ＪＲ四国は、利用者の少ない無人駅のトイレや券売機を廃止する方針です。徳島県の場合、４月以降、すでに７駅のトイレや券売機が廃止され、２０１９年度中にさらに２１駅で廃止する方針です。ちなみに、廃止済みもしくは廃止予定のトイレは全てくみ取り式です。
駅のトイレを廃止する理由は、ＪＲ四国の収支改善のため。ＪＲ四国としては、駅のトイレが廃止になった後は、列車内のトイレを使って欲しいとのことです。ＪＲ四国の普通列車はトイレのないものが多かった印象がありますが、整備されてきたのでしょうか？
（参考：「鉄道ファン」２０１９年９月号 交友社）
ＪＲ四国にはＩＣカードがありませんが、高松近辺ではＪＲ西日本のＩＣカード、「ＩＣＯＣＡ」が使えます。ただそのエリアは狭く、高松－多度津間の１３駅に限られます。
しかし、そのＪＲ四国ですが、２０２０年３月ごろに新たに７駅で「ＩＣＯＣＡ」が使えるようになります。新たに使えるようになるのは、予讃線の詫間、観音寺、土讃線の善通寺、琴平、高徳線の栗林公園北口、栗林、屋島の合計７駅です。訪日外国人旅行者の来訪が特に多い観光地へのアクセス駅を選んでいます。これらの７駅では、「ＩＣＯＣＡ」及び全国相互利用対象のＩＣカードでの入出場（２００キロ以内の区間なら、ＪＲ西日本の「ＩＣＯＣＡ」エリアとまたがって利用することもできます）及びチャージ（チャージは栗林公園北口、屋島ではできません）、「ＩＣＯＣＡ」の発売や払い戻しを行います。すでに導入している高松－多度津間同様、「ＩＣＯＣＡ」定期券の設定は行いません。
（参考：ＪＲ四国ホームページ www.jr-shikoku.co.jp/03_news/press/2019%2007%2029%2004.pdf）
ＪＲ四国は２０００系の後継車両として、２７００系を投入することは以前にも記事にしましたが、そのデビューの日が明らかになりました。８月６日です。
まず２７００系が走るのは、高徳線。８月６日以降、「うずしお」の一部列車を２７００系に置き換えます。９月３日以降は、「しまんと」、「あしずり」の一部列車を２７００系に置き換えます。ただ、毎日２７００系が走るのではなく、２７００系が走らない日は２６００系（「うずしお」）もしくは２０００系（「しまんと」、「あしずり」）が代わりに走ります。２７００系が走ることになっている日でも、検査等の都合で２７００系が走らず、ほかの車両が走ることもあります。
本格的に２７００系の定期運用が始まるのは、９月２８日です。「うずしお」、「しまんと」、「あしずり」のみならず、「南風」にも２７００系が使われることになります。今回導入される２７００系は１６両。内訳はグリーン車と普通車の合造車が２両、普通車が１４両です。その後も２７００系は増備されます。なお、２７００系になった列車について、運転時刻や停車駅の変更はありません。
（参考：ＪＲ四国ホームページ www.jr-shikoku.co.jp/03_news/press/2019%2007%2029%2002.pdf）
高知と愛媛の両県を結んでいる、ＪＲ四国の予土線。０系新幹線風の車両が走るなど、観光客の誘致に努めていますが、採算は極めて悪いです。３月に初めて公表された路線別収支によれば、予土線の営業損益は２０１３～２０１７年度の平均で９．３億円の赤字。１００円の収入を得るためには１０倍以上の１１５９円がかかります。ＪＲ四国の全９路線１８区間の中では最悪の数字です。当然ながら輸送密度も低く、鉄道としての存在意義が疑われます。
そんな中、半井ＪＲ四国社長は２３日に開かれた定例記者会見で、予土線についてこのままでは路線の維持は非常に難しいとして、地元自治体と勉強会を開こうとしていることを明らかにしました。
２月に明らかになった、ＪＲ四国各路線の収支。黒字だったのは瀬戸大橋線だけで、後は全て赤字です。予讃線などの主要路線でも赤字です。ついでに言えば、四国全体の営業係数（２０１３～２０１７年度）は１４４であるのに対して、四国内の路線バス１２社の２０１５年度の営業係数は１１５と、バスのほうが良い数字になっています。
このような状態では、存廃が問題となってきます。赤字が大きい路線は廃止される危険性が高いです。しかし、徳島新聞社が行ったアンケートによれば、徳島県内全２４市町村全てが、現在のＪＲ路線網の維持を求めています。しかし、どこも赤字を出している現状では、必要性の薄い路線は廃止されてもやむを得ません。輸送密度と照らし合わせてみると、輸送密度が１０００人未満の牟岐線阿南以南は、廃止されてもやむを得ないと言えるでしょう。鉄道がある間に、バスとの連携を強化する必要があります。
３月１６日から、徳島バスの阿南大阪線の阿南－甲浦間において、途中停留所での乗降が可能になります（橘営業所発着の便を除いて、上り５本、下り６本が途中乗降可能となります）。
ただ、残念なことに、ＪＲ四国の切符では利用できません。別途バスの運賃が定められ、それを払うことになります（事前予約はできず、高速バスに空席がある場合のみ利用できます。運賃は先払いです）。運賃は阿南駅－牟岐間１１００円、阿南駅－甲浦間１５００円、牟岐－甲浦間９００円などとなっています。牟岐－甲浦間は徳島バス南部の路線バスが走っていますが、その運賃より若干高くなっています。一般道を走るとはいえ高速バスなので停留所が少なく、急行料金の意味合いがあるのでしょうか？
（参考：徳島バスホームページ http://tokubus.co.jp/wptbc/2019/02/19/%E9%98%BF%E5%8D%97%E5%A4%A7%E9%98%AA%E7%B7%9A%e3%80%80%E3%83%80%E3%82%A4%E3%83%A4%E6%94%B9%E6%AD%A3%E3%81%AB%E3%81%A4%E3%81%84%E3%81%A6/）
ＪＲ四国は、「ものがたり列車」という名前のいわゆる観光列車を走らせています。２０１４年７月に「伊予灘ものがたり」、２０１７年４月に「四国まんなか千年ものがたり」の運行を始め、好評のようです。
そのＪＲ四国ですが、３つ目の観光列車を走らせることにしました。２０２０年春に走り始める３つ目の観光列車は、「志国土佐 時代＜とき＞の夜明けのものがたり」といいます。キハ１８５系２両編成を改造し、土讃線高知－窪川間を走ります。定員は２両で５０人程度で、休日などに１日１往復走ります。全車グリーン車指定席です。
デザインはＪＲ四国の社員が行います。すでにデザインは発表されており、文明開化ロマンティシズムがコンセプトで、正面には太陽、船の舵、坂本龍馬の家の家紋、列車名からの連想で時計を組み合わせたヘッドマークがあります。横には輝く太陽の光をイメージした曲線をデザインしています。列車は２両編成ですが、１号車は「ＫＵＲＯＦＵＮＥ」、２号車は「ＳＯＲＡＦＵＮＥ」と名付けられています。１号車の両側面には遙か先を見つめる龍馬像をデザインし、明治の文明開化のイメージとして蒸気機関のモチーフがあります。２号車の両側面には夜明けの太陽、青空に輝く太陽をデザインしました。新たな旅のイメージとしてロケットエンジンのモチーフを加えています。
（参考：ＪＲ四国ホームページ http://www.jr-shikoku.co.jp/03_news/press/2019%2002%2005.pdf、http://www.jr-shikoku.co.jp/03_news/press/2019%2002%2025%2002.pdf）
ＪＲ四国も細々とではありますが、車内販売をやっています。「しおかぜ」のうち１０本が丸亀－観音寺間で、「南風」のうち」１２本が丸亀－琴平間でのみ車内販売を行っています。短い時間でのみの販売です。
ところが車内販売を利用する人が減っているため、３月１５日をもって終了することとなりました。ＪＲ北海道やＪＲ九州でも車内販売を廃止するので、在来線の観光列車以外での車内販売は、原則としてＪＲ東日本以外なくなることになります。
（参考：ＪＲ四国ホームページ http://www.jr-shikoku.co.jp/03_news/press/2019%2002%2014%2001.pdf）
ＪＲ四国は、予讃線北伊予－伊予横田間に新駅をつくります。２０２０年春にできるその新駅の名前は、南伊予。駅のできるあたりは１９５４年まで、南伊予村と言われていたのです（現在は伊予市）。北伊予から１．６キロ、伊予横田から１．１キロのところにあり、松山駅付近の連続立体交差化に伴ってできる、車両基地や貨物駅の横にできます。ホームの長さは９０メートル（うち上屋があるのは１０メートル）で、無人駅ですが２０メートルのスロープを下った高松方には券売機もあります。１日１５０人の利用を見込み、新駅の建設費１．７億円は愛媛県と伊予市が負担します。
その南伊予ですが、駅ナンバリングもあります。ただ困ったことに、すでに隣の駅の北伊予にはＵ０２、伊予横田にはＵ０３が割り振られています。そこでその中間にできる南伊予の駅ナンバリングは、ハイフンをつけてＵ０２－１とします。駅ナンバリングを行うときに新駅ができることがわかっているのならあらかじめ駅ナンバリングを用意することができますが、駅ナンバリングをしてから新たに駅をつくる場合は、難しいところがあります。ハイフンなどをつけて対応するか、あるいは既存の駅ナンバリングを変更しないといけません。
（参考：ＪＲ四国ホームぺージ http://www.jr-shikoku.co.jp/03_news/press/2018%2011%2026%2003.pdf、日本経済新聞ホームページ https://www.nikkei.com/article/DGXMZO38190130W8A121C1LA0000/）
松山駅の「醤油めし」は人気駅弁だったのですが、４月に製造元の鈴木弁当店が経営破綻し、「醤油めし」も消えてしまいました。
ところがこの「醤油めし」、復活していたのです。三好野本店（岡山市）がレシピを引き継ぎ、復活させたのです。掛け紙はかつてと同じように伊予弁を番付形式で紹介しています。四国キヨスク（高松市）とステーションクリエイト東四国（高松市）が松山駅や高松駅において、７８０円で販売しています。
（参考：日本経済新聞ホームページ https://www.nikkei.com/article/DGXMZO36875180U8A021C1LA0000/）
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