新宮駅等の「みどりの窓口」閉鎖で、有人の「みどりの窓口」は１００キロ先

　有人の「みどりの窓口」を大幅に減らしている、ＪＲ西日本。和歌山県内ではこの５月に、橋本、周参見、串本、新宮の各駅から「みどりの窓口」が消えます。

（この記事は未完成です）

（参考：ＪＲおでかけネット　https://www.jr-odekake.net/eki/top?id=0621814、https://www.jr-odekake.net/eki/top?id=0622060、https://www.jr-odekake.net/eki/top?id=0622053、https://www.jr-odekake.net/eki/top?id=0622045、https://www.jr-odekake.net/eki/top?id=0622038）

「ＷＥＳＴ ＥＸＰＲＥＳＳ 銀河」紀南コースは７月１６日から

　１１７系を改造してつくった「ＷＥＳＴ　ＥＸＰＲＥＳＳ　銀河」。以前にも記事にしたとおり、紀南方面に行くことになったのですが、その運行開始の日が明らかになりました。

　その運行開始日は７月１６日。７月１６日から１２月２２日まで、お盆の時期と１０月４、６日を除いて、京都発新宮行きが毎週月曜日と金曜日、新宮発京都行きが毎週水曜日と日曜日です。新型コロナウイルス感染症対策のため、旅行会社が企画、実施する旅行商品として発売します（京阪神発、紀南発ともに現地ホテルへの宿泊を伴う往復プランばかりで、片道のツアーはありません）。また、本来の定員は８５人ですが、５４人に抑えて発売します。応募多数のときは抽選です。

　停車駅は新宮行きが新大阪、天王寺、日根野、和歌山、串本、紀伊勝浦です。京都２１：１５発、新宮９：３７着です。途中和歌山で約１時間２０分、串本で約２時間の停車時間があります。和歌山では駅を出て中華そばを食べることができます。串本では橋杭岩を鑑賞し、カツオをつかったタタキ丼を食べることができます。京都行きが紀伊勝浦、太地、古座、串本、周参見、白浜、海南、和歌山、日根野、天王寺、新大阪です。新宮１２：００発、京都２２：２４着です。途中串本で約１時間、周参見で約５０分、海南で約４０分の停車時間があります。太地では鯨の竜田揚げの振る舞いがあります。周参見では駅に隣接している避難タワーから太平洋の眺望を楽しむことができます。
（参考：ＪＲ西日本ホームページ　https://www.westjr.co.jp/press/article/items/210513_00_ginga.pdf、マイナビニュース　https://news.mynavi.jp/article/20210514-gingakinan/、日本旅行ホームページ　https://www.nta.co.jp/jr/train/westexpressginga/）

木次線、定期券の補助制度をつくっても増えたのはたった１人

　木次線は利用者の極めて少ない路線として知られています。輸送密度は１９８７年時点で６６３人いましたが、２０１９年度は１９０人までに減っています。このままでは廃止の対象になっても何の文句も言えません。

　その木次線の沿線自治体は、路線存続のためにいろいろな取り組みを行っています。４月から島根県民を対象に、５人以上の団体で乗車した場合、鉄道の運賃のほか貸切バスの運賃も半額（上限は１０万円）まで補助します。また、新たに木次線に乗って通勤、通院する人に１か月分の定期代か１１枚綴りの回数券代を負担します。１回しか使わない観光客と使い、通勤客は１回１回の金額は少ないものの、毎日使ってくれます。安定的な収入が見込まれるのです。ところが、新規に利用を始めた人は４月２７日現在で、たったの１人しかいません。

　出雲横田以南では１日３往復しか列車がない木次線ですが、出雲横田以北はもう少し本数があります。ただ、新規の定期券利用者が１人しか増えなかった現状では、将来はかなり厳しいと言わざるを得ないでしょう。将来のことを早めに考えておいたほうが良さそうです。
（参考：朝日新聞ホームページ　https://www.asahi.com/articles/ASP546KP6P54PTIB003.html）

最大３週間東海道新幹線乗り放題＆ホテル泊まり放題、「エクスプレス予約」で１年前の予約が可能に

　ジェイアール東海ツアーズから、東海道新幹線は乗り放題、指定されたホテルが泊まり放題という商品が出ました。

　商品の名前は「東海道新幹線乗り放題＆お好きなホテルと組み合わせてＭＹワーケーション」、東海道新幹線はグリーン席プランがグリーン車、指定席プランが普通車指定席乗り放題で、ホテルは４グループ（ＪＲ東海ホテルズ、東急ホテルズ、プリンスホテルズ＆リゾーツ、都ホテルズ＆リゾーツ）から１つを選び、そのグループの指定されたホテルが泊まり放題です。いずれも東京から大阪の間にあるホテルが対象で、一番多い東急ホテルズの場合、２１か所あります。

　設定期間は５月６日から７月２０日までで、６泊７日プラン、１３泊１４日プラン、２０泊２１日プランのうちの３つから選びます。そして値段は期間、泊まるホテル、乗る車両（グリーン車か普通車か）、人数（１人１室、２人１室）によって決まり、６泊７日、東急ホテルズ、普通車プラン、１人１室の場合、９５０００円となります。この間、何回新幹線に乗っても、何回泊まっても良いのです。申込の締切は出発７日前までです。

　話は変わりまして、「ＥＸサービス」（「エクスプレス予約」及び「スマートＥＸ」）ですが、２０２３年夏にサービスの拡大を行います。新幹線と一緒に沿線のホテルなどの予約ができたり、旅行先での観光プランを組み合わせたりすることができます。また、現在１か月と１週間前からしか予約を受け付けてはいませんが、１年前からできるようになります。もっとも、ダイヤが決まるのは１か月前なので、乗車する列車が決まるのはこれまで通り１か月前ということになります。
（参考：ＪＲ東海ホームページ　https://jr-central.co.jp/news/release/_pdf/000041049.pdf、https://jr-central.co.jp/news/release/_pdf/000041051.pdf）

「トワイライトエクスプレス」塗装のＥＦ６５が「やまぐち」号の３５系を引っ張る

　１９０１年５月２７日、山陽線厚狭－下関間が開業しました。つまり、まもなくこの区間は開業して１２０年を迎えることになります。

　その開業１２０周年を記念してＪＲ西日本はイベント等を開催します。そのひとつが山陽本線（厚狭～下関間）開業１２０周年記念列車。５月３０日に柳井－下関間を往復運転します。下関１０：３８発柳井１２：５５着、柳井１４：４５発下関１７：０５着ですが、何と車両は電気機関車が「トワイライトエクスプレス」塗装のＥＦ６５、そして客車が「やまぐち」号で使われている３５系です。ＳＬ以上に貴重な電気機関車との組み合わせなのです。

　この列車は日本旅行の旅行商品というかたちで販売されます。４月２８日から発売されていますので、乗りたいならば早めに申し込まないといけないでしょう。
（参考：ＪＲ西日本ホームページ　https://www.westjr.co.jp/press/article/items/210427_04_atsusa120th.pdf）

緊急事態宣言でＪＲ西日本や関西大手私鉄等が減便

　昨日の記事では、緊急事態宣言に伴う京都市交通局の減便について書きましたが、減便はＪＲ西日本や関西の大手私鉄等でも行います。

　まずＪＲ西日本は４月２８日から緊急事態宣言解除までの間の平日において、大阪環状線の深夜０時台の列車４本を運休します。また、５月１日から緊急事態宣言解除までの休日と５月６、７日は、大阪環状線、桜島線で、一部の列車が運休します。概ね１０時から１５時までの間で、大阪環状線は約２割減、桜島線は約５割減です。大阪環状線は「大和路快速」が中心です。看板列車の新快速も一部の列車が運休します。５月１日から緊急事態宣言解除までの休日、概ね１０時から１５時の間、毎時４本ある新快速のうち１本が運休します。

　阪神は４月２９日から緊急事態宣言解除までの間、深夜の近鉄、山陽に直通する列車で運休や行先変更があります。休日は、昼間の大阪梅田発尼崎行き急行１２本が運休しますが、反対の尼崎発大阪梅田行き急行はなぜか運休せず、通常通り走ります。

　京阪は４月３０日から緊急事態宣言解除までの間、一部区間で終電の繰り上げを行います。５月１日から緊急事態宣言解除までの休日においては、１０～１６時を中心に減便します。特急や普通が減便の対象となるようです。なお、「プレミアムカー」は全て中止になります。

　近鉄は４月２９日から緊急事態宣言解除までの間、一部区間で終電の繰り上げを行います。また、特急の運休列車を増やします。４月２９日から５月５日までの休日は、大阪難波－近鉄奈良間の特急は全て運休します。

　南海は５月２２日のダイヤ改正を先取りするかたちで、一部区間で終電の繰り上げを行います。

　Ｏｓａｋａ　Ｍｅｔｒｏは１月１８日から行われている平日２２時以降の減便を継続するとともに、４月２５日から５月９日までの休日は、９時以降の便を２割程度削減します。特に御堂筋線は１０～１６時の間、５割程度減便します。

（追記１）
　阪急は４月２９日から、乗り入れ先のＯｓａｋａ　Ｍｅｔｒｏや山陽との絡みで、一部列車で運休があります。京都線、千里線では、５月９日までの休日、堺筋線に直通する列車が運休します。上下合わせて２９本が運休します。山陽方面では、緊急事態宣言が解除されるまで毎日、深夜の阪急神戸三宮から新開地方面の１往復が運休します。阪急神戸三宮から新開地方面への最終が繰り上がることになります。

（追記２）
　ＪＲ西日本は５月１２日から、ＪＲ京都線や大阪環状線などで行われていた昼間の減便を取りやめます。

（追記３）
　Ｏｓａｋａ　Ｍｅｔｒｏは５月１５日以降の休日、相互乗り入れをしている中央線と堺筋線を含めて、９時以降の便を約２割削減します。平日２２時以降の減便は継続します。
（参考：ＪＲ西日本ホームページ　https://www.westjr.co.jp/press/article/items/210426_02_kinkyujitai.pdf、https://www.westjr.co.jp/press/article/items/210510_01_kinkyujitaikeizoku.pdf、阪神ホームページ　https://rail.hanshin.co.jp/uploads/info/10d7301f0e44296ea34ae321898fa05c8848de35.pdf、京阪ホームページ　https://www.keihan.co.jp/corporate/release/upload/2021-4-26_keihan-rinjidaiya%20.pdf、近鉄ホームページ　https://www.kintetsu.co.jp/all_news/news_info/kuninadoyousei.pdf、南海ホームページ　https://www.nankai.co.jp/library/company/news/pdf/210426.pdf、Ｏｓａｋａ　Ｍｅｔｒｏホームページ　https://subway.osakametro.co.jp/news/news_release/20210423_genbin.php?_ga=2.101783617.1159407927.1619445777-1293654590.1618096268、https://subway.osakametro.co.jp/news/news_release/20210427_genbin_r4r6tuika.php?_ga=2.98245855.1159407927.1619445777-1293654590.1618096268、https://subway.osakametro.co.jp/news/news_release/20210512_genbin.php、阪急ホームページ　https://www.hankyu.co.jp/topics/details/1278.html）

東海道、山陽新幹線で「ＥＸ早特２１ワイド」を期間限定で発売

　ＪＲ東海、ＪＲ西日本は、乗車日２１日前までの予約で、一部時間帯の「のぞみ」普通車指定席がお得になる「ＥＸ早特２１」を発売していますが、このたび、期間限定で全ての時間帯の「のぞみ」普通車指定席をお得に乗車することができる「ＥＸ早特２１ワイド」というものを発売します。

　「ＥＸ早特２１ワイド」の設定期間は６月１日から７月２２日（乗車日基準）まで、発売期間は５月１日から７月１日までです（乗車日１か月前から２１日前までに限ります）。主な区間の値段は東京・品川－名古屋間が９８００円、東京・品川－新大阪間が１２３７０円、東京・品川－岡山間が１３９００円、東京・品川－広島間が１５０００円、東京・品川－博多間が１６６００円、名古屋－博多間が１３９００円です。２１日前までに買わないといけない切符としては、そんなに安くはありません。

　しかも、「ＥＸ早特２１ワイド」が使える間は、「ＥＸ早特２１」の設定はありません。「ＥＸ早特２１」は早朝や日中の限られた「のぞみ」にしか乗ることができないものの、かなり安くなっています。主な区間の値段は東京・品川－名古屋間が８９６０円、東京・品川－新大阪間が１１２００円、東京・品川－岡山間が１３２４０円、東京・品川－広島間が１４２６０円、東京・品川－博多間が１５８９０円、名古屋－博多間が１３２４０円なので、時間帯を選んで乗っていたような人にとっては、逆にありがたくない話です。
（参考：エクスプレス予約ホームページ　https://expy.jp/product/ex_hayatoku_21_wide/）

南海、５月２２日ダイヤ改正で「ラピート」減便、空港急行減車

　南海は５月２２日にダイヤ改正を行います。

　今回のダイヤ改正の内容は、以前にも記事にした通り、終電の繰り上げを行います。これに関しては、本線だけでなく、高野線も対象になります。

　それ以外の改正の内容は、空港線と２２時以降の深夜時間帯の見直しです。「ラピート」については、昼間時間帯（難波発８～１６時台、関西空港発９～１７時台）の本数を毎時２本から毎時１本に減らします。９往復減ることになります。しかも、利用状況等の観点から昼間時間帯（難波発１０～１６時台、関西空港発１１～１７時台）の運休を継続するため、「ラピート」は朝と夕方以降しか走らない状態が続きます。ちなみにライバルのＪＲ西日本の「はるか」ですが、５月１日から運休する列車が増え、運行するのは６往復だけになります。また、これまで空港急行は８両編成化が推し進められていましたが、今回は逆に６両編成に短縮されます。平日は半分程度が、休日は３／４程度が６両編成になります。

　２２時以降の深夜時間帯は運転本数の見直しについては、平日は下りが空港急行２本（うち１本は区間急行に置き換え）、区間急行１本、普通１本（住ノ江行きの最終列車）、上りが空港急行２本が減便となります。休日は下りが空港急行１本（区間急行に置き換え）、普通１本（住ノ江行きの最終列車）、上りが空港急行１本が減便となります。増便になる列車もあります。平日だけですが、上下２往復の普通列車の運転区間が延長になります。下りは羽倉崎行きとみさき公園行き各１本がいずれも和歌山市行きになります。上りは泉佐野行き２本が難波行きになります。

　話は変わりますが、ダイヤ改正日の５月２２日から、南海本線・高師浜線（高石市）連続立体交差事業の進捗に伴い、一部区間の運賃が変わります。羽衣の中心位置が和歌山市方面に約８８メートル、高石の中心位置が難波方面に約９３メートル移動するため、両駅の営業キロが変わるのです。羽衣は難波起点１５．５キロから１５．６キロに、高石は難波起点１７．４キロから１７．３キロになります。この変更により、普通旅客運賃は５区間、通勤定期旅客運賃は３１区間、通学定期旅客運賃は２７区間で変わります。普通旅客運賃の場合、羽衣－箱作間は６１０円から５７０円に４０円下がり、高石－泉大津間は１６０円から２１０円に５０円上がります。
（参考：南海ホームページ　https://www.nankai.co.jp/library/company/news/pdf/210420.pdf、https://www.nankai.co.jp/library/company/news/pdf/210420_1.pdf、ＪＲ西日本ホームページ　https://www.westjr.co.jp/press/article/items/210423_01_haruka.pdf）

ＪＲ西日本、「ＩＣＯＣＡ」エリアでの回数券廃止

　同じ区間を何回も利用するときに便利な回数券。しかし、「ＩＣＯＣＡ」エリアでは９月３０日をもって普通回数乗車券の発売を終了します（購入した普通回数乗車券は有効期間満了時まで利用できます）。「ＩＣＯＣＡ」ポイントサービス対象エリアの駅相互間が対象で、今後ＪＲ西日本の「ＩＣＯＣＡ」エリアが拡大されるときには、その拡大されたエリアの普通回数乗車券も発売を終了します。また、１０月以降も新幹線やＪＲ他社とまたがる区間の普通回数乗車券は継続して発売しますし、身体障害者用、知的障害者用及び通学用（放送大学や通信制の高校向けです）の割引普通回数乗車券の発売は継続します。

　代替措置としては、「ＩＣＯＣＡ」ポイントサービスの拡充を行います。１０月１日以降の利用分から、利用回数ポイントの還元率を１０％から１５％に上げます。もっとも、１か月に同一運賃区間を１１回以上使わないとポイントが付かないので、たとえ還元率を１５％に上げたとしてもありがたみは薄いです。「ＰｉＴａＰａ」割引サービスも同じく１０月１日から割引率を１０％から１５％に上げます。
（参考：ＪＲ西日本ホームページ　https://www.westjr.co.jp/press/article/items/210331_02_icoca.pdf）

ＪＲ西日本、１人でも乗り放題の全線フリー切符発売

　ＪＲ西日本のフリー切符は、１人では使えないものがあります。全線乗り放題のようにエリアが広いフリー切符に１人での利用を許すと、観光を全くせずに列車に乗りまくる人が出てくるからです。また、出張用に使うケースも出てきます。地方の観光地にお金を落とすことは期待できません。

　そのＪＲ西日本ですが、１人からでも使えるフリー切符を３種類発売します。ＪＲ西日本全線に乗ることができる「ＪＲ西日本　どこでもきっぷ」、関西エリア限定の「ＪＲ西日本　関西どこでもきっぷ」、５０歳以上の人限定の「西なびグリーンパス」です。いずれもゴールデンウィークに追加料金なしで使えます。それではこの３つの切符について、細かく見ていきましょう。

　「ＪＲ西日本　どこでもきっぷ」はＪＲ西日本、智頭急行、ＪＲ西日本宮島フェリーが乗り放題。ＩＲいしかわ鉄道の金沢－津幡間、あいの風とやま鉄道の富山－高岡間については通過利用する場合に限り、追加料金なしで乗車できます。新幹線や特急も乗り放題で、普通車指定席も６回まで使えます。「ＪＲ西日本　関西どこでもきっぷ」はＪＲ西日本の関西エリア、智頭急行が乗り放題 。関西エリア限定と言っても、敦賀、柘植、新宮、宇野、児島、倉敷、総社、津山、鳥取までが範囲なので（東津山－智頭間は除きます）、結構使えます。新幹線や特急も乗り放題で、普通指定席も６回まで使えるのは「ＪＲ西日本　どこでもきっぷ」と同じです。利用期間は４月２７日から６月３０日まで（２日間用は６月２９日出発分まで、３日間用は６月２８日出発分まで）、発売期間は４月１６日から６月２２日まで（３日間用は６月２１日まで）です。出発の１か月前から７日前まで発売します。値段は「ＪＲ西日本　どこでもきっぷ」の２日間用が１８０００円、３日間用が２２０００円、「ＪＲ西日本　関西どこでもきっぷ」は２日間用のみで１００００円です（子供は全て半額で、子供だけの発売や利用はできません）。発売箇所はＪＲ西日本ネット予約の「ｅ５４８９」、ＪＲ西日本、ＪＲ九州（福岡県、佐賀県に限ります）管内の主な旅行会社で、「みどりの窓口」では発売しません。なお、「ＪＲ西日本　どこでもきっぷ」の２日間用は旅行会社のみで発売し、「ｅ５４８９」での発売は行いません。「ｅ５４８９」への誘導に積極的なＪＲ西日本が、「ｅ５４８９」で売らない切符をつくるのは、意外です。

　旅行開始時点で５０歳以上ならば、リッチな旅ができる「西なびグリーンパス」があります。ＪＲ西日本、智頭急行、ＪＲ西日本宮島フェリーが乗り放題。ＩＲいしかわ鉄道の金沢－津幡間、あいの風とやま鉄道の富山－高岡間については通過利用する場合に限り、追加料金なしで乗車できます。新幹線や特急も乗り放題で、グリーン車指定席（「グランクラス」は除きます）と普通車指定席が合わせて８回まで使えます。利用期間は４月２７日から６月３０日まで（３日間用は６月２８日出発分まで、５日間用は６月２６日出発分まで）、発売期間は４月１６日から６月２１日まで（５日間用は６月１９日まで）です。出発の１か月前から７日前まで発売します。値段は３日間用が３００００円（２人以上が２５０００円）、５日間用が３５０００円（２人以上は３００００円）です。発売箇所はＪＲ西日本、ＪＲ九州（福岡県、佐賀県に限ります）管内の主な旅行会社のみです。

　以前にも書きましたが、新型コロナウイルスで感染しやすい行動は夜遅くまで大人数でワイワイと飲んで騒ぐことです。一人だとそういうリスクは少ないです。そういうことから考えると、一人旅を制限するのは考えもので、１人でも使えるようになったこのＪＲ西日本の方針転換は評価できます。

（追記）
　せっかくの乗り放題の切符ですが、ＪＲ西日本は３種類（「ＪＲ西日本　どこでもきっぷ」、「ＪＲ西日本　関西どこでもきっぷ」、「西なびグリーンパス」 ）とも当分の間発売を見合わせることにしました。
（参考：ＪＲ西日本ホームページ　https://www.westjr.co.jp/press/article/items/210409_04_kippu.pdf、https://www.westjr.co.jp/press/article/items/210412_04_miawase.pdf）