東急は子供１００円で乗り放題

　東急は２０２１年１１月、６０歳以上の人のみが対象の切符、「東急線乗り放題パス（ｏｖｅｒ６０）」を発売しました。東急沿線に住んでいる６０歳以上の人を対象に、１０００人を上限に１か月間２０００円で東急全線が乗り放題となる電子乗車券を発売したのですが、想定を大きく上回る約３８００人の応募がありました。

　この「東急線乗り放題パス（ｏｖｅｒ６０）」は東急にもメリットがありました。平日日中や休日といった、利用者の少ない時間帯での利用が増えました。４０７人が回答した利用者アンケートによれば、「東急線乗り放題パス（ｏｖｅｒ６０）」をきっかけに６７％の人の鉄道利用の頻度が増えたと回答しました。６１％の人が普段行ったことのない駅、普段行ったことのない場所に行くようになったと回答しました。５６％の人が途中下車が増えたと回答しました。主な目的先として８７％の人が挙げたのが、百貨店や映画館を含む、商業施設。東急の商業施設なら、グループ全体が得します。

　そこで東急は、第二弾のお得な切符をつくることにしました。第二弾のターゲットは子供。子供の定期外利用は休日に多いので、休日がお得になります。６月１８日から８月２８日までの休日限定で、子供が１００円で全線乗り放題になる、「東急線キッズ１００円パス」を発売します。通常の「東急線ワンデーパス」の子供の値段は３４０円なので、約７割引です。東急は親子で楽しむことができるスタンプラリーやグループ施設との連携によって、需要を喚起することも考えています。

　子供だけでなく、大人も一緒に行動すれば、大人からは正規運賃がもらえます（定期券を持っている人もいるでしょうが）。また、近くの小田急は子供片道５０円という、衝撃の運賃政策を行っています。その小田急に対抗する意図もあるのでしょうか？
（参考：東急ホームページ　https://www.tokyu.co.jp/company/news/list/Pid=post_423.html）

くま川鉄道、２０２５年度に全線復旧

　くま川鉄道は２０２０年７月の豪雨で大きな被害を受けました。比較的被害が小さかった肥後西村－湯前間については２０２１年１１月に運転を再開しましたが、根元の人吉温泉－肥後西村間は被害が大きいため、運休したままです。

　しかし、残る人吉温泉－肥後西村間も復旧の見通しが立ちました。流出した球磨川第四橋梁の架け替え工事の目途が立ったためで、２０２５年度に運転を再開します。当初の見込みからは若干遅くなっているようです。全線復旧にかかる費用は約５０億円で、見積もり段階で出ていた約４６億円から若干増えるようです。

　もっとも、資金分担の目途も立っています。国が事業費の９７．５％を実質的に負担する大規模再開の特例支援措置が使えます。残る２．５％は、熊本県や沿線の市町村が負担します。くま川鉄道の負担はありませんが、国の特例措置を受けるため、上下分離が導入されます。自治体などが鉄道の施設や用地を保有します。
（参考：熊本日日新聞ホームページ　https://kumanichi.com/articles/698845）

自民党鳥取県連政務調査会、「スーパーはくと」１時間に１本に増発のプラン

　自民党鳥取県連政務調査会は、鳥取県内の鉄道利便性の向上のために調査を行い、提言をまとめました。

　その提言では、特急の増発を求めています。まず、京都と鳥取、倉吉を結ぶ「スーパーはくと」については、姫路で折り返します。大阪方面へは相生で乗り換えさせることによって京阪神方面への所要時間を短縮します。また、「スーパーはくと」は増発を行うとともに、米子まで延伸します。姫路と米子を智頭急行経由で結ぶのです。鳥取と米子、益田を結ぶ「スーパーまつかぜ」と山口線まで行く「スーパーおき」については、米子－出雲市間の運行を行いません。米子－出雲市間は「やくも」だけにします。このことにより、姫路－鳥取－米子間、岡山－米子間で特急が１時間間隔で走るダイヤを構築するのです。

　もっとも、「スーパーはくと」が好評なのは、速いことに加えて、大阪に直通することでしょう。新幹線に乗り換えたら全体の所要時間は短縮されるかも知れませんが、乗り換えの手間がかかります。しかも、新幹線は大阪や三ノ宮には停まりませんので、新大阪や新神戸で乗り換える手間も加わります。東京や名古屋のように新幹線に乗る時間が長いのならともかく、京阪神ぐらいでは速達効果は薄いです。反対に「スーパーはくと」を米子まで延ばせば、新幹線と「やくも」の乗継ぎではなく、「スーパーはくと」で乗り換えせずに行く人もいるでしょう。新大阪での乗り換えも計算に入れると、「スーパーはくと」で行ってもほとんど所要時間は変わりありません。在来線でも結構俊足です。また、「スーパーまつかぜ」と「スーパーおき」の運行区間短縮は、島根県にとっては迷惑な話でしょう。浜田など石見方面から県庁所在地の松江に直通しなくなるのです。

　このように、自民党鳥取県連政務調査会の提言は突っ込みどころが多いのですが、鉄道の得意とする都市間需要を伸ばそうとする考え自体には大いに賛成したいところです。
（参考：Ｙａｈｏｏ！ニュース　https://news.yahoo.co.jp/articles/032cee666f417639011449276745d9ffab7c1360）

「島田であそぼうけん」で大井川鐵道フリー切符お得に

　島田市は６月１０日から１１月３０日まで、観光や宿泊に使うことができる共通クーポン、「島田であそぼうけん」を発売しています（なくなり次第終了）。この「島田であそぼうけん」、島田市民でなくても購入することができます。以前発売していた、「大井川あそぼうけん」とは違います。そしてその「島田であそぼうけん」、大井川鐵道でも使えるのです。

　「島田であそぼうけん」で買うことができるのは、「お得な大井川周遊きっぷ　お買い物券付」。大井川本線、井川線、寸又峡線バス、閑蔵線バスが２日間乗り放題、さらに１０００円分のお買い物券がつきます（お買い物券は、金谷、新金谷、千頭の売店とプラザロコ売店、千頭臨時トーマスショップのみです。千頭のそばコーナーや２階のカフェでは使えません）。３０００円払って「島田であそぼうけん」を買えば（子供は２０００円）、これだけのことができるのです。通常の「大井川周遊きっぷ　２日間用」が大人４９００円ですから、半額以下です。なお、「お得な大井川周遊きっぷ　お買い物券付」の利用期間は利用開始日基準で６月１０日から１１月２９日までです。

　ただし、「お得な大井川周遊きっぷ　お買い物券付」を購入するためには、一手間必要です。まず、インターネットで「島田であそぼうけん」を買い、利用前日１２時までに大井川鐵道ＳＬセンターに電話で申し込みます。「島田であそぼうけん」は現地で紙クーポンにする必要があるので、「ＫＡＤＯＤＥ　ＯＯＩＧＡＷＡ」にある「ＴＯＵＲＩＳＴ　ＩＮＦＯＲＭＡＴＩＯＮ　おおいなび」に一度行き、紙クーポンを手に入れます。利用開始当日でも構いません。その後、新金谷のプラザロコ内ＳＬセンターで手に入れた「島田であそぼうけん」を使って、「お得な大井川周遊きっぷ　お買い物券付」を買うのです。いろいろ面倒ですが、これでお得な切符を買うことができます。

　また、大井川鐵道が運行する大井川鐵道川根温泉ホテルも、この「島田であそぼうけん」を使うことができます。
（参考：大井川鐵道ホームページ　https://daitetsu.jp/archives/121863）

東武、７月１８日からＣ１１ １２３の営業運転開始

　東武は２０１９年１月からＣ１１　１２３の復元作業を行ってきましたが、無事終わり、７月１８日から営業運転ができるようになります。これにより、東武はＳＬ３両による運行体制が整います。東武の保有するＳＬはＣ１１ばかりなのですが、同一形式を３両保有する鉄道会社は日本で東武、ただひとつだけということになります。

　Ｃ１１　１２３運行開始初日の７月１８日は、ＳＬ「大樹１号」、ＳＬ「大樹２号」、ＳＬ「大樹５号」、ＳＬ「大樹６号」の４便をけん引します。座席指定券はすでに６月１８日から発売しています。
（参考：東武ホームページ　https://www.tobu.co.jp/cms-pdf/sl_topics/20220616165336W2Ta9NgaDkwtGXSjw8u5pw.pdf）

ＩＧＲいわて銀河鉄道＆青い森鉄道、２０周年で盛岡－青森間に直通快速

　２０２２年は東北新幹線盛岡－八戸間の開業２０周年という記念の年です。ということは、東北線盛岡－青森間が分離され、ＩＧＲいわて銀河鉄道と青い森鉄道が開業して２０周年ということにもなります。そこで、ＩＧＲいわて銀河鉄道と青い森鉄道は、開業２０周年を記念して、共同での企画を行います。

　まずひとつは、盛岡と青森を直通する臨時列車の運転。７月から９月にかけての３回の３連休（７月１６～１８日、９月１７～１９日、９月２３～２５日）に、快速「青森・盛岡ライナー」を走らせます（１０月にも走らせる予定です）。ダイヤは１日１往復で、青森８：２５発盛岡１１：２２着、盛岡１７：５５発青森２０：４４着です。途中停車駅は、滝沢、好摩、いわて沼宮内、一戸、二戸、三戸、八戸、三沢、野辺地、浅虫温泉、東青森、筒井です。車両は青い森鉄道の青い森７０１系２両編成です。セミクロスシート車が使われます。

　快速「青森・盛岡ライナー」は快速なので、乗車券のみで乗車することができます。しかし、事前に購入すれば、とてもお得な切符があります。それは、片道タイプの「青森割引きっぷ」と「盛岡割引きっぷ」、フリーパスタイプの「もりもりフリーパス」。「青森割引きっぷ」及び「盛岡割引きっぷ」は、盛岡→青森間（「青森割引きっぷ」）もしくは青森→盛岡間（「盛岡割引きっぷ」）の快速・普通が片道利用できる切符です。後戻りしない限り、何度でも途中下車できます（途中駅から乗車することもできますが、乗車しなかった区間の運賃の払い戻しはありません）。発売期間は７月８日から１０月３１日まで、利用期間は７月１６日から１０月３１日までで、１日限り有効です。発売箇所は「青森割引きっぷ」がＩＧＲいわて銀河鉄道盛岡－二戸間の各駅窓口（小繋を除きます）、「盛岡割引きっぷ」が青い森鉄道三沢－青森間の各有人駅窓口で、乗車前に購入しておく必要があります。値段は「青森割引きっぷ」、「盛岡割引きっぷ」ともに大人３５００円、子供１７５０円です。盛岡－青森間の運賃は５５９０円なので、十分元が取れます。

　「もりもりフリーパス」は、ＩＧＲいわて銀河鉄道と青い森鉄道が連続２日間乗り放題のフリー切符です。発売期間は７月８日から１０月３１日まで、利用期間は７月１６日から１１月１日までです。発売箇所はＩＧＲいわて銀河鉄道の各駅窓口（小繋、斗米を除きます）、青い森鉄道の各有人駅窓口で、乗車前に購入しておく必要があります。値段は大人５５００円、子供２７５０円です。

　先ほども書いたように「青森割引きっぷ」、「盛岡割引きっぷ」、「もりもりフリーパス」ともに乗車前の購入が必要で、車内や着駅での購入はできません。ただ、これらの切符をスマホのアプリで購入することもできます。最寄りの駅が無人駅だとか、有人駅でも営業時間が短い場合は、スマホで購入すれば良いのです。
（参考：ＩＧＲいわて銀河鉄道ホームページ　https://igr.jp/wp-content/uploads/2022/06/20220616_20thkyodokikaku.pdf）

「スマート四国チケットレス」で特急料金がほぼ１／３に

　ＪＲ四国でも「みどりの券売機プラス」が導入される駅が増え、有人の「みどりの窓口」が減っています。そんな中、ＪＲ四国は、ＪＲ西日本のインターネット予約「ｅ５４８９」を使った、お得な特急券、「スマート四国チケットレス」を発売しています。

　「スマート四国チケットレス」の発売期間は、６月１日から９月３０日まで。乗車日の１か月前から２分前まで購入することができます。利用期間は７月１日から９月３０日までです。発売は「ｅ５４８９」で行い、「みどりの窓口」では購入することができません。

　さて、値段はかなりお得です。本来だと１２６０円かかる２６～５０キロ区間の指定席特急券が、たったの４５０円です（乗車券は別途必要です。定期券との併用もできます）。１／３に近い値段です。設定のある区間は高松－丸亀間、松山－今治間、徳島－穴吹間、高知－須崎間など１５区間です。これぐらいの値段なら、短距離でも特急に乗る抵抗感が薄れます。
（参考：ＪＲ四国ホームページ　https://www.jr-shikoku.co.jp/03_news/press/aad061563e0935feda969fe4b2213dbe1a963f0b.pdf）

列車が５分以上遅れると、コーヒー１００円引き

　ＪＲ東日本などはこのたび、エキナカ店舗などで利用することのできるクーポンを一定の条件でタイムリーに配信することができる、「Ｔｏｋｙｏ　Ｎｕｄｇｅ」というアプリを開発しました。これを使って、６月と７月の間、山手線、京浜東北線、根岸線で実証実験をします。

　どうやったらクーポンをもらうことができるのでしょうか？　まず、アプリをダウンロードして、６月と７月の間に山手線、京浜東北線、根岸線（対象路線）を週２日以上使う必要があります。その対象路線を利用しているときに、列車が５分以上遅れていると、エキナカ店舗などで使うことのできるクーポンがもらえます。例えば、「ベックスコーヒーショップ」では、全てのドリンクが１００円引きになります。なお、対象路線を２２時から０時の間に利用した場合は、翌朝８時にクーポンがもらえます。
（参考：ＪＲ東日本ホームページ　https://www.jreast.co.jp/press/2022/tokyo/20220530_to01.pdf）

蒲蒲線、東京都と大田区の負担割合が決まる

　８００メートルほど離れたＪＲや東急の蒲田駅と京急の京急蒲田駅とを結ぶ、蒲蒲線という鉄道の構想があります。東急多摩川線の矢口渡駅を過ぎたところから地下に入り、ＪＲと東急の蒲田駅を通って、京急の京急蒲田駅まで行く路線です。最終的には、京急の大鳥居駅まで延びるようです。京急蒲田駅までは２０３０年代後半の開業を目指しています。

　この蒲蒲線の事業費は１３６０億円と試算されています。国、自治体、蒲蒲線の整備主体となる第三セクターが１／３ずつ負担するため、自治体の負担は４５０億円となります。この４５０億円の自治体負担をどのように分担するかについて、東京都と大田区の間で話がまとまりました。東京都は３、大田区は７の割合で負担します。空港アクセスより、大田区内の交通アクセス改善に資する割合のほうが高いと考えられるため、大田区の負担割合が高くなりました。

　東京都と大田区との間で負担割合が決まったので、蒲蒲線は一歩前に進むことになります。大田区は２０２２年度中に東急などとともに第三セクターを設立し、着工に向けての国との協議を本格的に進めます。
（参考：東京新聞ホームページ　https://www.tokyo-np.co.jp/article/181953、乗りものニュース　https://trafficnews.jp/post/119368）

昼間以降の「はるか」は１時間に１本の運転に＆「はるか」が岡山へ

　関空へのアクセス特急、「はるか」は、新型コロナウイルスの影響で国際線需要が消失したこともあって、大幅に減らされています。現在は、朝は全ての便が走っていますが、昼間は全て運休、夕方以降は半分を運休して１時間間隔で走っていました。ところが、６月１０日から訪日外国人の受け入れ再開を行いました。そこで、７月１日から一部の「はるか」について、運転を再開します。

　運転再開を行う「はるか」は、昼間の７往復。昼間については２０２０年９月１日から運休を続けていましたが、１年１０か月ぶりに運転を再開します。関西空港発着の時間帯で見ると、１０～１７時です。これにより、昼間以降の便は概ね通常の半分程度、１時間間隔で走ることになります。

　話は変わりまして、７月から９月まで「岡山デスティネーションキャンペーン」が行われます。それに合わせて、「はるか」も岡山に行きます。「はるか」が岡山に行くのは、８月６～７日。「ハローキティ」が描かれた「はるか」が使われます。１日目は新大阪を８：１１ごろに出て、新見に１３：２２ごろに着きます。「はるか」型の車両（２７１系、２８１系）が伯備線を走るのは、これが初めてです。その後、新見を１７：０９ごろに出て、尾道には２０：０７ごろに着きます。２日目は尾道を１５：０５ごろに出て、新大阪に１９：２３ごろに着きます。この「はるか」に乗るには、発売中の日本旅行の旅行商品に申し込む必要があります。
（参考：ＪＲ西日本ホームページ　https://www.westjr.co.jp/press/article/items/220609_03_haruka.pdf、https://www.westjr.co.jp/press/article/items/220610_02_okayama.pdf）