中央線のグリーン車は１０月１３日から

　東京から延びる５つの路線のうち、通勤型電車で運転されることもあり、唯一グリーン車がなかった中央線。

（この記事は未完成です）

（参考：ＪＲ東日本ホームページ　https://www.jreast.co.jp/press/2024/20240910_ho02.pdf）

田沢湖線に快速

　田沢湖線は秋田新幹線「こまち」と普通列車のみが走る路線。普通列車の本数は少なく、特に岩手、秋田の県境を越えるのは１日４往復しかありません。

　その田沢湖線に臨時快速が走ります。「仙岩紅葉号」と言い、盛岡－秋田間で走ります。普段、普通列車では直通することのできない盛岡と秋田の間を結ぶのです。「仙岩紅葉号」が走るのは、仙岩峠の紅葉のシーズンの１０月２６、２７日。ダイヤは秋田８：２０発盛岡１１：１４着、盛岡１３：４８発秋田１６：５２着。ダイヤを縫って走るためか、時間は結構かかります。停車駅は、前潟、雫石、田沢湖、神代、角館、大曲。標準軌用の７０１系２両編成が使われます。自由席です。
（参考：乗りものニュース　https://trafficnews.jp/post/134547、ＪＲ東日本ホームページ　https://www.jreast.co.jp/press/2024/akita/20240822_a01.pdf）

「サンキュー♥ちばフリーパス」等、京成等にも乗車可能に

　千葉県内のＪＲや一部の私鉄、バス、フェリーが乗り放題の「サンキュー♥ちばフリーパス」、それに加えて都区内各駅からの往復もセットになった「サンキュー♥ちばフリー乗車券」。２０２４年秋と２０２５年早春にも発売します。秋の発売期間は９月１日～１０月３０日、利用期間は９月１日～１０月３１日、早春の発売期間は２０２５年１月４日～２月２７日、利用期間は２０２５年１月４日～２月２８日です。値段は「サンキュー♥ちばフリーパス」が大人３９７０円、子供１９８０円、「サンキュー♥ちばフリー乗車券」が大人４７９０円、子供２３９０円です。

　この「サンキュー♥ちばフリーパス」、「サンキュー♥ちばフリー乗車券」ですが、今回から３社が新たに加わることになりました。京成、新京成、芝山鉄道です（北総鉄道は２０２３年度から利用可）。千葉県内部分のみ使えます。すでに系列の北総鉄道で使えるようになっていたとはいえ、大手私鉄の京成が使えるようになるとは意外でした。
（参考：ＪＲ東日本ホームページ　https://www.jreast.co.jp/press/2024/chiba/20240822_c01.pdf、乗りものニュース　https://trafficnews.jp/post/127801）

新駅の名前はだるま？

　信越線北高崎－群馬八幡間、北高崎から西に２．６キロ、群馬八幡から東に１．４キロのところに新駅（ホームの長さ１２５メートル、無人駅）ができるという話は以前に書きましたが、その続報です。

　高崎市はこの新駅の名称について３つの候補を選び、ＪＲ東日本高崎支社に示しました。高崎市としては、この３つの中から選んでほしいとしています。

　それでは、新駅の名称の候補はどうやって選んだのでしょうか？　高崎市は６～７月に、全市民を対象にアンケートを行いました。高崎市は新駅の駅名について４つの案（西高崎、豊岡新、豊岡だるま、高崎豊岡）を出し、このうちのどれが良いか選んでもらったのです（４案以外でも可）。その結果、１～３位の豊岡だるま（５７．５％）、高崎豊岡（１３．７％）、高崎経済大学前（自由記述で選ばれたもの。駅から約１キロのところにあります。６．８％）を駅名候補として選んだのです。

　いくら高崎はだるまで有名とは言え、過半数の豊岡だるまは妙な駅名です。新駅の近くには高崎だるまミュージアム（仮称）ができるので、それに合わせた駅名とも言えます。
（参考：上毛新聞ホームページ　https://www.jomo-news.co.jp/articles/-/503298）

お盆明けなら上越新幹線、子供１０００円

　新幹線の特急料金と言えば、半額の子供でもそれなりにします。しかし、お盆明けの平日なら、子供は格安で上越新幹線に乗ることができるのです。「夏旅こども絵日記きっぷ」です。

　対象となるのは、８月１９～２３日、２６～３０日。上下ともに東京（都区内）と上毛高原以遠の各駅との間の利用が安くなります。通常、５１１０円（東京（都区内）－新潟間、自由席利用）かかるところが、たったの１０００円で行くことができるのです。運賃込みです。

　発売期間は７月１９日から８月２７日の間。利用日の１か月前から３日前までの発売となります。安くなるのは子供の自由席だけで、指定席の場合は運賃、料金の支払が必要です。「えきねっと」で購入し、ＪＲ東日本の首都圏及び新潟エリアの指定席券売機で引き換えます。

　宿題が終わったよい子は、「新幹線で新潟に行きたい」と親に頼んでみるのもいいでしょう。夏休みの思い出づくりになるでしょう。
（参考：ＪＲ東日本ホームページ　https://www.jreast.co.jp/natsutabi/）

羽田空港アクセス線、「臨海部ルート」も２０３１年度開業へ

　都心と羽田空港とを結ぶ、羽田空港アクセス線。東京、新宿、新木場の３か所から羽田空港を目指します。それぞれ、「東山手ルート」、「西山手ルート」、「臨海部ルート」と名付けられています。このうち、東京と羽田空港とを結ぶ「東山手ルート」は２０３１年度の開業を目指して工事が進んでいます。

　この羽田空港アクセス線ですが、残る２つのルートのうち、「臨海部ルート」についても開業目標を決めました。「東山手ルート」と同じ２０３１年度です。「臨海部ルート」が開業すれば、これまでモノレールに乗り換えて約４０分かかっていた新木場と羽田空港の間は、乗り換えなしで約２０分で結ばれ、所要時間は大幅に短縮されます。ただ、（ＪＲ東日本で完結せず）りんかい線を通ることから、京葉線まで直通できるかは未定です。

　なお、残る「西山手ルート」については、トンネルの施工方法などまだ決まっていないものがあるため、開業目標は決まっていません。
（参考：ＮＨＫホームページ　https://www3.nhk.or.jp/news/html/20240724/k10014521871000.html、乗りものニュース　https://trafficnews.jp/post/133965/2、産経新聞ホームページ　https://www.sankei.com/article/20240724-ECT7F64IF5PMFEICDFIHZWZSUQ/）

山田線、秋に１か月運休

　例年、１０月から１１月にかけて、山田線は落葉等を原因とする空転により、列車の大幅な遅れが見られます。

　特に空転の発生が多いのは、上米内－川内間。かつて、山田線の始発を上米内止まりにして、盛岡近郊への遅れの波及を止めるという方策を行ってきましたが、今回、それを上回ることをします。１０月１５日から１１月１５日までの３２日間、上米内－川内間を終日運休させて、盛岡－上米内間、川内－宮古間のみを走らせることにします。これにより、通勤、通学の利用が多い盛岡近郊、宮古近郊の安定輸送の提供を図るのです。

　どのようなダイヤになるのでしょうか？　盛岡－上米内間は折り返し運転を行います。一部の列車は時刻の変更があります。上米内－川内間は終日運転を休止します。ただし、回送列車は走ります。川内－宮古間は一部列車が運休し、朝夕に限り川内－宮古間もしくは茂市－宮古間での折り返し運転となります。

　代行輸送はありませんが、並行して岩手県北バスの「１０６特急」、「１０６急行」があります。このバスが振替輸送を行います。振替輸送を利用するときは、乗車券類を駅係員に呈示してから乗ることになります。ある意味１か月鉄道を運休にすることができるということは、鉄道の存在意義がないということでもあります。
（参考：ＪＲ東日本ホームページ　https://www.jreast.co.jp/press/2024/morioka/20240724_mr03.pdf）

「えきねっとＱチケ」は１０月１日から

　ＪＲ東日本がＱＲコードを使った新たな乗車サービス、「えきねっとＱチケ」を始めることは以前にも記事にしましたが、そのサービス開始時期等が決まりました。

　そのサービス開始時期は１０月１日乗車分から。乗車券のほか、新幹線及び在来線の特急券を購入することができます（特急券のみの購入はできません）。「在来線チケットレス特急券」、「在来線チケットレス特急券（トク割）」にも対応しています。申し込んだ人と一緒なら、本人を含めて６人まで利用することができます。同行者の乗車用ＱＲコードは、申し込んだ本人から同行者に配布する必要があります。サービス開始エリアはＪＲ東日本の東北エリアの新幹線、在来線で、磐越東線、磐越西線郡山－喜多方間、米坂線今泉以東、羽越線鶴岡以北が範囲です。なお、ＪＲ東日本ＢＲＴ、気仙沼線前谷地－柳津間は除きます。「Ｓｕｉｃａ」エリア外を利用する人、新幹線、在来線に跨がって利用する人、近くに「みどりの窓口」がなく、切符を受け取るために遠くの駅に行かないといけない人におすすめのようです。

　今後は、２０２５年度下期に東京都区内と東北新幹線東京－郡山間が追加、２０２６年度下期に上信越エリアと上越・北陸新幹線（上越妙高以東）が追加、そして２０２６年度末にＪＲ東日本エリア全域に拡大します。ＪＲ他社との連携をどうするかが課題となります。
（参考：ＪＲ東日本ホームページ　https://www.jreast.co.jp/press/2024/20240711_ho02.pdf）

ＪＲ東日本、ＪＲ西日本、車両の装置、部品の共通化を検討へ

　国鉄時代は当然ながら全国で共通の車両を使っていましたが、分割民営化で分かれると各社で独自の車両をつくるようになりました。しかし、会社ごとに車両をつくると、非効率になってしまいます。大量に車両をつくったほうが、安いコストでできるのです。

　そこでＪＲ東日本とＪＲ西日本は、在来線車両における装置、部品の共通化を目指すことにしました。旅客輸送量や労働生産人口が減っても、将来にわたって鉄道事業を維持発展させ、安定的な輸送サービスを提供するためです。すでに新幹線では北陸新幹線でＥ７系、Ｗ７系の共同設計、相互直通運転を行っていて、それを在来線にも拡大しようとしているのです。

　それでは、どのように共通化していくのでしょうか？　まずは、装置・部品の共通化の検討から行います。モーター、オイルダンパー、行先表示器、パンタグラフなどから共通化の検討を行います。その後、事業者の独自性と効率化のバランスを見ながら共通化の対象となる部品を拡大していきます。なお、ドアの位置や枚数、車体幅や長さ、前頭部のデザインといった鉄道事業者で独自の仕様となるものについては今後の検討事項となります。中距離電車でも４扉の通勤型が走るＪＲ東日本と、３扉の転換クロスシートが主体のＪＲ西日本では、求められる車両も異なるでしょう。

　ただ、ＪＲ東日本とＪＲ西日本が装置、部品の共通化を目指すことによって、車両メーカー等に対する発言力が高まります。車両の基本パターンを統一しておけば、規模の小さい鉄道会社でもそれに従えば比較的安いコストで新車を導入することができるようになるかもしれません。
（参考：ＪＲ東日本ホームページ　https://www.jreast.co.jp/press/2024/20240705_ho02.pdf）

ひたちなか海浜鉄道、キハ１００を導入

　ひたちなか海浜鉄道の主力車両のひとつがキハ１１。ＪＲ東海、東海交通事業から来ました。

　そのひたちなか海浜鉄道ですが、新たに中古車両を導入することにしました。今回導入するのは、ＪＲ東日本のキハ１００、３両を導入します。それぞれ役割も決まっていて、キハ１００－３９がミキ３００－１０３の代替車両、キハ１００－４１がキハ２０５の代替車両、そしてキハ１００－４０が観光列車用です。導入時期は未定ですが、譲受後に所定の整備を行ってから営業運用に就くことになります。また、観光列車等のデザインについては、決まり次第発表されます。

　なお、ひたちなか海浜鉄道には延伸の話があります。延伸すればその分だけ必要とする車両が増えます。今後も車両を増やす予定だそうです。
（参考：ひたちなか海浜鉄道ホームページ　https://acrobat.adobe.com/id/urn:aaid:sc:AP:90c1375e-6acc-4727-bc60-6d9047d509f7、茨城新聞ホームページ　https://ibarakinews.jp/news/newsdetail.php?f_jun=17200133419274）