新型コロナウイルスは、東北新幹線等の看板車両、「グランクラス」にも及びます。
なお、ＪＲ東海では、東海道新幹線の車内販売を取りやめる予定はないとのことです。
（この記事は未完成です）
（参考：ＪＲ東日本ホームページ https://www.jreast.co.jp/press/2020/20200408_ho02.pdf、ＪＲ西日本ホームページ https://www.westjr.co.jp/press/article/items/200324_00_unkyuu.pdf、https://www.westjr.co.jp/press/article/items/200408syanai.pdf、朝日新聞４月１０日朝刊 中部１４版）
国交相は新幹線の車椅子対応座席が少ないのを問題視しています。国交省の作業部会ではそれを受けてバリアフリー対策を検討し、３月３日に中間報告をまとめました。
その中間報告とはどういうものでしょうか？ 中間報告では、障害者のグループが乗ることができるように、一般客室の窓際に車椅子用フリースペースをつくることなどを求めています。
なぜそのスペースができないのでしょうか？ 答えは単純で、車椅子用の座席を使う人が少ないからです。東海道新幹線で１日平均約１００人、１日平均の運行本数３７３本に比べるとかなり少ないです。ＪＲ東海の駅の窓口で予約している約５０人のデータですが、そのうち９割が希望する列車に乗ることができ、残る１割も前後の列車で対応できています。現状でも十分足りていて、わざわざ座席を減らしてまで車椅子用スペースをつくる必要がないのです。国交相の思いはともかく、多くの需要をさばく必要がある東海道新幹線では、収益の源となる座席を減らしてまで車椅子用スペースをつくることは優先度合いが低いです。
そもそも、鉄道に大してお金を出さないくせに（これに対して高速道路は赤字確実でもボンボンできあがります）、要求だけはいろいろするほうが問題です。要求をするなら、それなりの補助は出すべきでしょう。
（参考：観光経済新聞ホームページ https://www.kankokeizai.com/車いす用スペース-新幹線に設置提言%e3%80%80国交省作業/、ＮＨＫホームページ https://www3.nhk.or.jp/news/html/20200327/k10012354331000.html）
１年程度延期されることとなりましたが、東京オリンピック・パラリンピックには海外からも多くの人が訪れます。新幹線や航空機など狭い空間でテロを起こす危険性もあります。
航空機なら空港でそういう人間をチェックすることができますが、新幹線はそういうわけにはいきません。短時間に多くの人数をチェックすることは難しいのです。ところが、その新幹線でも手荷物チェックを行うようです。
そのチェックを行う場所は、東京や品川などの主要駅の改札前や券売機の周辺。爆発物探知犬が巡回し、不審な荷物を持っていると思われる人に反応します。その人に対して、警備員が手荷物検査をするのです。すでにＪＲ東日本とＪＲ東海は２０１９年に実証実験を行っていて、特に大きな問題はなかったようです。なお、省令の改正によって、手荷物検査を拒否する人に対しては、乗車拒否をすることができるようになるようです。
ＪＲ東日本やＪＲ東海はオリンピックが終わった後も探知犬による検査を続ける予定で、両社はその準備を進めています。
（参考：「鉄道ファン」２０２０年４月号 交友社、大分合同新聞ホームページ https://www.oita-press.co.jp/1004000000/2020/02/24/NP2020022401001777）
東海道新幹線に関する話題を２つ。
東海道新幹線に乗っていると、車内のテロップでニュースが流れます。短い文字数（見出しは１０文字以内、本文は４８文字以内）で的確に内容を伝えます。１９８５年から行われてきたサービスですが、「Ｓｈｉｎｋａｎｓｅｎ Ｆｒｅｅ Ｗｉ－Ｆｉ」の整備が３月３０日で完了します（川内－鹿児島中央間の一部区間などは２０２０年夏までに整備します）。東海道・山陽・九州新幹線の全ての列車で、乗客の持っているスマホ等でニュース等を見ることができるようになることから、ＪＲ東海は、３５年続いた車内テロップでのニュース提供を３月１３日で終了させることとなりました（山陽新幹線や九州新幹線、ＪＲ東日本の新幹線では継続します）。今後テロップでは、日本語及び英語による新幹線の利用案内を充実させるということです。また、ＪＲ東海では、東海道新幹線全１７駅の改札口やコンコース待合室付近で、無料Ｗｉ－Ｆｉが使えます。「のぞみ」停車駅と訪日外国人の利用が多い小田原においては、３月末までに駅のホーム上にもアクセスポイントを設置します。
話は変わりまして、「エクスプレス予約」について。２０２１年春に、サービスの拡充を行います。まず、チケットレス乗車には交通系ＩＣカードが必要ですが、訪日外国人の大半は持っていません。そこで以前にも記事にしましたが、２０２１年春からＱＲコードによる乗車サービスを始めることにしました。スマホにＱＲコードを表示させることによって、交通系ＩＣカードがなくてもチケットレス乗車ができるのです。今は訪日外国人だけの話ですが、リニアでは１００％チケットレスにする方針です。そのための予行演習でしょうか？ また現在、「エクスプレス予約」で複数人で乗車するときは、駅で全員分の切符に引き換えてから乗車する必要がありました。しかし、２０２１年春からは全員がそれぞれの交通系ＩＣカードで乗車することができるようになります。切符への引き換えは要りません。
遅れることがほとんどない東海道新幹線ですが、遅れるときはあります。しかし、現状では遅れている列車の予約はできません。ところが２０２１年春から、遅れている列車についても新規予約や、ほかの列車からの変更ができるようになります（試行はすでにやっています）。また、「ＥＸアプリ」で予約した場合で、予約した列車が概ね１０分以上遅れると見込まれるときには、乗車駅の予定発車時刻の１時間ほど前に、通知します。
（参考：ＪＲ東海ホームページ https://jr-central.co.jp/news/release/_pdf/000040234.pdf、https://jr-central.co.jp/news/release/_pdf/000040231.pdf、朝日新聞ホームページ https://digital.asahi.com/articles/ASN353TFPN2WUTIL03M.html?pn=9）
ＪＲ東海は３月１４日に、東海道線袋井－磐田間に新駅、御厨駅を開業させます。
この御厨駅の開業を記念して、３月２８日に沼津－御厨間に３７３系３両編成の全車指定席の特急「御厨」が上下１往復走る予定でした。３月２８日限定の特急列車だったのですが、新型コロナウイルスの影響で運休することになりました。なお、特急券は３月１８日からの発売だったので、払い戻しの問題はありません。
このほか、御厨駅関連のイベントとしては、３月１４日と３月２８日以降に予定していた「御厨駅開業＆特急『御厨』号運転記念乗車券」の御厨駅での発売、３月２８日の「さわやかウォーキング」とその関連イベントも中止となりました。
二度とない列車ですが、この状況では仕方ないでしょう。
（参考：ＪＲ東海ホームページ https://jr-central.co.jp/news/release/_pdf/000040229.pdf、https://jr-central.co.jp/news/release/_pdf/000040251.pdf）
ＪＲ東海及びＪＲ西日本は、「エクスプレス予約」、「スマートＥＸ」において、新たな商品を発売します。
「ＥＸこだまファミリー早特」で新たに設定する区間は、東京・品川－小田原・熱海・三島間。２月１４日から発売を開始し、３月１４日から利用することができます。片道当たりの発売額は、小田原発着の場合大人２８９０円、子供１４４０円、熱海発着の場合大人３３００円、子供１６５０円、三島発着の場合大人３６３０円、子供１８１０円です。
廃止になる商品もあります。東京・品川－小田原・熱海間の「新幹線お出かけきっぷ」と小田原・熱海から東京・品川までの東海道新幹線と東京メトロ１日乗り放題がセットになった「新幹線＆メトロ 東京日帰りきっぷ」が３月３１日で発売を終了します。３月３１日利用開始分までです。グリーン車用の「ＥＸこだまファミリー早特」は３月１０日で発売を終了します。３月１３日有効期間開始分までです。「新幹線回数券」も東京（都区内）－岡山・広島（市内）間のグリーン車用、新大阪（市内）－小倉（市内）・博多（市内）間のグリーン車用、東京（都区内）－相生・徳山・新山口間の普通車指定席用、新大阪（市内）－東広島間の普通車自由席用などが廃止になります。３月３１日で発売を終了します。３月３１日有効期間開始分までです。
（参考：ＪＲ東海ホームページ https://jr-central.co.jp/news/release/_pdf/000040210.pdf、ＪＲ西日本ホームページ https://www.westjr.co.jp/press/article/2020/01/page_15558.html）
駅のトイレには石けんがあるのでしょうか？ 東京新聞は関東地方で運行する１２の大手鉄道事業者に対してアンケートを行いました。
結果は鉄道事業者によって大きく異なります。全ての駅でトイレに石けんがあるところもありますし、全くないところもあります。全ての駅で石けんを備えているところは、京急、相鉄、西武、都営地下鉄、東京メトロ、そしてＪＲ東海（東海道新幹線の４駅のみ）の６事業者。東急も石けんがないのは今後リニューアル予定の目黒だけです。
これに対して京成は６５駅ともトイレに石けんがありません。数年前、一部の駅では石けんがありましたが、いたずらなどがあって設置をやめていたのです。しかし、利用者の声などに応えて、２０２０年度から主要２０駅で設置する予定です。このほか、石けんの設置率が低い事業者は、東武（無人駅を除いて１７８駅中５４駅、３０％）、小田急（７０駅中９駅、１３％）、京王（６８駅中８駅、１２％）です。なお、ＪＲ東日本は、石けんのある駅の割合を回答していません。ただ、こちらも利用者の意見を受けて、トイレの改良工事などに合わせて、２０１６年から設置を進めています。乗車人数が１日１万人以上の駅や観光客の多い駅から進めているようです。
（参考：東京新聞ホームページ https://www.tokyo-np.co.jp/article/national/list/202001/CK2020011502100023.html）
２０２１年度から大量３５２両がつくられる３１５系。その投入先のヒントになるものが明らかになりました。
どうやら、３１５系は８両編成が２３本、４両編成が４２本つくられるようです。新幹線でもないのにＪＲ東海で８両編成のものがつくられるとは意外ですし、２両編成や３両編成といった短いものがないのも意外です。
でも、８両編成がつくられるということは、投入される路線は推測できます。中央西線です。ラッシュ時には１０両編成が走っているので、８両固定編成でも使うことができます。並行する路線がないので、ロングシートでも客が逃げるリスクは低いですし、名古屋近郊の混雑するラッシュにロングシートは適しています。ただ、中津川までロングシートだときついですが。
名古屋近郊の東海道線は名鉄との競争を考え、ロングシートの３１５系は投入せず、転換クロスの３１３系で固めるでしょう。そうなると３１５系は中央西線のほか、２１１系が多く残っている静岡地区に投入されると考えられます。東西に広い静岡をロングシートで移動するのは鉄道ファンにとってはつらいですが、短距離しか利用しない地元の人にとってはあまり気にならないらしいです。むしろ、確実にトイレが付くのが評価されるのかもしれません。
（参考：タビリスホームページ https://tabiris.com/archives/jr315kei/）
２０２０年の最初に書いた記事はＪＲ東海の新車、３１５系に関してのもの。その３１５系について、ＪＲ東海から新製の発表がありました。
２０２１年度から２０２５年度にかけて、約７２０億円を使って３５２両つくられる３１５系は、２１１系、２１３系、３１１系を置き換えるもの。特徴としては、（１）安全性、安定性のさらなる向上 （２）快適性、利便性の向上 （３）環境負荷の低減 が挙げられます。（１）に関しては、停電時などに最寄り駅まで走行可能になる非常走行用蓄電装置の搭載（ＪＲ東海の在来線車両としては初）、防犯カメラの設置（１両につき５か所）、ＡＴＳ－ＰＴ、モーターを駆動する電力変換装置といった主要機器の二重系化等の実施、メンテナンスに活用するための車両と地上との間のデータ通信装置の導入、異常の発生の抑制や迅速な検知を実現するための振動検知装置（台車等の振動状態を常時監視）の導入 があります。（２）に関しては、ＨＣ８５系と同じ台車構造を採用することによる乗り心地の向上、客への案内を充実させるための階段位置等の駅設備や運行情報等の表示（車内のフルカラー液晶ディスプレイに表示）、バリアフリー設備の充実（全車両に車椅子スペース、全編成に車椅子対応トイレ） があります。（３）に関しては、消費電力量の低減（モーターを駆動する電力変換装置にＳｉＣ素子を導入することなどによって、２１１系に比べて約３５％減らします）、室内灯及び前照灯にＬＥＤの採用 があります。
３１５系のデザインはこれまでと異なり、顔も変わるようです。ＪＲ東海らしく横にはオレンジを配色しますが、帯ではなく、窓の高さのところがオレンジで塗られます。名古屋、静岡都市圏を中心に、中央線、東海道線、関西線等に順次投入しますが、ロングシートです。３１３系が残るため、当分はその能力を発揮することができないでしょうが、最高速度は時速１３０キロです。ライバルの交通機関がない中央線や静岡地区を中心に投入されると考えられます。短距離用に専念することができるのならロングシートのほうが使い勝手が良いかもしれません。ただ、全ての編成にトイレが付くので、車内にトイレがなくて困ると言うことはないでしょう。
（参考：ＪＲ東海ホームページ https://jr-central.co.jp/news/release/_pdf/000040199.pdf）
１７日のことですが、ＪＲグループから春（３月１日から６月３０日まで）の臨時列車についての発表がありました。その中で気になったのを取り上げていきたいと思います。
宗谷線では、「山紫水明」シリーズの車両を使用した臨時急行列車「花たび そうや」を新たに走らせます。旭川－音威子府間を走る「花たび そうや１号」、「花たび そうや２号」が５月８～１０日、１５～１７日、音威子府－稚内間を走る「花たび そうや３号」、「花たび そうや４号」が５月２２～２４日、２９～３１日、６月５～７日です。「風っこ そうや」が好評だったので、車両は変わりますが、２０２０年も観光列車を走らせることにしたのです。「風っこ そうや」は普通列車として運転しましたが、「花たび そうや」は全車指定席の急行として走ります。時間をかけて走るので遅いですが、事実上の観光列車料金みたいなものでしょう。観光列車にそれなりの対価を取るのは望ましいことです。安い指定席券だけ買って乗らない、という人を減らすことができ、地元にお金を落とします。なお、おもてなしイベント等の詳細については、決まり次第発表されます。
羽越線、奥羽線で走るのは、「鳥海」。羽越線羽後亀田－秋田間開通１００周年、奥羽線鷹ノ巣－青森間開通１２０周年を記念して走る列車です。国鉄色風のＥ６５３系が使われます。全車指定席です。運転日は「鳥海１号」（秋田１０：３６発青森１４：１８着。弘前、新青森に停車）が６月１３日、「鳥海２号」（青森１７：４５発新潟７：０３着。新青森、弘前、秋田に停車）も６月１３日、「鳥海３号」（新潟１３：３７発青森２１：１０着。新発田、村上、あつみ温泉、鶴岡、余目、酒田、遊佐、象潟、仁賀保、羽後本荘、秋田、弘前、新青森に停車）が６月１４日です。
関西と山陰とを結ぶ新たな長距離列車、「ＷＥＳＴ ＥＸＰＲＥＳＳ 銀河」は５月８日以降の週末を中心に運転します。ダイヤは出雲市行きが京都２１：１５発、大阪２２：２８発、三ノ宮２２：５１発、姫路０：４２発、出雲市９：３１着。大阪行きが出雲市１６：００発、三ノ宮５：５０着、大阪６：１２着です。
最後に紹介するのが、みんなが気になる夜行列車、「ムーンライトながら」。この春も短いですが、１８５系の１０両編成で走ります。大垣行きが３月２０～２８日の９日間、東京行きが３月２１～２９日の９日間です。
（参考：ＪＲ北海道ホームページ https://www.jrhokkaido.co.jp/CM/Info/press/pdf/20200117_KO_SpringSeasonTrain.pdf、https://www.jrhokkaido.co.jp/CM/Info/press/pdf/08d753b153dc34784e2217993521038d.pdf、ＪＲ東日本ホームページ https://www.jreast.co.jp/press/2019/20200117_ho02.pdf、ＪＲ東日本秋田支社ホームページ https://www.jreast.co.jp/akita/press/pdf/20200117.pdf、ＪＲ西日本ホームページ https://www.westjr.co.jp/press/article/items/200117_01_rinji-haru.pdf）
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