ＪＲ西日本、２０２３年４月１日に特急料金を値上げ

　ＪＲ西日本は２０２３年４月１日購入分から山陽新幹線の「のぞみ」、「みずほ」の指定席について値上げをしますが、在来線の特急列車についても２０２３年４月１日購入分から値上げを行います。

　今回大きく変わるのは、Ｂ特急料金の適用区間。急行が廃止され、特急に統合された区間を中心に、若干割安な特急料金が適用されています。現在、Ｂ特急料金が適用されているのは、七尾線、山陰線（京都－浜坂間）、舞鶴線、福知山線、播但線、ＪＲ京都線、ＪＲ神戸線、大阪環状線、阪和線、関西空港線、紀勢線（新宮－和歌山間）ですが、Ａ特急料金に統一されます。通常期の指定席特急料金で見ると、５０キロまでが１１９０円から１２９０円に上がるなど、最大４４０円値上がりします。

　一部の区間に適用されている、特定特急料金も見直しします。七尾線、山陰線（鳥取－出雲市間、米子－益田間）、瀬戸大橋線（岡山－児島間及びＪＲ四国方面）で見直しがあります。このうち、瀬戸大橋線の特急料金見直しは、ＪＲ四国の値上げ日以降に購入するものから実施となります。特急料金が１００円の博多南線も見直され、１３０円になります。通勤定期も上がりますが、通学定期は据え置きます。

　新幹線と在来線特急を一定の条件で乗り継ぐと、在来線の特急料金が半額となる乗継割引がありますが、２０２３年４月１日乗車分からは、岡山－新下関間の新幹線停車駅及び高松、坂出での乗継割引が廃止されます（小倉、博多はすでに廃止済み）。岡山や新山口で山陰方面、四国方面へ乗り換えて行くときの正規料金が上がります。「サンライズ瀬戸」とＪＲ四国の特急を高松、坂出で乗り継ぐときの乗継割引も廃止されます。新大阪－相生間の乗継割引が残るのは逆に謎ですが、この区間の乗継割引を廃止するためにはＪＲ東海との調整が必要なので、単純にはいかないのでしょう。

　ＪＲ西日本によれば、「ｅ５４８９」で便利でお得な商品を用意するということです。厳しい経営状況ですから、正規の料金を上げるのは理解できますが、「みどりの窓口」での利用者を減らすためにも、魅力的な割引商品を用意しなければいけません。乗継割引の廃止はかなりの値上げになりますので、インターネットでは現状よりむしろ安いぐらいの商品を用意して、値上げに伴うマイナスイメージを払拭しないといけません。

　話は変わりますが、ＪＲ西日本の値上げは特急料金だけではありません。運賃も上がります。そのことについては、後日、別の記事で書きます。
（参考：ＪＲ西日本ホームページ　https://www.westjr.co.jp/press/article/items/220902_03_press_minaoshi.pdf、ＪＲ四国ホームページ　https://www.jr-shikoku.co.jp/03_news/press/2022%2009%2002%2001.pdf）

ＪＲ四国、２０２３年春値上げ

　ＪＲ四国の値上げは以前から話はありましたが、ついに実施されることになりました。２６日のことですが、国交相に運賃改定の申請をしたのです。消費税の引き上げに伴うものを除いて、１９９６年１月以来の値上げです。

　値上げされるのは、主に運賃。１００キロまでの運賃については、賃率ではなく、ほかの交通機関を考慮した運賃水準にします。１０１キロ以上の運賃はキロ数に賃率を乗じて算出しますが、１０１キロ以上２００キロまでの賃率を３円引き上げます。２０１キロ以上の賃率は現状通りです。初乗りは１７０円から１９０円になり、平均改定率は１２．５１％です。

　定期については、割引率の見直しも行います。１か月の通勤定期の割引率は現行の５２．９％から４８．０％に引き下げます。通学定期も割引率を引き下げます。通勤定期の改定率は平均２８．１４％、通学定期の改定率は平均２２．４３％です。

　特急料金については、５０キロまでのものについてのみ、見直します。２５キロまでの自由席特急料金は３３０円から４５０円に引き上げます。５０キロまでの自由席特急料金は現行の５３０円から、Ａ特急料金と同額の７６０円になります。２５キロまでの指定席特急料金は現行の１０７０円から、Ａ特急料金と同額の１２９０円になります。５１キロ以上については、負担が重くなる上、バス等との競争を考えて、特急料金の値上げはしません。

　この値上げによって、運賃はどうなるのでしょうか？　高松を基準にすると、坂出までが４６０円から５３０円になります。岡山までが１５５０円から１６６０円になります。松山までが３５６０円から３９６０円になります。琴平までが８７０円から９８０円になります。高知までが２７９０円から３１９０円になります。志度までが３６０円から４３０円になります。徳島までが１４７０円から１６４０円になります。

　なお、この値上げによって、老朽化した多度津工場の近代化を行い、キハ４０形等の取替用の新型ローカル気動車を開発・導入します。８０００系特急電車は電子機器等の老朽更新に合わせ、大幅なリニューアルを行います。駅については、信号設備の老朽更新に合わせ、一部の駅において駅舎側のホームに発着する列車を増やします。階段の上り下りなく、列車に乗ることができるのです。
（参考：ＪＲ四国ホームページ　https://www.jr-shikoku.co.jp/03_news/press/2022%2008%2026%2006.pdf）

ＪＲ四国は「しこくスマートえきちゃん」

　ＪＲ四国も、「みどりの窓口」を減らしています。ＪＲ西日本の「ｅ５４８９」がありますので、駅に行かなくても切符が買えるようにしています。

　そのＪＲ四国ですが、１０月ごろに新たなアプリをリリースすることにしました。「しこくスマートえきちゃん」です。手持ちのスマートフォンで切符を買うことができます。クレジットカード等で決済し、スマートフォンの画面を呈示して列車に乗ることができます。駅で切符に引き換える必要はありません。

　また、ＪＲ四国はこのアプリのリリースに合わせて、１枚から買うことのできるお得な片道切符を販売します。「スマえき　Ｓきっぷ（片道）」等です。「しこくスマートえきちゃん」専用の切符で、期間限定の切符や利用日、利用資格に制約のある切符を除くと、一番安い切符になります。

　ＪＲ四国は、２０２３年春以降、このような企画切符以外にも、乗車券、定期券、自由席特急券も取り扱う予定です。スマートフォンで乗車券を買うことができるのは、ＪＲ四国が初めてのようです。本四備讃線でも使えるよう、ＪＲ西日本とも調整しています。

　ＪＲ四国にはほとんどＩＣカードが使えないので、スマートフォンで完結する切符が求められるでしょう。パソコンでもプリントアウトした画面を呈示できるようにすれば良いでしょう。ＱＲコードに対応した自動改札があれば、駅員がいなくてもチェックできます（ＪＲ四国も検討しているようです）。決済については、クレジットカード以外でも、コンビニ払いができると良いでしょう。スマートフォンの切符をお得にすることによって、わざわざ「みどりの窓口」に行かなくても済むようになります。今後のＪＲの切符に求められる方向のひとつなのかもしれません。

（追記）
　チケットアプリの「しこくスマートえきちゃん」ですが、問題が発生したため（システム開発の問題でしょうか？）、サービス開始時期が延期になりました。１１月中旬以降になるようです。また、これに伴い、１０月ごろに見直される予定だった一部のお得な切符の見直しも１１月中旬以降に延びます。
（参考：ＪＲ四国ホームページ　https://www.jr-shikoku.co.jp/03_news/press/2022%2008%2010%2001.pdf、https://www.jr-shikoku.co.jp/03_news/press/2022%2009%2022%2002.pdf、朝日新聞ホームページ　https://www.asahi.com/articles/ASQ8K7FTDQ8BPTLC017.html）

「スマート四国チケットレス」で特急料金がほぼ１／３に

　ＪＲ四国でも「みどりの券売機プラス」が導入される駅が増え、有人の「みどりの窓口」が減っています。そんな中、ＪＲ四国は、ＪＲ西日本のインターネット予約「ｅ５４８９」を使った、お得な特急券、「スマート四国チケットレス」を発売しています。

　「スマート四国チケットレス」の発売期間は、６月１日から９月３０日まで。乗車日の１か月前から２分前まで購入することができます。利用期間は７月１日から９月３０日までです。発売は「ｅ５４８９」で行い、「みどりの窓口」では購入することができません。

　さて、値段はかなりお得です。本来だと１２６０円かかる２６～５０キロ区間の指定席特急券が、たったの４５０円です（乗車券は別途必要です。定期券との併用もできます）。１／３に近い値段です。設定のある区間は高松－丸亀間、松山－今治間、徳島－穴吹間、高知－須崎間など１５区間です。これぐらいの値段なら、短距離でも特急に乗る抵抗感が薄れます。
（参考：ＪＲ四国ホームページ　https://www.jr-shikoku.co.jp/03_news/press/aad061563e0935feda969fe4b2213dbe1a963f0b.pdf）

「バリ得こだま」で南九州や四国に行くことができる

　以前、「ぷらっとこだま」の山陽新幹線版、「バリ得こだま」（日本旅行のインターネット限定旅行商品です）についての記事を書きましたが、知らない間にパワーアップしていたようです。山陽新幹線以外でも使えるようになっていたのです。

　「バリ得こだま」でどこに行くことができるのかと言えば、九州や四国。山陽新幹線（「ひかり」、「こだま」）と九州新幹線（「つばめ」）、四国への列車（高松は「マリンライナー」、松山は「しおかぜ」、高知は「南風」）を乗り継いでお得な旅ができるのです。新大阪－熊本間は１１０００円から、新大阪－松山間は８０００円からです。

　ＪＲ西日本等の割引切符が見直されたので、時間に余裕があるのなら（「ひかり」の中には「のぞみ」とほとんど所要時間が変わらないものもあります）選択肢のひとつになるでしょう。
（参考：タビリスホームページ　https://tabiris.com/archives/baritoku2022/）

ＪＲの切符で高速バスに乗車可

　牟岐線阿南以南は列車の本数が少ないので、２０１９年３月から並行して走る高速バスに乗ることができるようになっています。本来なら大阪への高速バスなので徳島県内だけでの利用はできませんが、阿南－甲浦間に限り、途中での乗り降りができるようになっています。路線バスとして使えるようになっています。

　しかし、ＪＲの切符で高速バスに乗ることはできません。別々にお金を払う必要があります。そこで、徳島バスとＪＲ四国は３月３日、地域における一般乗合旅客自動車運送事業及び銀行業に係る基盤的なサービスの提供の維持を図るための私的独占の禁止及び公正取引の確保に関する法律の特例に関する法律第９条第１項の規定に基づき、国交相へ認可申請を行いました。４月１日から実施予定となっています。バス同士ならともかく、バスと鉄道の組み合わせは初めてです。なお、対象となるバス停・駅は、阿南駅、橘営業所（駅は阿南橘）、由岐、日和佐、牟岐、浅川の６か所です。

　この申請は認可されたので、ＪＲの切符（定期券を含みます）でそのまま高速バスに乗ることができます。阿南などで鉄道とバスを乗り継ぐときも、ＪＲの切符でそのまま高速バスに乗ることができるので、乗り換え時の初乗り運賃がいらなくなります。地方で適切な鉄道サービスが使えないところでは有効な手段です。朝夕の通学ラッシュのみ鉄道を走らせ、昼間はバスにするという方法もあるでしょう。バスなら病院など利用者の多いところに寄ることも簡単です。
（参考：ＪＲ四国ホームページ　https://www.jr-shikoku.co.jp/03_news/press/2022%2003%2003%2002.pdf、ＮＨＫホームページ　https://www3.nhk.or.jp/news/html/20220318/k10013539381000.html）

市民団体が新県立ホール目の前の新駅の設置に反対

　牟岐線徳島－阿波富田間の新駅についての続報です。

　新県立ホールのほか、市役所などの官公署が多く、徳島県で３番目の利用者が見込めると言われているこの新駅の設置に反対する市民団体があります。なぜその市民団体が駅の設置に反対するのかと言えば、隣の徳島駅から６００メートルと近く、駅の建設が無駄だというのです。駐車場が減ってしまうのも問題だというのです。

　車がなく、ある程度鉄道を使い、しかも健康な人なら６００メートルぐらい歩くことができるでしょう。しかし世の中、そんな人ばかりではありません。６００メートル歩くのも面倒な人が世の中にはたくさんいます。その時点で車に乗っていくのが決まります。徳島駅からバスを走らせたら良いのかもしれませんが、徳島駅の乗り換えで歩き、しかもバスが都合よく走ってくれるとは限りません。徳島駅より新駅のほうが駅の構造は単純なので、新駅で乗り降りするほうが楽です。高徳線、徳島線と牟岐線との接続をよくすることのほうが重要です。

　駐車場が減ることを心配していますが、街中だからこそ車に頼らなくても済むような街づくりにしないといけません。障害者などは公共交通機関では行きづらいでしょうから、そういう人には駐車場を確保し、元気な人は公共交通機関を使ってもらえば良いのです。幸い、牟岐線も阿南までは鉄道の利用者が多く、列車も３０分間隔で走っています。鉄道がある程度使えるところには投資を行い、車を利用できる人にも公共交通機関を使ってもらうような取り組みが必要でしょう。
（参考：朝日新聞ホームページ　https://www.asahi.com/articles/ASQ1G75HTQ1DPTLC00V.html）

２０２２年３月ダイヤ改正発表（６）（ＪＲ四国、ＪＲ九州、ＪＲ貨物）

　岡山と高松とを結ぶ「マリンライナー」は、深夜まで運転されている快速です。しかし、今回のダイヤ改正で最終が繰り上がります。下りは岡山０：１２発から岡山２３：４３発に２９分繰り上がり、上りから高松２３：２９発から２２：２７発に６２分繰り上がります。

　パターンダイヤ化が進みます。高徳線板野－徳島間、鳴門線で行われます。どちらも日中は１時間に１本で、両系統が重なる池谷－徳島間は１時間に２本です。高徳線特急「うずしお」では停車駅が見直され、新たに停車駅が増えるもの、通過するものがあります。土讃線土佐山田－高知間でもパターンダイヤがさらに進み、わかりやすいダイヤになります。「南風１７号」、「南風２０号」が大杉に新規停車します。「しまんと１０号」を高知で分割し、高知以西は「あしずり１８号」になります。高知から先は「しまんと８号」となり、４０分ほど繰り上がります。日祝に運休している「モーニングＥＸＰ高松」、「モーニングＥＸＰ松山」が毎日運転となります。なお、２０２２年３月１２日以降、「四国まんなか千年ものがたり」のグリーン料金も上がります。２０２２年春に新車両になる「伊予灘ものがたり」と同額の１５００円です。土佐くろしお鉄道では、ごめん・なはり線において、日中の列車を見直します。快速を減らします。

　九州新幹線では、最終の「つばめ３４２号」（鹿児島中央発川内行き）が廃止になるなどの見直しがあります。特急では福間に停車する朝夕の特急を増やし、通勤に使いやすくします。普通列車は小倉発下関行きの最終を１１分繰り上げるぐらいで、大きな変化はありません。また、折尾の高架化工事が完成し、鹿児島線と筑豊線を直通する列車も高架ホームに乗り入れます（現在の鷹見口は廃止されます）。これまで赤間方面と直方方面とを乗り継ぐときは黒崎で乗り換えることができましたが、高架化完成により、この特例を廃止します。これからは折尾で乗り換えることになります。

　ＪＲ貨物では、越谷貨物ターミナル－神戸貨物ターミナル・姫路貨物間に直行貨物ルートを新設します。越谷貨物ターミナル－百済貨物ターミナル間、大阪貨物ターミナル－姫路貨物間で走っている２本の貨物列車を組み合わせて、直行貨物ルートを確保するのです。１０月に全国で３１番目のＥ＆Ｓ（着発線荷役）駅となった南福井については、停車する列車が増えます。機関車は２３両新製します。ＥＦ２１０が１０両、ＥＦ５１０が１両、ＤＤ２００が８両、ＨＤ３００が１両、ＤＢ５００が３両です。
（参考：ＪＲ西日本ホームページ　https://www.westjr.co.jp/press/article/items/211217_05_okayama.pdf、ＪＲ四国ホームページ　https://www.jr-shikoku.co.jp/03_news/press/2021%2012%2017%2003.pdf、https://www.jr-shikoku.co.jp/03_news/press/2021%2012%2017%2006.pdf、ＪＲ九州ホームページ　https://www.jrkyushu.co.jp/news/__icsFiles/afieldfile/2021/12/17/211217_2022_daiya_minaoshi.pdf、ＪＲ貨物ホームページ　https://www.jrfreight.co.jp/info/2021/files/detail20211217.pdf、土佐くろしお鉄道ホームページ　https://www.tosakuro.com/news）

「ＷＥＳＴ ＥＸＰＲＥＳＳ 銀河」は四国へ

　１１７系を改造した「ＷＥＳＴ　ＥＸＰＲＥＳＳ　銀河」。これまで山陰、山陽、南紀に向けて走ってきました。この「ＷＥＳＴ　ＥＸＰＲＥＳＳ　銀河」ですが、会社の枠を超えて、四国に行くことになりました。

　「ＷＥＳＴ　ＥＸＰＲＥＳＳ　銀河」が四国に行くのは１２月２５日と２６日。２５日に大阪（７：１９発）から琴平（１４：０５着）まで行き、翌２６日に琴平（１５：３２発）から大阪（２２：０２着）に戻ります。行きは途中、神戸、岡山、児島、多度津に停まります。帰りはこれらに加えて丸亀にも停まります。各停車駅ではいろいろなおもてなしを行います。帰りの丸亀は駅を出て、丸亀城への観光も行います。行き、帰りともに、岡山－児島間では「ＷＥＳＴ　ＥＸＰＲＥＳＳ　銀河」グッズ等の車内販売を行います。

　なお、この四国への「ＷＥＳＴ　ＥＸＰＲＥＳＳ　銀河」も、旅行商品として発売されます。１１月５日１５時から発売を開始しますが、先着順です。
（参考：ＪＲ西日本ホームページ　https://www.westjr.co.jp/press/article/items/211027_01_ginga.pdf）

新たな「伊予灘ものがたり」は１両まるごと個室

　松山－伊予大洲・八幡浜間を伊予長浜経由で走る「伊予灘ものがたり」。以前にも記事にした通り、２０２２年春に新たな観光列車、「伊予灘ものがたり」がデビューします。キハ１８５系車両になります。その新しい「伊予灘ものがたり」はどのような列車になるのでしょうか？　１０月のことですが、列車についての詳細が明らかになりました。

　新しい「伊予灘ものがたり」の運転区間はこれまで通り松山－伊予大洲・八幡浜間です。１日に２往復します。途中、美しい伊予灘の景色が魅力の下灘に、約１０分停車します。

　車両は３両に増えます。新たに加わる３号車は「陽華＜はるか＞の章」と言います。定員はたったの８人、グリーン個室１室とサービスギャレーがあるだけです。グリーン個室は海向きの２人掛けソファーシート４席からなり、８人まで利用することのできる貸切のグリーン個室です。家族や小グループでの旅行、誕生日や結婚記念日などの特別な日に利用できるような部屋です。２人以上なら利用でき、利用人数分の運賃、特急料金とグリーン個室料金が必要です。グリーン個室料金は人数にかかわらず、２８０００円です。また２号車「黄金＜こがね＞の章」の海向き展望シートの一部がペアシートになります。夫婦やカップルなど２人で旅行するときにおすすめです。海向き展望シート、２人掛け山側シート、４人掛けボックスシートからなる１号車「茜の章」の定員は２７人、海向き展望シート、２人掛け海向きペアシート、２人掛け山側シートからなる２号車の定員は２３人なので、３両合わせての定員は５８人です。１号車、２号車を利用するには、運賃、特急券、グリーン券が必要です。松山－伊予大洲間で運賃９７０円、特急料金１２００円、グリーン料金１５００円の合計３６７０円となります（値段は１０月時点のものです）。
（参考：ＪＲ四国ホームページ　https://www.jr-shikoku.co.jp/03_news/press/2021%2010%2018.pdf）