「地域共通クーポン」でＪＲ四国等４割引

　新型コロナウイルスの感染者が増えているので、時機を逸した記事になってしまうかもしれませんが、「Ｇｏ　Ｔｏ　トラベル」の「地域共通クーポン」を使うことによって、ＪＲ四国等でも安い切符を買うことができます。

　どれくらい安いのかと言えば、ＪＲ四国及び土佐くろしお鉄道の乗車券、料金券が４０％引きになります（土佐くろしお鉄道だけの切符を買うことはできません）。「地域共通クーポン」を持っている人のみ購入できますが、支払いに使う「地域共通クーポン」は１枚以上あれば良く、不足額は現金で支払います。発売期間は１０月１日から２０２１年１月３１日まで、利用期間も１０月１日から２０２１年１月３１日までです（ただし、乗車券等の有効期間開始日が「地域共通クーポン」の有効期間に入っていることが必要です）。ＪＲ四国の駅の「みどりの窓口」等で発売します。土佐くろしお鉄道内でも、中村、宿毛、安芸の３駅では購入することができます。いずれの場合でも、「地域共通クーポン」の利用エリア（旅行先の都道府県及びそれに隣接する都道府県）内の駅でしか購入することができず、買うことのできる切符も、「地域共通クーポン」の利用エリア内で完結させる必要があります。
（参考：ＪＲ四国ツアーホームページ　www.jr-eki.com/ticket/brand/2-7EN）

「四国満喫きっぷスペシャル プラス」を発売

　以前の記事で、「四国満喫きっぷスペシャル」について紹介しました。「四国満喫きっぷスペシャル」は９月までの切符でしたが、１０月からは若干内容が変わって「四国満喫きっぷスペシャル　プラス」という名前で売られています。

　「四国満喫きっぷスペシャル　プラス」は休日を１日以上含む連続した３日間利用可能な切符です。ＪＲ四国のほか、土佐くろしお鉄道、阿佐海岸鉄道、ジェイアール四国バスの路線バスも乗り放題です。ＪＲ四国と土佐くろしお鉄道は特急の自由席にも乗ることができます。発売期間は１０月１日から２０２１年１月２９日まで（ＷＥＢで購入する場合は出発の６日前まで）、利用期間は１０月１日から２０２１年１月３１日まで（２０２１年１月２９日出発分までです。休日を１日以上含むことが必要となります）です。値段はＪＲ四国の「みどりの窓口」等で買う場合が１００００円（「四国満喫きっぷスペシャル」より若干高くなっています）、ＷＥＢで購入する場合が１０５００円です。レンタカーとセットにしたプランもあり、それは１２５００円です（１２月３１日から２０２１年１月３日までに出発した場合はレンタカーとセットにしたプランの設定はありません）。「みどりの窓口」で買うほうが安いのですが、これはアンケートに協力することを条件としています。そして、子供は一律３０００円です（大人と同一行程の場合のみ発売します）。有効期間は先ほども書いたとおり３日間ですが、最終日に０時を過ぎた場合は利用エリア内の列車に乗っている限り有効となります。

　これに加えて、大人には「選べる　おトクーポン券」というものがつきます。２５００円分の「四国旅ぱす。」ポイント引換券か、「四国キヨスク１０００円利用券」です。
（参考：ＪＲ四国ホームページ　www.jr-shikoku.co.jp/03_news/press/2020%2009%2024%2004.pdf）

ＪＲ四国、地元バス会社と代替輸送契約を締結

　事故や災害で列車が止まった場合、客の運送をどのように行うのでしょうか？　大都市圏なら近くに並行して走る路線があるため、そのライバル路線に代替輸送を頼みます。

　しかし、ＪＲ四国では高松、松山、高知付近を除いてそのような鉄道はありません。そこでＪＲ四国は宇和島自動車、伊予鉄南予バス、四万十交通と代替輸送契約を結びました。１０月１日以降、事故や災害などで長時間運転を見合わせる事象が発生した場合、鉄道とバスが互いに代替輸送手段として利用できるようにするのです（実際に代替輸送を実施するかどうかはそのときの状況によります）。

　代替輸送の対象線区と区間は次の通ります。予讃線の伊予長浜－伊予大洲間は、伊予鉄南予バスの長浜駅前－大洲駅前間が対応します。予土線の窪川－十川間は、四万十交通の窪川駅前－十川駅間が対応します。同じく予土線の宇和島－松丸間は、宇和島自動車の宇和島駅前－松丸間が対応します。この３区間で長時間運転を見合わせる事象が発生すれば、代替輸送を行うことがあるのです。
（参考：ＪＲ四国ホームページ　www.jr-shikoku.co.jp/03_news/press/2020%2009%2023%2001.pdf）

阿佐海岸鉄道もディーゼルカーの運行は１１月まで

　車両を全てＤＭＶに置き換えようとしている阿佐海岸鉄道。北隣のＪＲ四国の牟岐線では、７月から牟岐－海部間の列車の運行を止め、代替バスを走らせていますが、阿佐海岸鉄道も１２月１日から列車の運行を止め、代替バスを走らせることになりました（これに伴い、ＪＲ四国の代替バスとの乗り換え場所が海部から阿波海南に変わります）。今走っている２両のディーゼルカーは失業することになります。現在、列車は１日１６往復していますが、代替バスは（牟岐線の代替バスと同じ）９往復だけです。運賃は現行と同じです。

　なお、１１月１日からＪＲ四国の牟岐線阿波海南－海部間が阿佐海岸鉄道に編入されましたが、この区間の運賃は１１月から無料となっています。
（参考：朝日新聞ホームページ　https://www.asahi.com/articles/ASNBR6TGZNBRPTLC01K.html、阿佐海岸鉄道ホームページ　asatetu.com/wp-content/uploads/2020/10/R2.11.1_あさてつニュース.pdf）

ＪＲ西日本、２日間乗り放題で１２０００円

　ＪＲ西日本は、「ドラえもん」の２本の映画（「映画ドラえもん　のび太の新恐竜」は上映中、「ＳＴＡＮＤ　ＢＹ　ＭＥ　ドラえもん　２」は公開日未決定）とタイアップして、「『どこでもドア』で、どこいこう。キャンペーン」を１０月１日から２０２１年１月３１日まで行います。キャンペーンの内容はいくつかありますが、メインになるのが「どこでもドアきっぷ」の発売なので、ここで「どこでもドアきっぷ」の紹介をしたいと思います。

　「どこでもドアきっぷ」は２種類あります。ＪＲ西日本全線２日間乗り放題のものとＪＲ西日本・九州・四国全線３日間乗り放題のものです。指定席はいずれも６回利用できます。また、いずれも智頭急行、ＪＲ西日本宮島フェリーを利用することができ、ＩＲいしかわ鉄道の金沢－津幡間、あいの風とやま鉄道の富山－高岡間は通過利用する場合に限り、追加料金なしで乗車できます。値段は２日間用の場合、土休日（出発日が金～日曜日、祝日、１１月２日）が１２０００円、平日用が１５０００円、子供は全日２０００円です。３日間用の場合、土休日（出発日が金、土曜日、１１月１日、１１月２２日）が１８０００円、平日用が２００００円、子供は全日３０００円です。２日間用、３日間用ともに大人の値段に５０００円を追加すれば６回までグリーン車指定席を使うことができます。利用期間は１０月１日から１２月２５日まで（２日間用は１２月２４日出発分まで、３日間用は１２月２３日出発分まで）、発売期間は９月１８日から１２月１７日までです。出発の１か月前から７日前の２３：３０まで発売します。ＪＲ西日本の「ｅ５４８９」、ＪＲ九州の「ＪＲ九州インターネット列車予約サービス」、ＪＲ西日本、ＪＲ九州、ＪＲ四国管内の主な旅行会社で発売し、「みどりの窓口」では発売しません。

　ここで重大なことを書き忘れていました。２人以上が同一行程で利用することが条件なのです（子供だけでは使えません）。出張や乗り潰すだけの鉄道ファンの利用を防ぐための規定と思われますが、２人以上が一緒に行動すれば、どうしても大声を出します。新型コロナウイルスが心配される現状では、一人で静かに移動したほうがいいのです。もちろん、特急が乗り放題なら鉄道ファンに乗り潰されて本来の目的を果たせないでしょうから何らかの工夫は必要でしょうが、単純に一人だからといって排除するのは再考する必要があります。
（参考：ＪＲ西日本ホームページ　https://www.westjr.co.jp/press/article/items/200914_00_dokoikou.pdf）

「南紀」に２両編成、ＪＲ四国は深夜の普通列車を運休

　名古屋から新宮方面に向かう特急「南紀」。新型コロナウイルスの影響でしょうか、利用者は減っています。そこでＪＲ東海は１１月１日から、「南紀」について、現行４～６両編成のところ、２～６両編成にして、需要に応じて編成両数を変更することにしました（需要が多いときはこれまで通り増発も行います）。またこれまで、「南紀」には半室グリーン車が連結されていましたがそれをなくし、普通車指定席と普通車自由席だけにします。２～６両編成いずれの場合でも普通車自由席は１両で、残りは普通車指定席です。

　話は変わりまして、ＪＲ四国。こちらも新型コロナウイルスの影響で利用者は大きく減っています。そこでＪＲ四国は１０月１日から、深夜時間帯の普通列車６本を運休することにしました。いずれも県庁所在地の駅を２３時台に出る最終列車で、この措置により最終列車が繰り上がることになります。また、「いしづち」２往復の運転区間を高松－宇多津（上りは多度津）間に短縮します。松山方面へは「しおかぜ」に乗り換えることになります。分割や併結を取りやめることによって、編成を短くするのです。
（参考：ＪＲ東海ホームページ　https://jr-central.co.jp/news/release/_pdf/000040762.pdf、ＪＲ四国ホームページ　www.jr-shikoku.co.jp/03_news/press/2020%2009%2016%2002.pdf）

ＪＲ四国、２０２１年に値上げか？

　新型コロナウイルスの影響で、ＪＲ四国の売上も大きく減っています。７月の収入は前年同月の４０％で、ＪＲ四国発足以来、過去最低の数字です。８月も感染者が増えたため、利用者は増えず、収入は低迷したままです。

　このように収入が低迷し、いつ回復するかわからないことから、ＪＲ四国は値上げすることを考えています。９月から検討を始め、値上げの時期は２０２１年４月以降になるようです。値上げが実現すれば、消費税率の変更に伴うものを除けば１９９６年１月以来となります。値上げは運賃のほか、特急料金などについても行います。

　また、コストを削減するため、３月から６月にかけて行ってきた減車（編成両数の見直し）や減便を再び９月から始めることを考えています。減車や減便は普通、特急の両方に及び、利用者が減っている早朝や深夜の便が対象になります。
（参考：日本経済新聞ホームページ　https://www.nikkei.com/article/DGXMZO63252110R30C20A8LA0000/）

ＤＭＶの運行計画

　阿佐海岸鉄道は海部－甲浦間８．５キロを結ぶ第三セクター。過疎地帯のため利用者は少なく、年間たったの約５万人、１日当たりにすると１４０人ほどしかいません。このままではとても鉄道の維持ができません。そこで線路と道路の両方を走ることができるＤＭＶという乗り物を導入することで、地域の活性化につなげるという試みが行われることになりました。ＤＭＶの営業運転は世界初。３両のＤＭＶを導入して、２０２１年春に運転を開始します。そしてこのほど、このＤＭＶの運行計画が明らかになりました。

　ＤＭＶは阿波海南文化村（町立海南病院）－阿波海南－海部－甲浦－海の駅東洋町－道の駅宍喰温泉（リビエラししくい）間を走ります。このうち阿波海南－甲浦間は鉄道（阿波海南－海部間（１．５キロ）はＪＲ四国の牟岐線を編入します。ＤＭＶは構造上、片運転台で逆向きに走ることができないため、駅前にスペースがある阿波海南まで延長することにしたのです）、阿波海南文化村－阿波海南間（約１キロ）と甲浦－道の駅宍喰温泉間（約５キロ）はバスとして走ります。休日は１往復だけですが、道の駅東洋町から室戸方面に向かいます。モードインターチェンジは阿波海南の海部寄りと甲浦の高架上に設けられます。ＤＭＶは阿波海南の駅前に停まり（駅のホームには徳島方面からの列車のみが停まります）、甲浦は駅を過ぎたところに坂路を設け、そこを降りていきます。降りたところにＤＭＶの停留所を設けます。海部と宍喰はホームを移設するなどの方法で、高さをＤＭＶに合わせます。

　それでは、ダイヤはどうなるのでしょうか？　現在は途中の宍喰で乗り換えになるものを含めて１日１６往復ありますが、減ることになります。平日は１日１０往復、休日は１日１３．５往復（うち室戸発着が１往復）です。ただ特徴があります。日中でも１時間半程度の間隔で走っていますが、１８時台で店じまいしてしまいます。現行のダイヤでは最終は２０時台なので、かなり繰り上がります。もともと阿佐海岸鉄道は県境をまたぐため通学需要は少なく、日中の９～１５時の利用者が多かったのです。ＤＭＶのダイヤもそれを反映したものとなっていて、日中はそこそこ走るようになっています。夏場などの繁忙期には、９～１７時ごろに臨時便を走らせることも考えています。運転士は平日２人、休日３人で対応することができます。

　運賃はどうなるのでしょうか？　わかりやすくするために１００円単位で、初乗り運賃は２００円です。阿波海南－甲浦間は５００円（現行４５０円）、阿波海南文化村－とろむ間は２４００円（現行２１００円）と一部の区間を除いて値上がりすることになりました。観光客向けに少々高めとなっていますが、地元の人向けに回数券などの設定も考えています。ＪＲ四国などとのフリーパスの適用も考えています。

　さて、ＤＭＶの導入によって、利用者は増えるのでしょうか？　徳島県の需要予測では約４割増え、運行後５年間の平均で７．５万人になるとしています。２０１９年度の利用者数は約５．３万人、このうち定期券利用者は１４４０人に過ぎません。この既存客はＤＭＶの利用によっても増えず、むしろ人口減少の理由で若干減りますが、（１）阿波海南－海部間が編入されることによって増える利用者９０００人、（２）バス区間での利用者５５００人が増えます。そして、（３）ＤＭＶを目的にやってくる鉄道ファン８５００人が期待されています。我々は期待されているのです。それによりＤＭＶ運行後８年間の収支は年間約１４００万円改善します。ただ、依然として赤字で、年間約５４００万円になります。さすがにＤＭＶで黒字になることはないようです。もっとも、阿佐海岸鉄道としては赤字でも、経済波及効果はあります。年間２．１億円にもなり、赤字を埋めることはできます。すでにこのような効果は発生していて、徳島県によれば、鉄道ファンが工事状況を見学に訪れたり、引退する現行車両の乗車に訪れたりなどの動きがあります。公共交通機関の改善を図ると言うよりは、ある意味１４億円かけて、遊園地のアトラクションをつくっていると考えたほうが適切な表現と言えます。面白いものなら、少々値段が高くなっても許されます。
（参考：タビリスホームページ　https://tabiris.com/archives/dmv202008/）

徳島線にトロッコ列車

　１０月１０日から徳島線にトロッコ列車が走ることになりました。

　徳島線のトロッコ列車は２両編成。キハ１８５とキクハ３２の組み合わせで、定員５６人です。徳島－阿波池田間を走り（トロッコ車両に乗車することができるのは石井－阿波池田間です）、列車名は下りが「藍よしのがわトロッコ　さとめぐみの風」、上りが「藍よしのがわトロッコ　かちどきの風」です。列車名の通り、藍色と白が目立ったデザインとなっています。乗車には運賃のほかに座席指定料金（大人５３０円、子供２６０円）が必要です。なお、「藍よしのがわトロッコ」は２０１９年１１月末で運行を終えた土讃線のトロッコ列車、「志国高知　幕末維新号」を転用したものです。

　「藍よしのがわトロッコ」に合わせて、駅弁も復活します。徳島県は全国で唯一駅弁がない都道府県ですが（モノレールしか鉄道がない沖縄県を除きます）、有限会社栗尾商店が販売していた駅弁、「阿波尾鶏とりめし」をアレンジして車内限定で販売します。乗車日４日前までの平日に栗尾商店に電話して予約する必要があります。

　「藍よしのがわトロッコ」は１０月１０日以降、１０月と１１月の休日に１日１往復走ります。２０２１年は３月２７日と２８日に走り、４～５月と９～１１月にも運転する予定です。ダイヤは「四国まんなか千年ものがたり」との接続が考慮されたものとなっています。「四国まんなか千年ものがたり」は上下ともに阿波池田には停まらないので、「藍よしのがわトロッコ　さとめぐみの風」から「四国まんなか千年ものがたり」に乗り継ぐには、「南風」で大歩危まで行く必要があります。「四国まんなか千年ものがたり」から「藍よしのがわトロッコ　かちどきの風」に乗り継ぐには、「南風」で阿波池田まで行く必要があります。
（参考：ＪＲ四国ホームページ　www.jr-shikoku.co.jp/03_news/press/2020%2007%2027%2001.pdf、朝日新聞ホームページ　https://www.asahi.com/articles/ASN706X1PN7QPTLC033.html）

ＪＲ四国にも「みどりの券売機プラス」

　全国的に有人の「みどりの窓口」が減り、券売機による対応に変わっていますが、ＪＲ四国にもそのような券売機が登場しました。

　ＪＲ四国も、ＪＲ西日本の「みどりの券売機プラス」を導入しました。８月３日から、詫間、善通寺、今治の３駅に１台ずつ設置しています。利用者自身の操作でＪＲ全線の乗車券、特急券、定期券などを購入することができるほか（日本語のほか、英語、簡体中国語、繁体中国語、韓国語に対応しています）、オペレーターを介することで割引証や資格確認が必要となる学割、ジパング割引、身障者割引にも対応することができます。また、５：１５～２２：００まで対応している今治はともかく、詫間や善通寺は１２時間程度しか「みどりの窓口」を開けていませんが、「みどりの券売機プラス」は５：３０（今治は５：１５）から２３：５５まで使えます。オペレーターの対応時間は若干短いですが、それでも今の「みどりの窓口」よりは長くなります。

　ただ、ＪＲ西日本がそうであるように、有人の「みどりの窓口」は減り、「みどりの券売機プラス」に置き換えられます。今治はともかく、詫間や善通寺はそのうち有人の「みどりの窓口」は消えそうです。
（参考：ＪＲ四国ホームページ　www.jr-shikoku.co.jp/03_news/press/2020%2007%2028%2002.pdf）