久留里線の代替交通、ＪＲ東日本が１８年負担＆高校生無料

　ＪＲ東日本は時期は未定ですが、久留里線の久留里－上総亀山間９．６キロについて、廃止届を提出する方針です。

（この記事は未完成です）

（参考：朝日新聞ホームページ　https://digital.asahi.com/articles/ASTDQ4HVJTDQUDCB003M.html）

「やまぐち号」のＣ５７は２０２６年１０月復活見込み

　「やまぐち号」を牽引しているＣ５７ですが、実は２０２０年１０月、走行中にピストン内部の部品故障が起きて以来、ずっと修理を行っています。それ以来、ずっと本線での走行は行っていません。

　そのＣ５７ですが、ようやく復活するようです。現在は修理中の段階ですが、１０月から始まる「山口デスティネーションキャンペーン」に合わせて復活させるようです。復活すれば６年ぶりのこととなります。復活するかどうかは、最終的には９月に行われる試運転の結果を見て判断するようです。

　それまでの５月から８月までの間は、Ｄ５１が「やまぐち号」を牽引します。９月はＣ５７の試運転を行うため、「やまぐち号」の運行はありません。
（参考：Ｙａｈｏｏ！ニュース　https://news.yahoo.co.jp/articles/d4af8c8ef758120decd58a362c642a0a733ae0ef、読売新聞オンライン　https://www.yomiuri.co.jp/local/kyushu/news/20260107-GYS1T00091/）

阪神の座席指定サービス車両、山陽や近鉄にも乗り入れか？

　阪神は新型の急行用車両、３０００系を投入します。８０００系と置き換えるのが目的なのですが、６両編成のうち１両は有料座席指定の車両です。さて、この３０００系、どこで使われるのでしょうか？

　常識的に考えたら、本線で使われそうですが、問題は距離が短いこと。神戸高速鉄道を入れても、大阪梅田－西代間は４０キロもありません。それではどこを走ることを考えているのでしょうか？

　久須阪神社長の話によれば、当然ながら自社だけでは決められず、協議の必要はあるものの、山陽や近鉄に乗り入れていることも考えているようです。長距離のほうが座席に座りたいというニーズが高い、と考えているからです。長い区間を走るのでそれなりの車両数が要りますが、大阪と神戸を往復するよりも姫路や奈良に行ったほうがいいでしょう。
（参考：日本経済新聞ホームページ　https://www.nikkei.com/article/DGXZQOUF017GD0R01C25A2000000/?msockid=14a30a4a6e7662f310461f4b6ffd6323）

２０２６年２月２２日夜、ＪＲ神戸線で大幅な運休

　三連休の中日、２月２２日の夜ですが、ＪＲ西日本はＪＲ神戸線で、大規模な保守工事を行います。分岐器の撤去・移設、信号及び電力設備検査等を行います。

　このため、ＪＲ神戸線の大阪－姫路間で、一部の列車が運休します。特に芦屋－西明石間の下りの列車本数が大幅に減ります。全体では、下りが１２本、上りが７本の合わせて１９本が運休します（「サンライズ瀬戸」、「サンライズ出雲」は通常通りのダイヤで走ります）。

　振替輸送は２１時から０時ごろまで阪急、阪神、山陽、神戸市営地下鉄、六甲ライナーで行います。ＪＲ神戸線からかなり離れているはずの、阪急宝塚線も全線で振替輸送を行います。鉄道が近くを並行して走っているので、原則としてバスでの振替輸送は行いません。ただし、芦屋０：２７発普通西明石行き（京都２３：０９発西明石行きが芦屋止まりとなる代わりに走る列車）は、摩耶と灘に停まりません。そこで、六甲道から摩耶、灘に行くバスと、摩耶、灘から三ノ宮に行くバスが走ります。
（参考：ＪＲ西日本ホームページ　https://www.westjr.co.jp/press/article/items/251217_00_press_kobesen_unkyuu.pdf）

「ＴＨＥ ＲＯＹＡＬ ＥＸＰＲＥＳＳ」は琵琶湖へ

　普段は横浜と伊豆の間を走っている「ＴＨＥ　ＲＯＹＡＬ　ＥＸＰＲＥＳＳ」ですが、伊豆ではなくそのまま西に向かい、ＪＲ東海エリアを走ることもあります。２０２５年の秋から冬にかけて愛知や岐阜に行きましたが、この春はそれも越えて、琵琶湖に行きます。

　琵琶湖に行くのは、出発日基準で、４月１０日、１７日、２４日、５月２９日の４回（出発日基準で４月３日と５月８日は２０２５年と同じく、美濃、岐阜に行きます）。横浜を発着駅に３泊４日の旅です。いずれも金曜日に出発して、月曜日に戻ってくるツアーになります。昼は４日間とも車内で、夜は３泊とも別々のところで泊まります。１日目は磐田、２日目は彦根、３日目は袋井に泊まります。２日目に琵琶湖遊覧船特別観光を行い、３日目に関ケ原古戦場の観光を行います。このほか、１日目は３号車で歌川広重の復刻版画の展示を行います。なお、列車は滋賀県まで行かず、関ケ原止まりとなります。米原や彦根まで行くとＪＲ西日本エリアになるので、調整がその分難しくなるからでしょうか？　値段は２人１室で１人当たり８９～１０１万円となります。

　申し込みはホームページや郵送で１月２０日まで受け付けています。応募多数のときは、抽選になります。
（参考：ＪＲ東海ホームページ　https://jr-central.co.jp/news/release/_pdf/000044809.pdf）

「３６ぷらす３」の６号車が個室に

　九州をぐるっと回る、７８７系改造のＪＲ九州の観光列車、「３６ぷらす３」。この「３６ぷらす３」がリニューアルされることになりました。

　今回手を加えられるのは、６号車。６号車は畳敷きのグリーン車ですが、これが１～２人定員の個室になります。１０室できます。１～２人定員の個室は現在、３号車に６室ありますが、それを増やすのです。６号車に新たにできる個室は、通路との間がガラス張りのパーテーションなので、個室とは言いますが開放的な雰囲気になります。また床はフローリングになります。この６号車のリニューアルのため、「３６ぷらす３」は５月１２日から秋まで運休します。この秋に新しい「３６ぷらす３」に出会えるのです。

　また、６号車が個室になるのに伴い、５号車と６号車で提供されていた「座席ランチプラン」を終了します。個室以外の車両が５号車だけになるからでしょう。
（参考：ＪＲ九州ホームページ　https://www.jrkyushu.co.jp/common/inc/news/newtopics/__icsFiles/afieldfile/2025/12/25/251225_36plus3willresumeinthefallof2026_1.pdf）

青い森鉄道、日中の一部列車を快速に置き換え

　青い森鉄道も３月１４日にダイヤ改正を行います。

　今回のダイヤ改正では、日中の一部列車が快速になります。快速になるのは八戸１２：１２発青森行き、青森９：２９発八戸行き、青森１４：３９発八戸行きの３本です（時刻はダイヤ改正後のもの）。八戸－浅虫温泉間で７駅を通過し、各駅停車のときより１０分近く速くなります。

　また、利用状況を踏まえ、早朝と深夜の一部の便が千曳を通過します。通過するのは、八戸５：４５発青森行き、八戸２２：２２発青森行き、青森２２：２３発八戸行きです（時刻はダイヤ改正後のもの）。
（参考：青い森鉄道ホームページ　https://aoimorirailway.com/wp/wp-content/uploads/2025/12/afef24f59c9c14e84787b394136c2a26.pdf）

名古屋市交通局、クレジットカードで定期券を買うことができる駅、大幅に増加

　名古屋市交通局でもクレジットカードで定期券を買うことができますが、それができるのは、名古屋、栄、金山の３駅に限られています。

　しかし、ようやくほかの主要駅でもクレジットカードで購入できるようになります。１月下旬から２月にかけて、２０駅で順次クレジットカードで定期券を購入することのできる券売機を設置し、合計２３駅で買えるようになります。都心だけでなく郊外の駅でも買えるようになるので、利便性が大幅に向上します。

　また、これまでクレジットカードで購入した定期券の払い戻しは、名古屋、栄、金山にある交通局サービスセンターのみ取り扱っていましたが、１月１４日からはクレジットカード対応の券売機でも払い戻しできるようになります。払い戻しは購入したときに利用したクレジットカードに戻すかたちで行われ、現金では戻りません。また、ＪＲ東海との連絡定期など、券売機での払い戻しができないものもあります。そういうものは、従来通り、交通局サービスセンターでの払い戻しになります。
（参考：名古屋市交通局ホームページ　https://www.kotsu.city.nagoya.jp/jp/pc/TICKET/TRP0004437.htm）

千葉都市モノレールで「ＩＣＯＣＡ」等も利用可能に

　首都圏で交通系ＩＣカードが使える事業者の中には、「Ｓｕｉｃａ」と「ＰＡＳＭＯ」だけに対応していて、それ以外のには対応していないところもあります。

　千葉都市モノレールもそのひとつ。長い間、「Ｓｕｉｃａ」と「ＰＡＳＭＯ」しか使えませんでした。ところが、ようやく３月１４日（予定）からは、「ＩＣＯＣＡ」等のほかの交通系ＩＣカードが使えることになります。

　これで、自動改札機に交通系ＩＣカードをタッチしても通ることができない、という事態は解消されます。
（参考：千葉都市モノレールホームページ　https://chiba-monorail.co.jp/index.php/post-57005/）

２５３系が赤から青に

　かつては「成田エクスプレス」として空港アクセスに使われた２５３系ですが、後継車両に置き換えられ、ごく一部だけが日光・鬼怒川への列車として細々と走っています。しかしその２５３系も、この３月で東武との直通運転を開始して２０年が経ちます。そこで、この２０周年を記念して、外観を変更することにしました。ＪＲの社員が考案した３つのデザインの中から社内投票で選んだのです。

　今の２５３系は、日光のシンボルである二社一寺や神橋などをイメージして赤がベースですが、新しいのは青（群青色）をベースとしています。日光東照宮の東西透塀に用いられ、日光山輪王寺の秘仏五大明王像、日光二荒山神社の二荒霊泉から着想しています。帯には黄色が入りますが、それは日光市の花であるニッコウキスゲと、二社一寺の社殿等に見られるきらびやかな金をイメージしたものです。しかもこの黄色の帯、途中で二つに分かれます。鬼怒川温泉と東武日光という、二つの行き先をイメージしたものです。

　この新しいデザインでの運行開始は、６月の予定です。２５３系は２編成ありますが、まず１編成が変わり、もう１編成は秋ごろに変わる予定です。
（参考：ＪＲ東日本ホームページ　https://www.jreast.co.jp/press/2025/omiya/20251219_o04.pdf）