ＪＲ四国にも「チケットレス特急券」

　ＪＲ西日本が３月１３日からチケットレスサービスを充実させるということは以前にも書きましたが、ＪＲ四国でも同じく３月１３日から特急のチケットレスサービスを始めます。

　チケットレスサービスの対象となるのは、観光列車や「サンライズ瀬戸」を除く特急列車（土佐くろしお鉄道を含むことはできません）。３月１３日から発売及び利用を開始します。なお、すでにチケットレスサービスを導入している「マリンライナー」については、これまで通りです。

　チケットレスサービスは２種類あります。どのクレジットカードでも購入可能な「チケットレス特急券」と、「Ｊ－ＷＥＳＴカード」を持っている人だけが購入可能な「ｅチケットレス特急券」です。「チケットレス特急券」は普通車指定席（通常期）に比べて２００円安く、「ｅチケットレス特急券」は３１０～５３０円安くなっています。５１キロ以上使う場合は、自由席と同額です。
（参考：ＪＲ四国ホームページ　https://www.jr-shikoku.co.jp/03_news/press/2021%2001%2028.pdf）

阿佐海岸鉄道のＤＭＶ導入は２０２１年度に

　今のところ、今年（２０２１年）に開業する鉄道はありません。しかし、阿佐海岸鉄道に線路と道路の両方を走ることのできる乗りもの、ＤＭＶが導入されます。

　そのＤＭＶ、２０２０年度中に運行を開始する予定でしたが、延期になりました。２０２０年１２月２５日に徳島市内で開かれた関係自治体による阿佐東線ＤＭＶ協議会で決まったもので、夏の東京オリンピック・パラリンピックまでの運行開始を目指しています。

　なぜ遅くなったのでしょうか？　徳島県によれば、新型コロナウイルスの影響で関係機関との協議や必要な認可手続きがずれて、工事に着手するのが遅れたようです。また、ＤＭＶの本格的な営業運行は世界初のことなので、性能試験の項目は予定していたのよりも増えます。追加の安全対策、マニュアルづくりなどにも時間がかかります。

　事業費も増えます。約１３．９億円だったのですが、約１６．３億円に増えます。費用が増えた主な原因は、（１）無人駅に遮断機開閉装置を設置するなどの安全対策を行ったこと　（２）牟岐線から編入した区間で老朽化した線路を交換したこと　（３）代替バスを運行する期間が延びて、費用が増えたこと　です。

　それでは、２０２０年１１月まで使われていたディーゼルカー２両はどうなるのでしょうか？　１９９２年の開業当初から使われていた「しおかぜ」は海部駅で展示されるようです。高千穂鉄道が廃止になった後譲られて２００９年から走ってきた「たかちほ」については、新たな譲渡先を探しているようです。

　２０２０年７月から代替バスが走り始めた牟岐－海部間の内、ＪＲのままで残る牟岐－阿波海南間については、当初の予定通り、２月１日からディーゼルカーでの運行に戻ります。１日９往復走ります。
（参考：ＪＲ四国ホームページ　https://www.jr-shikoku.co.jp/03_news/pdf/20201223_mugi_jikoku.pdf、朝日新聞ホームページ　https://www.asahi.com/articles/ASNDT6RT6NDTPTLC00G.html）

「Ｇｏ Ｔｏ トラベル」で高松－松山間日帰り５０００円

　２５日までしか発売、利用できない切符なので、今から使える人は少ないでしょうが、備忘録として記事にしておきます。

　ＪＲ四国は、特急を利用しての高松－松山間の日帰り旅行に便利な、「日帰り往復　高松・松山おでかけきっぷ」を発売しています。発売期間は１２月１日から２５日まで、利用期間も同じく１２月１日から２５日までです。出発駅（高松、松山）付近の「みどりの窓口」及びＪＲ四国ツアーＷＥＢで発売しますが、ＷＥＢでの購入は利用日の６日前までなので、今からではできません。有効期間は日帰りなので当然１日限りで、特急普通車自由席を利用することができます。

　さて、高松－松山間の運賃と自由席特急料金の合計は６２９０円です。往復だと１２５８０円です。期間限定の２枚綴り回数券、「トク割２枚回数券（指定席用）」だと７７４０円です。この金額で往復できます。しかし、「日帰り往復　高松・松山おでかけきっぷ」だと、「Ｇｏ　Ｔｏ　トラベル」の給付金を差し引いた実額でちょうど５０００円（子供は２８３０円）、しかも「地域共通クーポン」が大人、子供ともに１０００円ついています。「Ｇｏ　Ｔｏ　トラベル」を使うからこそできる低価格です。

　さらに、キヨスクで使うことのできるクーポン券がついています。高松発は松山で、松山発は高松で使うことのできる、１０００円分のクーポン券がついています。ということは、実質的には３０００円で高松－松山間を往復することができるのです。２５日までしか使えないのが残念な切符です。
（参考：ＪＲ四国ホームページ　https://www.jr-shikoku.co.jp/03_news/press/2020%2011%2030.pdf）

２０２１年３月ダイヤ改正発表（４）（ＪＲ四国、ＪＲ九州、ＪＲ貨物）

　ＪＲ四国では２７００系が増備され、「南風」、「しまんと」の全列車が２７００系での運転となります。「あしずり」にも２７００系が使われる列車が増えます。１６本中４本から６本に増えます。土讃線土佐山田－高知間、徳島線徳島－穴吹間でパターンダイヤを導入し、徳島－阿波川島間では８本の増発を行います。阿波川島まではほぼ３０分間隔、穴吹まではほぼ６０分間隔です。穴吹から西は普通列車の本数が減るようです。ＪＲ四国でも最終列車の繰り上げが行われ、１０月１日から運休している深夜時間帯の普通列車６本は正式に消えることになります。土佐くろしお鉄道では、県立あき総合病院の目の前に、新駅あき総合病院前が開業します。

　ＪＲ九州では九州新幹線の本数削減を行います。博多－熊本間の「さくら」２本と「つばめ」１３本の運転を取りやめます。博多－筑後船小屋間の「つばめ」も廃止されます。在来線特急も減ります。「ソニック」は日中の速達タイプ１２本を臨時列車にします。「かもめ」も１本の運転を取りやめ、３本を臨時列車にします。「にちりん」も日中の４本の運転を取りやめ、４本を臨時列車にします。延岡－宮崎空港間には「ひゅうが」を走らせてカバーしますが、大分－延岡間は２時間間隔での運行となります。「有明」は廃止され（代わりに大牟田発鳥栖行きの快速が走ります）、「きらめき」や「かいおう」も運転本数が減ります。「きりしま」は宮崎－鹿児島中央間の１往復と宮崎－都城・西都城間の１往復の運転を取りやめます。「海幸山幸」は利用が見込まれる日に増発し、２往復にします。

　普通列車は福岡都市圏だけでなく、熊本都市圏、大分都市圏、鹿児島都市圏で最終の繰り上げを行います。筑肥線の下山門－筑前前原間の各駅にはホームドアを整備します。篠栗線の日中の運転本数が見直されます。快速が１時間に２本から１本に減ります。日中の快速は篠栗－博多間が各駅停車になります。黒崎－直方間は日中に１時間３本走っている時間帯もありますが、２本になります。

　ＪＲ貨物は、宅配便を中心とした積合せ貨物の強化を図ります。積合せ貨物輸送のためのコンテナ列車を上下６本新設します。機関車やフォークリフトの新製を行います。ＥＦ２１０を１１両、ＨＤ３００を１両、ＤＤ２００を６両新製しますが、やはり最大の話題はＤＤ５１の定期運用からの撤退。かつては全国各地で見ることのできる機関車で、ブルートレインの牽引も行っていましたが、今は関西線で石油やコンテナを運んでいるだけです。ＪＲ貨物からはなくなっても、旅客会社では当分見ることができますが、すでに貴重な存在です。

（追記）
　ＪＲ四国の２０００系の活躍の場は減りますが、２０００系は台車を更新しているため、１０年以上、走り続けることができるようです。
（参考：ＪＲ四国ホームページ　https://www.jr-shikoku.co.jp/03_news/press/2020%2012%2018%2002.pdf、ＪＲ九州ホームページ　www.jrkyushu.co.jp/news/__icsFiles/afieldfile/2020/12/18/2021daiyaminaoshi_1_1.pdf、ＪＲ貨物ホームページ　https://www.jrfreight.co.jp/storage/upload/864ccac61055cdb3d9eb1a8c311cf225.pdf、土佐くろしお鉄道ホームページ　https://www.tosakuro.com/news、朝日新聞ホームページ　https://www.asahi.com/articles/ASNDL5DYSNDLOIPE012.html、https://www.asahi.com/articles/ASP236VN4P1YPTLC00G.html）

国交省、ＪＲ北海道への財政支援を２０２１年度以降も継続へ

　２０２０年度まで国から２年間で約４００億円の財政支援を受けているＪＲ北海道。しかし、この財政支援は２０２０年度までなので、このままでは２０２１年度以降、何の支援も行われないこととなってしまいます。

　もちろん、支援なしにＪＲ北海道が生き延びることはできません。そこで国交省は２０２１年度以降も支援を続けることにしました。支援期間や金額については今後決めますが、金額が現在の１年当たり２００億円から増える可能性もあります。同じように経営状況が厳しいＪＲ四国についても引き続き支援対象に含め、必要な法律の改正案を２０２１年１月開会予定の通常国会に提出します。

　もっとも、国が支援するだけではいけません。地元自治体の支援も必要です。それについて鈴木北海道知事は、赤字補填名目での財政支援をしないことを明言しています。設備投資目的の補助金でもいいので、地元が負担する姿勢を見せることが大事でしょう。
（参考：朝日新聞ホームページ　https://www.asahi.com/articles/ASNDD6CVFNDDIIPE00J.html）

「地域共通クーポン」でＪＲ四国等４割引

　新型コロナウイルスの感染者が増えているので、時機を逸した記事になってしまうかもしれませんが、「Ｇｏ　Ｔｏ　トラベル」の「地域共通クーポン」を使うことによって、ＪＲ四国等でも安い切符を買うことができます。

　どれくらい安いのかと言えば、ＪＲ四国及び土佐くろしお鉄道の乗車券、料金券が４０％引きになります（土佐くろしお鉄道だけの切符を買うことはできません）。「地域共通クーポン」を持っている人のみ購入できますが、支払いに使う「地域共通クーポン」は１枚以上あれば良く、不足額は現金で支払います。発売期間は１０月１日から２０２１年１月３１日まで、利用期間も１０月１日から２０２１年１月３１日までです（ただし、乗車券等の有効期間開始日が「地域共通クーポン」の有効期間に入っていることが必要です）。ＪＲ四国の駅の「みどりの窓口」等で発売します。土佐くろしお鉄道内でも、中村、宿毛、安芸の３駅では購入することができます。いずれの場合でも、「地域共通クーポン」の利用エリア（旅行先の都道府県及びそれに隣接する都道府県）内の駅でしか購入することができず、買うことのできる切符も、「地域共通クーポン」の利用エリア内で完結させる必要があります。
（参考：ＪＲ四国ツアーホームページ　www.jr-eki.com/ticket/brand/2-7EN）

「四国満喫きっぷスペシャル プラス」を発売

　以前の記事で、「四国満喫きっぷスペシャル」について紹介しました。「四国満喫きっぷスペシャル」は９月までの切符でしたが、１０月からは若干内容が変わって「四国満喫きっぷスペシャル　プラス」という名前で売られています。

　「四国満喫きっぷスペシャル　プラス」は休日を１日以上含む連続した３日間利用可能な切符です。ＪＲ四国のほか、土佐くろしお鉄道、阿佐海岸鉄道、ジェイアール四国バスの路線バスも乗り放題です。ＪＲ四国と土佐くろしお鉄道は特急の自由席にも乗ることができます。発売期間は１０月１日から２０２１年１月２９日まで（ＷＥＢで購入する場合は出発の６日前まで）、利用期間は１０月１日から２０２１年１月３１日まで（２０２１年１月２９日出発分までです。休日を１日以上含むことが必要となります）です。値段はＪＲ四国の「みどりの窓口」等で買う場合が１００００円（「四国満喫きっぷスペシャル」より若干高くなっています）、ＷＥＢで購入する場合が１０５００円です。レンタカーとセットにしたプランもあり、それは１２５００円です（１２月３１日から２０２１年１月３日までに出発した場合はレンタカーとセットにしたプランの設定はありません）。「みどりの窓口」で買うほうが安いのですが、これはアンケートに協力することを条件としています。そして、子供は一律３０００円です（大人と同一行程の場合のみ発売します）。有効期間は先ほども書いたとおり３日間ですが、最終日に０時を過ぎた場合は利用エリア内の列車に乗っている限り有効となります。

　これに加えて、大人には「選べる　おトクーポン券」というものがつきます。２５００円分の「四国旅ぱす。」ポイント引換券か、「四国キヨスク１０００円利用券」です。
（参考：ＪＲ四国ホームページ　www.jr-shikoku.co.jp/03_news/press/2020%2009%2024%2004.pdf）

ＪＲ四国、地元バス会社と代替輸送契約を締結

　事故や災害で列車が止まった場合、客の運送をどのように行うのでしょうか？　大都市圏なら近くに並行して走る路線があるため、そのライバル路線に代替輸送を頼みます。

　しかし、ＪＲ四国では高松、松山、高知付近を除いてそのような鉄道はありません。そこでＪＲ四国は宇和島自動車、伊予鉄南予バス、四万十交通と代替輸送契約を結びました。１０月１日以降、事故や災害などで長時間運転を見合わせる事象が発生した場合、鉄道とバスが互いに代替輸送手段として利用できるようにするのです（実際に代替輸送を実施するかどうかはそのときの状況によります）。

　代替輸送の対象線区と区間は次の通ります。予讃線の伊予長浜－伊予大洲間は、伊予鉄南予バスの長浜駅前－大洲駅前間が対応します。予土線の窪川－十川間は、四万十交通の窪川駅前－十川駅間が対応します。同じく予土線の宇和島－松丸間は、宇和島自動車の宇和島駅前－松丸間が対応します。この３区間で長時間運転を見合わせる事象が発生すれば、代替輸送を行うことがあるのです。
（参考：ＪＲ四国ホームページ　www.jr-shikoku.co.jp/03_news/press/2020%2009%2023%2001.pdf）

阿佐海岸鉄道もディーゼルカーの運行は１１月まで

　車両を全てＤＭＶに置き換えようとしている阿佐海岸鉄道。北隣のＪＲ四国の牟岐線では、７月から牟岐－海部間の列車の運行を止め、代替バスを走らせていますが、阿佐海岸鉄道も１２月１日から列車の運行を止め、代替バスを走らせることになりました（これに伴い、ＪＲ四国の代替バスとの乗り換え場所が海部から阿波海南に変わります）。今走っている２両のディーゼルカーは失業することになります。現在、列車は１日１６往復していますが、代替バスは（牟岐線の代替バスと同じ）９往復だけです。運賃は現行と同じです。車両は朝の３便については９人乗りのジャンボタクシー、それ以外は５０人乗りの大型バスを使います。

　なお、１１月１日からＪＲ四国の牟岐線阿波海南－海部間が阿佐海岸鉄道に編入されましたが、この区間の運賃は１１月から無料となっています。
（参考：朝日新聞ホームページ　https://www.asahi.com/articles/ASNBR6TGZNBRPTLC01K.html、阿佐海岸鉄道ホームページ　asatetu.com/wp-content/uploads/2020/10/R2.11.1_あさてつニュース.pdf、「鉄道ファン」２０２１年１月号　交友社）

ＪＲ西日本、２日間乗り放題で１２０００円

　ＪＲ西日本は、「ドラえもん」の２本の映画（「映画ドラえもん　のび太の新恐竜」は上映中、「ＳＴＡＮＤ　ＢＹ　ＭＥ　ドラえもん　２」は公開日未決定）とタイアップして、「『どこでもドア』で、どこいこう。キャンペーン」を１０月１日から２０２１年１月３１日まで行います。キャンペーンの内容はいくつかありますが、メインになるのが「どこでもドアきっぷ」の発売なので、ここで「どこでもドアきっぷ」の紹介をしたいと思います。

　「どこでもドアきっぷ」は２種類あります。ＪＲ西日本全線２日間乗り放題のものとＪＲ西日本・九州・四国全線３日間乗り放題のものです。指定席はいずれも６回利用できます。また、いずれも智頭急行、ＪＲ西日本宮島フェリーを利用することができ、ＩＲいしかわ鉄道の金沢－津幡間、あいの風とやま鉄道の富山－高岡間は通過利用する場合に限り、追加料金なしで乗車できます。値段は２日間用の場合、土休日（出発日が金～日曜日、祝日、１１月２日）が１２０００円、平日用が１５０００円、子供は全日２０００円です。３日間用の場合、土休日（出発日が金、土曜日、１１月１日、１１月２２日）が１８０００円、平日用が２００００円、子供は全日３０００円です。２日間用、３日間用ともに大人の値段に５０００円を追加すれば６回までグリーン車指定席を使うことができます。利用期間は１０月１日から１２月２５日まで（２日間用は１２月２４日出発分まで、３日間用は１２月２３日出発分まで）、発売期間は９月１８日から１２月１７日までです。出発の１か月前から７日前の２３：３０まで発売します。ＪＲ西日本の「ｅ５４８９」、ＪＲ九州の「ＪＲ九州インターネット列車予約サービス」、ＪＲ西日本、ＪＲ九州、ＪＲ四国管内の主な旅行会社で発売し、「みどりの窓口」では発売しません。

　ここで重大なことを書き忘れていました。２人以上が同一行程で利用することが条件なのです（子供だけでは使えません）。出張や乗り潰すだけの鉄道ファンの利用を防ぐための規定と思われますが、２人以上が一緒に行動すれば、どうしても大声を出します。新型コロナウイルスが心配される現状では、一人で静かに移動したほうがいいのです。もちろん、特急が乗り放題なら鉄道ファンに乗り潰されて本来の目的を果たせないでしょうから何らかの工夫は必要でしょうが、単純に一人だからといって排除するのは再考する必要があります。
（参考：ＪＲ西日本ホームページ　https://www.westjr.co.jp/press/article/items/200914_00_dokoikou.pdf）