首都圏のＪＲ、終夜運転を実施も、最大１２０分間隔

　ＪＲ東日本は、大晦日から元旦にかけて、首都圏の６路線で終夜運転を行います。

　終夜運転を行うのは、山手線、京浜東北・根岸線（大宮－桜木町間）、中央・総武線各駅停車（三鷹－千葉間）、中央線快速（三鷹－高尾間）、横浜線（横浜－逗子間）、総武本線・成田線（千葉－成田間）です。

　ただし、本数はそれほど多くはありません。詳しいダイヤは未定ですが、１２０分も間隔の開く時間帯があります。ＪＲ西日本のような、３時までしか列車を運行しないダイヤとどこが違うのか、わからなくなります（ＪＲ西日本の臨時列車については別記事で書きます）。３時で運行が終わっても２時間経てば、始発の時間になりますから。
（参考：ＪＲ東日本ホームページ　https://www.jreast.co.jp/press/2025/20251017_ho01.pdf）

秋田新幹線にＥ１１系？

　ＪＲ東日本はＥ５系の代替としてＥ１０系をつくりますが、秋田新幹線用のＥ６系もＥ５系と同じぐらいの古さです。こちらはＥ１０系ができてもそのままＥ６系を使うのでしょうか？

　ＪＲ東日本は新たな新幹線専用検測車としてＥ９２７形を開発します。線路や架線を点検する車両で、２０２９年度に導入するのですが、このＥ９２７形のベースになるのが、秋田新幹線Ｅ６系の後継車両、Ｅ１１系なのです。

　Ｅ９２７形の最高速度は時速３２０キロなので、Ｅ１１系の最高速度も時速３２０キロになると思われます。併結対象のＥ１０系の最高速度も時速３２０キロなので支障はありませんが、北海道新幹線が札幌まで延伸した場合、それに対応する車両は時速３６０キロ運転すると言われています。つまり、札幌直通用の車両とＥ１１系は事実上併結できないのです。

　北海道新幹線の全線開業がいつになるかわかりませんが、秋田に行くのは札幌への速達列車でなく（盛岡の停車時間を短くできますし、場合によっては盛岡通過の最速達便もできるかもしれません）、新青森までの準速達列車と併結するものと考えられます。列車によっては宇都宮、郡山、福島、一ノ関あたりに停まるものもできるかもしれません。
（参考：タビリスホームページ　https://tabiris.com/archives/akita-e11/）

ＪＲ東日本の値上げ、往復乗車券の廃止は２０２６年３月１４日に

　ＪＲ東日本は、値上げを行います。ネット時代を見据えた戦略的な値上げ（正規の運賃を上げる代わり、ネットでお得な切符を提供して、ネットに誘導させる）ではなく、単に利用者が多い東京の運賃を上げて、鉄道を存続させる社会的な意義すらない地方にばらまく残念な値上げです。その値上げの日ですが、２０２６年３月１４日に決まりました。３月１４日購入分から値上げになります。

　ＪＲ東日本が値上げすることによって、ＪＲ他社と跨がって乗る場合、ＪＲ北海道、ＪＲ四国、ＪＲ九州と同じように、全区間の営業キロ等に応じた運賃にＪＲ東日本の営業キロに対する加算額を加えて計算します。そして、新幹線がＪＲ東海、在来線がＪＲ東日本となっている東京－熱海間ですが、今回の値上げで運賃が異なるようになるため（新幹線も、定期券は値上げがあります）、東京－熱海間を含む普通乗車券については、新幹線経由になるか、在来線経由になるか事前に決めて買わないといけません。横浜市内を発着する乗車券については、東海道新幹線経由で乗車する場合は、新横浜を中心駅として運賃計算を行います。ただしこの場合でも、乗車券の効力に変更はありません。

　これらの話はＪＲ東日本が絡まないと関係ない話ですが、同じ２０２６年３月１４日には往復乗車券及び連続乗車券も廃止になります。前日の１３日で発売を終了します。２０２６年３月１３日までに購入した往復乗車券及び連続乗車券については、有効開始が１４日以降になるものも含めて、有効期間満了まで利用することができます。使用開始前１回に限り、乗車日や乗車区間の変更が可能です。

　このようなＪＲグループ全体の切符の変更があることから、次のダイヤ改正は２０２６年３月１４日になるのでしょうか？
（参考：ＪＲ東日本ホームページ　https://www.jreast.co.jp/press/2025/20251008_ho03.pdf、https://www.jreast.co.jp/press/2025/20251008_ho02.pdf）

中央線のグリーン車１階で楽器の生演奏

　１１月の休日の昼下がり、電車内で楽器の生演奏を行います。

　どこで行うのかと言えば、中央線快速のグリーン車。１１月１日から３０日までの休日（１２日間）、豊田１３：４１発東京１４：４０着の快速東京行きの立川から新宿までの間と、東京１４：４２発豊田１５：４２着の快速豊田行きの新宿から立川までの間です。行き帰りともに５号車の１階で生演奏を行います。事前の予約、特別な切符は必要なく、ただ単にグリーン券を買って５号車の１階に座れば、生演奏を聴くことができます。

　演奏はプロが行います。楽器は日によって変わり、初日の１日はフルートとギターです。サックスだけの９日以外は、２種類の楽器での生演奏で行われます。フルートやギターの出番が多いようです。

　演奏者は５号車の１階の中ほどに座ります。演奏者１人につき４席を使います。グリーン車は自由席なので、演奏者は始発の豊田（もしくは車庫）からずっと座り続けるのでしょう。演奏を聴きたい人は１階のほかの座席に座ります。平屋や２階にいても演奏が聞こえてくる可能性がありますので、演奏を聴きたくない場合は４号車に座る必要があります。また、演奏中でも車内放送は行われます。場合によっては演奏で車内放送が聞き取れないこともあります。演奏に聴き惚れて降りる駅を忘れてしまうリスクもありますから、御注意ください。
（参考：ＪＲ東日本ホームページ　https://www.jreast.co.jp/press/2025/20251022_ho02.pdf）

山形新幹線用Ｅ３系、２０２５年中に運行終了

　山形新幹線でも主力として活躍したＥ３系ですが、Ｅ８系への置き換えが進んでいます。

　このＥ８系ですが、当初は２０２６年春までに置き換えが完了すると言われていました。ところが置き換えは順調に進んでいるようで、２０２５年中に置き換えが完了します。Ｅ３系の運行が終了するのです。どうやら、Ｅ８系車両の不具合は解決したようです。

　ただ、Ｅ３系が完全に消えるわけではありません。１編成が荷物専用に改造され、今度は荷物を運ぶのです。
（参考：乗りものニュース　https://trafficnews.jp/post/591370、読売新聞オンライン　https://www.yomiuri.co.jp/local/yamagata/news/20251002-OYTNT50312/）

新金貨物線沿いにＢＲＴ

　新小岩と金町の間には、貨物線が走っています。新金貨物線です。

　葛飾区は、東西を結ぶ鉄道は充実していますが、南北を結ぶ鉄道はなく、バスに頼らざるを得ません。そこで区内を南北に走るこの貨物線を使って、旅客列車を走らせることを考えていましたが、鉄道沿いにＢＲＴを走らせることにしました。鉄道よりもＢＲＴのほうが早期に開業できると考えたからです。

　ＢＲＴは線路沿いにバス専用道をつくり、そこを走りますが、国道６号と交差するところなどは一般道を走ります。現在、新金貨物線は国道６号線と平面交差しています。貨物列車が通るときは踏切が鳴り、車は通れません。今は貨物列車の本数が少ないので大きな問題がないのですが、新金貨物線に旅客列車が走れば、踏切が閉まる回数が増え、車への影響が大きくなります。これを解決させるなら高架化しないといけないのですが、それにはかなりの時間がかかります。それもあって、ＢＲＴで対応することにしたのです。駅は１０ほど設け、ピーク時には１時間に１０本ほど走らせます。土地や施設は葛飾区が取得、整備し、運行は民間や第三セクターが行います。事業費は３２０～５６０億円を見込んでいます。
（参考：東京新聞ホームページ　https://www.tokyo-np.co.jp/article/438175、読売新聞オンライン　https://www.yomiuri.co.jp/local/tokyo23/news/20250924-OYTNT50268/）

２０２７年春から京浜東北線等でワンマン運転

　ＪＲ東日本は少ない人数でも鉄道輸送ができるように、ワンマン運転の拡大を進めています。利用者の少ないローカル線だけではなく、首都圏のような利用者の多い路線でもワンマン運転をしようとしています。すでに３月のダイヤ改正で、常磐線各駅停車と南武線でワンマン運転を始めました。

　そして、その首都圏でのワンマン運転、ほかの路線にも拡大します。２０２６年春からは、横浜・根岸線（八王子－大船間）、２０２７年春から、京浜東北・根岸線の大宮－南浦和間、蒲田－大船間、中央・総武線の三鷹－千葉間でもワンマン運転を行います（東京メトロ直通列車は除きます）。

　京浜東北線も都心に近い南浦和－蒲田間は今回のワンマン運転の対象外です。都心でもワンマン運転ができるように環境整備を進めながら、徐々にワンマン運転を拡大するようにしているのでしょう。車掌の配置転換の問題も出てきますから。
（参考：ＪＲ東日本ホームページ　https://www.jreast.co.jp/press/2025/20250924_ho04.pdf）

陸羽西線の運転再開は２０２６年１月１６日

　並行する国道のトンネル工事のために２０２２年５月から運休していた陸羽西線。元々は２０２４年度に運転を再開する予定でしたが、その時期が延び、今なお運休しています。

　しかしその陸羽西線ですが、ようやく運転を再開することになりました。２０２６年１月１６日から運転を再開します。すでに８月から鉄道の復旧工事を進めていて、１０月８日から訓練運転を行っています。

　運転再開後のダイヤも発表されています。新庄－余目－酒田間を１日４往復（うち下り１本は余目－酒田間ノンストップの快速）、新庄－余目間を１日５往復します（うち上り１本は快速。狩川、古口のみ停まります）。なお、羽前前波と高屋は、利用者が少ないため全列車が通過します。
（参考：ＪＲ東日本ホームページ　https://www.jreast.co.jp/press/2025/sendai/20250926_s01.pdf、Ｙａｈｏｏ！ニュース　https://news.yahoo.co.jp/articles/b261f6004cb8ef04e4e8850706b710e98645e87c）

「ひだ」、「しなの」、「南紀」も年末年始は全車指定席

　全車指定席になる特急が増えていますが、ＪＲ東海の場合、少ないですが特急には自由席があります。「ひだ」には１～２両、「しなの」には２両、「南紀」には１両の自由席が用意されています。

　しかしこれらの特急も、新幹線「のぞみ」と同様、年末年始など繁忙期には全車指定席にすることにしました。臨時列車も全車指定席になります。年末年始で全車指定席になるのは、１２月２６日から２０２６年１月４日まで。「のぞみ」が全車指定席になる期間と同じです。

　もし、全車指定席の「ひだ」、「しなの」、「南紀」が満席になった場合は、枚数限定で自由席特急券と同額の立席特急券を発売します。乗車する列車や車両が指定されていますので、そこに乗って利用します。立席特急券は駅窓口のほか、乗車前日からは指定席券売機でも購入することができます。しかし、「えきねっと」や「ｅ５４８９」では購入することができません。定期券で利用する場合、通常だと自由席のみ乗ることができますが（自由席特急券が必要です）、全車指定席の期間に限り、定期券と指定席特急券で利用することができます。在来線自由席特急回数券、特急用定期券など、自由席に限り利用できる商品については、立席で利用する場合に限り、乗ることができます。

　このような全車指定席の施策は、今後も行います。ゴールデンウィークやお盆のように多くの人の利用が見込まれる期間を中心に全車指定席として運行する予定です。
（参考：ＪＲ東海ホームページ　https://jr-central.co.jp/news/release/_pdf/000044577.pdf）

長野の２１１系もＥ１３１系に置き換え

　かつては東海道線や東北線でも走っていたＪＲ東日本の２１１系ですが、数を減らしています。今２１１系が多く残っているのは、群馬県と長野県ですが、そのうちのひとつ、長野の２１１系も置き換えられます。

　何に置き換えられるかと言えば、Ｅ１３１系。地方を中心に使われている車両です。これが２０２６年度以降、長野に投入し、中央線、篠ノ井線などで使われている２１１系を置き換えます。

　Ｅ１３１系はワンマン運転に対応し、車掌がなくても走らせることができます。また、利用者が減っている現状（２０２３年度の篠ノ井線の輸送密度は１１２５９人です。１９８７年度に比べて約２７％減っています）に合わせて、３両編成を２両編成に、６両編成を４両編成に減らすことも十分予想されます。
（参考：乗りものニュース　https://trafficnews.jp/post/583031）