半田駅の跨線橋は６月５日まで

　武豊線は東海道線全線開通よりも早い、１８８６年に開通しましたが、その後は支線ということもあり、長い間単線非電化のままでした（電化されたのは２０１５年）。そのため、武豊線には古い建造物が残っています。

　半田駅の跨線橋もそのひとつ。１９１０年につくられ、ＪＲ東海によれば建設時と同じ場所にある鉄道の跨線橋としては国内最古だそうです。ところがこの跨線橋、半田駅付近の高架化事業で駅舎が取り壊されるため、役目を終えることになりました。今の跨線橋が使われるのは５日までで、６日からは現駅舎の北側にできる仮駅舎につながるように新たな跨線橋ができます。

　半田駅の高架化は駅周辺約２．６キロを高架化するもので、高架化により９つの踏切が除却されます。そして５日で役目を終える現跨線橋は駅前にできる公園に移築し、保存されるようです。
（参考：愛知県ホームページ　https://www.pref.aichi.jp/soshiki/toshiseibi/handarenritsu2021-1.html、中日新聞ホームページ　https://www.chunichi.co.jp/article/264145）

最大３週間東海道新幹線乗り放題＆ホテル泊まり放題、「エクスプレス予約」で１年前の予約が可能に

　ジェイアール東海ツアーズから、東海道新幹線は乗り放題、指定されたホテルが泊まり放題という商品が出ました。

　商品の名前は「東海道新幹線乗り放題＆お好きなホテルと組み合わせてＭＹワーケーション」、東海道新幹線はグリーン席プランがグリーン車、指定席プランが普通車指定席乗り放題で、ホテルは４グループ（ＪＲ東海ホテルズ、東急ホテルズ、プリンスホテルズ＆リゾーツ、都ホテルズ＆リゾーツ）から１つを選び、そのグループの指定されたホテルが泊まり放題です。いずれも東京から大阪の間にあるホテルが対象で、一番多い東急ホテルズの場合、２１か所あります。

　設定期間は５月６日から７月２０日までで、６泊７日プラン、１３泊１４日プラン、２０泊２１日プランのうちの３つから選びます。そして値段は期間、泊まるホテル、乗る車両（グリーン車か普通車か）、人数（１人１室、２人１室）によって決まり、６泊７日、東急ホテルズ、普通車プラン、１人１室の場合、９５０００円となります。この間、何回新幹線に乗っても、何回泊まっても良いのです。申込の締切は出発７日前までです。

　話は変わりまして、「ＥＸサービス」（「エクスプレス予約」及び「スマートＥＸ」）ですが、２０２３年夏にサービスの拡大を行います。新幹線と一緒に沿線のホテルなどの予約ができたり、旅行先での観光プランを組み合わせたりすることができます。また、現在１か月と１週間前からしか予約を受け付けてはいませんが、１年前からできるようになります。もっとも、ダイヤが決まるのは１か月前なので、乗車する列車が決まるのはこれまで通り１か月前ということになります。
（参考：ＪＲ東海ホームページ　https://jr-central.co.jp/news/release/_pdf/000041049.pdf、https://jr-central.co.jp/news/release/_pdf/000041051.pdf）

東海道、山陽新幹線で「ＥＸ早特２１ワイド」を期間限定で発売

　ＪＲ東海、ＪＲ西日本は、乗車日２１日前までの予約で、一部時間帯の「のぞみ」普通車指定席がお得になる「ＥＸ早特２１」を発売していますが、このたび、期間限定で全ての時間帯の「のぞみ」普通車指定席をお得に乗車することができる「ＥＸ早特２１ワイド」というものを発売します。

　「ＥＸ早特２１ワイド」の設定期間は６月１日から７月２２日（乗車日基準）まで、発売期間は５月１日から７月１日までです（乗車日１か月前から２１日前までに限ります）。主な区間の値段は東京・品川－名古屋間が９８００円、東京・品川－新大阪間が１２３７０円、東京・品川－岡山間が１３９００円、東京・品川－広島間が１５０００円、東京・品川－博多間が１６６００円、名古屋－博多間が１３９００円です。２１日前までに買わないといけない切符としては、そんなに安くはありません。

　しかも、「ＥＸ早特２１ワイド」が使える間は、「ＥＸ早特２１」の設定はありません。「ＥＸ早特２１」は早朝や日中の限られた「のぞみ」にしか乗ることができないものの、かなり安くなっています。主な区間の値段は東京・品川－名古屋間が８９６０円、東京・品川－新大阪間が１１２００円、東京・品川－岡山間が１３２４０円、東京・品川－広島間が１４２６０円、東京・品川－博多間が１５８９０円、名古屋－博多間が１３２４０円なので、時間帯を選んで乗っていたような人にとっては、逆にありがたくない話です。
（参考：エクスプレス予約ホームページ　https://expy.jp/product/ex_hayatoku_21_wide/）

ＪＲ東海、東京－新大阪間等の「新幹線回数券」廃止

　新幹線に安く乗る方法として、回数券を使うというのがあります。ＪＲ東海も「新幹線回数券」というものを売り出しています。ところがこの「新幹線回数券」ですが、ネット予約が普及したために、縮小傾向にあります。そして２０２２年３月末には、さらに１６区間で発売を終了することになりました（発売終了日までに買ったものは、有効期間終了日まで使うことができます）。

　その発売を終了する区間は、グリーン車用が、東京（都区内）－名古屋（市内）、東京（都区内）－新大阪（市内）。普通車指定席用が、東京（都区内）－名古屋（市内）、東京（都区内）－米原、東京（都区内）－京都（市内）、東京（都区内）－新大阪（市内）、新横浜（市内）－名古屋（市内）、新横浜（市内）－京都（市内）、新横浜（市内）－新大阪（市内）、名古屋（市内）－京都（市内）、名古屋（市内）－新大阪（市内）。普通車自由席用が、新富士－静岡、浜松－豊橋、豊橋－名古屋、名古屋－岐阜羽島、名古屋－米原。グリーン車用と普通車指定席用は、かなりの大物揃いです。

　本来、回数券というものは同じ区間を何回も乗る人のためにできたものでありますが、現実には金券ショップが大量に買ってばら売りしています。今回発売を終了する東京（都区内）－名古屋（市内）、東京（都区内）－新大阪（市内）はその筆頭格で、出張などによく使われていました。金券ショップでばら売りされるのは回数券の本来の使いかたではないので、ＪＲ東海としては是正したかったところでしょう。利益の一部が金券ショップに流出しているということですから。

　もっとも、東海道新幹線の場合、「エクスプレス予約」が充実していて、年間１１００円の会費がいるものの、年に１回か２回使うだけで元を取ることができます。回数券レベルの割引が利き、しかも変更が自由にできます。代替措置がちゃんとあるのは評価できます。
（参考：ＪＲ東海ホームページ　https://jr-central.co.jp/news/release/_pdf/000041022.pdf、タビリスホームページ　https://tabiris.com/archives/tokaido-kaisuken/）

新幹線の列車公衆電話、６月で廃止

　新幹線には公衆電話があります。北海道から九州まで、どこの新幹線にも公衆電話があります。

　しかし、携帯電話が普及した今となっては、公衆電話の利用者が減っています。かつてはトンネル内では携帯電話が使えなかったのですが、改善が進んでトンネル内を含めて、全ての区間で携帯電話が使えるようになっています。

　そこで新幹線を走らせているＪＲ北海道、ＪＲ東日本、ＪＲ東海、ＪＲ西日本、ＪＲ九州の５社は６月３０日をもって新幹線における列車公衆電話サービスを終了することにしました（列車によっては６月７日から公衆電話が使えないこともあります）。東海道線の特急「つばめ」等のビュッフェにもあった公衆電話サービス。東海道新幹線に引き継がれ、ＪＲに移行した直後は在来線特急などにも設置されましたが（普通列車用の３１１系にも設置されていたときがありました）、在来線の公衆電話は２０１２年３月で廃止され、その後は新幹線のみのサービスとなっていました。ちなみに、新幹線は着信電話ができるサービスもありましたが、２００４年６月に終了しています。

　新幹線の公衆電話については以前にも話がありましたが、利用者が少なく（ＪＲ東日本によれば、１０本走らせて１回程度しか利用がないようです）、しかも携帯電話が使えるようになった以上、廃止はやむを得ないでしょう。
（参考：ＪＲ東日本ホームページ　https://www.jreast.co.jp/press/2020/20210318_ho03.pdf、レスポンスホームページ　https://response.jp/article/2021/03/18/344094.html、読売新聞オンライン　https://www.yomiuri.co.jp/economy/20210318-OYT1T50205/）

東海道新幹線、車椅子スペースを増やしたため定員減少

　ＪＲ東海の最新型新幹線、Ｎ７００Ｓには車椅子スペースが２席あります。ところが国の基準が改められ（ただ特に車椅子スペースの需要がパンクしているからではないようです。実情に合わせたわけではなく、あくまでも政治的な思惑です）、７月以降に投入するものから車椅子スペースを増やさないといけないようになりました。ＪＲ東海は基準が変わるよりも少し早く、４月中旬に投入するものから車椅子スペースを増やすことになりました（既存の車両は改修しません）。

　どのようになるのでしょうか？　車椅子スペースは今と同じ１１号車に置かれます。今よりもさらに座席を７席外し、車椅子スペースを４席増やします。このことにより東海道新幹線の１編成当たりの定員が１３２３席から１３１９席に変わります（どこで３席増やすのかはわかりません）。３００系以来変わらなかった東海道新幹線の定員が変わってしまうのです。新しい車両を投入しても定員は変えないという、これまでのＪＲ東海の方針を変えさせたのです。ＪＲ東海としては列車ごとに定員が違うと管理しづらいので、従来の車椅子スペースが２席の車両も定員を合わせることになると思われます。車椅子スペースが６席ある車両がいつ走るかは当日朝にＪＲ東海のホームページで発表されます。すなわち、最新型だと車椅子スペースになるところは、直前まで席を売らないのです。もし、幸い、車椅子スペースの売れ行きが好調ならば、既存の車両も改修して車椅子スペースを増やせばいいのです。車椅子スペースの売れ行きがこれまで通りあまり良くなかったら、車椅子スペースはガラガラのまま走るのです。

　車椅子スペースは東海道新幹線だけが増やされるのではありません。ほかの新幹線も該当します。ＪＲ東日本は７月から、Ｅ７系について、車椅子スペースを従来の１～２席から４席に増やしたものを走らせます。

（追記）
　赤羽国交相は在来線特急についても車椅子スペースを増やすことを求めています。
（参考：ＪＲ東海ホームページ　https://jr-central.co.jp/news/release/_pdf/000041000.pdf、朝日新聞ホームページ　https://www.asahi.com/articles/ASP3B5TL4P3BOIPE01N.html、ＮＨＫホームページ　https://www3.nhk.or.jp/news/html/20210312/k10012911661000.html?utm_int=all_side_business-news_001）

ＪＲ東海、Ｎ７００Ｓを使う列車を公表

　ＪＲ東海の最新型新幹線、Ｎ７００Ｓ。せっかくだから最新型に乗りたいものです。

　ところが最初はともかく、しばらく経つとＮ７００Ｓで運転する列車が公表されないようになりました。Ｎ７００Ｓに乗ることができるかどうかは（運用を研究しない限り）運次第となったのです。

　ところがＪＲ東海はダイヤ改正のある３月１３日以降について、Ｎ７００Ｓで運転する列車を公表するようになりました。今公開されているのは３月１３日から６月３０日までのもので、Ｎ７００Ｓで運転する列車は固定されています。「のぞみ」、「ひかり」、「こだま」を合わせて毎日９往復がＮ７００Ｓで運転するのです。このうち「のぞみ」が下り５本、上り４本とちょうど半分ですが、「ひかり」や「こだま」もあるので、短距離だけの試乗もできます。

　なお、このほかの列車についてもＮ７００Ｓで運転する場合があります。
（参考：マイナビニュース　https://news.mynavi.jp/article/20210122-1666817/）

「ムーンライトながら」、ついに廃止

　２２日、ＪＲ東日本は３月１日から６月３０日までの臨時列車の概要を発表しました。

　このプレスリリースには色々な臨時列車の運転計画が載っていますが（ただし新型コロナウイルスの影響で取りやめになることも考えられます）、やはり最大の話題は、長年鉄道ファンに親しまれてきた「ムーンライトながら」が廃止になるということです。本来、臨時列車なので、何のアナウンスもなく消えるものなのですが、さすがは「ムーンライトながら」、ちゃんと廃止の発表まであります。

　なぜ廃止になるのかと言えば、「お客さまの行動様式の変化により列車の使命が薄れてきたことに加え、使用している車両の老朽化に伴い、運転を終了いたします」（ＪＲ東日本ホームページからの引用）とのことです。１９９６年にこれまでの名前のない夜行列車から「ムーンライトながら」に衣替えし、２００９年春のダイヤ改正で臨時列車になってからも、「青春１８きっぷ」のシーズンには少ないながらも走り続けていました。しかし、２０２０年の夏も冬も「ムーンライトながら」は運転されず、２０２０年の春が最後の運行ということになりました。臨時列車としては長く走っていた部類かもしれませんが、やはり定期列車でないということはいつでも走っているというわけではないので、知っている人でなければ使いづらくなっていったと言うことでしょう。「ムーンライトながら」も例外ではなかったのです。また、使われている車両も臨時列車になってからは国鉄時代の古い車両が使われてきました。しかしその国鉄型車両も古くなり、１８５系は定期列車としてはこの春で引退してしまいます。１８５系の跡を継いで「踊り子」として走るＥ２５７系も静岡までは訓練で走っていますが、名古屋方面には走っていないようです。もともと廃止のきっかけを探していたところに新型コロナウイルスが最後の一撃を加えたのでしょう。

　これまで定期列車のころから３０回以上も乗ってきた「ムーンライトながら」。最後のお別れの乗車もできずに消えてなくなってしまうことになります。長い間、お世話になりました。ありがとうございました。
（参考：ＪＲ東日本ホームページ　https://www.jreast.co.jp/press/2020/20210122_ho01.pdf、ｒａｉｌｆ．ｊｐ　https://railf.jp/news/2020/12/30/203000.html）

緊急事態宣言で車内販売再び縮小

　１回目の緊急事態宣言のとき、ＪＲ東日本の車内販売のサービスが中止になりましたが、今回も中止になります。期間は今日１月１６日から当分の間です。

　まず、「グランクラス」については、「はやぶさ」や「かがやき」などで行っていた、アテンダントによる飲料や軽食のサービスを中止します。「グランクラス」の営業自体も取りやめますので、すでに「グランクラス」の切符を持っている人も、グリーン車などへの変更をしなければならなくなります（差額は払い戻されます）。 また、短距離などの理由でもともとアテンダントによる飲料や軽食のサービスがない列車の「グランクラス」についても、すでに予約している人のみ、利用することができます。 

　車内販売もなくなります。新幹線では「はやぶさ」、「こまち」、「つばさ」、「とき」、「かがやき」、「はくたか」の各列車、在来線特急では「サフィール踊り子」、「あずさ」、「かいじ」、「ひたち」、「いなほ」の各列車、そして普通列車のグリーン車で車内販売を行っていましたが、車内販売のサービスを中止します。「サフィール踊り子」のカフェテリアの営業も中止します。すでにヌードル等を事前注文している人も全て取り消され、手数料なしで払い戻しされます。

（追記１）
　ＪＲ西日本の山陽新幹線は車内販売を継続しますが、酒類の販売を中止します（その後、２月１日から山陽新幹線での車内販売を一時休止することが決まりました）。

（追記２）
　ＪＲ東海も２１日から酒類の車内販売は中止しました。駅の売店などで買って持ち込むことはできます。

　なお、話は変わりますが、JR東海ツアーズは１９日から店舗での営業を休止しています。
（参考：ＪＲ東日本ホームページ　https://www.jreast.co.jp/press/2020/20210113_ho02.pdf、ＪＲ西日本ホームページ　https://www.westjr.co.jp/press/article/items/210128_00_ichijikyuushi.pdf、時事ドットコム　https://www.jiji.com/jc/article?k=2021011300942、読売新聞オンライン　https://www.yomiuri.co.jp/economy/20210120-OYT1T50240/、ＪＲ東海ツアーズホームページ　https://www.jrtours.co.jp/plan/tokushu/goto/images/shop2.pdf）

ＪＲ東海、ＨＣ８５系と３１５系の次に「しなの」更新か？

　ＪＲ東海の在来線車両でこれからできる車両と言えば、ひとつは「ひだ」や「南紀」の置き換え用のハイブリッド車両のＨＣ８５系（このたび正式に採用されることが決まりました。２０２２年度営業運転開始を目指しています）、そしてもうひとつは中央線や静岡方面などで２０２１年度から導入される３１５系です。

　こうなると、長野方面への特急、「しなの」に使われる３８３系もかなり古い部類となります。ただ、これについてもＪＲ東海は更新を考えているようです。ＨＣ８５系と３１５系の次に更新が行われるようです。３８３系には和式トイレがあり、Ｗｉ－Ｆｉも未整備なので、ＪＲ東海としても問題にはしているようです。新車をつくるとなるとこの問題も解決できます。
（参考：信毎ｗｅｂ　https://www.shinmai.co.jp/news/article/CNTS2021010100016）