木次線出雲横田－備後落合間の輸送密度は１８人

　ＪＲ西日本は、２０２０年度の輸送密度を発表していました。

　ＪＲ東日本のところでも触れましたが、２０２０年度は新型コロナウイルスの影響で利用者は減っています。ですからここでも２０１９年度のものと併用して見ていきたいと思います。

　ＪＲ東日本のときもそうでしたが、ＪＲ西日本においてもいくつかの区間において分けかたが以前より細かくなっています。木次線もそのひとつ。２０１９年度のデータでは木次線全線で１９０人でしたが、２０２０年度では出雲横田で分割され、宍道－出雲横田間では１９８人、出雲横田－備後落合間では１８人でした。木次線全体では１３３人なので、新型コロナウイルスの影響がなくなればもう少し上がるでしょうが、とても鉄道で維持するのは無理な状況です。保守で運休しているとき、出雲横田－備後落合間ではジャンボタクシーを使っています（そのときの乗車記はこちら）。それで足りるぐらいの需要なのです。宍道－出雲横田間でも厳しいぐらいです。

　芸備線も細かくなっています。２０１９年度は備中神代－東城間は８１人、東城－備後落合間は１１人、備後落合－三次間は２１５人、三次－狩留家間は７１３人、狩留家－広島間は７９８７人でした。ジャンボタクシーが適当な超ローカル線から地方交通線に位置づけるのが申し訳ないような大都市近郊の区間までバラエティに富んでいます。それが２０２０年度では備中神代－東城間は８０人、東城－備後落合間は９人、備後落合－備後庄原間は６３人、備後庄原－三次間は３４８人、三次－下深川間は９２９人、下深川－広島間は８４４４人となりました。備後庄原－三次間は意外とありますが、それより東は論外と言ったところです。ローカル線では加古川線も分割されました。２０１９年度は厄神－谷川間は１９３８人でしたが、２０２０年度では厄神－西脇市は２４３５人、西脇市－谷川間は２１５人となりました。西脇市までは鉄道としての役目を果たしますが、西脇市－谷川間については、阪神大震災で迂回路として役立った実績を差し引いても鉄路を維持すべきかどうか難しいところです。

　阪和線と山陽線では、枝線を分離しています。２０２０年度の鳳－東羽衣間は８８８３人、兵庫－和田岬間は８７４９人です。兵庫－和田岬間は朝夕しか走らないのに鉄道として十分な数字を稼いでいます。
（参考：ＪＲ西日本ホームページ　https://www.westjr.co.jp/company/info/issue/data/pdf/data2021_08.pdf、https://www.westjr.co.jp/company/info/issue/data/pdf/data2020_08.pdf、タビリスホームページ　https://tabiris.com/archives/jrw-yusomitsudo2020/）

ＪＲ東日本等で４段階のシーズン別指定席特急料金

　これまで、新幹線や特急の指定席特急料金はシーズン別に３段階に分かれていました。繁忙期は通常期より２００円高く、閑散期は通常期より２００円安くなります。ところが以前にも書きましたが、ＪＲ東日本等は２０２２年４月１日乗車分からこの区分を４段階にします。

　４段階の対象となるのは、東北、山形、秋田、北海道、上越、北陸の各新幹線と、一部の特急、快速列車。ＪＲ北海道の北海道新幹線、ＪＲ西日本の北陸新幹線も対象になりますが、全車指定席で年間を通じて同額になっている「ひたち」、「スワローあかぎ」、「あずさ」、「踊り子」等は対象ではありません。

　それでは、どういう料金体系になるのかと言えば、最繁忙期、繁忙期、通常期、閑散期の４段階です。最繁忙期は利用が特に多い年末年始、ゴールデンウィーク、お盆に設定され、通常期より４００円高くなっています。繁忙期、閑散期は現行と同じです。なお、快速は通常期と閑散期の２段階です。適用日も見直されます。繁忙期は利用が多い夏や秋の連休にも設定されます。また、混雑する時期を少しずらして利用してもらうために、最繁忙期や繁忙期のすぐ近くに通常期や閑散期を設定します。例えば、ゴールデンウィークの最繁忙期は４月２７日から始まりますが（２０２２年度の場合、以下同じ）、その前日の４月２６日は閑散期です。１日の違いで６００円も変わります。お盆の最繁忙期は８月１９日までですが、その翌日の８月２０日は通常期です。１日で４００円も違います。これまでの３段階の場合、繁忙期は８４日、通常期は１９９日、閑散期は８２日ありましたが、新しい４段階のシーズン別指定席料金になると、最繁忙期は３０日、繁忙期は４１日、通常期は１８８日、閑散期は１０６日です。繁忙期や通常期は減りますが、閑散期は増えています。また、現在の料金体系から見ると、値上げになるのが４６日、値下げになるのが５１日です。最繁忙期を設けることによって値上げになるように見えますが、実は値下げになる日のほうが多いのです。

　とは言っても、最繁忙期と閑散期の差は６００円です。大した差ではありません。差をつけるためには、閑散期を中心に（インターネットでしか買えない）割引切符を売るのが望ましいと言えます。
（参考：ＪＲ東日本ホームページ　https://www.jreast.co.jp/press/2021/20211005_ho04.pdf）

ＪＲ東日本の新幹線にも仕事ができる車両

　東海道・山陽新幹線ではこの１０月から仕事ができる新幹線車両を走らせていますが、ＪＲ東日本でもそういう車両を走らせることになりました。この２月から「はやぶさ」等において通話やＷＥＢ会議ができる新幹線オフィスの実証実験を２回行い、ついに本格的に実施することになったのです。

　「新幹線オフィス車両」を本格的に実施するのは１１月２２日。休日や年末年始などの多客期を除いて行います。「つばさ」、「こまち」、「つるぎ」を除く東北、北海道、上越、北陸新幹線の全列車、全区間において８号車が対象となります（利用状況などにより、実施日や対象列車が変更となることもあります）。

　東北新幹線等の場合は、東海道・山陽新幹線と違って、席の予約はできません。新幹線の切符を持っていれば、自由に利用することができます。追加料金もかかりません。なお、一部列車において、Ｗｉ-Ｆｉのルーターなどを有料で貸し出しする予定です。

　話は変わりますが、在宅勤務の普及に伴い、地方に住んで、時々都心部に通う人もいます。今までと違う都心部への新たな移動スタイルに対応するため、「タッチでＧｏ！新幹線」、「新幹線ｅチケット」で、平日の閑散時間帯に一定区間、回数を利用した人に、「ＪＲＥ　ＰＯＩＮＴ」で還元します。新幹線乗車時のほか、抽選でさらに「ＪＲＥ　ＰＯＩＮＴ」を付与するキャンペーンも行う予定です。

　また、新幹線の移動前後の時間を有効に活用するため、シェアオフィスやコーヒーのサブスクリプションサービスも行う予定です。
（参考：ＪＲ東日本ホームページ　https://www.jreast.co.jp/press/2021/20211005_ho02.pdf）

なにわ筋線、１０月中に本格着工

　２０３０年度末に大阪（地下ホーム）とＪＲ難波（ＪＲ西日本）、新今宮（南海）とを結ぶなにわ筋線が開業します。

　そのなにわ筋線ですが、この１０月中に本格着工します。大阪府議会で大阪府が議員の質問にそのように回答したのです。中之島（駅名はいずれも仮称）、西本町で本格的な工事に着手する予定です。

　実は２０２０年に国交省から認可を得て以来、整備主体である関西高速鉄道は、用地交渉、鉄道施設の詳細設計、工事説明会など、工事着手に向けた準備を進めてきました。１０月中に本格着工する中之島、西本町においても、４月から試掘調査が行われていました。既設埋設管の位置を把握するためです。その後、道路の分離帯を撤去し、信号機を移設し、車線の変更をするなどの準備工事を行うことによって工事用地を確保します。ここまで終わったら、現地に高さ３０メートルの機械を組み、土留め用の杭と擁壁を打ち込みますが、これを本格的な工事と称するようです。

　なにわ筋線はまだまだ先の話と思っていたら、あと１０年で開業します。それを考えると、そろそろ工事に着手しないと間に合いません。なにわ筋線が開業し、新大阪、大阪と関空、大阪南部が一直線で結ばれ、便利になることを期待したいです。
（参考：マイナビニュース　https://news.mynavi.jp/article/railwaynews-298/）

マキノ駅にレンタカー営業所

　駅から目的地へのアクセスとして、レンタカーが使われることもあります。主要駅にはレンタカーの営業所があり、そこで車を借りて目的地に行くことができます。

　そんなＪＲ駅レンタカーの営業所ですが、１１月１日から湖西線マキノ駅に設置されることになりました。６月１５日にＪＲ西日本と高島市との間で締結した「地方創生に関する連携協定」に基づき、高島市の観光振興のために、高島市内にレンタカー事務所を設置することになりました。それがマキノ駅でのＪＲ駅レンタカー営業所設置です。「みどりの窓口」があり、ごく一部とはいえ特急が停まる近江今津駅ではなく、マキノ駅が選ばれたのはなぜでしょうか？　大体、開業式典に出席する駅長は近江今津駅長です。

　ＪＲ駅レンタカーマキノ営業所は、マキノ駅のマキノ駅観光案内所内に設けられます。営業期間は３月１日から１２月２８日までで、１２月２９日から２月末までの冬季は休業します。
（参考：ＪＲ西日本ホームページ　https://www.westjr.co.jp/press/article/items/210924_03_makino.pdf）

芸備線に臨時列車

　芸備線は一部の区間においてあまりにも利用者が少ないため、廃止の話があります。その芸備線ですが、芸備線庄原市・新見市エリアの利用促進等に関する検討会議を踏まえ、臨時列車を運行することになりました。

　まずひとつは、広島からのお出かけに便利な列車。芸備線は２０１８年西日本豪雨災害で大きな被害を受けましたが、全線復旧後の２０１９年秋の行楽シーズンから走っている快速「庄原ライナー」を２０２１年も走らせます。運転日は１０月２３日から１２月１２日までの休日、合計１８日間。ダイヤは広島１０：０５発備後庄原１１：５６着です。広島１０：０５発の「みよしライナー」を備後庄原まで延長する格好となります。終点の備後庄原では、駅周辺へのアクセスに便利な「庄原市街地循環『ひまわりバス』」を増便します。

　国営備北丘陵公園では１１月６日からナイトイルミネーションが行われます。これに合わせて、通常休日に運休している備後庄原１９：２３発の三次行きを休日も走らせます（もっとも、広島方面への接続はよくありません。次の列車に乗っても広島に着くのは同じです）。運転日は１０月２３日から１２月１２日までの休日、合計１８日間です。

　休日に広島に出かけた人の帰宅に便利な臨時列車も走らせます。運転日は１０月２３日から１２月１２日までの休日、合計１８日間、三次１８：３７発備後庄原行きを走らせます。通常のダイヤでは広島１７：０５発「みよしライナー」に乗っても備後庄原方面への接続はありませんでしたが、これで夕方に広島を出る「みよしライナー」３本全てが備後庄原方面への普通列車に接続することになります。

　最後に紹介するのが、芸備線を乗り潰したい鉄道ファンにとって重要な列車です。現在、芸備線の新見－三次間を明るい時間に乗り潰そうと思ったら、１往復しか使えません（夏場なら新見５：１７発に乗っても良いですが、新見に泊まる必要があります）。どうしても昼間の１往復に鉄道ファンが集中します。そこで、１０月２３日から１２月５日までの休日、合計１６日間、新見－備後落合間及び備後落合－三次間に臨時列車を走らせることにしました。ダイヤは下りが新見１０：５７発備後落合１２：２１着と備後落合１３：４０発三次１５：１６着、上りが三次９：５８発備後落合１１：２１着と備後落合１２：３０発新見１３：５４着です。備後落合では１時間以上待ちますが、この間に駅周辺の散策をしても良いでしょう。また、この臨時列車は備後落合で「奥出雲おろち号」とも接続します（下り「奥出雲おろち号」の備後落合到着は１２：３６着なので、新見行きには接続しません。惜しいところです）。「奥出雲おろち号」については、備後落合での接続が悪すぎるという問題がありましたが（特に上りに乗るためには、早朝に新見や三次を出ないと間に合いません）、これで解消できます。

　正直言って、芸備線の備後落合付近は通学などの日常的な利用は見込めず、鉄道ファンぐらいしか乗ってくれる人はいません。廃止までの間、「青春１８きっぷ」のシーズンなどに、このように新見－三次間を乗り通すことができる臨時列車を出して、特定の列車に集中しないようにするのが望ましいでしょう。今回みたいに備後落合での接続待ち時間があれば、そこで地元の特産品などを売ることもできます。
（参考：ＪＲ西日本ホームページ　https://www.westjr.co.jp/press/article/items/211007_02_press_geibizoubi.pdf、https://www.westjr.co.jp/press/article/items/211008_05_press_geibi.pdf）

「ＪＲ西日本 どこでもきっぷ」等、発売される

　発売の発表はあったものの、実際に発売開始になる前に中止になってしまった、「ＪＲ西日本　どこでもきっぷ」、「ＪＲ西日本　関西どこでもきっぷ」。新型コロナウイルスの感染状況が落ち着いてきたためか、発売されることになりました。

　「ＪＲ西日本　どこでもきっぷ」はＪＲ西日本、智頭急行、ＪＲ西日本宮島フェリーが乗り放題。ＩＲいしかわ鉄道の金沢－津幡間、あいの風とやま鉄道の富山－高岡間については通過利用する場合に限り、追加料金なしで乗車できます。新幹線や特急も乗り放題で、普通車指定席も６回まで使えます。「ＪＲ西日本　関西どこでもきっぷ」はＪＲ西日本の関西エリア、智頭急行が乗り放題 。乗り放題のエリアなら新幹線や特急も乗り放題で、普通指定席も６回まで使えるのは「ＪＲ西日本　どこでもきっぷ」と同じです。利用期間は１０月１５日から１２月２６日まで（２日間用は１２月２５日出発分まで、３日間用は１２月２４日出発分まで）、発売期間は１０月８日から１２月１８日まで（３日間用は１２月１７日まで）です。出発の１か月前から７日前まで発売します。値段は「ＪＲ西日本　どこでもきっぷ」の２日間用が１８０００円、３日間用が２２０００円、「ＪＲ西日本　関西どこでもきっぷ」は２日間用のみで１００００円です（子供は全て半額で、子供だけの発売や利用はできません）。発売箇所はＪＲ西日本ネット予約の「ｅ５４８９」、ＪＲ西日本、ＪＲ九州（福岡県、佐賀県に限ります）管内の主な旅行会社で、「みどりの窓口」では発売しません。なお、「ＪＲ西日本　どこでもきっぷ」の２日間用は旅行会社のみで発売し、「ｅ５４８９」での発売は行いません。

　これらの切符は、ＪＲ西日本にしては珍しく、１人でも利用できます。グループで旅行すればどうしても声が出てしまい、感染リスクが高まりますが、１人ならそのようなリスクは少なくなります。感染対策をきちんとしながら、出かけたいものです。
（参考：ＪＲ西日本ホームページ　https://www.westjr.co.jp/press/article/items/211004_03_dokodemokippu.pdf）

ＪＲ西日本、佐川急便とも組む

　福山通運と組んで山陽新幹線で荷物を運ぶ計画のＪＲ西日本。そのＪＲ西日本ですが、別の運送業者とも組むことになりました。

　その業者は、佐川急便。ＪＲ西日本、ＪＲ九州、佐川急便の三社で行います。ＪＲ西日本など三社は、受託した荷物を山陽・九州新幹線で運ぶ貨客混載輸送の事業化に向けた検討を開始していくことになりました。すでにＪＲ九州と佐川急便は、九州新幹線において荷物の輸送を行っていますので、それを山陽新幹線に拡大したとも言えます。

　ＪＲ西日本、ＪＲ九州、佐川急便の三社で行う貨客混載輸送は、荷物を車内販売準備スペースに置きます。駅間の輸送はＪＲ西日本区間においてはＪＲ西日本グループが、ＪＲ九州区間においてはＪＲ九州グループが行い、集荷先から駅及び駅から配達先までの輸送は佐川急便が行います。

　なお、今後、ＪＲ西日本と佐川急便は、山陽新幹線内で完結する荷物の輸送も検討するとのことです。山陽新幹線内のみで荷物を運ぶ福山通運と、九州新幹線にもまたがる佐川急便というように棲み分けをするものと思っていましたが。

　ところでこの貨客混載輸送ですが、早速実証実験を行いました。１０月１日に串木野港で水揚げされた活車海老を大阪市内の飲食店まで運びました。朝６時に水揚げされた魚介類が１４時には大阪に届いたのです。
（参考：ＪＲ西日本ホームページ　https://www.westjr.co.jp/press/article/items/210924_05_kakyakukonsai.pdf、https://www.westjr.co.jp/press/article/items/211001_05_transport.pdf）

地鉄路面電車、１０月１０日から交通系ＩＣカード利用可能に

　富山地鉄の路面電車は、独自のＩＣカード（「ｅｃｏｍｙｃａ」、「ｐａｓｓｃａ」）のみ使うことができます。交通系ＩＣカードは使えません。地元の人はともかく、ほかの地域から来た人は使うことができません。

　ところが、以前にも書いた通り、富山地鉄の路面電車でも「ＩＣＯＣＡ」等、１０種類の交通系ＩＣカードが使えるようになります。１０月１０日からなので、当初の予定より１年早くなったようです。

　交通系ＩＣカードが使えるのは富山地鉄の路面電車。鉄道や路線バスでは利用できません。車両の降車口の扉横に交通系ＩＣカード専用のカードリーダーがありますので、そこにタッチします。運転士横にあるカードリーダーは「ｅｃｏｍｙｃａ」、「ｐａｓｓｃａ」用なので、そちらにタッチしてはいけません。交通系ＩＣカードは支払いのみに使え、チャージはできないので、あらかじめコンビニ等でチャージしておく必要があります。交通系ＩＣカードの販売も行っていません。運賃は現金で払ったときと同じく、大人２１０円、子供１１０円。「ｅｃｏｍｙｃａ」、「ｐａｓｓｃａ」とは違って割引はありません。ある程度使う機会があるなら「ｅｃｏｍｙｃａ」、「ｐａｓｓｃａ」を買えばいい話です。交通系ＩＣカードが使えるだけで十分でしょう。

（追記）
　交通系ＩＣカードの導入費用７４００万円は富山市が全額負担しました。
（参考：ＪＲ西日本ホームページ　https://www.westjr.co.jp/press/article/items/210910_08_icoca_toyama.pdf、北國・富山新聞ホームページ　https://nordot.app/818574483769556992、富山テレビホームページ　https://nordot.app/819868247331274752）

「ＩＣＯＣＡ定期券」を持つとフリー切符が格安に

　テレワークや休校で会社や学校に行く機会が減ると、定期券を買わずに回数券等で対応するようになります。回数券等になると、どうしても節約して乗る機会を減らそうとします。どんどん運賃収入が減っていきます。定期券は割安ですが、一旦買えば一定の収入が入ります。そこでＪＲ西日本では、ＪＲ西日本エリアを利用区間に含む「ＩＣＯＣＡ定期券」を持っている人に特典をつけるキャンペーンを行っています。「ＩＣＯＣＡ定期券『プラス』キャンペーン」です。

　このキャンペーンは、これから「ＩＣＯＣＡ定期券」を買う人（新規、継続どちらでも可）と、すでに「ＩＣＯＣＡ定期券」を持っている人で、特典の内容が変わります。これから買う人は、９月１５日から１０月１５日の間にＷＥＢでエントリーをします。定期券の購入日が９月１５日から１０月１５日の間であれば、定期券の有効期間は問いません。特典は１１月中に受けることができます。その特典とは、関西エリアの普通列車が１日乗り放題となる、「関西近郊『プラス』乗り放題きっぷ」（敦賀、園部、篠山口、上郡、柘植、和歌山まで利用可能）を１枚１０００円（子供５００円）で買うことができるものです。１１月中に２回買うことができ（乗車日の３日前から前日まで購入することができます）、１回で３人分まで買うことができます。なお、「関西近郊『プラス』乗り放題きっぷ」は「ｅ５４８９」で購入します。休日には定期券の範囲外に出かけてみたいです。

　すでに特典利用期間（１１月１日～３０日）を有効期間に含む「ＩＣＯＣＡ定期券」を持っている人については、（１）１１月中のレンタサイクルが２０００円で乗り放題となるサブスクリプションサービス　もしくは（２）京都鉄道博物館入館時におけるオリジナルクリアファイルのプレゼント（１回限り）　のどちらかが選ぶことができます。
（参考：ＪＲ西日本ホームページ　https://www.westjr.co.jp/press/article/items/210910_03_icoca_cp.pdf）