なにわ筋線、総事業費は倍増だが事業は継続、２０３１年度の開業も変わらず

　少し前の記事で予告した、なにわ筋線についての話です。

（この記事は未完成です）

（参考：日本経済新聞ホームページ　https://www.nikkei.com/article/DGXZQOUF180V90Y6A810C2000000/）

大阪城公園からＯｓａｋａ Ｍｅｔｒｏ新駅にデッキ

　大阪環状線の大阪城公園の東側には、ＪＲの森ノ宮電車区等のほか、Ｏｓａｋａ　Ｍｅｔｒｏの森之宮検車場があります。そしてさらにその東には、大阪公立大学森之宮キャンパスやアリーナ・ホール等ができます。Ｏｓａｋａ　Ｍｅｔｒｏは検車場の一部を使って、新駅をつくります。

（この記事は未完成です）

（参考：ＪＲ西日本ホームページ　https://www.westjr.co.jp/press/article/2026/08/04/items/260804_00_press_osakajokoen.pdf）

在来線でもマイナンバーカードで割引

　昨日は新幹線についての割引についての記事を書きましたが、在来線にもそういうものがあります。

（この記事は未完成です）

（参考：ＪＲ西日本ホームページ　https://www.westjr.co.jp/press/article/2026/08/06/items/260806_00_press_wester_otokukippu.pdf）

マイナンバーカードを活用して、学生向けにお得な「ＥＸサービス」

　航空機や高速バスより大幅に遅れているとは言え、鉄道にもネット予約が徐々にではありますが、進みつつあります。しかし、鉄道でのネット予約は学割に対応していません。

（この記事は未完成です）

（参考：ＪＲ東海ホームページ　https://jr-central.co.jp/news/release/_pdf/000045859.pdf）

スマホ版の「ＩＣＯＣＡ」を試してみました

　先日、スマホ版の「ＩＣＯＣＡ」をダウンロードしました。

　これまでメインの交通系ＩＣカードを「ＳＭＡＲＴ　ＩＣＯＣＡ」にしていましたが、その「ＳＭＡＲＴ　ＩＣＯＣＡ」はサービスを終了します。１０月でクレジットカードでのチャージが終了し、そのほかの特典もなくなります。簡単に言えば、単なる普通の「ＩＣＯＣＡ」になってしまうのです。タッチするだけで使うことのできる「ＳＭＡＲＴ　ＩＣＯＣＡ」は便利なのですが、仕方がないのでスマホ版の「ＩＣＯＣＡ」をダウンロードすることにしたのです。

　ダウンロード自体は思ったよりも簡単でした。それはよかったのですが、実際に使うのはかなり手間がかかります。いったんスマホの電源を入れ、スマホ版の「ＩＣＯＣＡ」を立ち上げないといけません。ＩＤやパスワードの入力も必要です。タッチだけで済むカードに比べて圧倒的に手間がかかります。

　とは言っても、逃げるわけにはいかないので、今後も機会を見つけて試してみたいと思います。ＪＲ西日本の駅に行かなくてもチャージできるのはメリットですから。ただ、あまりにもうまくいかなかったら、１０月までに「ＳＭＡＲＴ　ＩＣＯＣＡ」を限度額ギリギリまでチャージします。

伊勢志摩にも「ＯＮＥ ＫＡＮＳＡＩ ＱＲ乗車券」

　ＪＲ西日本、Ｏｓａｋａ　Ｍｅｔｒｏ、近鉄、京阪、南海、阪急、阪神の関西の鉄道事業者７社は、「ＫＡＮＳＡＩ　ＭａａＳ」というアプリを展開しています。この「ＫＡＮＳＡＩ　ＭａａＳ」では、複数の会社に跨がって使うこともできる「ＯＮＥ　ＫＡＮＳＡＩ　ＱＲ乗車券」を発売していますが、それに新たなものが加わりました。それは、「ＯＮＥ　ＫＡＮＳＡＩ　伊勢志摩デジタル周遊フリーパス」。伊勢志摩までスマホで行くことができるのです。

　詳しく見ていくことにします。「ＯＮＥ　ＫＡＮＳＡＩ　伊勢志摩デジタル周遊フリーパス」では、大阪市内から伊勢志摩まで行き来することができます。伊勢志摩では、近鉄の松阪－賢島間のほか、松阪・伊勢・鳥羽・志摩エリアの三重交通バスが乗り放題です（松阪エリアは一部区間のみ）。大阪でも、ＪＲの大阪環状線、桜島線、新大阪－大阪間、今宮－ＪＲ難波間、近鉄の大阪難波－鶴橋間が乗り放題です。この２つのエリアの間の鶴橋－松阪間は途中下車不可ですが、折り返し乗車しない限り経路に制約がないので、近鉄奈良線経由でも行くことができるようです。ところで、この「ＯＮＥ　ＫＡＮＳＡＩ　伊勢志摩デジタル周遊フリーパス」、大阪環状線も伊勢志摩の三重交通バスも３日間乗り放題になります。ということは、鶴橋－松阪間で途中下車しない限り、毎日大阪から伊勢に出かけて帰ってくる、と言う使いかたもできるのでしょうか？

　発売期間は８月１０日から２０２７年３月２９日まで、利用日の１か月前から当日までの間、発売します。利用期間は８月１０日から２０２７年３月３１日までですが、２０２７年３月３０日、３１日に開始することはできません。有効期間は３日間で、最終列車まで利用できます。値段は６２００円（特急券は含まれていません）で、子供の設定はありません。「ＫＡＮＳＡＩ　ＭａａＳ」でのみ発売します。
（参考：ＪＲ西日本ホームページ　https://www.westjr.co.jp/press/article/2026/08/03/items/260803_00_press_onekansai_iseshima.pdf）

「スーパーまつかぜ」、「スーパーおき」も全車指定席に

　全車指定席になる特急が増えています。ＪＲ西日本でも、２０２４年３月のダイヤ改正で「サンダーバード」、「スーパーはくと」、「やくも」等が全車指定席になりました。「くろしお」等は２０２２年３月に全車指定席になっています。

　そして、２０２７年春にはさらに２つの特急が全車指定席になります。「しおかぜ」、「南風」以外にも全車指定席になるものがあるのです。それは、「スーパーまつかぜ」と「スーパーおき」。山陰方面も全車指定席になります。

　指定席だと座席を確保するのに事前に並ぶ必要がなく、発車時間までにちゃんと乗れば良いのです。ただ、指定席になることにより、特急料金は上がります。インターネットでも良いので、代わりの商品が求められます。その商品はちゃんとあります。「トク特チケットレス」といい、利用日の前日、当日しか発売しないのですが、指定席がお得な値段で買えます。ただタイミングが悪いことに、９月１日発売分から、「トク特チケットレス」の値段が上がります。３００円もしくは５００円だった５０キロ以下が５５０円になり、７００円だった１００キロ以下が９００円になります。ネットでの切符購入が普及するまでの間は、正規料金や車内で購入したときの料金を割高にしてでも、安めにしておいたほうが良さそうに思えるのですが。
（参考：ＪＲ西日本ホームページ　https://www.westjr.co.jp/press/article/2026/08/04/items/260804_00_press_matsukaze_oki.pdf）

「フレックス専用ＥＸ座席定期券」

　新幹線を使って通勤、通学する人のために、「ＦＲＥＸ」、「ＦＲＥＸパル」を発売しています。「ＦＲＥＸ」は通勤定期、「ＦＲＥＸパル」は通学定期です。この「ＦＲＥＸ」、「ＦＲＥＸパル」は普通車自由席しか使えませんが、９月１５日からは「エクスプレス予約」、「スマートＥＸ」と組み合わせることによって、東海道・山陽新幹線の普通車指定席やグリーン車が使えるようになります。「フレックス専用ＥＸ座席指定券」です。

　「フレックス専用ＥＸ座席指定券」は、設定区間に有効な新幹線定期券を持っている人のみ購入できます。大人のみで、子供の設定はありません。発売は９月１５日からで、乗車日当日の５：３０から座席を指定する列車の発車４分前までです。空席をできるだけ埋めるという狙いもあると思われます。通年で利用できますが、利用できる席数は、列車ごとに限りがあります。

　「フレックス専用ＥＸ座席指定券」には普通車指定席とグリーン車の両方のタイプがあります。普通車指定席のほうは、東海道・山陽新幹線東京－博多間で、「のぞみ」、「ひかり」、「こだま」、「みずほ」、「さくら」が利用できます。「のぞみ」が全席指定席になる時期でも利用できます。グリーン車のほうは、東海道新幹線東京－新大阪間の「ひかり」、「こだま」のみです。なお、駅での改札は新幹線定期券だけで行い、「フレックス専用ＥＸ座席指定券」を駅の改札で提示する必要はありません（車内の検札では提示する必要があります）。

　さて、「フレックス専用ＥＸ座席指定券」の値段はいくらでしょうか？　普通車指定席は「のぞみ」、「みずほ」とそれ以外で値段が異なります。「のぞみ」、「みずほ」は、東海道新幹線が区間に入っているものは６４０円、山陽新幹線だけのものは４５０円です。閑散期は１００円引き、繁忙期は１００円加算、最繁忙期は２００円加算です。それ以外の「ひかり」、「こだま」、「さくら」は４３０円です。閑散期は１００円引き、繁忙期は１００円加算、最繁忙期は２００円加算になるところは「のぞみ」、「みずほ」と同じです。グリーン車は距離に応じて８００円、１２００円、１６００円の３段階に分かれます。

　６月に山陽新幹線に乗ったとき、夕方の小倉で博多行きの「のぞみ」に多くの人が乗り込んできました。１６両もあるのに、乗ろうとしたのは自由席の１号車、２号車のみです。しかし、「フレックス専用ＥＸ座席指定券」を買えば、ほかの車両にも乗ることができます。また、山陽新幹線には「さくら」や「こだま」のように、指定席でも快適な４列シートのものがたくさんあります。しかし、東海道新幹線では指定席でも座席は自由席と変わりありません。座席が確保できるのがメリットです。東海道新幹線ならむしろ、グリーン車のほうがありがたみがあるでしょう。グリーン車は距離に応じて値段が変わりますが、東京－熱海間、浜松－名古屋間、米原－新大阪間のように１００キロを若干超えても８００円で乗ることができる区間があります。大一番に備えて、あるいは仕事を頑張った御褒美にグリーン車に乗るのも良いでしょう。
（参考：ＪＲ東海ホームページ　https://jr-central.co.jp/news/release/_pdf/000045835.pdf）

山陽新幹線「こだま」用Ｎ７００系が新デザインに

　ＪＲ西日本は５００系等を置き換えるため、N７００系を８両に短縮して山陽新幹線「こだま」用に転用します。これに伴い、１６両編成時代はN７００系５０００番代と名乗っていましたが、N７００系６０００番代に変わります（ちなみに、短編成化に伴い、最高速度は時速２８５キロになるようです）。

　そのN７００系６０００番代ですが、今のところは１６両編成時代と同じように、白地に青の伝統的なデザインをしています。しかし、ＪＲ西日本はこの８両編成のN７００系６０００番代について、新しい、別のデザインをすることになりました。ＪＲ西日本は０系時代から短い編成の新幹線については、独自のデザインを施していますが（５００系について「のぞみ」用としてつくられた当初から独自のデザインでした）、その伝統が引き継がれることになります。１６両編成の５０００番代を短縮して４編成目をつくるのに合わせて、新しいデザインを採用します。デビューは２０２６年冬の予定です。すでに走っているものについても、順次新しいものになります。

　それでは、その独自のデザインとはどのようなものでしょうか？　デザインコンセプトは「ＹＵＲＡＲＩ」、「こだま」ならではの各駅停車やゆったりとした旅に着目し、瀬戸内海の波や水面のきらめきをデザインのモチーフとしています。車体の色は「山陽ブルー」、瀬戸内海をイメージした落ち着いた青色で、風のない、凪いだ海の穏やかなイメージを反映しています。光の当たり具合によっては、エメラルドグリーンにも見えます。今まで帯のあった、窓下の部分は車体ラインが描かれています。起伏のあるドットの形状とラインのグラデーションで、ゆったりとした景色や時間の移ろいを表現しています。走っているときはラインのように見えますが、停まると波模様が認識できるようになっています。このほか、車体側面には波の形状のラインや沿線府県のモチーフをあしらったロゴマークを配置します。
（参考：ＪＲ西日本ホームページ　https://www.westjr.co.jp/press/article/2026/07/22/items/260722_00_shachoukaiken07.pdf）

８月２６日、５００系が定期列車の「ひかり」として走る

　デビューしてから約３０年、今なお人気の車両の５００系ですが、２０２７年１月１３日に定期列車での運用を終了します。

　今は８両に短縮され、山陽新幹線の「こだま」として走っている５００系ですが、かつては東海道・山陽新幹線の「のぞみ」として、東京－博多間を走り抜けていました。当然「のぞみ」ですので、多くの駅を通過します。「こだま」でしか走らなくなった今となっては、イベントでない限りできない体験です。

　しかしその５００系ですが、たった１日だけですが、通過駅のある運用に就きます。その日は８月２６日、新下関６：１１発の「ひかり６８０号」、岡山行きです。通常は７００系「ひかりレールスター」ですが、１日だけ５００系になります。

　「ひかり」なので通過駅はありますが、「ひかり６８０号」の通過駅はたった１つ、厚狭のみ。それ以外の駅にはすべて停まるので、「こだま」みたいなものですが、厚狭を通過するのは事実です。最後に５００系が駅を通過するのを体験したい人、もしくはその通過する場面を撮りたい人、どちらもいそうです。
（参考：Ｙａｈｏｏ！ニュース　https://news.yahoo.co.jp/articles/f45fc09b1d7b4ac1b4072645b145530bcc39f3d1）