「ムーンライトながら」は２０２０年春も１８５系

　１７日のことですが、ＪＲグループから春（３月１日から６月３０日まで）の臨時列車についての発表がありました。その中で気になったのを取り上げていきたいと思います。

　宗谷線では、「山紫水明」シリーズの車両を使用した臨時急行列車「花たび　そうや」を新たに走らせます。旭川－音威子府間を走る「花たび　そうや１号」、「花たび　そうや２号」が５月８～１０日、１５～１７日、音威子府－稚内間を走る「花たび　そうや３号」、「花たび　そうや４号」が５月２２～２４日、２９～３１日、６月５～７日です。「風っこ　そうや」が好評だったので、車両は変わりますが、２０２０年も観光列車を走らせることにしたのです。「風っこ　そうや」は普通列車として運転しましたが、「花たび　そうや」は全車指定席の急行として走ります。時間をかけて走るので遅いですが、事実上の観光列車料金みたいなものでしょう。観光列車にそれなりの対価を取るのは望ましいことです。安い指定席券だけ買って乗らない、という人を減らすことができ、地元にお金を落とします。なお、おもてなしイベント等の詳細については、決まり次第発表されます。

　羽越線、奥羽線で走るのは、「鳥海」。羽越線羽後亀田－秋田間開通１００周年、奥羽線鷹ノ巣－青森間開通１２０周年を記念して走る列車です。国鉄色風のＥ６５３系が使われます。全車指定席です。運転日は「鳥海１号」（秋田１０：３６発青森１４：１８着。弘前、新青森に停車）が６月１３日、「鳥海２号」（青森１７：４５発新潟７：０３着。新青森、弘前、秋田に停車）も６月１３日、「鳥海３号」（新潟１３：３７発青森２１：１０着。新発田、村上、あつみ温泉、鶴岡、余目、酒田、遊佐、象潟、仁賀保、羽後本荘、秋田、弘前、新青森に停車）が６月１４日です。

　関西と山陰とを結ぶ新たな長距離列車、「ＷＥＳＴ　ＥＸＰＲＥＳＳ　銀河」は５月８日以降の週末を中心に運転します。ダイヤは出雲市行きが京都２１：１５発、大阪２２：２８発、三ノ宮２２：５１発、姫路０：４２発、出雲市９：３１着。大阪行きが出雲市１６：００発、三ノ宮５：５０着、大阪６：１２着です。

　最後に紹介するのが、みんなが気になる夜行列車、「ムーンライトながら」。この春も短いですが、１８５系の１０両編成で走ります。大垣行きが３月２０～２８日の９日間、東京行きが３月２１～２９日の９日間です。
（参考：ＪＲ北海道ホームページ　https://www.jrhokkaido.co.jp/CM/Info/press/pdf/20200117_KO_SpringSeasonTrain.pdf、https://www.jrhokkaido.co.jp/CM/Info/press/pdf/08d753b153dc34784e2217993521038d.pdf、ＪＲ東日本ホームページ　https://www.jreast.co.jp/press/2019/20200117_ho02.pdf、ＪＲ東日本秋田支社ホームページ　https://www.jreast.co.jp/akita/press/pdf/20200117.pdf、ＪＲ西日本ホームページ　https://www.westjr.co.jp/press/article/items/200117_01_rinji-haru.pdf）

東海道新幹線の車内販売は儲かるのか？

　車内販売は縮小を続けています。しかし、東海道新幹線の車内販売は２０２０年３月のダイヤ改正以降も続けます。なぜ続けることができるのでしょうか？

　別に車内販売が儲かっているわけではありません。ＪＲ東海の車内販売で、東海道新幹線の車内販売を行う中村ジェイアール東海パッセンジャーズ社長によれば、車内販売は赤字だそうです。

　それではなぜ車内販売が乗っているのでしょうか？　実は、車内販売の従業員は弁当などを売るのだけが仕事ではありません。緊急時には誘導や指示などの保安要員になるのです。車掌とともに緊急事態に対応するのです。
（参考：日本経済新聞ホームページ　https://www.nikkei.com/nkd/company/article/?DisplayType=1&n_cid=DSMMAA13&ng=DGKKZO53531430Y9A211C1L91000&scode=9022&ba=1）

新幹線の車椅子用座席は予約が取れないほど混んでいるのか？

　新幹線には車椅子の利用者用の座席が用意されています。乗車前日まではこの車椅子用座席は車椅子の利用者用に確保されているのですが、乗車当日の場合、ＪＲ東海などでは車椅子の利用者でなくても予約できるようになっています。このことに関して国会で質問（質問者はれいわ新選組の木村参議院議員）があり、国交相はＪＲ側を非難し、改善を求めています。

　確かに、車椅子用座席を求める人が多いのに、それが利用できないのであれば、改善をしないといけないでしょう。定員は減りますが、車椅子用座席を用意しないといけません。ところで、車椅子用の座席はそれほど混んでいるのでしょうか？　それが分からないと判断ができません。

　また、木村参議院議員は、乗車当日になって車椅子用座席を購入できないことを批判しています。ただ、車椅子の利用者でなくとも、ほかの席が埋まっていれば、車椅子用座席を売らざるを得ません。車椅子用座席はＶＩＰ席ではありませんから、ほかの席が埋まっているにもかかわらず空席のままにすることはできません。

　さらに言えば、東京や新大阪といったターミナル駅ならともかく、小さな新幹線単独駅なら、車椅子の利用者に対応するスタッフがいないかもしれません。ＪＲも営利企業なので、無駄に人を遊ばせることはできないのです。事前に予約しておけば、大きな駅からスタッフを派遣することができても、急には何ともできない危険性があります。自分一人で何でもできるならともかく、ほかの人の助けが必要なら、事前に手当てをしておいたほうがお互いにとって良いでしょう。
（参考：「鉄道ファン」２０２０年２月号　交友社）

ＪＲ東海、３１５系を開発

　みなさん、あけましておめでとうございます。２０２０年もよろしくお願いします。

　さて、ＪＲ東海の在来線普通列車は、３１３系が１９９９年以来、約２０年にわたってつくられ続けてきました。しかし、金子ＪＲ東海社長の話によれば、２０２０年中に新しい車両、３１５系の開発を進めるということです。中央線に投入する予定です。

　この３１５系の投入によって置き換えられるのは、２１１系、２１３系、３１１系。国鉄末期からＪＲ東海発足初期の１９８６年から１９９０にかけてつくられました。２１１系の中には国鉄時代につくられたものもあり、この置き換えでＪＲ東海から国鉄時代につくられた車両が完全に姿を消すということになります。

　２１１系などはＪＲ東海にとっては古い車両ですが、ＪＲ西日本だとまだ新しい部類です。新車への置き換え計画がなく古い車両をだましだまし使っている岡山地区に２２７系までのつなぎとして使うのはいかがでしょうか？
（参考：Ｙａｈｏｏ！ニュース　https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20200101-00000016-kyodonews-bus_all）

２０２０年３月ダイヤ改正発表（３）（ＪＲ東海）

　ＪＲ東海の最大の話題は、東海道新幹線の全列車がＮ７００Ａタイプに統一され、最高速度が時速２８５キロになること。「『のぞみ』１２本ダイヤ」が始まります。下りは東京発７時台から２０時台、上りは東京着９時台から２２時台が該当し、金曜日の夕方や連休など需要が多い時間帯に、臨時「のぞみ」を増発することができます。名古屋へは金曜日や連休最終日を中心に、東京２２：００発の臨時「のぞみ」を運転します。東海道新幹線だけでなく、山陽新幹線に直通する臨時「のぞみ」も増え、最大６本運転可能な時間帯を増やします。「みずほ」や「さくら」が２本、「ひかり」が１本、「こだま」が１本で合わせて１時間に１０本走らせることができます。

　「のぞみ」の底上げもできます。東京－新大阪間の所要時間を最大７分短縮し、全ての「のぞみ」を２時間半以内で運転します。東京－新大阪間の平均所要時間は４分短縮され、２時間２９分となります。この効果は山陽新幹線まで波及し、広島や博多までの平均所要時間も短縮されます。東京－広島間の定期「のぞみ」の平均所要時間が３時間５７分から３時間５５分に２分短縮され、定期「のぞみ」の約９割が４時間以内で結びます。東京－博多間の定期「のぞみ」の平均所要時間は５時間１分から４時間５９分になり、全ての定期「のぞみ」が５時間以内で走ります。

　「こだま」に関して言えば、朝の通勤時間帯に三島発東京行きの「こだま」を１本増発します。三島６：１７発の「こだま８００号」で、始発の時間が繰り上がります。品川に６時台に着きます。また、「こだま」も全列車がＮ７００Ａタイプに統一され、全席禁煙になるので、「こだま」の７号車を指定席に、１６号車を自由席に変更します。改正後の自由席は１～６号車、１３～１６号車となります。朝夕に運転している普通車全車自由席の「こだま」についてですが、一部を除いて７号車が指定席になります。

　在来線についてですが、東海道線袋井－磐田間に新駅、御厨ができます。休日のみ運転している刈谷５：５０発の大垣行きですが（名古屋からは毎日運転）、平日も運転するようになります。「ひだ１５号」の運転時刻を繰り上げ、名古屋１６：０３発となります。下呂に着くのが１７：５６になり、夕食の時間に間に合います。２０１８年度から営業休止となっていた参宮線の臨時駅、池の浦シーサイドを廃止します。
（参考：ＪＲ東海ホームページ　https://jr-central.co.jp/news/release/_pdf/000040172.pdf、ＪＲ西日本ホームページ　https://www.westjr.co.jp/press/article/items/191213_00_kaisei.pdf、レスポンスホームページ　https://response.jp/article/2019/12/14/329796.html）

７００系の東海道新幹線最終走行日は２０２０年３月８日

　ＪＲ東海の７００系の定期運用は１２月１日で終了し、７００系１６両編成が定期運用で走るのは、山陽新幹線の１往復、「ひかり４４１号」、「ひかり４４４号」のみとなりました。しかし、当分の間は臨時列車等で走ります。

　７００系の東海道新幹線最終走行日は２０２０年３月８日。東京９：４７発、新大阪１２：２０着の「のぞみ３１５号」が最終走行列車です。全車指定席で、「『ありがとう東海道新幹線７００系』のぞみ号」という名前で走ります。この「のぞみ３１５号」ですが、東京駅出発時及び新大阪駅到着時にホーム上で引退式典を行います。「のぞみ」停車駅では、社員による最終走行列車の見送りを行います。新横浜－京都間では、記念乗車品の贈呈を行います。乗車記念品は（１）７００系の車体を再生したアルミにより特別に製作したメダル（最終走行列車がデザインされています）、（２）乗車記念カード　です。なお、指定券の発売は２０２０年２月８日１０時から行います。

　このほかにも、「ありがとう東海道新幹線７００系」引退イベントは行われます。２０２０年２月１２日から、ＪＲ東海所有の７００系２編成について、ヘッドマーク（両端の２か所）とサイドステッカー（５か所）に車体装飾を行います。この車体装飾を行った７００系が走る列車は、ＪＲ東海のホームページで公表されます。引退直前には、ジェイアール東海ツアーズ等から、７００系の団体専用列車に乗ることができる旅行商品を発売します。この旅行商品に申し込んだ人から抽選で、２０２０年３月８日に行われる引退式典に来賓として招待します。２０１９年度に７～１２歳、または７０歳以上となる人の中から抽選で選びます。

　７００系の団体専用列車は２月２９日と３月１日に走ります。２月２９日は首都圏発のツアー、３月１日は関西、名古屋発のツアーです。この団体列車に乗車した人には、（１）７００系の車体を再生したアルミにより特別に製作したメダル、（２）記念乗車証、そして乗車した人から抽選で（３）７００系行先表示器字幕の１カット（内容を選ぶことはできません）　がもらえます。
（参考：ＪＲ東海ホームページ　https://jr-central.co.jp/news/release/_pdf/000040169.pdf、ｒａｉｌｆ．ｊｐ　https://railf.jp/news/2019/12/01/203000.html）

新型「ひだ」、「南紀」は電車？

　ＨＣ８５系は２０２２年度の量産車導入を目指し、このほど試験走行車を完成させ、１２月５日に試運転を行いました。

　この試験走行車は４両編成ですが、車両番号が意外でした。神戸方からクモロ８５－１、モハ８４－１０１、モハ８４－１、クモハ８５－１となっています。そうです、電車みたいな車両番号です。新しい技術の導入に伴い、電車なのかディーゼルカーなのかよくわからない車両が登場していますが、一体ＨＣ８５系は電車なのでしょうか？　それともディーゼルカーなのでしょうか？

　なお、ＨＣ８５系は今後１年ほど、ハイブリッド技術の確立に向けて基本性能試験、長期耐久試験などを行う予定です。
（参考：ｒａｉｌｆ．ｊｐ　https://railf.jp/news/2019/12/05/160000.html）

高山線のトンネルでも携帯電話つながる

　新幹線で携帯電話がつながりやすくする工事は各地で行われていますが、在来線でも行われている区間はあります。

　それは高山線の岐阜－高山間。高山は海外からの旅行者にとっても人気の観光地です。そこでＮＴＴドコモなど携帯大手３社は２０１８年度からトンネル内にケーブルを張るなどの工事を行い、１１月中にほぼ終えました（ソフトバンクは一部区間の工事が２０２０年１月までかかります）。通話のほか、インターネットも使えます。工事費用は公表されていません。

　これで終わりではありません。携帯電話３社は高山－富山間でも同じような対策工事を行っています。
（参考：朝日新聞ホームページ　https://www.asahi.com/articles/ASMCC563NMCCOIPE01W.html）

名古屋市内にも集中旅客サービスシステム

　ＪＲ東海は２０１３年１０月から武豊線に、２０１７年１０月から東海道線豊橋－岡崎間に集中旅客サービスシステムを導入してきました。その集中旅客サービスシステムが拡大します。

　新たに拡大される区間は東海道線岡崎－大府間と、関西線名古屋－桑名間。東海道線の西岡崎、三河安城、東刈谷、野田新町、逢妻と、関西線の八田、春田、蟹江、永和、弥富の１０駅に導入します。名古屋市内の駅でも本格的に導入が始まるのです（近鉄名古屋駅構内のＪＲきっぷうりばではすでに導入済みです）。岡崎、安城、刈谷、大府、名古屋、桑名はシステム拡大の対象とならず、今まで通り終日駅員を配置します。長島は元々無人駅です。１０駅のシステム導入駅では、券売機に隣接してインターホン、券面確認台を追加して案内センターとつなぎ、セキュリティカメラやスピーカーなどを新設します。これまで早朝や深夜など駅員のいない時間帯では、切符の購入、ＩＣカードのチャージ、乗り越しの精算などができませんでしたが、システムを導入した後は案内センターのオペレーターと会話することによって、早朝や深夜でも切符の購入等が可能になります。案内センターのオペレーターは乗客からの質問の応対、声かけ、案内放送なども行います。現地での案内が必要なときは係員が向かいます。

　一部の駅には、サポートつき指定券券売機を設置します。東刈谷、八田、春田、蟹江の４駅に設置されます。名古屋に近いからか、意外と多いです。インターホンを通じてオペレーターと話すことができるので、新幹線の指定席特急券のほか、学割など証明書を必要とする切符も買うことができます。また、東刈谷、蟹江、弥富の３駅は完全無人駅とならずに日中は駅員を配置します。東刈谷と蟹江には現地に出向く係員を配置します。三河安城は在来線は完全無人駅となりますが、新幹線駅は当然有人で、窓口もちゃんとあります。

　集中旅客サービスシステム導入の工事は２０２０年４月に始め、２０２０年１２月ごろの使用開始予定です。工事費は約７．４億円です。
（参考：ＪＲ東海ホームページ　https://jr-central.co.jp/news/release/_pdf/000040137.pdf）

７００系の定期運用は１２月まで

　２０１９年度中に引退することがすでに発表されているＪＲ東海の７００系。しかし、実際に乗ることができなくなるのはもう少し早くなりそうです。

　現在、東海道新幹線での７００系の定期運用は「こだま」３本のみ。「こだま６８３号」（東京→新大阪）、「こだま６９６号」（新大阪→名古屋）、「こだま６３６号」（名古屋→東京）の３本で、東京－新大阪間を１往復するだけです。しかし、これら３本も１２月にはＮ７００系に切り替えられます。東海道新幹線での７００系の定期運用は１２月で終わるのです（山陽新幹線では７００系の「ひかり」が１往復残ります）。

　年末年始の臨時列車などで走る機会はあるでしょうが、東海道新幹線で７００系に乗っておきたい人は、今のうちに乗っておいたほうが良いかもしれません。
（参考：「鉄道ファン」２０１９年１２月号　交友社、鉄道ホビダス　rail.hobidas.com/rmn/archives/2019/11/jrjrn700_1.html）