「Ａシート」のさらなる増備は行わず

　ＪＲ西日本は３月１８日のダイヤ改正で、「Ａシート」を連結した列車の本数を増やします。

（この記事は未完成です）

（参考：マイナビニュース　https://news.mynavi.jp/article/20230118-shinkaisokuaseat/）

大阪を走る休日のみ１日２本のバスと「京とれいん」に乗る（２）

　枚方市からは特急で京橋へ。２階席で空いている席を見つけ、座る。特急は枚方市を出ると京橋まで停まらない。特急と名乗るからには少なくともこれぐらいは通過しないといけない。通常より高いところにいるためか、ふわふわした乗り心地だった。

　京橋で大阪環状線に乗り換え、大阪へ。これから阪急に乗るのだが、狙うは「京とれいん」。「京とれいん」は２０２２年１０月に乗ったが、もうひとつあるのだ。今回はそのもうひとつのほうに乗る。大阪梅田１３：３２発、前から２両目の５号車に乗る。この車両の中ほどにあるのは小さな庭。運賃だけで乗ることができる列車に庭があるのはこの「京とれいん」ぐらいだろう。この庭の近くのロングシートに座ったが、このロングシートも普通ではない。畳の上にクッションがあり、そこに座るのだ。元々通勤車両だったとは思えないほどの改造をしていて、ほかの車両もいろいろ特徴のある座席になっている。淡路からノンストップで桂まで走ったので、ここで降りて今度は特急で戻る。

　淡路で降りることにした。駅を出て商店街をしばらく歩くと、ＪＲ淡路に着く。おおさか東線の駅だ。外に出るため雨だと濡れるが、阪急沿線から新大阪などＪＲ沿線に行くには使えるだろう。券売機で「ＩＣＯＣＡ」のチャージをして、１５：００発の久宝寺行きに乗る。２２１系の６両編成だった。鴫野で学研都市線に乗り換え。おおさか東線から学研都市線へは階段の上り下りが必要だが、逆は階段の上り下りが要らない。反対側のホームに行けばいいだけだ。隣の放出と組み合わせると、大体の乗り換えは階段の上り下りなしでできるようになっている。工夫されているのだ。京橋で大阪環状線に乗り換えて鶴橋まで行き、近鉄に乗り換えて名古屋に戻った。

大阪を走る休日のみ１日２本のバスと「京とれいん」に乗る（０）

　京阪交野線は枚方市と私市とを結ぶ枝線ですが、元々は生駒まで結ぶ計画だったようです。しかしそれは実現せず、休日に限って京阪交野市と（生駒までの途中の）田原台一丁目とを結ぶバスが走っているだけとなっています（田原台一丁目から先は奈良交通のバスが走っています）。しかも、そのバスは１日２往復という貴重な存在です。

　１月９日のことですが、その貴重なバスに乗ってきました。その時の様子を明日から２回に分けて書きます。

ＪＲ西日本、地元からの要望があればバス移行のための経費を試算

　ＪＲ西日本には、客観的に見て、鉄道を維持することが厳しいローカル線がたくさんあります。

　これらのローカル線について、ＪＲ西日本は、沿線自治体からの要望があれば、バス転換や上下分離方式に移行するため必要な経費を試算したり、望ましい運営方式などを提案したりすることを考えているようです。

　ただ、これでバス転換などの交渉に応じる沿線自治体はいないでしょう。ＪＲが維持すれば、何ら困ることはありません。赤字の負担はしなくても良いし（新幹線や大都市圏の利用者に負担させます）、鉄道は残ります。わざわざ自分で鉄道廃止の引き金を引く必要はありません。次の選挙レベルの当座のしのぎかたとしてはこれが最良です。結局、まだローカル線のありかたについての具体的な話が始まっているところはひとつもありません。

　もっとも、このまま放置しておけば、使える交通手段はどんどん減っていきます。早いうちなら鉄道を残す選択を取ることができたところでも、さらに利用者が減るとバスになり、しまいにはバスすら維持できなくなります。特急や貨物が通るなど、国の幹線鉄道網の一部を成すと解釈できるようなところを除けば、余力のあるうちに議論を始めておいたほうが良いでしょう。
（参考：産経新聞ホームページ　https://www.sankei.com/article/20221228-BKJ6MPA3HRMWXOKQJAMUGWWGJA/）

沿線の樹木伐採のため、紀勢線１日完全運休

　「くろしお」は２月１２日に京都・新大阪－天王寺間で全便運休しますが、２月９日も一部区間で運休します。運休する区間は普通列車が周参見－串本間、「くろしお」は白浜－新宮間です。２月９日は始発から最終まで、完全に運休します。この日は沿線の樹木伐採を行います。このとき、木が倒れて運転ができない事象が起きるのを未然に防止するため、あらかじめ全列車を運休させておくのです。

　当日はバス等による代行輸送は行いません。それでは当日移動したいとき、どうすれば良いかと言えば、広域では南紀白浜空港のリムジンバスや熊野古道を経由する明光バスの快速バスがあります。ローカルの輸送としてはすさみ町、串本町がそれぞれコミュニティバスを走らせています。町のコミュニティバスなので、一部を除いて町境の手前で折り返しますが（朝の２便のみ、すさみ町のコミュニティバスが串本町内の和深まで乗り入れます）、日常の利用ならそれで対応できるということでしょうか？
（参考：ＪＲ西日本ホームページ　https://www.westjr.co.jp/press/article/items/221219_00_press_susami.pdf、明光バスホームページ　https://meikobus.jp/common/pdf/kumanokodo/timetable_kumanokodo.pdf?ver=201001、熊野御坊南海バスホームページ　https://kumanogobobus.nankai-nanki.jp/shirahama/、すさみ町ホームページ　www.town.susami.lg.jp/docs/2022042100027/files/P12-13-2022.pdf、串本町ホームページ　https://www.town.kushimoto.wakayama.jp/kurashi/community-bus/files/zikokuhyo_wabuka_202209.pdf）

京都鉄道博物館にＨＣ８５系、キハ８５系

　京都鉄道博物館では、ＪＲ西日本の営業路線とつながっているので、現役で走っている車両を展示することができます。しかも、ＪＲ西日本のみならず、ほかの鉄道会社の車両も展示されることがあります。

　２月２３日から３月５日の間展示されるのは、ＪＲ東海のＨＣ８５系とキハ８５系。２両ずつ展示されます。ＪＲ東海の車両が京都鉄道博物館で展示されるのは、これが初めてです。ちょうど３月１８日のダイヤ改正で大阪に乗り入れる「ひだ」の車両が、キハ８５系からＨＣ８５系に変わります。これを記念して、京都鉄道博物館にＨＣ８５系、キハ８５系を展示することにしたのです。
（参考：ＪＲ西日本ホームページ　https://www.westjr.co.jp/press/article/items/221219_00_press_tokubetutenji.pdf）

「すわっていこかキャンペーン」で、特急料金３９０円

　３月１８日に行われるダイヤ改正でも、ＪＲ西日本は通勤時間帯の特急を充実させます。その動きを後押しするためでしょうか、ＪＲ西日本は２０２３年春も「すわっていこかキャンペーン」を行います。特急や新快速の「Ａシート」がお得になるのです。

　「すわっていこかキャンペーン」では、特急の普通車指定席が３９０円となる「Ｊ－ＷＥＳＴチケットレス３９０」と新快速の「Ａシート」がお得な「チケットレス指定席券」の２つを用意しています。「Ｊ－ＷＥＳＴチケットレス３９０」の利用期間は３月中旬から４月２８日まで、平日のみの設定です。京阪神近辺（米原、近江今津、東舞鶴、福知山（京都方面のみ）、柏原、姫路、関西空港、紀伊田辺まで）のみ設定があります。「ｅ５４８９」でのみ発売し、予約は利用日の前日から当日の出発時刻２分前までできます。発売額は全区間一律３９０円で、子供の設定はありません。なお、この「Ｊ－ＷＥＳＴチケットレス３９０」は特急券のみなので、乗車するには別途乗車券が必要です。通常の「Ｊ－ＷＥＳＴチケットレス」は４５０円～１３１０円しますので、長距離になればなるほどお得です。正規料金と比べるとさらにお得です。

　「チケットレス指定席券」の利用期間は３月中旬から４月２８日までで、こちらは休日も使えます。「ｅ５４８９」でのみ発売し、予約は利用日の１か月前から当日の出発時刻２分前までできます。発売額は一律３９０円で、子供の設定はありません。なお、この「チケットレス指定席券」は指定席券のみなので、乗車するには別途乗車券が必要です。通常の「チケットレス指定席券」は４５０円～６００円しますので、さらに安くなります。
（参考：ＪＲ西日本ホームページ　https://www.westjr.co.jp/press/article/items/221209_00_press_icoccacampain.pdf、https://www.westjr.co.jp/press/article/items/221209_00_press_unkoutaikei.pdf）

２月１２日、うめきたエリア地下化工事に伴い、「はるか」、「くろしお」運休

　３月１８日のダイヤ改正でＪＲ西日本は新大阪－西九条間に大阪駅をつくります。これまで大阪駅の近くを通るのに駅がなかったため、「はるか」や「くろしお」は停まることができなかったのですが、駅をつくることによって大阪駅から「はるか」や「くろしお」に乗ることができます。

　ただ、うめきたエリアに大阪駅をつくるためには、線路を切り換えないといけません。その切り換え工事は、２月１１日の夜から１３日の早朝にかけて行います。新大阪－西九条間の２か所で線路を切り換えます。

　この切り換えのため、新大阪－西九条間を通る列車が運休します。運休するのは２月１２日、「はるか」は全列車、全区間で運休します。「くろしお」も全列車で京都・新大阪－天王寺間を運休します。天王寺以南のみ運転します。かつての特急ホームを使うのでしょうか？　振替輸送や代行輸送は行いません。

　切り換えのため、道路も長時間通行規制を行います。福島駅に隣接するなにわ筋の浄正橋踏切付近が、２月１１日２２時から２月１３日６時までの間通行止めになります。
（参考：ＪＲ西日本ホームページ　https://www.westjr.co.jp/press/article/items/221209_00_press_senrokirikae.pdf）

ＪＲ西日本、オヤ３１をえちごトキめき鉄道に譲渡

　鉄道車両を安全に走らせるためには、車両の周りに障害物がないかどうか確かめる必要があります。トンネルや駅などの構造物もぶつからないようにしなければなりません。

　それをチェックするのが、建築限界測定車。ＪＲ西日本はオヤ３１を１両保有していました。もともと１９３７年につくられたスハフ３２を１９５７年に改造したもので、製造されてから８５年が経過しています。構造物に接触しないかチェックするために車両に針みたいなものが多数ついていることが特徴です。

　このオヤ３１ですが、えちごトキめき鉄道に譲渡されることになりました。譲渡は１月以降に行われます。えちごトキめき鉄道では動態車両として活用します。ＳＬにくっつけるのでしょうか？
（参考：ＪＲ西日本ホームページ　https://www.westjr.co.jp/press/article/items/221206_00_press_oya.pdf）

「ＷＥＳＴ ＥＸＰＲＥＳＳ 銀河」、「みどりの窓口」で購入可能に

　１１７系を改造したＪＲ西日本の観光列車、「ＷＥＳＴ　ＥＸＰＲＥＳＳ　銀河」。これまでツアー形式の往復のプランのみの発売でした。ところが、２０２３年２月と３月に走る６回の運行では、「みどりの窓口」等での販売を行います。

　「みどりの窓口」等での販売を行うのは、新宮行きが２０２３年２月１３日、２０２３年２月２４日、２０２３年３月３日（いずれも出発日基準）の３回、京都行きが２０２３年２月１５日、２０２３年２月２６日、２０２３年３月５日の３回です。ＪＲ西日本だけでなく、全国の「みどりの窓口」等で乗車日の１か月前１０時から発売します。なお、新宮行きの串本で行っている橋杭岩下車観光ツアーには参加できません。追加料金支払でいいので、参加できるようにしてほしいところです。また、一部の予約が必要な食事については、「ｔａｂｉｗａ　ｂｙ　ＷＥＳＴＥＲ」による申し込みが必要です。

　「ＷＥＳＴ　ＥＸＰＲＥＳＳ　銀河」を「みどりの窓口」等で買ったときでも、利用区間の制限は残ります。新宮行きは乗車駅が京都、新大阪、降車駅が串本、紀伊勝浦、新宮のみです。乗車駅に天王寺、日根野、和歌山を加えていいとも思いますが、京都行きの制限はかなり緩いです。乗車駅が新宮から和歌山までの各停車駅、降車駅が白浜から京都までの各停車駅です。理論上は白浜から乗って紀伊田辺で降りる（乗車時間１３分、通常期の指定席特急料金込みで１３９０円）、海南から乗って和歌山で降りる（乗車時間１４分、通常期の指定席特急料金込みで１４３０円）も可能です。これだけ短いと「ＷＥＳＴ　ＥＸＰＲＥＳＳ　銀河」を何も感じることなく下車することになりますが。

　また、日本旅行のプランでも、２０２３年１月からリクライニングシート限定ですが、片道だけの利用もできます。新大阪－新宮間の料金は大人の場合、新宮行き、京都行きともに１７８００円です。
（参考：ＪＲ西日本ホームページ　https://www.westjr.co.jp/press/article/items/221227_00_press_ginga5489.pdf、日本旅行ホームページ　https://www.nta.co.jp/jr/train/westexpressginga/#kinan）