マイナンバーカードを活用して、学生向けにお得な「ＥＸサービス」

　航空機や高速バスより大幅に遅れているとは言え、鉄道にもネット予約が徐々にではありますが、進みつつあります。しかし、鉄道でのネット予約は学割に対応していません。

（この記事は未完成です）

（参考：ＪＲ東海ホームページ　https://jr-central.co.jp/news/release/_pdf/000045859.pdf）

上りの「東海道ルミエールエクスプレス」

　８日に東京発新大阪行きの「東海道ルミエールエクスプレス」が走ったばかりですが、早速反対の上りが走ることになりました。

　新大阪発東京行きの「東海道ルミエールエクスプレス」が走るのは、９月２２日。新大阪を２２日に出て、東京に２３日に着きます。ダイヤは２２日２２：０３に新大阪を出て、京都と名古屋にも停まります（京都や名古屋での降車はできません）。今回は名古屋でも利用できるのが特徴です。翌日の２３日、新横浜と品川に停まった後（新横浜と品川での乗車はできません）、終着の東京に着くのは６：５４です。最終の「のぞみ」が出てから新大阪を出て、始発の「のぞみ」が到着する前に東京に着きます。

　東京発新大阪行きの「東海道ルミエールエクスプレス」のところでも書きましたが、新幹線は深夜に走ることができません。そこで０時から６時までの間、途中の駅に停まります。その停車駅は、新富士。この前と同じように、新富士到着後と発車前にはそれぞれ３０分程度、扉を開けて駅の自販機や喫煙所を利用することができます（車内は禁煙です）。改札の外に出ることはできず、買い物はできません。車内販売もありません。これらの時間帯以外では、車両の外に出ることすらできません。深夜時間帯には保守作業を行いますので、車内でも作業に伴う振動や音が車内まで届くことがあります。車内は深夜時間帯を含めて明るいままです。

　今回も、申し込みはＪＲ東海ツアーズのサイトから申し込みます。すでに８月２０日の１５時から受け付けています。現時点（２３日）ではまだ満席になっていないようで、申し込みできます。普通車はＡ席、Ｃ席、Ｅ席を、グリーン車はＡ席、Ｄ席を発売します。３人掛けのところは２人で使うことになります。今回は女性専用車両の設定はありません。値段は乗車する駅によって異なり、新大阪は普通車１７０００円、グリーン車２３０００円ですが、京都だとそれぞれ１６０００円、２１５００円、名古屋だとそれぞれ１３５００円、１９０００円です。子供の設定もあります。
（参考：ＪＲ東海ホームページ　https://jr-central.co.jp/news/release/_pdf/000045900.pdf）

「フレックス専用ＥＸ座席定期券」

　新幹線を使って通勤、通学する人のために、「ＦＲＥＸ」、「ＦＲＥＸパル」を発売しています。「ＦＲＥＸ」は通勤定期、「ＦＲＥＸパル」は通学定期です。この「ＦＲＥＸ」、「ＦＲＥＸパル」は普通車自由席しか使えませんが、９月１５日からは「エクスプレス予約」、「スマートＥＸ」と組み合わせることによって、東海道・山陽新幹線の普通車指定席やグリーン車が使えるようになります。「フレックス専用ＥＸ座席指定券」です。

　「フレックス専用ＥＸ座席指定券」は、設定区間に有効な新幹線定期券を持っている人のみ購入できます。大人のみで、子供の設定はありません。発売は９月１５日からで、乗車日当日の５：３０から座席を指定する列車の発車４分前までです。空席をできるだけ埋めるという狙いもあると思われます。通年で利用できますが、利用できる席数は、列車ごとに限りがあります。

　「フレックス専用ＥＸ座席指定券」には普通車指定席とグリーン車の両方のタイプがあります。普通車指定席のほうは、東海道・山陽新幹線東京－博多間で、「のぞみ」、「ひかり」、「こだま」、「みずほ」、「さくら」が利用できます。「のぞみ」が全席指定席になる時期でも利用できます。グリーン車のほうは、東海道新幹線東京－新大阪間の「ひかり」、「こだま」のみです。なお、駅での改札は新幹線定期券だけで行い、「フレックス専用ＥＸ座席指定券」を駅の改札で提示する必要はありません（車内の検札では提示する必要があります）。

　さて、「フレックス専用ＥＸ座席指定券」の値段はいくらでしょうか？　普通車指定席は「のぞみ」、「みずほ」とそれ以外で値段が異なります。「のぞみ」、「みずほ」は、東海道新幹線が区間に入っているものは６４０円、山陽新幹線だけのものは４５０円です。閑散期は１００円引き、繁忙期は１００円加算、最繁忙期は２００円加算です。それ以外の「ひかり」、「こだま」、「さくら」は４３０円です。閑散期は１００円引き、繁忙期は１００円加算、最繁忙期は２００円加算になるところは「のぞみ」、「みずほ」と同じです。グリーン車は距離に応じて８００円、１２００円、１６００円の３段階に分かれます。

　６月に山陽新幹線に乗ったとき、夕方の小倉で博多行きの「のぞみ」に多くの人が乗り込んできました。１６両もあるのに、乗ろうとしたのは自由席の１号車、２号車のみです。しかし、「フレックス専用ＥＸ座席指定券」を買えば、ほかの車両にも乗ることができます。また、山陽新幹線には「さくら」や「こだま」のように、指定席でも快適な４列シートのものがたくさんあります。しかし、東海道新幹線では指定席でも座席は自由席と変わりありません。座席が確保できるのがメリットです。東海道新幹線ならむしろ、グリーン車のほうがありがたみがあるでしょう。グリーン車は距離に応じて値段が変わりますが、東京－熱海間、浜松－名古屋間、米原－新大阪間のように１００キロを若干超えても８００円で乗ることができる区間があります。大一番に備えて、あるいは仕事を頑張った御褒美にグリーン車に乗るのも良いでしょう。
（参考：ＪＲ東海ホームページ　https://jr-central.co.jp/news/release/_pdf/000045835.pdf）

「東海道ルミエールエクスプレス」は１０分で完売した

　８日に１日限定で走る、「東海道ルミエールエクスプレス」。最終の新幹線の後に出て、始発の前に着きます。新幹線は深夜に走ることができないため、途中の岐阜羽島で６時間以上停まりますが、事実上の夜行列車です。この「東海道ルミエールエクスプレス」について分析した記事がありましたので、紹介したいと思います。

　まず、８月８日の一日だけ「東海道ルミエールエクスプレス」を運行する理由から見ていきましょう。この日は繁忙期で、そもそも通常期に比べて線路等の夜間作業が少ないからだそうです。上りを設定しなかったのは、単に今回は試しにやってみたからで、ＪＲ東海が「東海道ルミエールエクスプレス」を商標登録していることもあり（ただいま出願中）、将来は上りの可能性もあるでしょう。将来は売店も臨時営業するかもしれません。その場合、一夜を過ごすのはどこになるのでしょうか？　今回の岐阜羽島は、ダイヤ計画上の都合とのことですが、ホームに余裕があるのも大きいと思われます。上りの場合は、静岡近辺にそういう駅は見当たりません。ちなみに、「東海道ルミエールエクスプレス」に乗車するには、インターネットで申し込まないといけないのですが、たった１０分で完売しました。１６両全ての窓側が売れたのです。窓側の席は普通車で４２４席、グリーン車で１０４席、合わせて５２８席ありますから、３列シートの高速バス１７～１８台分に相当します。相当な輸送力です。

　車両については、何を使うかは当日にならないと決まりません。幸い運行日は繁忙期のため、停電を伴う工事を行う予定はなく、停電になっても空調設備を動かすことができる車両でなくてもいいのです。
（参考：マイナビニュース　https://news.mynavi.jp/article/20260719-tokaidolumiereexpress/）

「サンライズ瀬戸」、「サンライズ出雲」存続のためなら値上げはやむを得ず？

　日本で唯一の定期夜行列車、「サンライズ瀬戸」、「サンライズ出雲」。人気の夜行列車です。「サンライズ瀬戸」、「サンライズ出雲」に使われる２８５系は、５編成あります。通常は５編成のうち１編成が車両点検などで休みになりますが、繁忙期にはそれも使われ、休みなしの体制になります。東京から高松や出雲市に行くのですから、ハードです。

　しかし、車両ができてからあと２年で３０年、そろそろ次の車両を考えないといけません。ＪＲ西日本によれば、「サンライズ瀬戸」、「サンライズ出雲」はできるだけ長く走らせたいとのことですが、あまりにも古くなったらどうしようもありません。

　新車をつくって長く走らせたいのは誰もが思うところです。ただ、今の運賃、料金では安すぎるという指摘もあります。参考にした記事の著者の見解によれば、寝台料金が取れない「ノビノビ座席」は廃止します。特急料金も安いので、現在の６０１キロ以上よりもさらに高い区分をつくります。さらに、今のような運賃、料金の組み合わせを止め、旅行商品にします。ＪＲ西日本が「ｔａｂｉｗａ　トラベル」を使って一部の席を旅行商品として発売していますが、それが標準になるのです。旅行商品なら朝食などの食事もセットにすることができます。気軽に使えなくなるかもしれませんが、廃止になるよりは良いでしょう。
（参考：マイナビニュース　https://news.mynavi.jp/article/20260621-sunriseexpress/）

東海道・山陽新幹線の個室「Ｓｕｐｒｅｍｅ Ｃｌａｓｓ」は東京－新大阪間４２１００円

　東海道・山陽新幹線の上級クラス座席は、「Ｓｕｐｒｅｍｅ　Ｃｌａｓｓ」と言います。１０月（１日の東京６：００発の「のぞみ１号」が最初の列車です）から導入される個室タイプは「Ｃａｂｉｎ」、２０２７年度中に導入される半個室タイプは「Ｓｅａｔ」という名前で発売されます。

　「Ｃａｂｉｎ」は２部屋あります。７号車にあるのが２人でも利用できる個室、１０号車にあるのが１人用個室です。７号車にある２人でも使える個室は、座席が博多を向いて設置されています。回転はできません。向かいに東京を向いて設置されているソファがあり、２人で使用することができます。１０号車のほうは１人用です。こちらの座席は東京を向いています。こちらも回転できません。

　「Ｓｅａｔ」は１０号車の東京寄りに６席設置します。グリーン車５列分を潰してつくる、贅沢な空間です。こちらは座席の向きを変え、向かい合わせにすることもできます。「Ｃａｂｉｎ」と同じように扉には鍵（電子錠）をかけることができます。座席の向きをどちらにしても、鍵をかけることができます。

　「Ｓｕｐｒｅｍｅ　Ｃｌａｓｓ」利用者のサービスとしては、「のぞみ」、「ひかり」利用者に対しては、飲み物と沿線にゆかりのあるお菓子を用意します（１人１回に限ります）。また、モバイルオーダーサービスが使え、注文したものを席までパーサーが持ってきてくれます。

　さて、「Ｓｕｐｒｅｍｅ　Ｃｌａｓｓ」の値段はどれぐらいでしょう？　「Ｃａｂｉｎ」のみ発表されています。各駅ごとに設定があり、東京－新大阪間の場合、２人でも利用できる７号車は６０５００円です（「エクスプレス予約」の場合）。２人目の人は別途乗車券と特急券（自由席でも可）を買えば一緒に乗ることができます。１人しか使えない１０号車は４２１００円です。短距離なら１万円以下でも乗ることができます。試し乗りならこれぐらいでも良いかもしれません。切符は「エクスプレス予約」及び「スマートＥＸ」でのみ発売し、乗車券と特急券が一体となったチケットレス商品として発売します。紙の切符に引き換えることもできず、「ＥＸ予約」専用のＩＣカード、事前に登録済みの交通系ＩＣカードまたは乗車用ＱＲコードで乗車します。切符は９月１５日５：３０から発売開始します。発売開始後は乗車日１か月前の１０：００から購入することができます。当日に運行が決まった列車は、乗車日当日の５：３０から発売します。また、当日空席があれば、車内でも買うことができることもあります。

　運行本数については、１０月の運行開始時点では、１日あたり上下合わせて１２本です。６編成で「のぞみ」８本、「ひかり」２本、「こだま」２本を賄います。その後は徐々に増え、２０２６年度末には１５編成（運行本数３０本程度）、２０２７年度末には３１編成（運行本数６５本程度）、２０２８年度末には３８編成になります。
（参考：ＪＲ東海ホームページ　https://jr-central.co.jp/news/release/_pdf/000045683.pdf、ｒａｉｌｆ．ｊｐ　https://railf.jp/news/2026/07/10/000000.html）

ＶＩＳＯＮの近くに新駅？

　三重県多気町にある複合リゾート施設、ＶＩＳＯＮ。車だと紀勢道の勢和多気インターからすぐで、伊勢方面からはＶＩＳＯＮに直結するスマートインターチェンジもあります。車がなくてもバスなら高速バスも路線バスもありますが、鉄道だけで行くことはできません。

　しかし、ＶＩＳＯＮの近くには紀勢線が走っています。そこで交通網を整備して更なる観光客誘致に結びつけようと、地元の多気町が駅の設置を考えています。

　とは言っても、ＶＩＳＯＮに少ない普通列車で行くとは考えにくいです。いきなり特急が停まるとも考えにくいです。近くの特急停車駅は多気ですが、約１２キロ離れていて、車でも２０分かかります。かつてはＶＩＳＯＮへのバスもありましたが、今は撤退しています。

　そう考えると、ＶＩＳＯＮの近くに駅ができても利用者が大きく増えるとは考えにくいです。むしろ、車がなくても従業員が通勤できることができるほうがメリットなのかもしれません。
（参考：夕刊三重新聞ホームページ　https://yomotto.jp/2026/06/17/4109087/）

「ＴＨＥ ＲＯＹＡＬ ＥＸＰＲＥＳＳ」は三重へ＆岐阜発の便も誕生

　普段、伊豆を走っている「ＴＨＥ　ＲＯＹＡＬ　ＥＸＰＲＥＳＳ」ですが、時々ほかのエリアに行くことがあります。ＪＲ東海エリアにも行くことがあります。

　その「ＴＨＥ　ＲＯＹＡＬ　ＥＸＰＲＥＳＳ」ですが、この１１月から１２月にもＪＲ東海エリアに行くことになりました。コースは２つあります。ひとつは「東海道クルーズトレイン　伊勢・志摩の旅」と「クルーズトレイン　東海道・富士の旅」です。どちらも新プランです。

　それでは、両方のプランを詳しく見ていきましょう。「東海道クルーズトレイン　伊勢・志摩の旅」は、３泊４日のコースで、１１月６～９日、１１月１３～１６日、１２月１１～１４日の３回運行します。いずれも金曜日から月曜日までのツアーです。出発地は横浜ですが、到着は三島で、フェアウェルレセプションも三島（富士山三島東急ホテル）で行います。宿泊地は１日目が浜名湖、２日目が湯の山温泉、３日目が志摩で、「ＴＨＥ　ＲＯＹＡＬ　ＥＸＰＲＥＳＳ」は２日目に亀山まで乗り入れます。関西線を走るのはこれが初めてです。帰りは関西線で戻るのではなく、近鉄四日市から「しまかぜ」を１両貸し切って鵜方まで行き、そこから専用バスで海女小屋に行き、伊勢・志摩の新鮮な魚介を味わいます。３日目には「ＴＨＥ　ＲＯＹＡＬ　ＥＸＰＲＥＳＳ」には乗らないのです。４日目は鳥羽から伊勢湾フェリーに乗って豊橋まで行き（欠航の場合は特急と新幹線を乗り継いで豊橋まで行きます）、そこから「ＴＨＥ　ＲＯＹＡＬ　ＥＸＰＲＥＳＳ」に乗るのです。３日目以外のお昼は「ＴＨＥ　ＲＯＹＡＬ　ＥＸＰＲＥＳＳ」の車内です。

　もうひとつの「東海道クルーズトレイン　東海道・富士の旅」は片道コースです。１泊２日のコースなので、今までのコースより安く行くことができます。とは言っても、２人１室利用の１人当たりの料金は３９万円からですが。横浜発岐阜行きは１１月２７～２８日、１２月４～５日、１２月１８～１９日です。いずれも金曜日から土曜日のツアーです。岐阜発横浜行きは１１月２９～３０日、１２月６～７日、１２月２０～２１日で、いずれも日曜日から月曜日のツアーです。
（参考：ＪＲ東海ホームページ　https://jr-central.co.jp/news/release/_pdf/000045654.pdf）

東海道新幹線に夜行

　新幹線は深夜（０～６時）に保守作業を行うため、これまで、一晩中走り続ける夜行列車というのはありませんでした。しかし、ＪＲ東海は、一夜限りですが、夜行列車を走らせます。「東海道ルミエールエクスプレス」です。「ルミエール」はフランス語で「光」を意味します。

　「東海道ルミエールエクスプレス」が走るのは、８月８日から９日にかけて。東京を８日に出て、新大阪に９日に着きます。東京発新大阪行きの片道１本だけの運行です。ダイヤは８日２２：００に東京を出て、品川と新横浜にも停まります（品川や新横浜での降車はできません）。翌日の９日、京都に停まった後（京都での乗車はできません）、終着の新大阪に着くのは６：５９です。最終の「のぞみ」が出てから東京を出て、始発の「のぞみ」が到着する前に新大阪に着きます。夜遅くまでいることができ、朝早くから活動することができます。

　さて、先ほども書いた通り、新幹線は０時から６時の間は保守作業のため、走ることができないはずです。「東海道ルミエールエクスプレス」はどうするのでしょうか？　こちらも深夜には走ることなく、０時ごろから６時ごろまでは岐阜羽島にいます。岐阜羽島は関ケ原に近いため、２面６線の駅になっていて、ホームに余裕があるから長時間停車駅に選ばれたのでしょうか？　岐阜羽島到着後と発車前にはそれぞれ３０分程度、扉を開けて駅の自販機や喫煙所を利用することができます（車内は禁煙です）。改札の外に出ることはできず、買い物はできません。車内販売もありません。これらの時間帯以外では、車両の外に出ることすらできません。また、深夜時間帯には保守作業を行いますので、車内でも作業に伴う振動や音が車内まで届くことがあります。車内は深夜時間帯を含めて明るいままです。

　「東海道ルミエールエクスプレス」に乗るには、ＪＲ東海ツアーズのサイトから申し込みます。７月３日１４：００から受付を開始します。値段は東京→新大阪の普通車指定席、大人１人の利用で１５０００円の予定です。通常の新幹線の値段とほぼ同じなので、意外と安いです。グリーン車や子供用の設定もできるようです。

　今回、「東海道ルミエールエクスプレス」は一晩だけの試みですが、ＪＲ東海は「東海道ルミエールエクスプレス」について商標登録の出願を行っています。好評なら今後も運行するのでしょう。ちなみに今回は鉄道ファンの利用が多いとは思われますが。
（参考：ＪＲ東海ホームページ　https://jr-central.co.jp/news/release/_pdf/000045694.pdf）

「ＷＥＳＴＥＲポイント」を貯めて新幹線と特急の旅（４）

　「スーパーおき２号」は１時間少々で津和野に着いた。津和野の直前まで登り坂が続くが、「スーパーおき２号」はすいすいと登る。気がついたら下り坂になっていて、津和野の町が見えていた。津和野は著名な観光地なのでここで降りるかと思っていたらほとんど降りない。混んだまま先に進む。益田からは山陰線。ここでも降りない。山陰線に入ると、「スーパーおき２号」はスピードを出す。線路が改良されているからで、本領を発揮する。外観はともかく、速さは特急だ。左には日本海が見える。ようやく出雲市で多くの人が降り、車内は空いた。暑かった車内も時折涼しさを感じる。冷房の効きが悪いのか？　１２時を過ぎたので、ここでお昼にする。

　米子に到着した。かつてあった駅舎は取り壊され、橋上駅舎になっていた。境線に乗り換える。境線は０番乗り場から出る。終着駅の境港は「ゲゲゲの鬼太郎」で町おこしをしているため、境線も「ゲゲゲの鬼太郎」の世界になっている。米子の０番乗り場も「ゲゲゲの鬼太郎」の世界だし、これから乗る米子１３：３７発の境港行きも後ろの車両は「砂かけばばあ」のラッピングをしている（前の車両は首都圏色）。前の車両に座る。キハ４７の２両編成だが、真ん中に少しだけボックスシートを残して、後はロングシートになっている。ロングシートが多いのでほかの車両よりも詰め込みが利くが、古い国鉄型車両でもあるし、置き換えが望まれる。汎用性を考えると氷見線、城端線に入るような３扉転換クロスシートがいいが、境線専用にできるのならロングシートのほうがむしろ良い。

　境港行きは発車した。各駅での乗り降りは意外と多い。降りる一方かと思っていたらそうではない。境線は「ＩＣＯＣＡ」が使えるが、境港を除いては駅にはカードリーダーはなく、バスみたいに降りるときに先頭に行き、タッチして降りる仕組みになっている。ただ、定期券を持っているからか（境線の定期券は「ＩＣＯＣＡ」に対応していない）、先頭まで行かずに後ろから降りるのも結構いる。紀勢線南部と違って利用者はいるのだから、各駅にカードリーダーを置いたほうが良さそうだ。また、遠方からの不正乗車対策のため、いくつかの駅でやっているように、米子にも中間改札を設けたら良い。改札には「ゲゲゲの鬼太郎」の世界を再現してもおもしろそうだ。境港市内に入ると、こまめにある駅で降りていく。境港は１０分で折り返す。駅の建物を出るぐらいしかできず、再び同じ車両に乗る。境港１４：３６発の米子行きだ。帰りも行きほどではないが、途中での乗り降りは活発だ。このような状況から考えると、１時間に１本、時間帯によっては２時間間隔が開くのはせっかくのチャンスを逃しているようでもったいない。氷見線、城端線のようにＪＲから分離してでも利便性の向上を図ったほうが良さそうだ。ＪＲは大き過ぎてそれなりに利用者のいる枝線を運営するのに向いていない。

　米子からは「やくも２２号」に乗る。「やくも」は新型車両の２７３系が使われるが、４両編成で走るので幹線の特急としては短い。ただ、今回乗った「やくも２２号」は、運用の都合か、２本つなげて８両にしている。指定席を予約するときは、空いていそうな８号車にした。確かに乗ったときは空いていたが、終点の岡山で降りるときにはいつの間にか半分近く乗っていた。もっとも、５号車の４人掛けの半個室はガラガラだったが。ああいう特殊な席は知ってないと使えないのだろう。なお、２７３系は振り子式の車両だが、それを感じさせなかった。何も感じない、というのが技術の進歩なのだろう。

　岡山からは新幹線に乗るのだが、お土産を買うための余裕時間を多めに取っていたので、いったん外に出る。何を見るのかと言えば、路面電車の建設現場。今は道路を渡らないといけないが、２０２７年３月には駅前広場まで路面電車が乗り入れてくる。横断歩道を渡る必要なく、駅を出たらすぐ路面電車の乗り場だ。駅ビルの２階に乗り入れるという、広島みたいなインパクトはないが、便利になるということは疑いない。今年２０２６年は新規に開業する区間はなく、次の新規開業はここ岡山だ。早いうちに乗りに行きたい。

　岡山から乗る新幹線は、岡山１８：３３発の「さくら７６４号」、指定席を取っているので快適な４列シートだ。新幹線は新大阪までしか乗ることができない。ここが夕食タイムになる。夕食の駅弁は、「やくも２２号」に乗る前に買った、「吾左衛門弁当」だ。かに寿司、大山おこわ、吾左衛門鮓がセットになった弁当だ。何にしようか迷うときにお勧めか？　新幹線と特急の旅は新大阪でおしまい。新大阪から米原までは新快速、そしてＪＲ西日本のエリアから外れる米原でいったん改札を出て、最後は「ＩＣＯＣＡ」を使って名古屋まで快速に乗って帰った。