ＪＲ西日本、２日間乗り放題で１２０００円

　ＪＲ西日本は、「ドラえもん」の２本の映画（「映画ドラえもん　のび太の新恐竜」は上映中、「ＳＴＡＮＤ　ＢＹ　ＭＥ　ドラえもん　２」は公開日未決定）とタイアップして、「『どこでもドア』で、どこいこう。キャンペーン」を１０月１日から２０２１年１月３１日まで行います。キャンペーンの内容はいくつかありますが、メインになるのが「どこでもドアきっぷ」の発売なので、ここで「どこでもドアきっぷ」の紹介をしたいと思います。

　「どこでもドアきっぷ」は２種類あります。ＪＲ西日本全線２日間乗り放題のものとＪＲ西日本・九州・四国全線３日間乗り放題のものです。指定席はいずれも６回利用できます。また、いずれも智頭急行、ＪＲ西日本宮島フェリーを利用することができ、ＩＲいしかわ鉄道の金沢－津幡間、あいの風とやま鉄道の富山－高岡間は通過利用する場合に限り、追加料金なしで乗車できます。値段は２日間用の場合、土休日（出発日が金～日曜日、祝日、１１月２日）が１２０００円、平日用が１５０００円、子供は全日２０００円です。３日間用の場合、土休日（出発日が金、土曜日、１１月１日、１１月２２日）が１８０００円、平日用が２００００円、子供は全日３０００円です。２日間用、３日間用ともに大人の値段に５０００円を追加すれば６回までグリーン車指定席を使うことができます。利用期間は１０月１日から１２月２５日まで（２日間用は１２月２４日出発分まで、３日間用は１２月２３日出発分まで）、発売期間は９月１８日から１２月１７日までです。出発の１か月前から７日前の２３：３０まで発売します。ＪＲ西日本の「ｅ５４８９」、ＪＲ九州の「ＪＲ九州インターネット列車予約サービス」、ＪＲ西日本、ＪＲ九州、ＪＲ四国管内の主な旅行会社で発売し、「みどりの窓口」では発売しません。

　ここで重大なことを書き忘れていました。２人以上が同一行程で利用することが条件なのです（子供だけでは使えません）。出張や乗り潰すだけの鉄道ファンの利用を防ぐための規定と思われますが、２人以上が一緒に行動すれば、どうしても大声を出します。新型コロナウイルスが心配される現状では、一人で静かに移動したほうがいいのです。もちろん、特急が乗り放題なら鉄道ファンに乗り潰されて本来の目的を果たせないでしょうから何らかの工夫は必要でしょうが、単純に一人だからといって排除するのは再考する必要があります。
（参考：ＪＲ西日本ホームページ　https://www.westjr.co.jp/press/article/items/200914_00_dokoikou.pdf）

「南紀」に２両編成、ＪＲ四国は深夜の普通列車を運休

　名古屋から新宮方面に向かう特急「南紀」。新型コロナウイルスの影響でしょうか、利用者は減っています。そこでＪＲ東海は１１月１日から、「南紀」について、現行４～６両編成のところ、２～６両編成にして、需要に応じて編成両数を変更することにしました（需要が多いときはこれまで通り増発も行います）。またこれまで、「南紀」には半室グリーン車が連結されていましたがそれをなくし、普通車指定席と普通車自由席だけにします。２～６両編成いずれの場合でも普通車自由席は１両で、残りは普通車指定席です。

　話は変わりまして、ＪＲ四国。こちらも新型コロナウイルスの影響で利用者は大きく減っています。そこでＪＲ四国は１０月１日から、深夜時間帯の普通列車６本を運休することにしました。いずれも県庁所在地の駅を２３時台に出る最終列車で、この措置により最終列車が繰り上がることになります。また、「いしづち」２往復の運転区間を高松－宇多津（上りは多度津）間に短縮します。松山方面へは「しおかぜ」に乗り換えることになります。分割や併結を取りやめることによって、編成を短くするのです。
（参考：ＪＲ東海ホームページ　https://jr-central.co.jp/news/release/_pdf/000040762.pdf、ＪＲ四国ホームページ　www.jr-shikoku.co.jp/03_news/press/2020%2009%2016%2002.pdf）

ＪＲ四国、２０２１年に値上げか？

　新型コロナウイルスの影響で、ＪＲ四国の売上も大きく減っています。７月の収入は前年同月の４０％で、ＪＲ四国発足以来、過去最低の数字です。８月も感染者が増えたため、利用者は増えず、収入は低迷したままです。

　このように収入が低迷し、いつ回復するかわからないことから、ＪＲ四国は値上げすることを考えています。９月から検討を始め、値上げの時期は２０２１年４月以降になるようです。値上げが実現すれば、消費税率の変更に伴うものを除けば１９９６年１月以来となります。値上げは運賃のほか、特急料金などについても行います。

　また、コストを削減するため、３月から６月にかけて行ってきた減車（編成両数の見直し）や減便を再び９月から始めることを考えています。減車や減便は普通、特急の両方に及び、利用者が減っている早朝や深夜の便が対象になります。
（参考：日本経済新聞ホームページ　https://www.nikkei.com/article/DGXMZO63252110R30C20A8LA0000/）

ＤＭＶの運行計画

　阿佐海岸鉄道は海部－甲浦間８．５キロを結ぶ第三セクター。過疎地帯のため利用者は少なく、年間たったの約５万人、１日当たりにすると１４０人ほどしかいません。このままではとても鉄道の維持ができません。そこで線路と道路の両方を走ることができるＤＭＶという乗り物を導入することで、地域の活性化につなげるという試みが行われることになりました。ＤＭＶの営業運転は世界初。３両のＤＭＶを導入して、２０２１年春に運転を開始します。そしてこのほど、このＤＭＶの運行計画が明らかになりました。

　ＤＭＶは阿波海南文化村（町立海南病院）－阿波海南－海部－甲浦－海の駅東洋町－道の駅宍喰温泉（リビエラししくい）間を走ります。このうち阿波海南－甲浦間は鉄道（阿波海南－海部間（１．５キロ）はＪＲ四国の牟岐線を編入します。ＤＭＶは構造上、片運転台で逆向きに走ることができないため、駅前にスペースがある阿波海南まで延長することにしたのです）、阿波海南文化村－阿波海南間（約１キロ）と甲浦－道の駅宍喰温泉間（約５キロ）はバスとして走ります。休日は１往復だけですが、道の駅東洋町から室戸方面に向かいます。モードインターチェンジは阿波海南の海部寄りと甲浦の高架上に設けられます。ＤＭＶは阿波海南の駅前に停まり（駅のホームには徳島方面からの列車のみが停まります）、甲浦は駅を過ぎたところに坂路を設け、そこを降りていきます。降りたところにＤＭＶの停留所を設けます。海部と宍喰はホームを移設するなどの方法で、高さをＤＭＶに合わせます。

　それでは、ダイヤはどうなるのでしょうか？　現在は途中の宍喰で乗り換えになるものを含めて１日１６往復ありますが、減ることになります。平日は１日１０往復、休日は１日１３．５往復（うち室戸発着が１往復）です。ただ特徴があります。日中でも１時間半程度の間隔で走っていますが、１８時台で店じまいしてしまいます。現行のダイヤでは最終は２０時台なので、かなり繰り上がります。もともと阿佐海岸鉄道は県境をまたぐため通学需要は少なく、日中の９～１５時の利用者が多かったのです。ＤＭＶのダイヤもそれを反映したものとなっていて、日中はそこそこ走るようになっています。夏場などの繁忙期には、９～１７時ごろに臨時便を走らせることも考えています。運転士は平日２人、休日３人で対応することができます。

　運賃はどうなるのでしょうか？　わかりやすくするために１００円単位で、初乗り運賃は２００円です。阿波海南－甲浦間は５００円（現行４５０円）、阿波海南文化村－とろむ間は２４００円（現行２１００円）と一部の区間を除いて値上がりすることになりました。観光客向けに少々高めとなっていますが、地元の人向けに回数券などの設定も考えています。ＪＲ四国などとのフリーパスの適用も考えています。

　さて、ＤＭＶの導入によって、利用者は増えるのでしょうか？　徳島県の需要予測では約４割増え、運行後５年間の平均で７．５万人になるとしています。２０１９年度の利用者数は約５．３万人、このうち定期券利用者は１４４０人に過ぎません。この既存客はＤＭＶの利用によっても増えず、むしろ人口減少の理由で若干減りますが、（１）阿波海南－海部間が編入されることによって増える利用者９０００人、（２）バス区間での利用者５５００人が増えます。そして、（３）ＤＭＶを目的にやってくる鉄道ファン８５００人が期待されています。我々は期待されているのです。それによりＤＭＶ運行後８年間の収支は年間約１４００万円改善します。ただ、依然として赤字で、年間約５４００万円になります。さすがにＤＭＶで黒字になることはないようです。もっとも、阿佐海岸鉄道としては赤字でも、経済波及効果はあります。年間２．１億円にもなり、赤字を埋めることはできます。すでにこのような効果は発生していて、徳島県によれば、鉄道ファンが工事状況を見学に訪れたり、引退する現行車両の乗車に訪れたりなどの動きがあります。公共交通機関の改善を図ると言うよりは、ある意味１４億円かけて、遊園地のアトラクションをつくっていると考えたほうが適切な表現と言えます。面白いものなら、少々値段が高くなっても許されます。
（参考：タビリスホームページ　https://tabiris.com/archives/dmv202008/）

徳島線にトロッコ列車

　１０月１０日から徳島線にトロッコ列車が走ることになりました。

　徳島線のトロッコ列車は２両編成。キハ１８５とキクハ３２の組み合わせで、定員５６人です。徳島－阿波池田間を走り（トロッコ車両に乗車することができるのは石井－阿波池田間です）、列車名は下りが「藍よしのがわトロッコ　さとめぐみの風」、上りが「藍よしのがわトロッコ　かちどきの風」です。列車名の通り、藍色と白が目立ったデザインとなっています。乗車には運賃のほかに座席指定料金（大人５３０円、子供２６０円）が必要です。なお、「藍よしのがわトロッコ」は２０１９年１１月末で運行を終えた土讃線のトロッコ列車、「志国高知　幕末維新号」を転用したものです。

　「藍よしのがわトロッコ」に合わせて、駅弁も復活します。徳島県は全国で唯一駅弁がない都道府県ですが（モノレールしか鉄道がない沖縄県を除きます）、有限会社栗尾商店が販売していた駅弁、「阿波尾鶏とりめし」をアレンジして車内限定で販売します。乗車日４日前までの平日に栗尾商店に電話して予約する必要があります。

　「藍よしのがわトロッコ」は１０月１０日以降、１０月と１１月の休日に１日１往復走ります。２０２１年は３月２７日と２８日に走り、４～５月と９～１１月にも運転する予定です。ダイヤは「四国まんなか千年ものがたり」との接続が考慮されたものとなっています。「四国まんなか千年ものがたり」は上下ともに阿波池田には停まらないので、「藍よしのがわトロッコ　さとめぐみの風」から「四国まんなか千年ものがたり」に乗り継ぐには、「南風」で大歩危まで行く必要があります。「四国まんなか千年ものがたり」から「藍よしのがわトロッコ　かちどきの風」に乗り継ぐには、「南風」で阿波池田まで行く必要があります。
（参考：ＪＲ四国ホームページ　www.jr-shikoku.co.jp/03_news/press/2020%2007%2027%2001.pdf、朝日新聞ホームページ　https://www.asahi.com/articles/ASN706X1PN7QPTLC033.html）

ＪＲ四国にも「みどりの券売機プラス」

　全国的に有人の「みどりの窓口」が減り、券売機による対応に変わっていますが、ＪＲ四国にもそのような券売機が登場しました。

　ＪＲ四国も、ＪＲ西日本の「みどりの券売機プラス」を導入しました。８月３日から、詫間、善通寺、今治の３駅に１台ずつ設置しています。利用者自身の操作でＪＲ全線の乗車券、特急券、定期券などを購入することができるほか（日本語のほか、英語、簡体中国語、繁体中国語、韓国語に対応しています）、オペレーターを介することで割引証や資格確認が必要となる学割、ジパング割引、身障者割引にも対応することができます。また、５：１５～２２：００まで対応している今治はともかく、詫間や善通寺は１２時間程度しか「みどりの窓口」を開けていませんが、「みどりの券売機プラス」は５：３０（今治は５：１５）から２３：５５まで使えます。オペレーターの対応時間は若干短いですが、それでも今の「みどりの窓口」よりは長くなります。

　ただ、ＪＲ西日本がそうであるように、有人の「みどりの窓口」は減り、「みどりの券売機プラス」に置き換えられます。今治はともかく、詫間や善通寺はそのうち有人の「みどりの窓口」は消えそうです。
（参考：ＪＲ四国ホームページ　www.jr-shikoku.co.jp/03_news/press/2020%2007%2028%2002.pdf）

ＪＲ東日本、時間帯別運賃の導入を検討か？

　新型コロナウイルスの影響で、ＪＲ東日本の６月の新幹線と在来線特急の利用者は大幅に減りました。前年６月に比べて、新幹線は７２％、在来線特急は７３％減りました。そのため、定期券を除いた６月の鉄道事業の収入は６４０億円も減りました。緊急事態宣言のあった４月や５月に比べてはマシな数字ですが、このままの状態が続くと経営は厳しいです。

　そこでＪＲ東日本は、利用者が減っても経営が成り立つように、時間帯に応じて運賃を変えることなどを考えています。ピークを分散させるようにするのです。また、テレワークの普及によって通勤日数が減ると、今の定期券制度は成り立たなくなります。このほか、利用者の少ない始発を繰り下げ、最終を繰り上げることも考えているようです。

　昼間や休日に「Ｓｕｉｃａ」のポイントを出すならともかく、現状では朝夕のラッシュ時だけ運賃を上げることは難しそうです。定期券の制度もＪＲ東日本が単独で決めることができるわけではありません。そういうかたちでまとまるか、しっかりと見ていく必要があるでしょう。

（追記１）
　ＪＲ西日本も、時間帯別運賃の導入を考えています。ラッシュ時や連休中の運賃を上げるのです。ただ、このような時間帯別運賃はすぐには導入できないことは認識していて、当面は企画商品で対応する予定です。

　また、最終列車の繰り上げについても、２１時以降の利用者が少なくなっていることから、２０２１年春のダイヤ改正で行う予定です。

（追記２）
　ここでふと思ったのですが、うまく使えば、安すぎる運賃を適正な水準に引き上げることもできます。大都市圏では朝夕のラッシュ時以外にＩＣカードを使えば安くし（紙の切符だと一日中ラッシュ時の高い運賃を適用）、回数券や定期券も昼間や休日だけしか使えない、安いものを発売します。地方では、繁忙期を除いて特急料金を値下げした企画商品をつくり、ほかの交通機関に対抗できるようにします。

（追記３）
　ＪＲ四国は、ＩＣカードが使える区間が少ないことから、時間帯別運転の導入は考えていないとのことです。

（追記４）
　ＪＲ東海も、時間帯別運賃の導入には否定的です。繁忙期のお盆や正月の需要を減らして、ピークを分散させることが難しいと考えているからです。
（参考：ＮＨＫホームページ　https://www3.nhk.or.jp/news/html/20200707/k10012501951000.html、朝日新聞ホームページ　https://www.asahi.com/articles/ASN777FXMN77UTIL02P.html、神戸新聞ＮＥＸＴ　https://www.kobe-np.co.jp/news/sougou/202007/0013535269.shtml、日本経済新聞ホームページ　https://www.nikkei.com/article/DGXMZO62006020Y0A720C2LA0000/、Ｓａｎｋｅｉ　Ｂｉｚ　https://www.sankeibiz.jp/business/news/200827/bsd2008271905012-n1.htm）

ＪＲ四国、７月１８日から２７００系大幅に増加

　ＪＲ四国の話題をいくつか。

　２０１９年８月にデビューした、新型特急ディーゼルカーの２７００系。制御付自然振り子で四国の険しい山に挑んでいます。この２７００系ですが、２０２０年度にも増備され（２３両が新製されます）、７月１８日（一部は１９日）から運行本数が大幅に増えることになりました。

　「南風」はこれまで２８本中６本が２７００系でしたが、７月１８日以降は１８本に増えます。「しまんと」はこれまで１０本中２本が２７００系でしたが、７月１８日以降は４本に増えます。「あしずり」はこれまで１６本中２本が２７００系でしたが、７月１８日以降は４本に増えます。「うずしお」はこれまで３３本中１５本が２７００系でしたが、７月１８日以降は２３本に増えます。なお、「うずしお」は２０１７年にデビューした２６００系を使うものもあり、それと合わせると３３本中３１本が新型車両となります（残る２本は１８５系です）。

　四国に住んでいる人には、お得な切符があります。「土休日限定　大阪日帰りひかり・こだま超トク！！きっぷ」を７月１日から８月２９日まで発売しています。利用できるのは７月４日から８月３０日までの休日（８月１０、１５、１６日は除きます）で、前日までに購入する必要があります。決められた新幹線（「ひかり」、「こだま」）に乗る必要があり、席数限定の切符です。途中下車は岡山のみできます。主な駅からの値段は、高松が８２００円、松山が１０５００円、高知が１０３００円です。

　通勤や通学のときにお得に特急に乗ることができる、特急用定期券「快てーき」ですが、６月３０日から８月３１日までの間、指定席にアップグレードできる「区間限定快てーき専用格安指定席回数券」を発売しています。発行日から１４日間有効の、５枚綴り１０００円の回数券です。高松－観音寺間、高松－徳島間、今治－松山間、松山－宇和島間など１３区間で発売しています。
（参考：ＪＲ四国ホームページ　www.jr-shikoku.co.jp/03_news/press/2020%2006%2029%2001.pdf、「鉄道ファン」２０２０年６月号　交友社）

ＪＲ四国とＪＲ九州で乗り放題の切符を発売

　新型コロナウイルスにより、鉄道の利用者は大幅に減っています。そこでＪＲ四国とＪＲ九州は乗り放題の切符を発売します。

　ＪＲ四国は休日を１日以上含む連続した３日間利用可能な「四国満喫きっぷスペシャル」を７月１日から発売しています。発売期間は７月１日から９月２７日まで、利用期間は７月１日から９月２９日まで（ただし、休日を１日以上含むことが必要となります）です。値段はＪＲ四国の「みどりの窓口」等で買う場合が８０００円（以前にも同様の切符を発売したことがありますが、５０００円も安くなっています）、ＷＥＢで購入する場合が８５００円です。レンタカーとセットにしたプランもあり、それは１０５００円です。「みどりの窓口」で買うほうが安いのですが、これはアンケートに協力することを条件としています。また、ＷＥＢで購入する場合は出発の６日前までです。そして、子供は一律３０００円です（大人と同一行程の場合のみ発売します）。

　「四国満喫きっぷスペシャル」は児島－宇多津間を含むＪＲ四国全線と土佐くろしお鉄道全線の特急を含む普通車自由席に乗り降り自由です。阿佐海岸鉄道全線とＪＲ四国の路線バスにも乗り降りできます。最終日に０時を過ぎた場合は列車に乗っている限り、有効です。

　ＪＲ九州で発売されるのは、「みんなの九州きっぷ」です。ＪＲ九州全線あるいは北部九州エリア（豊肥線、三角線以北）の九州新幹線、特急に２日間乗り放題です（ＪＲ西日本の山陽新幹線、博多南線には乗車できません）。どちらも普通車指定席には６回乗ることができ、新幹線や特急の自由席は乗り放題です。発売期間は７月１日から９月２３日まで（利用開始日の３日前まで発売）、利用期間は７月１１日から９月２７日までの休日です。

　値段は全九州版が大人１００００円、子供２０００円、北部九州版が大人５０００円、子供１０００円です。大人は１人で利用できますが、子供１人だけでの利用はできません。「みどりの窓口」では発売せず、ＪＲ九州インターネット列車予約あるいはＪＲ西日本の「ｅ５４８９」で購入することになります。旅行会社では宿泊旅行商品とセットで発売します。

　また、男性は６０歳以上、女性は５０歳以上なら、「ハロー！自由時間クラブ」に入ることができます。この会員なら、７月１１日から９月３０日の間、曜日に関係なく利用することができます。発売は７月１日から９月２６日まで（利用開始日の３日前まで発売）で、その他の条件は「みんなの九州きっぷ」と同じです。

　ともかく、ＪＲ四国のもＪＲ九州のも魅力的な内容です。買って乗ってみたくなります。

（追記）
　ＪＲ九州の「みんなの九州きっぷ」の発売期間が１２月２３日まで（利用開始日の３日前まで発売）、利用期間が１２月２７日までの連続する休日（「ハロー！自由時間クラブ」会員は平日も可）に延長になりました。
（参考：ＪＲ四国ホームページ　www.jr-shikoku.co.jp/03_news/press/2020%2006%2029%2001.pdf、ＪＲ九州ホームページ　https://www.jrkyushu.co.jp/news/__icsFiles/afieldfile/2020/06/29/200629minnnanokyushukippu.pdf、https://www.jrkyushu.co.jp/news/__icsFiles/afieldfile/2020/09/11/200911minnnanokyushukippu10_12.pdf）

福塩線に高校生向け臨時列車

　緊急事態宣言の影響で学校は休校となっていましたが、解除されたので学生や生徒が戻っています。朝のラッシュが戻ってきたのです。

　しかし、混雑する列車はまさに「三密」。感染拡大を防ぐためにはまさに避けたいところです。そこでＪＲ西日本は福塩線に臨時列車を走らせました。６月１日からの平日、当分の間走るこの臨時列車は、福山８：１５発の吉舎行き。沿線にある高校への通学用としての列車で（生徒以外でも乗車できます）、１両編成です。７時台に走る定期列車を３年生が、この臨時列車を１、２年生が使い、混雑の緩和を図ります。

　このような混雑は、福塩線だけではありません。徳島でも見られます。そこでＪＲ沿線にある１５の高校や特別支援学校はＪＲ四国に対して、車両の増結を求めています。

　ただ、それは簡単にはいきません。朝ラッシュ時には使えるだけの車両を使っているので、増発することが難しいのです。先ほど挙げた福塩線も、三次に着いて仕事が終わった車両を活用しているのです。そういう車両がなければ、増結はできません。代わりにＪＲ四国は分散登校や始業時間の繰り下げを勧めていますが、一刻も早く学習の遅れを取り戻したい学校側は受け入れることができません。

　混雑緩和には、特急用車両を使って「ホームライナー」を走らせる方法もあるでしょうが、これは社会人向けのアイデアで、高校生には難しいです。結局何も改善がなされないまま放っておかれるのでしょうか？

（追記）
　徳島県教育委員会は、県立高校生を対象にした貸切の大型バスを走らせることによって、混雑の解消を図ります。７月末から１０月末まで４区間で走らせます。かかる費用は３０００万円です。
（参考：ＪＲ西日本ホームページ　https://www.westjr.co.jp/press/article/items/200528_00_fukuensen.pdf、徳島新聞ホームページ　https://www.topics.or.jp/articles/-/373172、中国新聞ホームページ　https://www.chugoku-np.co.jp/local/news/article.php?comment_id=648429&comment_sub_id=0&category_id=112、毎日ｊｐ　https://mainichi.jp/articles/20200709/k00/00m/040/068000c）