搭乗回数によってもマイルが貯まります。飛行時間が短い路線だと効率的にマイルが貯まるのです。そのため、マイルを貯めようと修行する人もいます。マイル修行僧とも言われています。時々キャンペーンも行われ、付与されるマイルが増えることがあります。さらに修行する人が増えます。

　マイル修行僧がマイルを稼ぐためによく乗るのが、沖縄の離島路線。飛行時間が短く、１日に何回も乗ることができるからです。効率よく稼ぐことができるのです。折り返し時間も短く、マイルを稼ぐには好都合です。

　こういう利用は本来の目的ではありませんが、航空機に乗っていることには間違いありません。搭乗率の維持、向上につながります。乗り鉄がたくさん乗ることによって、輸送密度が上がるのと同じ理屈です。

　ただ、沖縄の離島路線の場合、別問題があります。航空機は貴重な交通手段なのです。それが、修行僧のために使われ、肝心の島民が利用できないのです。修行僧たちは事前に綿密な計画を組んでいて、かなり前から予約しているのですが、島民は必要に迫られてから予約するので、そのときにはもうすでに埋まっています。代わりの手段はありません。島民は困ってしまいます。乗り鉄しか乗らないローカル線とは話が違うのです。

　これは、修行する人たちのモラルの問題ではなく、そもそものシステムの問題でしょう。離島路線はキャパが小さく、マイルを稼ぐのが目的の人に利用されると、肝心の利用者が使えなくなってしまいます。今回もすでに対策が取られ、離島路線の増便を行ったり、キャンペーンの対象から外したりしています。マイル稼ぎのためでも乗ってもらえば路線の維持につながりますから、完全に排除することもできません。荒稼ぎの対象から外せばそれなりの解決になると思われます。
（参考：朝日新聞ホームページ　https://digital.asahi.com/articles/ASV2B1RNPV2BOXIE035M.html）

Ｐｅａｃｈ、嵐ラストドームツアーで深夜便運航

　アイドルグループの嵐は、３月１３日から５月３１日まで全国５か所のドームでコンサートを行います。ラストドームツアーです。

　ラストドームツアーの最初は札幌。しかし、この時期は国公立の二次試験と重なります。国公立の二次試験は共通テストの結果を見てから申し込みます。ホテルも大学が決まってから予約します。これに対して嵐のツアーは、開催が決まった瞬間にホテルを予約します。チケットが取れるかどうかは関係ありません。特に札幌はほかの４か所（東京、名古屋、大阪、福岡）とは違い、地元以外の人が新幹線に乗って帰る、ということができません。ホテルが取れないと死活問題です。ただ、今後の進路で大事な大学入試とかぶってしまいます。

　そこでＰｅａｃｈは、３月１３日から１６日の間、関空－新千歳間に臨時便を運航します。新千歳行きは３月１３日から１５日の３日間運航します。関空２０：３５発新千歳２２：３０着です。関空行きは３月１４日から１６日の３日間運航します。新千歳２：００発関空４：２５着です。関空も新千歳も２４時間使えることを活かしたダイヤです。帰りの便はホテルが取れない人でもコンサート終了後にそのまま帰ることができます。翌日に用事がある人にもお勧めです。

　ただ値段は強気です。４５２９０円もします。行きも時間帯が悪いのですが（深夜便ではないのでホテルに泊まる必要がありますし、遅れると札幌市内に着かない危険があります）、安くても３９２９０円です（１５日の便は安いですが、嵐のコンサートは終わっています）。とてもＬＬＣとは思えない値段です。嵐のファンだと何があっても行きたいので、強気になれるのでしょう。
（参考：Ｙａｈｏｏ！ニュース　https://news.yahoo.co.jp/articles/6fd9fa37b8c70bdca67b47f7e354134230350169）

丘珠空港、滑走路延長構想

　札幌には、新千歳空港のほか、丘珠空港というものがあります。札幌市内にあるので、新千歳空港より近いのが長所です。

　都心に近い丘珠空港ですが、致命的な欠点は滑走路が短いこと。１５００メートルしかないので、長距離路線や小型ジェット機の通年就航に支障が出ます。遠くからの便が着陸するには滑走路の長さが必要です。また、滑走路が凍結したり雪が積もったりする冬は、車がそうであるように制動距離が長くなります。これを解決するためには、滑走路を１８００メートルに延ばさないといけません。

　延長方法は２つあります。（１）滑走路の両端を１５０メートルずつ延ばす案　（２）北西側を２００メートル、南東側を１００メートル延ばす案　です。事業費と工期はそれぞれ、（１）が１６０億円、３～４年、（２）が１８０億円、５年以上です。工期が短く、安い（１）が有力視されています。なお、事業費の８５％は国が負担し、残りは北海道と札幌市が負担します。

　この２案のうちどちらにするかは、２０２５年度末に決める予定です。
（参考：読売新聞オンライン　https://www.yomiuri.co.jp/economy/20251016-OYT1T50044/、Ｙａｈｏｏ！ニュース　https://news.yahoo.co.jp/articles/2fb389dd304b1fe2327fec08732168d09e323d39）

スカイマーク、航空会社に割引セールの制限を求める

　航空機は正規の料金は異様に高く、反対に割引は充実しています。頻繁に割引セールを行っているからです。

　この状況に対して、割引セールの制限を訴えている航空会社があります。国交省の有識者会議でそのように訴えたのはスカイマーク。ＪＡＬ、ＡＮＡの２社が継続的に割引セールを行っているため大手より安い運賃というメリットが薄れ、自らはできる範囲での運賃上昇や機材の稼働率向上などの収益増加策に取り組んでいますが、円安や原油高などのコスト増をカバーできていません。スカイマークは大手より安い運賃を高い搭乗率でカバーすることにより経営していたのですが、それが成り立たなくなっているのです。

　ローカル線中心の航空会社なら、地元自治体からの補助金ももらえるでしょう。しかし、スカイマークは収益性の高い羽田の発着枠が３７枠もあり、大手よりも多いです。スカイマークの就航路線の約半分は羽田発着です。国内線では一番儲かる路線なので、そこで苦境に陥っているのは、単なる経営の失敗と言えます。
（参考：タビリスホームページ　https://tabiris.com/archives/skymark-interview/）

新幹線と並行する航空路線、減便や小型化の動き

　ＪＡＬとＡＮＡは、２０２５年度冬期（１０月２６日から２０２６年３月２８日）のダイヤを発表しました。

　ＡＮＡは、羽田－小松便を減便します。１日４往復から２往復に減らします。羽田－小松便の２０１４年度の利用客は約８８万人でしたが、２０２４年度は約３６万人と４割ほどになってしまいました。２０１６年度から赤字が続いています。２０１５年の北陸新幹線金沢開業で利用者が減り、さらに２０２４年の敦賀開業で打撃を受けたのでしょう。また、便は減らなくても、機材が小型化されるところもあります。羽田－伊丹便はＪＡＬ、ＡＮＡともに小型化を進めます。全般的に、新幹線と並行するような路線は厳しく、そうでない路線に経営資源を振り向けるようです。

　なぜこのようになるのでしょうか？　以前にも書きましたが、航空機で一番ありがたいのは、高い値段でも払ってくれるビジネス客です。急ぎの出張なら高い値段でも払ってくれるのですが、新型コロナ以降はそのようなビジネス需要が減り、採算がとれなくなったのです。鉄道は魅力的な割引切符がないものの、逆に言えば正規料金でもそれほど高くはないので、新幹線で行くことができる区間なら、新幹線で行ったほうが良いのです。

　もっとも、このことは悪い話ばかりではありません。羽田の発着枠を新幹線と競合する区間から、そうではない区間にシフトさせるきっかけになります。その極端な例は国際線で、国際線はどうやら儲かっているようです。新幹線で代替できる短距離の国内線は環境に優しい新幹線に任せ、航空機は国際線や長距離の国内線に力を注ぐのが望ましいでしょう。
（参考：タビリスホームページ　https://tabiris.com/archives/haneda-itami2025/、読売新聞オンライン　https://www.yomiuri.co.jp/local/ishikawa/news/20250819-OYTNT50225/）

ＡＮＡは６割が赤字

　航空機の国内線の経営が悪化しています。

　国内主要６社の国内線事業は、２０２４年度、国による空港使用料の減免がなければ、営業赤字に陥っていました。ＡＮＡの場合、国内線全体に占める赤字路線の割合が、２０１８年度の３９％から２０２３年度には５８％に増えていました。羽田発着の地方路線が厳しいのはよく知られていますが、それと同じように伊丹発着の路線も幹線を除いては厳しいようです。

　なぜ悪くなったのでしょうか？　ひとつの原因は、営業費用の増大。ＪＡＬとＡＮＡの営業費用は２０１８年度と比較した場合、２０２４年度は１６％増えています。そして、もうひとつの原因は、ビジネス需要の減少。国交省によれば、国内線の日帰り旅客のうち、出張や業務を目的とした人は、２０１９年の約３１７万人から２０２４年の約１０３万人に減少しています。１／３にまで減少しています。

　しかも、航空機の場合、もうひとつ特殊事情があります。航空機は、条件さえ合えば正規の運賃よりもかなり安く乗ることができます。事前に日程が決まっている観光の場合は、そうやって安い運賃で乗ります。安い切符があることが旅行に出かけるきっかけでもあるのです。しかし、ビジネスは急に出張が決まったりします。会社の利益のためなら、高い正規の切符を買って出かけることもあり得ます。なお、鉄道にも割引切符はありますが、正規の運賃との差が小さいので、そこまでの影響はありません。

　訪日客に期待する声もありますが、彼らは新幹線を使います。航空機はどこにでもありますが、新幹線は珍しいので、日本に来たら乗りたいのです。また、新幹線があるため、航空機の運賃の引き上げが難しいという要素もあります。正規料金では乗ってくれず、割引切符でないと乗ってくれないのです。

　交通機関にとってはビジネスこそいい客なのです。観光客ではなくビジネスパーソンが使うかどうかが重要なのです。
（参考：朝日新聞ホームページ　https://digital.asahi.com/articles/AST5Z3DDZT5ZULFA001M.html、Ｙａｈｏｏ！ニュース　https://news.yahoo.co.jp/articles/ec67667c332c3d4ae57517588c07a0e9faaf3973）

成田空港で「白タク」利用者が増えている？

　日本の空の玄関のひとつである成田空港。この成田空港へのアクセスとして使われている交通手段は何でしょうか？　成田空港会社は時々、アクセス交通についての実態調査を行っています。今回の２０２４年度と前回の２０１８年度を比較してみることにしました。

　アクセスは大きく分けて鉄道、バス、それ以外の車に分けられます。鉄道は２０１８年度の４６％から２０２４年度の５６％に増えています。好調なのが、「スカイライナー」。１３％から１９％に増えています。時速１６０キロという圧倒的な速さで本数が増えています。

　これに対して減っているのが、リムジンバス。「エアポートバス東京・成田」のように本数が多い便は、減っても何とか運行を維持していますが、本数の少ない系統を中心に大幅に減っていたり、廃止になったりしています。ちなみに、かつて成田空港へのリムジンバスがたくさん出ていたＴＣＡＴからのバスは前回に比べて１／３ほどに減っています。空港から比較的近い千葉県の便の減りは小さいです。

　なぜリムジンバスは減ってしまったのでしょうか？　いったん新型コロナの影響で大きく減り、その後、運転士不足の影響も受けているのでしょう。郊外からの便は日本人が主体のため、インバウンドの恩恵を受けず、存続できなくなっているのです。外国人が使いやすい、主要ターミナルへの便が主体になっています。

　鉄道やバス以外の車は、１３％から１７％に増えています。何が増えたのかと言えば、タクシー。２％から６％に増えています。外国人に限ると、４％から１０％に増えています。このタクシーの利用者に、いわゆる「白タク」利用者が含まれると言われています。単なる違法タクシーで、運転士も外国人、運営会社を経営しているのも外国人で、日本人はインバウンドの恩恵を受けません。

　世の中にはライドシェアを積極的に推進する人がいますが、ライドシェアが求められるのはほかに交通手段がない過疎地であって、大都市や空港輸送などはタクシー会社に稼いでもらえば良いのです。お金持ちの人にはそのサービスに見合ったお金を払ってもらえば良いのです。会社が儲かったら、税金というかたちで還元してもらえば良いのです。反対に「白タク」は取り締まっていただき、収益を吸い上げてもらいたいものです。
（参考：タビリスホームページ　https://tabiris.com/archives/naritaairportbus2025/、Ｙａｈｏｏ！ニュース　https://news.yahoo.co.jp/articles/dda2926eac76cf12b6fe862047df3bef26700488）