ＤＭＶの運行ルート案、発表

　線路も道路も走ることができる車両、ＤＭＶ。阿佐海岸鉄道が２０２０年度中の導入を目指しています。

　そのＤＭＶの運行ルート案ですが、２０１９年１２月の段階で発表されています。徳島県が阿佐東線ＤＭＶ導入協議会で発表しました。それでは、ルートを見ていきましょう。

　阿波海南文化村（徳島県海陽町）と阿波海南駅との間は、バスモードで走ります。阿波海南駅と甲浦駅との間はレールの上を走り（阿波海南－海部間はＪＲ四国から編入されます）、甲浦駅からは道の駅東洋町（高知県東洋町）を経て、道の駅宍喰温泉（徳島県海陽町）まで再びバスモードで走ります。３両あるＤＭＶを使って、このルートで毎日運行しますが（本数は現在の鉄道よりも多くなるようです）、休日は１往復を室戸市方面に延ばして、室戸ドルフィンセンターなどを訪れます。ルートは並行して走るバス会社との調整を経て、正式に決定されます。

　ただ、ＤＭＶはすぐに導入できるわけではありません。工事が必要なのです。まず、２０２０年夏ごろまでに牟岐線牟岐－海部間を運休し、バスによる代行輸送を行います。ＤＭＶが導入されない牟岐－阿波海南間も運休するのは、列車折り返しの信号設備が牟岐にしかないからです。阿波海南－海部間ではＤＭＶの現地性能試験や保安設備の設置、阿波海南駅の改良工事を行います。秋ごろには阿佐海岸鉄道も運休し、バス代行輸送を行います。海部駅、宍喰駅ではＤＭＶ用のホーム設置工事を行います。工事終了後は、阿波海南－甲浦間及び道路で習熟運転を行います。ＤＭＶの開業は２０２０年度末。牟岐線牟岐－阿波海南間はＪＲ四国のディーゼルカーが再び走るようになり、阿波海南駅でＤＭＶと乗り換えができます。阿波海南駅ではＪＲ四国の線路とＤＭＶの線路は切り離されるので、直通運転はできません。

　なお、ＤＭＶの総事業費は約１３．９億円かかります。駅に遮断機や警報機を設置するなどの安全性の確保のために、約９０００万円の追加経費がかかるのです。高知県からは事業費の削減を求める声も出ましたが、ＤＭＶは日常的なものではなく観光用でしか使えないので、料金を高く取って回収するしかないでしょう。
（参考：朝日新聞ホームページ　https://www.asahi.com/articles/ASMDS3GXKMDSPUTB001.html、マイナビニュース　https://news.mynavi.jp/article/railwaynews-206/）

ＪＲ四国の「お正月四国堪能きっぷ」は２０２０円で特急も乗り放題

　すでに発売期間が終了しているため（１２月３日から１２月２０日までの発売）今から買うことはできませんが、ＪＲ四国にはこういうお得なきっぷがありました。

　その名前は「お正月四国堪能きっぷ」。駅ではなく、インターネットで購入するきっぷです。２０２０年１月１日から２０２０年１月３日までのうち任意の１日、ＪＲ四国全線（児島－宇多津間を含みます）が乗り放題です（土佐くろしお鉄道やジェイアール四国バスなど、ＪＲ四国以外には乗ることができません）。普通列車の普通車自由席だけでなく、特急の普通車自由席も乗り放題です（グリーン車や普通車指定席を利用の場合は、乗車券部分のみ有効です。なお、「サンライズ瀬戸」には乗車できません）。

　これだけの盛りだくさんな内容なのに、値段はたったの２０２０円（インターネットで購入するので、これにきっぷ１枚に付き送料４２０円が加わります。子供は半額ですが、送料は大人と同じく４２０円です）。１月１日ならともかく、１月３日なら帰省先から自宅に戻るために利用することもできます。特急普通車自由席に乗ることのできる４枚綴りの回数券、「Ｓきっぷ」の場合、松山－宇和島間が９８４０円です。１枚当たりにすると２４６０円なので、宇和島から松山まで特急に乗るだけで元が取れてしまいます。早く情報を得て買った人にとっては本当にお得なきっぷです。
（参考：ＪＲ四国ホームページ　www.jr-shikoku.co.jp/03_news/press/b0e39ed4d97b14f8af5e6b64735574f5a7aaa4d3.pdf、タビリスホームページ　https://tabiris.com/archives/oshogatsushikoku2020/）

２０２０年３月ダイヤ改正発表（５）（ＪＲ四国、ＪＲ九州、ＪＲ貨物）

　２０２０年３月開業予定の四国水族館に合わせて、全ての「南風」が宇多津に停車します。本州方面や高知方面からも行きやすくなります。特急「ミッドナイトＥＸＰ高松」の運転時刻を見直し、約３０分繰り上げます。改正後は高松２３：１３発伊予西条０：４３着です。「南風６号」の運転区間を見直し、高知で分割します。高知以西は「あしずり」として走ります。これまで「うずしお」のうち平日２１本、休日２８本の指定席は１６席でしたが、これを２８席に拡大します。休日の「いしづち２３号」も１２席から３６席に拡大します。

　新駅が開業します。北伊予－伊予横田間に南伊予が開業します。上下５３本の普通列車が停車します。実はこの場所、松山の貨物設備を移転してできる松山貨物と同じところなのです。松山貨物にはコンテナ車を最大１３両まで取り扱うことのできるコンテナホームがあり、新しい貨物上屋も設置されます。駅構内でウィングボディタイプのトラックによる持ち込み、取り卸し作業もでき、積替ステーションとしても利用できます。このほかＪＲ四国の普通列車では、高松、徳島、高知近郊を走る列車で休日に運休する８本の列車について毎日運転に変わりますが、利用者の少ない早朝や深夜を中心に２２本を減便、２８本の運転区間を短縮します。運転士不足が影響しているようです。

　九州新幹線では、臨時の「みずほ」が定期列車に変わり、運行間隔を調整することによって、熊本では約２０分間隔、鹿児島中央では約３０分間隔で発車するようになります。肥薩線の「かわせみやませみ１号」、「かわせみやませみ２号」の運転日を見直し、毎日運転でなくなります。臨時列車になるのです。

　博多近郊の普通列車では８２１系が追加投入され、平日は西戸崎７：４６発が博多まで直通します（鹿児島線内は快速）。ＢＥＣ８１９系「ＤＥＮＣＨＡ」が直通するのです。大村線等にＹＣ１系ハイブリッド車が入ります。大分近郊の４本の列車が１両編成から２両編成になります。

　ダイヤ改正から少し後の３月２８日のことですが、長崎付近が高架化され、浦上と長崎が高架駅になります。浦上は１面２線、長崎は２面５線の駅となります。
（参考：ＪＲ四国ホームページ　www.jr-shikoku.co.jp/03_news/press/2019%2012%2013%2001.pdf、ＪＲ九州ホームページ　https://www.jrkyushu.co.jp/common/inc/news/newtopics/__icsFiles/afieldfile/2019/12/13/201912132020harusingatasyaryoudounyuusimasu.pdf、ＪＲ貨物ホームページ　https://www.jrfreight.co.jp/storage/upload/a726f63a2ccec2ff0f1a3121c008eb94.pdf、
日本経済新聞ホームページ　https://www.nikkei.com/article/DGXMZO53346340T11C19A2LA0000/、毎日ｊｐ　https://mainichi.jp/articles/20191225/ddl/k36/020/275000c）

ＪＲ四国、無人駅のトイレや券売機を廃止へ

　ＪＲ四国は、利用者の少ない無人駅のトイレや券売機を廃止する方針です。徳島県の場合、４月以降、すでに７駅のトイレや券売機が廃止され、２０１９年度中にさらに２１駅で廃止する方針です。ちなみに、廃止済みもしくは廃止予定のトイレは全てくみ取り式です。

　駅のトイレを廃止する理由は、ＪＲ四国の収支改善のため。ＪＲ四国としては、駅のトイレが廃止になった後は、列車内のトイレを使って欲しいとのことです。ＪＲ四国の普通列車はトイレのないものが多かった印象がありますが、整備されてきたのでしょうか？
（参考：「鉄道ファン」２０１９年９月号　交友社）

観音寺や琴平にも「ＩＣＯＣＡ」

　ＪＲ四国にはＩＣカードがありませんが、高松近辺ではＪＲ西日本のＩＣカード、「ＩＣＯＣＡ」が使えます。ただそのエリアは狭く、高松－多度津間の１３駅に限られます。

　しかし、そのＪＲ四国ですが、２０２０年３月ごろに新たに７駅で「ＩＣＯＣＡ」が使えるようになります。新たに使えるようになるのは、予讃線の詫間、観音寺、土讃線の善通寺、琴平、高徳線の栗林公園北口、栗林、屋島の合計７駅です。訪日外国人旅行者の来訪が特に多い観光地へのアクセス駅を選んでいます。これらの７駅では、「ＩＣＯＣＡ」及び全国相互利用対象のＩＣカードでの入出場（２００キロ以内の区間なら、ＪＲ西日本の「ＩＣＯＣＡ」エリアとまたがって利用することもできます）及びチャージ（チャージは栗林公園北口、屋島ではできません）、「ＩＣＯＣＡ」の発売や払い戻しを行います。すでに導入している高松－多度津間同様、「ＩＣＯＣＡ」定期券の設定は行いません。
（参考：ＪＲ四国ホームページ　www.jr-shikoku.co.jp/03_news/press/2019%2007%2029%2004.pdf）

２７００系は８月６日デビュー

　ＪＲ四国は２０００系の後継車両として、２７００系を投入することは以前にも記事にしましたが、そのデビューの日が明らかになりました。８月６日です。

　まず２７００系が走るのは、高徳線。８月６日以降、「うずしお」の一部列車を２７００系に置き換えます。９月３日以降は、「しまんと」、「あしずり」の一部列車を２７００系に置き換えます。ただ、毎日２７００系が走るのではなく、２７００系が走らない日は２６００系（「うずしお」）もしくは２０００系（「しまんと」、「あしずり」）が代わりに走ります。２７００系が走ることになっている日でも、検査等の都合で２７００系が走らず、ほかの車両が走ることもあります。

　本格的に２７００系の定期運用が始まるのは、９月２８日です。「うずしお」、「しまんと」、「あしずり」のみならず、「南風」にも２７００系が使われることになります。今回導入される２７００系は１６両。内訳はグリーン車と普通車の合造車が２両、普通車が１４両です。その後も２７００系は増備されます。なお、２７００系になった列車について、運転時刻や停車駅の変更はありません。
（参考：ＪＲ四国ホームページ　www.jr-shikoku.co.jp/03_news/press/2019%2007%2029%2002.pdf）

半井ＪＲ四国社長、予土線の存廃について言及

　高知と愛媛の両県を結んでいる、ＪＲ四国の予土線。０系新幹線風の車両が走るなど、観光客の誘致に努めていますが、採算は極めて悪いです。３月に初めて公表された路線別収支によれば、予土線の営業損益は２０１３～２０１７年度の平均で９．３億円の赤字。１００円の収入を得るためには１０倍以上の１１５９円がかかります。ＪＲ四国の全９路線１８区間の中では最悪の数字です。当然ながら輸送密度も低く、鉄道としての存在意義が疑われます。

　そんな中、半井ＪＲ四国社長は２３日に開かれた定例記者会見で、予土線についてこのままでは路線の維持は非常に難しいとして、地元自治体と勉強会を開こうとしていることを明らかにしました。

　早速地元の中村愛媛県知事は反発していますが、輸送密度が３００人台ではどう考えても鉄道として維持するのは難しいです。地元が第三セクターをつくるならともかく、ＪＲ四国が運営しなければならない路線ではありません。中村愛媛県知事はＪＲ四国が厳しいのは四国だけで鉄道事業をやっているからだとして、新幹線事業を行ったり、ほかのＪＲ（西日本？）と合併させたりすることを求めていますが、たとえ四国新幹線が開業したり、ＪＲ西日本と合併したりしても、ＪＲで維持しなければならないような規模の路線ではありません。生活に必要だからとか、公共交通だからと言って何でも許されるわけではなく、それなりに鉄道が使われているという事実がまず必要です。

（参考：産経ニュース　https://www.sankei.com/politics/news/190424/plt1904240024-n1.html、愛媛新聞ＯＮＬＩＮＥ　https://www.ehime-np.co.jp/article/news201904240109）

赤字をカバーせずに鉄道の維持を求めるのは虫が良すぎる

　２月に明らかになった、ＪＲ四国各路線の収支。黒字だったのは瀬戸大橋線だけで、後は全て赤字です。予讃線などの主要路線でも赤字です。ついでに言えば、四国全体の営業係数（２０１３～２０１７年度）は１４４であるのに対して、四国内の路線バス１２社の２０１５年度の営業係数は１１５と、バスのほうが良い数字になっています。

　このような状態では、存廃が問題となってきます。赤字が大きい路線は廃止される危険性が高いです。しかし、徳島新聞社が行ったアンケートによれば、徳島県内全２４市町村全てが、現在のＪＲ路線網の維持を求めています。しかし、どこも赤字を出している現状では、必要性の薄い路線は廃止されてもやむを得ません。輸送密度と照らし合わせてみると、輸送密度が１０００人未満の牟岐線阿南以南は、廃止されてもやむを得ないと言えるでしょう。鉄道がある間に、バスとの連携を強化する必要があります。

　もちろん、地元自治体が赤字を負担するから、鉄道を残してほしい、と言っているのかもしれません。それならいいのですが、地元負担を拒否し、国やＪＲに押しつけるのならば、地元の鉄道存続意欲はない、と判断されても仕方がありません。虫が良すぎるのです。

（参考：徳島新聞ホームページ　https://www.topics.or.jp/articles/-/178830、https://www.topics.or.jp/articles/-/162249）

牟岐線南部の徳島バスでの利用方法について

　３月１６日から、徳島バスの阿南大阪線の阿南－甲浦間において、途中停留所での乗降が可能になります（橘営業所発着の便を除いて、上り５本、下り６本が途中乗降可能となります）。

　ただ、残念なことに、ＪＲ四国の切符では利用できません。別途バスの運賃が定められ、それを払うことになります（事前予約はできず、高速バスに空席がある場合のみ利用できます。運賃は先払いです）。運賃は阿南駅－牟岐間１１００円、阿南駅－甲浦間１５００円、牟岐－甲浦間９００円などとなっています。牟岐－甲浦間は徳島バス南部の路線バスが走っていますが、その運賃より若干高くなっています。一般道を走るとはいえ高速バスなので停留所が少なく、急行料金の意味合いがあるのでしょうか？
（参考：徳島バスホームページ　http://tokubus.co.jp/wptbc/2019/02/19/%E9%98%BF%E5%8D%97%E5%A4%A7%E9%98%AA%E7%B7%9A%e3%80%80%E3%83%80%E3%82%A4%E3%83%A4%E6%94%B9%E6%AD%A3%E3%81%AB%E3%81%A4%E3%81%84%E3%81%A6/）

土讃線に新たな観光列車

　ＪＲ四国は、「ものがたり列車」という名前のいわゆる観光列車を走らせています。２０１４年７月に「伊予灘ものがたり」、２０１７年４月に「四国まんなか千年ものがたり」の運行を始め、好評のようです。

　そのＪＲ四国ですが、３つ目の観光列車を走らせることにしました。２０２０年春に走り始める３つ目の観光列車は、「志国土佐　時代＜とき＞の夜明けのものがたり」といいます。キハ１８５系２両編成を改造し、土讃線高知－窪川間を走ります。定員は２両で５０人程度で、休日などに１日１往復走ります。全車グリーン車指定席です。

　デザインはＪＲ四国の社員が行います。すでにデザインは発表されており、文明開化ロマンティシズムがコンセプトで、正面には太陽、船の舵、坂本龍馬の家の家紋、列車名からの連想で時計を組み合わせたヘッドマークがあります。横には輝く太陽の光をイメージした曲線をデザインしています。列車は２両編成ですが、１号車は「ＫＵＲＯＦＵＮＥ」、２号車は「ＳＯＲＡＦＵＮＥ」と名付けられています。１号車の両側面には遙か先を見つめる龍馬像をデザインし、明治の文明開化のイメージとして蒸気機関のモチーフがあります。２号車の両側面には夜明けの太陽、青空に輝く太陽をデザインしました。新たな旅のイメージとしてロケットエンジンのモチーフを加えています。
（参考：ＪＲ四国ホームページ　http://www.jr-shikoku.co.jp/03_news/press/2019%2002%2005.pdf、http://www.jr-shikoku.co.jp/03_news/press/2019%2002%2025%2002.pdf）