南海フェリー、２０２８年３月に撤退

　橋がなかった時代、四国へは船で行くものでした。和歌山と徳島の間にも船があり、和歌山側は南海と接続、かつては徳島側も港は小松島にあり、国鉄と接続していました。小松島港からは国鉄の急行が走っていて、連絡船の一種となっていました。その後、徳島側の港は徳島に移りましたが、南海との接続は保たれ、難波から１枚の切符で行くことができます。

　しかし、和歌山と徳島を結ぶ南海フェリーですが、１９９８年の明石海峡大橋開通によって京阪神からの主要ルートが陸路に移行し、人口減少や少子高齢化により利用者が減っていきました。これに追い打ちをかけたのが、新型コロナ。経営への打撃は深刻で、２０２１年度以降は債務超過の状態に陥っています。

　また、船も使い続けると更新が必要になります。２０１９年に「フェリーあい」をつくりましたので、次は就航から２６年が経過した「フェリーかつらぎ」の番です。「フェリーかつらぎ」は老朽化していて置き換えたいのですが、財務状況が厳しいです。「フェリーあい」１隻だけでの運行継続も検討しましたが、効率的な運航や経営は不可能と判断したため、撤退を決定しました。２０２８年３月末の撤退予定ですが、船舶等の老朽化や従業員の不足により安全運航ができない場合は、その時期が早まることもあります。

　さて、ここで気になるのがフェリーへの連絡路線となっている南海の和歌山港線の存廃。かつてはその先、水軒まで延びていて、中間駅もありましたが廃止され、本数もかなり少なくなっています（フェリーとの接続は考慮されています）。フェリーがなくなるとさらに利用者は減りそうですが、南海によれば、当面は廃止する予定は無いそうです。
（参考：南海ホームページ　https://www.nankai.co.jp/lib/company/ir/news/pdf/260330.pdf、鉄道コム　https://www.tetsudo.com/news/4013/）

ジャンボフェリーの高松東港に仮眠室

　神戸と高松とを結ぶジャンボフェリーですが、４時間１５分（小豆島寄港便は４時間４５分）で結びますので、寝るには少し短い時間です。

　そこでジャンボフェリーは、高松東港の待合所に休憩スペース、「ちょっとこま」をつくることにしました。「ちょっとこま」とは香川県の方言で、「少しの間」を意味します。乗船前、もしくは乗船後につかうことができ、値段は１５００～３０００円です（乗船する便によって利用できる時間が変わり、それによって値段も変わります）。休憩スペースは鍵はかかりませんが、１人ごとに区切られています。カプセルホテルみたいです（寝具の用意はありません）。男女でエリアが分かれ、男性用は２０、女性用は９つのブースがあります。冷凍食品の自販機のあるラウンジスペースもあります。電子レンジもあるので、どこかで買ってきた弁当を温めて食べても構いません。専用のＷｉ-Ｆｉや漫画、レンタサイクルもあります。ただお風呂はないので、それはフェリーのを使うことになります。一部の船では風呂は男性のみで（女性は無料のシャワーがあります）、プレミア席以外の人は、プレミア席との差額を支払うことにより利用できます。
（参考：ジャンボフェリーホームページ　https://ferry.co.jp/news/wpnews-64084/）

木曽川の渡し船に乗ってきました

　川を渡ろうと思ったら、橋を渡れば良い。しかし、かつては大きな川に架かる橋はなかったので、船に乗って渡ることもあった。渡し船もいくつかあった。しかし、橋がつくられると、渡し船は存続意義を失い、消えていく。こうして渡し船は貴重な存在となった。木曽川にもいくつか渡し船があったようだが、残っているのは一宮市と羽島市とを結ぶ西中野渡船ぐらいで、それも２０２５年に近くに橋ができたことから２５日で県営としての営業を終了する。一宮市が引き継ぐようだが、廃止直前の日曜日の２２日に乗ってみることにした。

　名鉄一宮で尾西線に乗り換える。６：４９発の津島行きは２両編成、５つ目の玉野で降りる。玉野はホーム１面だけの無人駅。名鉄なので自動改札機はあるが、そのほかは何もない。川のほうに向かって歩く。西のほうに歩くこと５５分、少し迷ったが西中野の渡船場に着く。堤防に小屋があったので戸を開けたところ、船頭の控え室のようで、利用するには堤防を降りて並ばないといけないとのこと（待合室の類はない）。８：３０の運航開始だが、すでに４人が並んでいた。その後も増えていく。ＮＨＫの取材陣も来て、近いうちに夕方のニュースで使うらしい。

　８：３０から少し遅れて、船頭がやって来た。乗る船はボートみたいな小舟で、屋根はない。救命胴衣が渡され、それを着てベンチみたいなシートに座る。片側に６人ずつ、両方で１２人座る。定員は船頭を含めて１４人なので、乗ることができるのは１２人。並ぶ人が多いため乗ることができないのも２、３人いて、それとＮＨＫの人に見送られて出航。波のない、穏やかな川面を進んでいく。

　対岸には５分ほどで着く。こちらは岐阜県側だ。西中野の渡船場も小舟が２隻あるだけだったが、こちらはそれ以上。港らしい設備は何もなく、ただ乗船場の看板しかない。コンクリートで固めるわけでもなく土のままで、ボートみたいな小舟といい、子供の探検みたい。とても県が運営しているものとは思えない。渡し船と言えば、天保山で乗ったものを想定していたが、よく令和の今まで残っていたものだ。こんなのでよく利用する人がいるのが不思議なぐらいだ。本来、渡し船は対岸に来れば降りるものだが、両方ともアクセスに難があるため、車で来て往復乗る人が多いらしい。岐阜県側で降りたのは私を含めて５人、並んでいたのは８人なので、３人を残して愛知県側に戻っていく。

　１５分ほど歩くとバス停に着く。羽島市のコミュニティバスだが、２５年ほど前まであった名鉄の代替バスを兼ねているので、本数はある。日祝の午前中はやや少ないが、それを除けば１時間に１本ある。平日の朝夕は１時間に２本だ。西中野のほうは２時間に１本しかないので、そちらよりも本数は多い。運賃も１００円と安い。１５分ほど待ってバスに乗る。交通系ＩＣカードは使えず、「ＰａｙＰａｙ」が使えるので、それで支払うことにする。乗ったときは誰もいなかったが、その後は乗る人がいて、終点の羽島市役所前駅では４人になっていた。

　竹鼻線は今回のダイヤ改正で本数が大幅に減り、３０分間隔になった。また乗車した羽島市役所前も無人駅になっている。このような寂しい現状だが、来た列車（羽島市役所前９：４０発）は最新型の４両編成。２両と思っていたが、意外だった。笠松からは名古屋本線に乗り換え、名鉄名古屋に戻った。

ＪＲに乗った帰りはジェット船で

　房総半島の館山には、アクアライン経由のバスやＪＲのほか、季節限定でジェット船（ジェットフォイル）も運航されています。２月７日から４月５日までの間、伊豆大島方面へのジェット船の一部が、館山に立ち寄るのです。最高速度時速８０キロで、東京（竹芝）と館山の間を１時間１５分で結びます。このジェット船を運航する東海汽船は３月１４日から、ＪＲ東日本と共同で、「海のさざなみきっぷ」を発売しています。

　この切符を買うことができるのは、行きにＪＲの特急、「新宿さざなみ」に乗って館山に来る人だけです。駅の改札口で駅員から特別割引券をもらい、それを乗船前に東海汽船の窓口で渡します。ジェット船の運賃は片道５７９０円ですが、それがたったの１８００円（子供は１０００円）で乗ることができます。船は１６：１０発です（１６：２０発の日もあり）。

　東京湾をジェット船で快走するのも面白い体験になるかもしれません。ただし、事前に電話予約をしておく必要があり（切符の購入は当日です）、乗船手続きは出航６０分前までに済ませる必要があります。
（参考：乗りものニュース　https://trafficnews.jp/post/644762、東海汽船ホームページ　https://www.tokaikisen.co.jp/）

「リニアジェット」、１２月１９日に就航していた

　広島と松山の間は直接結ぶ橋がなく、船で行くほうが速いです。この広島－松山間にはフェリーのほか、高速船もあります。

　この区間の高速船ですが、現在就航している「スーパージェット」の後継として、国内初導入となる次世代高速船、「リニアジェット」を導入することになりました。

　この「リニアジェット」、瀬戸内海汽船は２０２６年４月に就航する予定です。しかし、この広島と松山を結ぶ航路には、石崎汽船も高速船を運航しています。瀬戸内海汽船と石崎汽船が、それぞれ４往復ずつ担当し、共同運航しています。

　そのひとつ、石崎汽船ですが、すでに１２月１９日から「リニアジェット」を運航しています。８０分で広島と松山の間を結びます。
（参考：石崎汽船ホームページ　www.ishizakikisen.co.jp/pdf/2025/20251125.pdf、www.ishizakikisen.co.jp/pdf/2025/20251212.pdf、瀬戸内海汽船ホームページ　https://setonaikaikisen.co.jp/aivint/）

万博でフェリーの利用も増える

　万博を訪れる人の需要で、公共交通機関の利用者は増えました。

　船も例外ではありません。万博の会場は海沿いの夢洲。九州や四国からなら、フェリーで近くの港まで来て、万博会場を目指すと速いです。高速バスとは違って、フェリーでは横になることができるので、ちゃんと寝てから万博に行くことができるのです。レストランやお風呂もあります。

　好調だったフェリーのひとつとして、参考とした記事では大阪南港と東予港を結ぶオレンジフェリーを取り上げています。４月から１０月までの開催期間中、徒歩客は１３５％も増えました。初めてフェリー乗ったとか、完全個室化してから初めてフェリーに乗ったとかいう人もいて、なかなかできなかった新規旅客の獲得に成功したようです。

　このほか、「さんふらわあ」の大阪－別府航路も利用者が大幅に増えたようです。
（参考：トラベルＷａｔｃｈ　https://travel.watch.impress.co.jp/docs/news/2059191.html）

富山新港の渡船、廃止か？

　富山新港には渡船があります。元々は鉄道もあったのですが、港の建設で線路が途切れたために代替措置として渡船を設定しています。渡船は無料で、深夜と早朝はジャンボタクシーで対応していますが、そちらも無料です。余談ですが、途切れた鉄道の西側は今も万葉線として存続していますが、東側は１９８０年に廃止され、バスで対応しています。

　その富山新港の渡船ですが、２０１２年に港を跨ぐ新港大橋ができました。これにより渡船の利用者が減ったので、２０１４年に減便を行いましたが、富山県は船員不足や老朽化を理由として、更なる見直しをしたいようです。

　そこで、１１月１６日と２３日の２日間、渡船の運航を止め、ジャンボタクシーで対応することにしました。３０～４５分間隔で運行し、運賃は無料です。所要時間は１０分です（渡船は５分）。

　渡船は珍しいので観光資源にもなっていますが、代替交通を用意するのを条件に廃止するのでしょうか？
（参考：乗りものニュース　https://trafficnews.jp/post/606069、富山県ホームページ　https://www.pref.toyama.jp/1545/kendodukuri/koukyou/koukyoukoutsuu/kj00020284.html）

船で万博へ＆新しい広電に乗る（１）

　名古屋５：３７発の大垣行きに乗る。大垣からは米原行きに乗り換え。転換クロスシートの３１３系６両編成だった。米原からは新快速に乗るが、高槻で降りる。外側線のホームに降り、改札を出る。商店街を通って南に１０分ほど歩くと、阪急の高槻市。これから乗るのは、阪急の座席指定サービス、「ＰＲｉＶＡＣＥ」。車内でも買うことができるが（駅やホーム上では売っていない）、朝のラッシュ時なので満席で事前に買えないことも考え、事前にインターネットで買っておく。会員登録をしておけばポイントが貯まるが、そう乗ることもないので、登録はしないでおく。ネットで切符を買うときのマイナス面として、そう使わないＩＤとパスワードがやたらと増え、管理ができなくなることが挙げられるが、会員登録をしなければ、購入手続は簡単だ。ＩＤやパスワードもない。８：４１発の準特急に乗る。入口に係員が乗っているが、座席指定券（スマホの画面）を見せることなく、指定された座席に座る。朝のラッシュ時なので、満席。事前に座席指定券を買っておいて正解だ。大阪梅田まで行かず、途中の淡路で降りるので、２列シートの通路側の座席にしたが（１人掛けのシートは早々と埋まり、予約できなかった）、隣の人が見えづらいようになっていて、名前の通りプライベート感がある。座席のモケットの色は当然ながらゴールデンオリーブだ。リクライニングを少し倒し、コンセントがあるので少しスマホの充電を行う。淡路に乗り、千里線に乗り換え、終点の北千里まで行く。Ｏｓａｋａ　Ｍｅｔｒｏの車両だった。

　このまま折り返すのもおもしろくないので、線路の延びている方向に歩くことにする。元々北千里よりも先に延びる計画だったのだ。線路はすぐに途切れるが、歩き続けること２５分、ついに箕面市に入る。手づくりのパンのいいにおいがするところが、バス停だ。バス停は今宮三丁目という。これから乗るバスは、箕面市のコミュニティバス。１０分ほど待って、９：５８発のバスはやってきた。３分ほど遅れている。コミュニティバスらしい小さなバスで、混んでいて立っている人もいる。病院に行くにはいい時間帯なので、混んでいるのだ。普通のバスでもいいぐらいの混み具合である。３０分ほどで箕面に到着。２５０円だった。箕面からは阪急で大阪梅田へ。途中、十三で早いが、うどんでお昼にした。

　時間に余裕があるが、早目に次に行く。大阪から大阪環状線、桜島線に乗ってユニバーサルシティへ。お昼になっているにもかかわらずＵＳＪに向かう人が多いが、反対側の船乗り場に行く。次に乗るのは水素燃料電池で動く船なのだ。水素を燃料としているので運航の段階では二酸化炭素を出すことなく、環境に優しいとされている。また、重油を燃やすわけではないので、においもない。当初は１０月初めで運航を終える予定だったようだが、なぜか１１日まで延長され、計画を変えて乗ることにしたのである。出港は１３：３５と１時間近く先だが、待合室があるので、そこで待つことにする。

　船が近づいて来た。いつの間にか客が増えている。スマホの画面を見せて乗船。外がよく見える２階に行く。ほかの客も２階に行っている。係員に見送られて出港。船にも係員がいて、途中の見どころなどを紹介してくれる。船が着いたときから違和感を感じていたが、この船、静かだ。これも水素燃料電池で動く船の特徴だ。船は３０分ほどで夢洲に到着。すぐに折り返す人は船着き場の待合室に行き、それ以外の人は待っているバスに乗って万博の西ゲートに行く。岡山の両備バスの観光バスだった。バスは７〜８分で西ゲートに着いたが、チケットがないので入らずに引き返す。ただ、空飛ぶクルマが空を飛んでいる様子はバスの車内から見ることができた。５月のときも万博会場まで来たが、中には入らなかったので（そのときの旅行記はこちら）、結局万博に行ったのは２回ということになる。まだまだ行きたいところはあったが、欲を言えば切りがないだろう。さよなら万博、といったところか？　西ゲートからは桜島へのシャトルバスに乗る。１４時台は５分間隔で、２０分で桜島に着く。バスのチケットは混雑で事前に予約した人しか乗れないこともあると考え、事前に「ＫＡＮＳＡＩ　ＭａａＳ」で買っていて、決済も済んでいる。後はスマホの画面を降りたときに係員に見せるだけだ。（続く）

船で万博へ＆新しい広電に乗る（０）

　１８日から１９日にかけて、「秋の乗り放題きっぷ」を使って出かけてきました。その時の様子を明日から何回かに分けて書きます。

ホーバークラフトの搭乗率、約３割

　７月２６日に就航したホーバークラフトですが、私も乗りに行きました（そのときの旅行記はこちら）。果たしてこのホーバークラフト、利用されているのでしょうか？

　大分県によれば、７月２６日から９月１５日までの搭乗率（実際に運航した便の席に対する搭乗者の割合）は約３割とのことです。初めだとお試しで乗る人もいるはずですが、それでもこの数字です。お盆の時期は満席の便もあったようですが、全般的に見ると低迷しているようです。ただ、大分県が利用者にアンケートをしたところ、高い評価をした人が９割以上ありました。

　搭乗率が高いのは、本来の目的の大分空港アクセスではなく、休日に１便運航している別府湾の周遊便。こちらは９割程度あります。今後の状況次第では、周遊便を増やしてホーバークラフトの体験者を増やすことも考えられそうです。
（参考：読売新聞オンライン　https://www.yomiuri.co.jp/local/kyushu/news/20250919-OYTNT50124/）