長崎新幹線は２０２２年秋開業予定、北陸新幹線は遅れるか？

　２４日のことですが、鉄道・運輸機構とＪＲ九州から、長崎新幹線武雄温泉－長崎間の完成、開業時期の見通しについての発表がありました。

　現在の長崎新幹線の工事状況は、トンネルや橋梁等の土木工事から軌道、電気、駅舎建築工事等に移行している段階であり、開業時期が見えてきています。２０２１年度中にそれらの工事が完成した後に新幹線施設の検査があり、走行試験、乗務員の訓練運転、国交省による完成検査等があります。これらに要する期間を考えると、長崎新幹線武雄温泉－長崎間の完成、開業時期は２０２２年秋ごろとなるようです。年始めのＪＲ九州社長の発言では２０２２年６月の開業予定だったので、それよりは遅れることになります。

　ただし、この長崎新幹線は既存の新幹線とは離れた、離れ小島の新幹線です。長崎新幹線武雄温泉－長崎間はフル規格新幹線なので、既存の九州新幹線とつながないとその効果を発揮させることはできません。しかし、佐賀県との話し合いがうまくいってはおらず、このまま中途半端な新幹線ができあがってしまう危険性が高いです。最悪のパターンです。

　長崎新幹線に続く新幹線は、北陸新幹線金沢－敦賀間です。こちらは２０２３年春開業予定とのことですが、一部で予定より遅れることから、開業が遅れる可能性もあるようです。
（参考：ＪＲ九州ホームページ　https://www.jrkyushu.co.jp/common/inc/news/newtopics/__icsFiles/afieldfile/2020/09/24/200924sinnkannsenn_kaigilyoujiki3.pdf、共同通信ホームページ　https://this.kiji.is/681801824357942369、佐賀新聞ホームページ　https://www.saga-s.co.jp/articles/-/578819）

「関西近郊 休日ぶらり旅きっぷ」を発売

　ＪＲ西日本は期間限定で、アーバンネットワークなどに１日もしくは２日乗り放題の、「関西近郊　休日ぶらり旅きっぷ」を発売しています。

　「関西近郊　休日ぶらり旅きっぷ」で乗り放題になるのは、大雑把に言って敦賀、柘植、桜井線や和歌山線、播州赤穂、福知山を結ぶエリア。普通列車の自由席が乗り放題です（「青春１８きっぷ」同様、特急券を買っても特急には乗れません）。普通列車でないといけませんが、アーバンネットワークから離れた福知山でも使えるのが特徴です。発売期間は９月１８日から１２月１９日まで、利用開始日の１か月前から前日まで発売します。利用期間は９月１９日から１２月２０日までの休日の１日または連続する２日間です。「ｅ５４８９」もしくは発売・受取エリア（大雑把に言って、山科、加茂、五条、和歌山、西明石、新三田、嵯峨嵐山を結ぶエリア）の主な駅の「みどりの券売機」で購入することができます（「みどりの窓口」では購入できません）。「ｅ５４８９」で購入したのは、発売・受取エリアの主な駅の「みどりの窓口」等で引き換えます。つまり、乗り放題になるエリアの端のほうの駅、米原や姫路で買って乗りまくるということはできません。値段は１日用が大人２６００円、子供１３００円、２日間用が大人４５００円、子供２３００円で、レンタサイクルが１回無料で使えます。駅から離れたところにも行くことができるのです。
（参考：ＪＲ西日本ホームページ　https://www.westjr.co.jp/press/article/items/200914_00_tabikippu.pdf、ＪＲおでかけネット　https://tickets.jr-odekake.net/shohindb/view/consumer/tokutoku/detail.html?shnId=120000430）

ＪＲ西日本、２日間乗り放題で１２０００円

　ＪＲ西日本は、「ドラえもん」の２本の映画（「映画ドラえもん　のび太の新恐竜」は上映中、「ＳＴＡＮＤ　ＢＹ　ＭＥ　ドラえもん　２」は公開日未決定）とタイアップして、「『どこでもドア』で、どこいこう。キャンペーン」を１０月１日から２０２１年１月３１日まで行います。キャンペーンの内容はいくつかありますが、メインになるのが「どこでもドアきっぷ」の発売なので、ここで「どこでもドアきっぷ」の紹介をしたいと思います。

　「どこでもドアきっぷ」は２種類あります。ＪＲ西日本全線２日間乗り放題のものとＪＲ西日本・九州・四国全線３日間乗り放題のものです。指定席はいずれも６回利用できます。また、いずれも智頭急行、ＪＲ西日本宮島フェリーを利用することができ、ＩＲいしかわ鉄道の金沢－津幡間、あいの風とやま鉄道の富山－高岡間は通過利用する場合に限り、追加料金なしで乗車できます。値段は２日間用の場合、土休日（出発日が金～日曜日、祝日、１１月２日）が１２０００円、平日用が１５０００円、子供は全日２０００円です。３日間用の場合、土休日（出発日が金、土曜日、１１月１日、１１月２２日）が１８０００円、平日用が２００００円、子供は全日３０００円です。２日間用、３日間用ともに大人の値段に５０００円を追加すれば６回までグリーン車指定席を使うことができます。利用期間は１０月１日から１２月２５日まで（２日間用は１２月２４日出発分まで、３日間用は１２月２３日出発分まで）、発売期間は９月１８日から１２月１７日までです。出発の１か月前から７日前の２３：３０まで発売します。ＪＲ西日本の「ｅ５４８９」、ＪＲ九州の「ＪＲ九州インターネット列車予約サービス」、ＪＲ西日本、ＪＲ九州、ＪＲ四国管内の主な旅行会社で発売し、「みどりの窓口」では発売しません。

　ここで重大なことを書き忘れていました。２人以上が同一行程で利用することが条件なのです（子供だけでは使えません）。出張や乗り潰すだけの鉄道ファンの利用を防ぐための規定と思われますが、２人以上が一緒に行動すれば、どうしても大声を出します。新型コロナウイルスが心配される現状では、一人で静かに移動したほうがいいのです。もちろん、特急が乗り放題なら鉄道ファンに乗り潰されて本来の目的を果たせないでしょうから何らかの工夫は必要でしょうが、単純に一人だからといって排除するのは再考する必要があります。
（参考：ＪＲ西日本ホームページ　https://www.westjr.co.jp/press/article/items/200914_00_dokoikou.pdf）

ＪＲ西日本、深夜帯のダイヤを発表

　以前にも記事にしましたが、ＪＲ西日本はメンテナンス作業従事者の労働環境改善を目的に、２０２１年春に深夜帯のダイヤの見直しを行います。そして、昨日（１７日）のことですが、ＪＲ西日本からその詳細が発表されました。

　見直しの対象となる線区・区間は、琵琶湖線・ＪＲ京都線・ＪＲ神戸線米原－姫路間、湖西線京都－永原間、嵯峨野線京都－園部間、ＪＲ宝塚線大阪－新三田間、大阪環状線大阪－天王寺－大阪間、奈良線京都－奈良間、学研都市線・東西線京田辺－尼崎間、大和路線加茂－ＪＲ難波間、阪和線天王寺－和泉砂川間です。先ほども述べたとおり、２０２１年春に実施します。

　それでは平日の最終列車の発車時刻はどのようになるのでしょうか？　具体的に例を挙げてみていきます。大阪駅のＪＲ京都線の最終は島本－京都間の各駅に行く場合、０：２５発新快速京都行き（新快速通過駅は高槻で普通に乗り換え）から０：００発新快速京都行き（新快速通過駅は高槻で普通に乗り換え）になります。２５分早くなります。新大阪－高槻間の各駅に行く場合、０：３１発普通高槻行きから０：１０発普通高槻行きになります。２１分早くなります。大阪駅のＪＲ神戸線の最終は大久保－姫路間の各駅に行く場合、０：００発新快速姫路行き（新快速通過駅は西明石で普通に乗り換え）から２３：４０発新快速姫路行き（新快速通過駅は西明石で普通に乗り換え）になります。２０分早くなります。塚本－西明石間の各駅に行く場合、０：２８発普通西明石行きから０：０４発普通西明石行きになります。２４分早くなります。大阪駅のＪＲ宝塚線の最終は生瀬－新三田間の各駅に行く場合、０：１３発普通西明石行き（尼崎でＪＲ東西線からの普通に乗り換え）から０：０４発普通西明石行き（尼崎でＪＲ東西線からの普通に乗り換え）になります。９分早くなります。塚口－宝塚間の各駅に行く場合、０：２８発普通西明石行き（尼崎でＪＲ東西線からの普通に乗り換え）から０：０４発普通西明石行き（尼崎でＪＲ東西線からの普通に乗り換え）になります。２４分早くなります。京橋駅の学研都市線の最終は忍ヶ丘－松井山手間の各駅に行く場合、０：０７発普通松井山手行きから２３：５４発普通松井山手行きになります。１３分早くなります。徳庵－四條畷間の各駅に行く場合、０：４２発普通四條畷行きから０：１５発普通四条畷行きになります。２７分早くなります。鴫野－放出間の各駅に行く場合、０：４２発普通四條畷行きから０：２９発普通放出行きになります。１３分早くなります。天王寺駅の大和路線の最終は法隆寺－奈良間の各駅に行く場合、０：１８発普通奈良行きから０：０１発普通奈良行きになります。１７分早くなります。東部市場前－王寺間の各駅に行く場合、０：３４発普通王寺行きから０：２４発普通王寺行きになります。１０分早くなります。天王寺駅の阪和線の最終は富木－日根野間の各駅に行く場合、０：２０発区間快速日根野行きから０：００発快速鳳行き（鳳で普通に乗り換え）になります。２０分早くなります。美章園－鳳間の各駅に行く場合、０：３５発普通鳳行きから０：２４発普通鳳行きになります。１１分早くなります。

　このように最終が早くなる結果、東京発新大阪行きの最終新幹線（「のぞみ２６５号」、京都２３：３１着、新大阪２３：４５着）から乗り継ぐことのできない区間が増えます。「のぞみ２６５号」から乗り継いで帰ることができるのは琵琶湖線・ＪＲ京都線・ＪＲ神戸線野洲－姫路間、湖西線京都－近江今津間、嵯峨野線京都－園部間、ＪＲ宝塚線大阪－新三田間、大阪環状線大阪－天王寺－大阪間、桜島線西九条－桜島間、奈良線京都－奈良間、 奈良線京都－奈良間、学研都市線・東西線四条畷－尼崎間、大和路線王寺－天王寺－今宮間、阪和線天王寺－鳳間です。最終の繰り上げによって、琵琶湖線篠原－米原間、ＪＲ神戸線大久保－姫路間、学研都市線忍ヶ丘－松井山手間、大和路線法隆寺－郡山間とＪＲ難波は、最終新幹線からの接続がなくなります。

　この最終を繰り上げる動きは、九州にもあります。西鉄は２０２１年春に最終の繰り上げを行うことを検討しています。深夜時間帯の利用者が減っているためで、路線バスについても繰り上げを検討しています。また、元々利用者が少ない昼間についても減便することを考えているようです。
（参考：ＪＲ西日本ホームページ　https://www.westjr.co.jp/press/article/items/200917_00_saisyuuressya.pdf、毎日ｊｐ　https://mainichi.jp/articles/20200917/k00/00m/020/283000c）

山陽新幹線、直前に買っても５割引

　週末からの１９日からは４連休になる人も多いと思われます。ＪＲ西日本から、その４連休にも使うことのできる割引切符が急遽発売されることになりました。

　その切符の名前は、「山陽新幹線　直前割５０（ｅ５４８９専用）」、ＪＲ西日本ネット予約「ｅ５４８９」でのみ発売し（事前に「Ｊ－ＷＥＳＴネット会員」への登録が必要です。会員登録は無料です）、「みどりの窓口」では発売しません。利用期間は９月１８日から２２日までと９月２５日から２７日まで、発売期間は９月１５日から２６日までで、乗車日の３日前５：３０から前日２３：３０まで発売します。

　利用できる列車は限られています。「ひかり５９１号」、「ひかり５９３号」、「ひかり５９０号」、「ひかり５９２号」、「ひかり５９４号」と全ての「こだま」です。発売枚数も限られていて、ほかの列車に変更することはできません。後の列車の自由席に座るということもできません。ただ、このようないろいろな制約があるので、値段は結構安くなっています。大阪市内－岡山間が３０７０円、大阪市内－広島市内間が５２１０円、大阪市内－博多間が７６３０円などです（新神戸、新山口、小倉発着の設定もあります）。通常の半額です。子供の設定もあります。１人からでも利用できるので、新山口までの山陽方面に出かけるのなら検討する価値はあるでしょう。
（参考：ＪＲ西日本ホームページ　https://www.westjr.co.jp/press/article/items/200914_00_tyokuzenwari50.pdf）

「Ｊ－ＷＥＳＴチケットレス」を使うとポイント還元

　ＪＲ西日本は、「Ｊ－ＷＥＳＴカード」の会員でなくても、京阪神の特急指定席をパソコンやスマートフォンから買えるように、「期間限定・定期券併用チケットレス特急券」というものを発売しています。ただし、９月３０日までです。

　それでは、１０月１日以降はどうするのでしょうか？　代替となる新しい商品があります。「Ｊ－ＷＥＳＴチケットレス（ネット会員用）」です。京阪神エリアの主な特急の指定席をネットで予約し、チケットレスで利用できるサービスです。事前に切符を受け取る必要はありません。この商品は「Ｊ－ＷＥＳＴカード」会員向けに発売している「Ｊ－ＷＥＳＴチケットレス（Ｊ－ＷＥＳＴカード会員用）」と設定区間、値段、予約方法、利用方法が同じですが、予約の変更が利かないという違いがあります。利用期間、発売期間はともに１０月１日からの通年、利用日の前日から当日の出発時刻２分前までの間発売します。なお、１０月５日から「びわこエクスプレス１号」、「びわこエクスプレス４号」の指定席が増えます。４、８、９号車が指定席になります。指定席を増やすことによって、「Ｊ－ＷＥＳＴチケットレス（Ｊ－ＷＥＳＴカード会員用・ネット会員用）」を使いやすくしているのでしょう。

　また、１０月１日から２０２１年３月３１日までの間、「Ｊ－ＷＥＳＴチケットレス（Ｊ－ＷＥＳＴカード会員用・ネット会員用）」で対象となる特急を使った場合、その金額に応じて「ＩＣＯＣＡ」ポイントが還元されます。対象になるのは、１０～１６時台に大阪または新大阪を発着する特急（「サンダーバード」、「はるか」、「くろしお」、「こうのとり」、「スーパーはくと」、「はまかぜ」）、１０～１６時台に京都を発着する特急（「きのさき」、「はしだて」）です。還元されるポイントはＪ－ＷＥＳＴカード会員用が利用金額の２０％、ネット会員用が５％です。

　「Ｊ－ＷＥＳＴチケットレス（ネット会員用）」も無料とはいえ会員登録が必要ですが、それすら要らない割引切符も期間限定でできます。湖西線、阪和線、ＪＲ神戸線の一部の駅と大阪、新大阪との間に設定がある「自由席２枚きっぷ」です。利用期間は９月１日から２０２１年３月１３日まで、発売期間は９月１日から２０２１年２月２８日です。有効期間は１４日間です。値段の水準は正規の自由席特急料金から若干安いですが、「Ｊ－ＷＥＳＴチケットレス」よりは高くなっています。
（参考：ＪＲ西日本ホームページ　https://www.westjr.co.jp/press/article/items/200828_00_keihanshin-ticket.pdf）

越美北線に乗ってきました

　翌日の１０日は越美北線に乗ってきました。

　名古屋から快速や普通を乗り継いで、米原に到着。久々のＪＲ西日本エリアだ。米原から乗ったのは、９：００発の新快速近江塩津行き。京阪神では高速で飛ばし停車駅も少ない新快速だが、このあたりまで来ると各駅停車になる。長さも１２両編成から４両編成に一気に短くなる。空いている座席を見つけて座る。長浜で降りる人が多く、一気に空く。終点の近江塩津で湖西線から来た新快速敦賀行きに乗り、北陸へ。敦賀に行くと新幹線の高架ができつつある。その敦賀で福井行きに乗り換え。５２１系の２両編成なので座席はほぼ埋まる程度の混み具合になり、立つ人もちらほらいる。

　今日（１０日）の目的は、越美北線に乗ること。次の越美北線は福井１２：５０発なので、このまま福井まで行っても２時間ほど待たされることになる。そこで途中の武生で降りることにする。武生は福井鉄道への乗り換えのときに使ったことはあるが、それ以外で降りるのは初めて。大半の特急が停まる駅であるにもかかわらず、自動改札がないのは意外だ。町中をぶらぶら歩いて、少し早いが昼にする。昼は地元の名物、ボルガライスだ。オムライスの上にとんかつが載った、武生の名物だ。

　武生１２：０９発の福井行きに乗って福井へ。そして福井からは１２：５０発の九頭竜湖行きに乗る。キハ１２０の１両編成、そのキハ１２０は越前大野に因んだ赤のラッピングがしてある。恐竜の姿が描かれていた。越美北線は列車の本数が極めて少なく、特に終点の九頭竜湖に行くのは１日４本だけ。約３時間４０分ぶりの列車なので、ローカル線の割には意外と乗っている。少ないながらもスーツ姿の人もいるぐらいだ。これならお先真っ暗ではなく、適切な投資をすればまだ鉄道として存続する価値もありそうだが、それにはまずＪＲから分離する必要があるだろう。城端線や氷見線のところでも触れたが、枝線がＪＲに残る必要はない。ＪＲから切り離し、それなりの運賃にすればいいのだ。ＪＲで残さなければいけないのはむしろ並行在来線のほうだ。少々運賃を上げて、新幹線利用者からももらえば良い。話を元に戻す。途中の駅でポツポツ降りていったが、やはり一番降りるのが多いのは越前大野。一気に降りて車内に残ったのは１０人以下になる。途中からは方針が変わったのかトンネルが多くなり、終点の九頭竜湖に着く。雨が激しく、駅からほとんど出ずに折り返しの九頭竜湖１４：３４発の福井行きに乗る。こちらも越前大野からは乗る客が多い。

　福井でお土産を買い、１６：４７発の敦賀行きに乗る。夕方の帰宅ラッシュにさしかかっているので４両編成になっているが、それでも座れず、途中までは立つことになる。中には相席を嫌って立っている人もいて、終点の敦賀まで立っている人がいた。全県一学区とは言え、福井から敦賀まで乗り通す高校生が多かったことは意外だった。敦賀からは米原経由の新快速播州赤穂行き。北陸から兵庫県の西の端まで走る長距離ランナーで、米原までは２２５系の４両編成。最初は２人掛けの座席を占領できるぐらい空いていたがだんだん乗ってきて、米原に着くには立つ人が結構多くなった。米原からは１９：０５発の新快速豊橋行きに乗るだけだが、発車したのは定刻から２０分過ぎた１９：２５ごろ。しかも、列車が遅れた理由が明らかになったのは発車してから１０分も後のことだった。

「ＴＷＩＬＩＧＨＴ ＥＸＰＲＥＳＳ 瑞風」の運行再開は２０２１年２月

　ＪＲ東日本の「ＴＲＡＩＮ　ＳＵＩＴＥ　四季島」も、ＪＲ九州の「ななつ星ｉｎ九州」も運行を再開しましたが、ＪＲ西日本の「ＴＷＩＬＩＧＨＴ　ＥＸＰＲＥＳＳ　瑞風」は新型コロナウイルスの影響で2月末から運休したままとなっています。なぜでしょうか？

　実は「ＴＷＩＬＩＧＨＴ　ＥＸＰＲＥＳＳ　瑞風」は定期検査中だったのです。そのときに新型コロナウイルスが来て、運休期間が延びているのです。「ＴＷＩＬＩＧＨＴ　ＥＸＰＲＥＳＳ　瑞風」の運行再開は２０２１年２月１７日に決まりましたが、ＪＲ西日本はこの機会に新型コロナウイルスに対応したサービスにすることにしました。

　まず、車内での食事は、食堂車ではなく部屋で食べることになりました。食堂車で食べていたときは２部制だったのでどうしても時間の制約がありましたが、部屋食なので各自の部屋でゆったりと食べることができます。夕食前の時間帯は、５号車のラウンジカーなどで食前酒などを楽しむ「アペリティフタイム」を新たに設け、夕暮れの景色を見ながら、夕食までの時間を過ごすことができるようになりました。立ち寄り観光も変わります。一部コースにおいて少人数グループでの観光を行い、バスも２台用意します。専用バス「瑞風バス」に加えて、トイレ付きの貸切バスを用意するのです。１台１５人程度で移動することができます。観光に出発する前に食べる朝食についても、沿線の人気店での地産の特別メニューを味わうことができます。「ＴＷＩＬＩＧＨＴ　ＥＸＰＲＥＳＳ　瑞風」は各コース１日１回の立ち寄り観光を用意しています。このうち「山陽コース」（上り）は尾道で立ち寄り観光を行いますが、その内容が変わります。生口島から尾道まで、２０２０年に就航した、観光型高速クルーザー「ＳＥＡ　ＳＰＩＣＡ」を貸し切ります。客室内にはタブレット端末がありますが、その内容を充実させ、パブリックスペース（１、１０号車の展望車や５号車のラウンジカー）の利用状況を見ることができたり、ドリンクのオーダーができるようにしたりします。また、出発駅を限定します。「山陰コース」（下り）は大阪駅、「山陽コース」（下り）と「山陽・山陰コース」（周遊）は新大阪駅に限定し、下関駅発と同様、車内でチェックインができるようにします。定員も変わります。「ザ・スイート」は２人、「ロイヤルシングル」は１人になり、列車全体では２８人になります。エキストラベッド等が使えなくなるのです。

　なお、いろいろ新しいサービスを導入することにより、２０２１年２月出発分から値段が上がります。１泊２日のコースでは「ロイヤルツイン」が２、６月は３２５０００円、３～５月は３５５０００円に、２泊３日コースでは２、６月が５６００００円、３～５月が６１００００円になります。各コース、各客室ともに１人当たり５万円程度上がることになります。予約は１０月１日から受け付けますが、運休期間中に乗車する予定だった人を対象にした先行予約を９月１日から受け付けています。
（参考：ＪＲ西日本ホームページ　https://www.westjr.co.jp/press/article/items/200826_00_mizukaze.pdf、https://www.westjr.co.jp/press/article/2020/08/page_16525.html、ｒａｉｌｆ．ｊｐ　https://railf.jp/news/2020/08/17/200000.html）

津山線でも昼間時間帯に集中工事

　労働力人口の減少によって、線路を保守する作業員の確保が難しくなっています。鉄道の保守は、列車の走らない深夜にやれば利用者に迷惑をかけることはありませんが、そういうやり方では成り立たなくなっています。また、メンテナンスを低減する設備強化を集中的に行うためには、昼間に工事をやったほうがいいのです。

　そこでＪＲ西日本は、２０２０年度の下期においても昼間時間帯に集中工事を行います。今回岡山支社管内で昼間時間帯に集中工事を行うのは、赤穂線播州赤穂－備前片上間と津山線亀甲－津山間。津山線は輸送密度が３５５７人（２０１８年度）もあるのですが、昼間に列車を長時間止めて集中工事を行うのです（もっとも、かつてＪＲ西日本は桜井線や和歌山線といった、津山線以上に利用がある路線でも昼間に集中工事を行っていました。しかも、当時は代行バスすらありませんでした）。赤穂線は１０月１９日（月）～２１日（水）、１１月２５日（水）～２７日（金）に、津山線は１２月１４日（月）～１６日（水）に行います。列車の走らない時間を８時間ほど設け、その間にコンクリート枕木化などの集中工事を行うのです。

　このような集中工事は２０２１年度以降も行うようです。

（追記）
　それどころか、山口県内の山陽線でも昼間時間帯に運行を止めて集中工事を行います。
（参考：ＪＲ西日本ホームページ　https://www.westjr.co.jp/press/article/items/200820_00_kouji.pdf、https://www.westjr.co.jp/press/article/items/200831_00_hosyukouji.pdf、https://www.westjr.co.jp/company/info/issue/data/pdf/data2019_08.pdf）

北陸新幹線が敦賀まで開業したら高速バスはどうなるか？

　２０２２年度末に北陸新幹線金沢－敦賀間が開業します。このとき、ライバルの公共交通機関のひとつである高速バスはどうなるのでしょうか？

　まず、２０１５年のときの北陸新幹線金沢開業のときの状況を復習しておきましょう。首都圏と北陸との便は縮小しました。便数が減ったり、路線の統合があったりしました。新幹線が開業する前は鉄道の所要時間が長いので夜行の需要があり、また乗り換えがなく、航空機のような面倒な手続きがいらないため、直行する高速バスを選ぶ人もいました。北陸新幹線開業により、そういう人が鉄道を選ぶようになったのです。高速バスの売りは安さとなり、その安さを重要視する若い人が顧客の中心となっているようです。反面、新幹線は速いものの、短距離ではバスなどとの差が付きにくく、値段はかなり高いです。そこで、短距離便の富山－金沢間は増便し、３０分間隔の時間帯もあります（以下、この記事では新型コロナウイルスの影響による減便等については考えないこととします）。バスは時間がかかるものの、住宅地が広がる富山市南部や金沢の中心部に乗り入れています。また、金沢での乗り換えが必要となったため、名古屋と富山県を結ぶ便（富山や高岡）が増便されました。北陸新幹線に接続するかたちで高山方面への便も増えたり、新設されたりしました。

　話を本題に戻します。北陸新幹線敦賀開業によって、首都圏と福井との便にマイナスの影響を与えるかもしれません。ただ、首都圏と福井とを結ぶ便は元々少ないので、そんなに問題にはならないでしょう。むしろ、敦賀で乗り換えをしないといけないので、北陸と関西、名古屋とを結ぶ便の需要が増えるとも考えられます。とは言っても、関西は面倒な乗り換えができるとは言え、新幹線と高速バスとでは所要時間の差がありすぎます。そのため、高速バスの本数はあまりなく、北陸新幹線開業を前に撤退したものもあるぐらいです。安さを重視する層を拾うことぐらいしかできないでしょう。増便が期待できるのは、北陸と名古屋とを結ぶ便のほうでしょう。京阪神方面と比べて所要時間の差が小さく、元々本数が多いので、利便性の面での競争できます。展開次第で乗り換えを嫌う客や安さを重要視する客をシフトさせることができるでしょう。
（参考：乗りものニュース　https://trafficnews.jp/post/99261）