ＪＲの割引切符廃止で名鉄の券売機混雑

　このところ、休日の午前中、豊橋の名鉄切符売り場が混んでいるようです。券売機も窓口も混んでいるようです。特に、豊橋鉄道渥美線の列車が新豊橋に着いたときは混雑が増すようです。

　列に並んで何を買うのでしょうか？　どうやら人気なのは、名鉄名古屋や金山に行くときに使えるお得な回数券、「なごや特割２土休日」のようです。通常片道１２７０円の豊橋－金山・名鉄名古屋間ですが、休日に限り２枚つづりの回数券を売っていて、１５６０円です。１枚あたりにするとたったの７８０円です。平日は「なごや特割２土休日」は使えませんが、代わりに２枚１７８０円の「なごや特割２平日」が使えます。１枚あたりにすると８９０円です。なお、「なごや特割２平日」は休日でも使えます。この切符は２００５年から売っているお得な切符ですが、この春、ライバルに大きな動きがあったのです。

　それは、ライバルのＪＲ東海がお得な切符の発売を止めたこと。３月末で「ＪＲ名古屋⇔豊橋カルテットきっぷ」等が廃止されたのです。代替商品として新幹線に安く乗ることができる「ＥＸ早特１」が売られていますが、新幹線なので速さはともかく、値段も名鉄に比べると高いので、商品の性格は異なります。

　ＪＲに比べて名鉄が壊滅的に遅い名古屋－岐阜間とは違って、豊橋－名古屋間はＪＲの在来線と速さでも競争できます。３月のダイヤ改正では休日午前中の豊橋発名鉄岐阜行き特急５本を２両増結し、８両編成にしました。いずれはライバルがいなくなった名鉄が値上げすることも予想されますが、ある程度コンスタントに使うのなら事前に買っておくか、当日少し早めに駅に行くしかないでしょう。
（参考：Ｙａｈｏｏ！ニュース　https://news.yahoo.co.jp/articles/534dce641c12c1feee5d15c01203bcd548a401ae）

「ドクターイエロー」の後継は「ドクターＳ」

　これまで東海道新幹線では、専用の車両、「ドクターイエロー」で検測を行ってきましたが、技術の発達によって、通常の営業用の車両でも検測を行うことができるようになりました（全ての車両にそのような機能があるわけではなく、検測できるのは一部の車両のみです）。通常の営業用の車両でも、これまで「ドクターイエロー」が行ってきた全ての検測及び社員が現地に行って行っている検査の一部ができるようになりました。普通に営業用に走らせているだけでいいのです。

　このたび、そのような営業運転しながら検測ができるＮ７００Ｓについて、名称やロゴマークが決まりました。名称は「ドクターＳ」と言います。「ドクターＳ」の「Ｓ」はＮ７００Ｓなどから来ています。両先頭車及び奇数号車、１編成あたり２０か所に配置されるロゴマークは、「Ｓ」がかなり目立ったものになり、「ドクターイエロー」を受け継いだのか、黄色で表現されています。このうち、両先頭車両の左右２か所、１編成あたり４か所のロゴマークは「Ｄｒ．Ｓ」だけのものであり、奇数号車の左右２か所、１編成あたり１６か所のロゴマークは、「Ｎ７００Ｓ」のシンボルマークの右下に小さくあります。車体そのものはほかのＮ７００Ｓと同じく白がベースなので、ロゴマークを除けば、区別できるものはありません。

　「ドクターＳ」は４編成つくられます。営業車両としてはこの１０月に走り始めますが、検測機器の運用開始は試験運用や確認試験が終わってからなので、２０２７年１月の予定です。また、「ドクターＳ」の車体の一部には、「ドクターイエロー」の車体で使われていたアルミ部材が使われます。
（参考：ＪＲ東海ホームページ　https://jr-central.co.jp/news/release/_pdf/000045513.pdf）

新幹線の２人用個室は窓２つ分を使う

　１０月１日から導入される、東海道新幹線の個室。１人用と２人用が１部屋ずつあります。その個室とは、どのようなものでしょうか？　イメージが紹介されています。

　１人用個室は窓１つ分のスペースを使いますが、２人用個室は窓２つ分のスペースを使います。椅子とソファーが向かい合わせになっています。専用のＷｉ-Ｆｉもあります。専用のＷｉ-Ｆｉは半個室にもあります。

　また、個室も半個室も、座席にはＮＴＴグループの特許技術、「パーソナライズサウンドゾーン」を用いたスピーカーを採用します。周囲への音漏れは抑え、かつ必要な音だけを高音質で楽しむことができ、座席のヘッドレスト部のスピーカーに搭載します。

　半個室の座席は、大型バックシェルタイプの座席で、通路との間にある扉は鍵もかかります。レッグレスト付きのリクライニングシートで、荷物スペースもあります。半個室は１０号車に６席導入され、半個室のある１０号車は、半個室６席とグリーン車指定席４８席の組み合わせになります。
（参考：Ａｖｉａｔｉｏｎ　Ｗｉｒｅ　https://www.aviationwire.jp/archives/340642）

東海軒も別の弁当屋の傘下に

　経営難に苦しむ駅弁業者は多いです。近いところでは折尾の東筑軒や人吉の人吉駅弁やまぐちが話題になりましたが、静岡で１３６年の歴史を誇る東海軒にも大きな動きがありました。同じ静岡県内で弁当などを製造販売する天神屋が買収し、１月５日からその事業を引き継いだのです。

　なぜこういうことになったのでしょうか？　原材料費や人件費の上昇等でこの１０年ほど、赤字経営が続いていて、さらに新型コロナの影響で自力での再建が難しくなっていたのです。そこで天神屋の傘下に入り、子会社になることになったのです。天神屋の社長が東海軒の社長を兼務します。

　なお、東海軒の名称は残り、「元祖鯛めし」、「幕の内弁当」などの販売は継続します。
（参考：ＤａｉｉｃｈｉーＴＶ　ＮＥＷＳ　ＮＮＮ　https://news.ntv.co.jp/n/sdt/category/society/sdedfcf0005d9c459d9cd74c760b43a0fa、朝日新聞ホームページ　https://digital.asahi.com/articles/ASV183VM7V18UTPB003M.html）

「ぷらっとこだま」、４月からはドリンク以外も選択可能に

　ＪＲ東海の旅行商品で、「こだま」に安く乗ることができる、「ぷらっとこだま」。今は「ＥＸサービス」限定の商品となっています。

　この「ぷらっとこだま」ですが、あくまでも旅行商品のため、ドリンクの引換券が付いています。しかし、「こだま」に車内販売があった時代はともかく、現在では駅の売店でしか買えません。その場でしか買えないホットコーヒーならいいのですが、旅行なら水筒は持っていきますし、魅力に乏しいというのが正直なところです。

　ところが、４月１日乗車分から大きく変わります。これまでの「１ドリンク引換券」のほか、「ご当地セレクトクーポン」も選択できるようになるのです。新富士、岐阜羽島を除く各駅で設定があり、中には鎌倉、奈良のように新幹線の駅から離れたところでも使えます。「ぷらっとこだま」が使えない駅も多いですが、「ぷらっとこだま」の乗車日から８日間有効なので、乗車日の後でも使えます。

　「ご当地セレクトクーポン」は駅構内だけでなく、駅から離れたお城、お寺、温泉などでも使えます。結構な値段のものもあり、お得です。
（参考：ジェイアール東海ツアーズホームページ　https://travel.jr-central.co.jp/plan/tokushu/kep/）

飯田線でＱＲコード決済導入

　ＪＲ東海は、３月１４日から、飯田線天竜峡－宮木間で、ＱＲコード決済を導入します。

　ＪＲの路線網は複雑なので、運賃が高額になる場合もあります。そのとき、現金しか対応していないワンマン列車では両替がしにくいケースが出てきます。大都市近郊なら「ＴＯＩＣＡ」を導入すればいいのですが、大都市圏から離れたところではそういう手段を取ることができません。そこで出てきたのが、ＱＲコードによる決済です。実はこの話、２０２５年に実証実験を行っていたものですが、その状況が良かったのでしょう。本格的に導入することになりました。

　ＱＲコード決済に使えるのは、ＰａｙＰａｙのみです。利用者が運転士や駅係員の提示するＱＲコードを読み取って決済します。２両以下のワンマン列車では、対象区間において、天竜峡、飯田、伊那市以外の無人駅から降りる場合に使えます。天竜峡、飯田、伊那市ではワンマン列車に限らず、全列車が対象です。降車時に駅係員に支払うときに使えます。なお、ＰａｙＰａｙで支払うのは運賃に限られ、料金は対象外です。駅窓口での乗り越し精算も、定期券等が絡む場合を除いて対象外です。
（参考：ＪＲ東海ホームページ　https://jr-central.co.jp/news/release/_pdf/000044956.pdf）

武豊線、関西線では全ての扉から乗り降り可能に

　３月１４日のダイヤ改正で、武豊線と関西線（特急「南紀」、快速「みえ」、伊勢鉄道乗り入れ列車を除きます）の全ての列車が３１５系の４両編成で統一されます。それに伴い、今日８日から、両線の乗りかた、運賃支払い方法が変わります。

　列車の乗り降りは、全ての扉から可能になります。４両編成ですから、１２か所どこからでも乗降できます。

　また、運賃の支払いに関しては、一部の駅に新たに券売機が設置され、購入や精算ができるようになります。新たに券売機が設置される駅は、武豊線の尾張森岡、石浜、関西線の朝日、富田、南四日市、河原田、加佐登、井田川です。これらが設置されていない、関西線の長島、朝日、富田、富田浜、河曲では、運賃を駅構内の運賃箱に入れます。有人駅同士ならともかく、特に無人駅同士ならチェックが利きませんが、そういう利用はそんなに多くないと割り切っているのでしょう。ところで、朝日と富田は券売機のある駅とない駅の両方に挙がっていますが、両駅には券売機はあるのでしょうか？　ないのでしょうか？
（参考：ＪＲ東海ホームページ　https://jr-central.co.jp/000044924.pdf）

ＪＲ東海、グリーン車を値上げか？

　詳しいことはわかりませんが、ＪＲ東海は新幹線グリーン料金の値上げを考えているようです。

　東海道新幹線については個室や半個室ができます。数が限られているため、値段はそれなりのものになるでしょうが、それだけではありません。通常の座席のグリーン車も上がるようなのです。

　なぜグリーン車を値上げするのでしょうか？　物価高でコストが上がっているので、ＪＲ東海も収益確保に向けて客単価を向上させたいです。しかし、鉄道の運賃は国が認可しているので、黒字基調のＪＲ東海では値上げが難しいです。新幹線の特急料金（自由席）も認可対象なので、新幹線で食っているＪＲ東海においては、価格設定の自由がないということになります。民間企業としてはあまりにも不自然な姿です。そこで、届出で済むグリーン料金が槍玉に上がったと思われます。

　もっとも、日常生活で使うような短距離ならともかく、鉄道ファンでない限り新幹線や特急を使うような距離（大都市圏で新快速などを使う人のことも考えて、２００キロ以上ぐらい？）なら、特急料金はもちろんのこと、運賃も認可対象から外しても良いのではないでしょうか？　「みどりの窓口」で駅員から切符を買い求める人に対しては人件費を考慮した適切な運賃、料金をもらい、競争が激しい区間についてはインターネット限定の割引切符で対応すれば良いと思われます。
（参考：日本経済新聞ホームページ　https://www.nikkei.com/article/DGXZQOFD2624O0W6A120C2000000/、ＪＲ東海ホームページ　https://jr-central.co.jp/000044682.pdf）

四日市も無人駅に

　ＪＲ東海は２０１３年に武豊線に導入して以来、順次拡大しているお客様サポートサービス。このお客様サポートサービスですが、導入する駅を増やします。

　今回増えるのは、御殿場線と三重地区。御殿場線は下曽我、富士岡、岩波、裾野、下土狩、大岡の６駅、三重地区は関西線の四日市、紀勢線の多気、紀伊長島、熊野市、参宮線の鳥羽の全部で１１駅です。これにより近隣で係員がいる駅は、御殿場線（ＪＲ東日本管轄の国府津を除きます）では松田、御殿場、沼津のみ、三重地区（ＪＲ西日本管轄の新宮を除きます）では桑名、亀山、津、松阪、伊勢市、尾鷲、家城のみとなります。これらの駅は基本的に無人駅になり、何らかの事情で現地での案内が必要なときは、係員が現地に赴き、対応を行います。現地に赴く係員がいる駅は、御殿場線が松田と裾野、三重地区が桑名、伊勢市、尾鷲です。また、この１１駅のうち、裾野、四日市、多気、紀伊長島、熊野市には、サポートつき指定席券売機を設置します。今回のお客様サポートサービスは２０２７年３月ごろ使用を開始する予定で、工事費は約８．１億円です。

　裾野を除けば小さな駅が多い御殿場線はともかく、三重地区は数少ない有人駅がさらに減ることになります。今回象徴的なのは、四日市の無人化。三重県内で人口が３０万人と一番多い、四日市市のＪＲの玄関口の駅が無人化されるのです。いくらメインの駅が近鉄とはいえ、四日市の代表的な駅が無人化されるとは驚きです。逆に言えば、四日市は近鉄と別のところにあったから無人化され、津、松阪、伊勢市は近鉄と同じところにある駅だから無人化の対象にならなかったとも言えます。
（参考：ＪＲ東海ホームページ　https://jr-central.co.jp/news/release/_pdf/000044902.pdf）

２１３系５０００番台は３月１３日に引退

　２扉転換クロスシートという、珍しい座席配置の２１３系５０００番台。元々は瀬戸大橋を走る快速用に開発された車両ですが、それをベースに関西線に投入しました。名古屋近郊の路線という絶好の環境にあるにもかかわらず、電化などの整備が遅れていたためにせっかくのポテンシャルが活かせず、近鉄に負け続けていた関西線に投入したのです。これらの施策により関西線は近鉄に対抗できる路線になり、２１３系５０００番台は飯田線に移りました。

　その２１３系５０００番台ですが、この３月１３日（ダイヤ改正の前日）で引退するようです。列車にはヘッドマークの掲出などを行います。４月には引退を記念したツアー、普段立ち入ることのできない場所での撮影会も行います。ツアーは４月４日と２５日に行われ、どちらも稲沢線など通常は走行しない線路を通ります。２５日は引退する２１３系に乗ったまま、廃車場所の西浜松に行きます。
（参考：ＪＲ東海ホームページ　https://jr-central.co.jp/news/release/_pdf/000044939.pdf）