ＪＲ四国、７月１８日から２７００系大幅に増加

　ＪＲ四国の話題をいくつか。

　２０１９年８月にデビューした、新型特急ディーゼルカーの２７００系。制御付自然振り子で四国の険しい山に挑んでいます。この２７００系ですが、２０２０年度にも増備され（２３両が新製されます）、７月１８日（一部は１９日）から運行本数が大幅に増えることになりました。

　「南風」はこれまで２８本中６本が２７００系でしたが、７月１８日以降は１８本に増えます。「しまんと」はこれまで１０本中２本が２７００系でしたが、７月１８日以降は４本に増えます。「あしずり」はこれまで１６本中２本が２７００系でしたが、７月１８日以降は４本に増えます。「うずしお」はこれまで３３本中１５本が２７００系でしたが、７月１８日以降は２３本に増えます。なお、「うずしお」は２０１７年にデビューした２６００系を使うものもあり、それと合わせると３３本中３１本が新型車両となります（残る２本は１８５系です）。

　四国に住んでいる人には、お得な切符があります。「土休日限定　大阪日帰りひかり・こだま超トク！！きっぷ」を７月１日から８月２９日まで発売しています。利用できるのは７月４日から８月３０日までの休日（８月１０、１５、１６日は除きます）で、前日までに購入する必要があります。決められた新幹線（「ひかり」、「こだま」）に乗る必要があり、席数限定の切符です。途中下車は岡山のみできます。主な駅からの値段は、高松が８２００円、松山が１０５００円、高知が１０３００円です。

　通勤や通学のときにお得に特急に乗ることができる、特急用定期券「快てーき」ですが、６月３０日から８月３１日までの間、指定席にアップグレードできる「区間限定快てーき専用格安指定席回数券」を発売しています。発行日から１４日間有効の、５枚綴り１０００円の回数券です。高松－観音寺間、高松－徳島間、今治－松山間、松山－宇和島間など１３区間で発売しています。
（参考：ＪＲ四国ホームページ　www.jr-shikoku.co.jp/03_news/press/2020%2006%2029%2001.pdf、「鉄道ファン」２０２０年６月号　交友社）

ＪＲ四国とＪＲ九州で乗り放題の切符を発売

　新型コロナウイルスにより、鉄道の利用者は大幅に減っています。そこでＪＲ四国とＪＲ九州は乗り放題の切符を発売します。

　ＪＲ四国は休日を１日以上含む連続した３日間利用可能な「四国満喫きっぷスペシャル」を７月１日から発売しています。発売期間は７月１日から９月２７日まで、利用期間は７月１日から９月２９日まで（ただし、休日を１日以上含むことが必要となります）です。値段はＪＲ四国の「みどりの窓口」等で買う場合が８０００円（以前にも同様の切符を発売したことがありますが、５０００円も安くなっています）、ＷＥＢで購入する場合が８５００円です。レンタカーとセットにしたプランもあり、それは１０５００円です。「みどりの窓口」で買うほうが安いのですが、これはアンケートに協力することを条件としています。また、ＷＥＢで購入する場合は出発の６日前までです。そして、子供は一律３０００円です（大人と同一行程の場合のみ発売します）。

　「四国満喫きっぷスペシャル」は児島－宇多津間を含むＪＲ四国全線と土佐くろしお鉄道全線の特急を含む普通車自由席に乗り降り自由です。阿佐海岸鉄道全線とＪＲ四国の路線バスにも乗り降りできます。最終日に０時を過ぎた場合は列車に乗っている限り、有効です。

　ＪＲ九州で発売されるのは、「みんなの九州きっぷ」です。ＪＲ九州全線あるいは北部九州エリア（豊肥線、三角線以北）の九州新幹線、特急に２日間乗り放題です（ＪＲ西日本の山陽新幹線、博多南線には乗車できません）。どちらも普通車指定席には６回乗ることができ、新幹線や特急の自由席は乗り放題です。発売期間は７月１日から９月２３日まで（利用開始日の３日前まで発売）、利用期間は７月１１日から９月２７日までの休日です。

　値段は全九州版が大人１００００円、子供２０００円、北部九州版が大人５０００円、子供１０００円です。大人は１人で利用できますが、子供１人だけでの利用はできません。「みどりの窓口」では発売せず、ＪＲ九州インターネット列車予約あるいはＪＲ西日本の「ｅ５４８９」で購入することになります。旅行会社では宿泊旅行商品とセットで発売します。

　また、男性は６０歳以上、女性は５０歳以上なら、「ハロー！自由時間クラブ」に入ることができます。この会員なら、７月１１日から９月３０日の間、曜日に関係なく利用することができます。発売は７月１日から９月２６日まで（利用開始日の３日前まで発売）で、その他の条件は「みんなの九州きっぷ」と同じです。

　ともかく、ＪＲ四国のもＪＲ九州のも魅力的な内容です。買って乗ってみたくなります。
（参考：ＪＲ四国ホームページ　www.jr-shikoku.co.jp/03_news/press/2020%2006%2029%2001.pdf、ＪＲ九州ホームページ　https://www.jrkyushu.co.jp/news/__icsFiles/afieldfile/2020/06/29/200629minnnanokyushukippu.pdf）

福塩線に高校生向け臨時列車

　緊急事態宣言の影響で学校は休校となっていましたが、解除されたので学生や生徒が戻っています。朝のラッシュが戻ってきたのです。

　しかし、混雑する列車はまさに「三密」。感染拡大を防ぐためにはまさに避けたいところです。そこでＪＲ西日本は福塩線に臨時列車を走らせました。６月１日からの平日、当分の間走るこの臨時列車は、福山８：１５発の吉舎行き。沿線にある高校への通学用としての列車で（生徒以外でも乗車できます）、１両編成です。７時台に走る定期列車を３年生が、この臨時列車を１、２年生が使い、混雑の緩和を図ります。

　このような混雑は、福塩線だけではありません。徳島でも見られます。そこでＪＲ沿線にある１５の高校や特別支援学校はＪＲ四国に対して、車両の増結を求めています。

　ただ、それは簡単にはいきません。朝ラッシュ時には使えるだけの車両を使っているので、増発することが難しいのです。先ほど挙げた福塩線も、三次に着いて仕事が終わった車両を活用しているのです。そういう車両がなければ、増結はできません。代わりにＪＲ四国は分散登校や始業時間の繰り下げを勧めていますが、一刻も早く学習の遅れを取り戻したい学校側は受け入れることができません。

　混雑緩和には、特急用車両を使って「ホームライナー」を走らせる方法もあるでしょうが、これは社会人向けのアイデアで、高校生には難しいです。結局何も改善がなされないまま放っておかれるのでしょうか？

（追記）
　徳島県教育委員会は、県立高校生を対象にした貸切の大型バスを走らせることによって、混雑の解消を図ります。７月末から１０月末まで４区間で走らせます。かかる費用は３０００万円です。
（参考：ＪＲ西日本ホームページ　https://www.westjr.co.jp/press/article/items/200528_00_fukuensen.pdf、徳島新聞ホームページ　https://www.topics.or.jp/articles/-/373172、中国新聞ホームページ　https://www.chugoku-np.co.jp/local/news/article.php?comment_id=648429&comment_sub_id=0&category_id=112、毎日ｊｐ　https://mainichi.jp/articles/20200709/k00/00m/040/068000c）

７月１８日から牟岐線牟岐－海部間バス代行

　阿佐海岸鉄道はＤＭＶを導入します。ＤＭＶはひと駅だけですがＪＲ四国の牟岐線に乗り入れるので（乗り入れる区間の阿波海南－海部間は阿佐海岸鉄道に編入されます）、ＪＲ四国のほうも施設の工事をしなければなりません。ただその工事もすぐにできるものではありません。列車の運行を止めての大掛かりな工事となります。そこでＪＲ四国は、７月１８日から２０２１年１月３１日（予定）までの間、代行バスを走らせて対応します。

　代行バスの走る区間は牟岐線牟岐－海部間。現在、阿波海南には折り返しの設備がなく、牟岐まで行かないと折り返しができないからです。駅前のロータリーあるいは駅近くのバス停に停まります。代行バスは鉄道時代と同じ本数の１日９往復が走りますが、鉄道より若干時間がかかるため、代行バスや阿佐海岸鉄道のダイヤは若干変更されています。夜間の上りでは、１本早い阿佐海岸鉄道鉄道の列車に乗らないと徳島方面に行くことができない、というケースもあります。要注意です。
（参考：ＪＲ四国ホームページ　www.jr-shikoku.co.jp/03_news/press/2020%2006%2015%2002.pdf、阿佐海岸鉄道ホームページ　asatetu.com/archives/2516、レスポンスホームページ　https://response.jp/article/2020/06/15/335605.html）

北陸新幹線に臨時列車設定か？

　２０２０年夏の臨時列車は、設定があるものの実際には指定券の発売を行っていなかったり、あるいは最初から臨時列車の設定をしていなかったりしていますが、運行させる動きがあるようです。

　９日に行われた深沢ＪＲ東日本社長の記者会見によれば、臨時列車の運行再開を考えているのは、北陸新幹線。緊急事態宣言が解除されたので、夏場に需要が回復する可能性があると判断しているようです。実際に臨時列車を設定するかは、予約状況を見てからのこととなります。また、上越妙高以西がＪＲ西日本エリアのため、臨時列車の設定に当たってはＪＲ西日本との協議を行うとのことです。

　全国的に見れば、ところどころで臨時列車を設定する動きが出ています。ＪＲ北海道は「フラノラベンダーエクスプレス」、「富良野・美瑛ノロッコ」、「くしろ湿原ノロッコ」の一部について、指定席の発売を始めます（「富良野・美瑛ノロッコ」、「くしろ湿原ノロッコ」については、新型コロナウイルス感染予防のため、指定席を４割ほど減らして発売します）。ただ、依然として指定席の発売を見合わせている列車はありますし、中には臨時列車の設定を取りやめる列車も出ています。

　小田急からＪＲ東海の御殿場線に乗り入れる「ふじさん」ですが、７月１８日から２６日までと８月１５日から３０日までの休日に、臨時列車を１往復運転します。「ふじさん３１号」は新宿１２：４０発御殿場１４：１８着、「ふじさん３２号」は御殿場１０：４８発新宿１２：２７着です。

　ＪＲ四国は、「瀬戸大橋アンパンマントロッコ」を岡山－琴平間、岡山－高松間で運転します。予土線では定期列車に併結するかたちで「しまんトロッコ」を運転します。「うずしお」や「剣山」に併結するかたちで「ゆうゆうアンパンマンカー」を運転します。なお、２０２０年の夏は、田井ノ浜海水浴場が開設されないため、牟岐線の田井ノ浜は開設されません。
（参考：Ｙａｈｏｏ！ニュース　https://news.yahoo.co.jp/articles/9e198cc1aa1e000c45f6958cbb58ca008bcb04be、ＪＲ北海道ホームページ　https://www.jrhokkaido.co.jp/CM/Info/press/pdf/20200610_KO_Natsurin.pdf、小田急ホームページ　https://www.odakyu.jp/news/o5oaa1000001rhrc-att/o5oaa1000001rhrj.pdf、ＪＲ四国ホームページ　www.jr-shikoku.co.jp/03_news/press/20200609_rinji.pdf）

西牧ＪＲ四国新社長、当面は赤字路線の収支改善を急ぐ

　ＪＲ四国の社長が交代します。

　新しい社長に内定しているのは西牧氏。現在、ＪＲ四国の専務を務めています。６月２６日に行われる株主総会の後の取締役会で正式に社長に就任します。現在の半井ＪＲ四国社長は、代表権のある会長になります。

　さて、その西牧ＪＲ四国新社長は５月２２日、高松市内で記者会見を行いました。その記者会見の中で西牧ＪＲ四国新社長は、四国新幹線の導入よりも、赤字路線の収支改善を優先させるという考えを明らかにしました。

　そもそも四国新幹線と赤字路線の収支改善は時間軸としては別の問題です。新幹線は５年や１０年程度ではできません。在来線特急程度のスピードでは車に対抗できません。新幹線は抜本的な経営改善策としては有用ですが（西牧ＪＲ四国新社長もそれを認めています）、北陸新幹線や長崎新幹線の目途が立ってからの話です。

　それに比べて赤字路線の収支改善は短いスパンで考えないといけない話です。ＪＲ四国は新幹線も大都市圏もなく、ドル箱の路線はありません。しかし、予土線のような極めて需要の少ない路線はあります。特に３月以降は新型コロナウイルスの影響で収入が激減しています。どうやってそのような需要の少ない路線を現状にあったものにするかがすぐ解決しなければならない課題です。西牧ＪＲ四国新社長はある意味、当たり前のことを言っているだけです。
（参考：Ｙａｈｏｏ！ニュース　https://news.yahoo.co.jp/articles/226d4d88ecaadd6d5844fe7beee8aa08c48f8953）

ＪＲ四国も６月１３日から運休列車減少

　昨日の記事でも触れましたが、ＪＲ四国の定期列車の運休等について書いていきます。

　５月１６日から増えていたＪＲ四国の定期列車の運休等ですが、こちらも６月１３日から、運休する列車が大幅に減ることになりました。６月１３日以降も引き続き運休する列車は、「うずしお」２往復と「剣山」２往復のみです。６月３０日まで運休する予定です。途中で乗り換えしなければならなくなる列車も大幅に減ります。６月１３日から６月３０日まで、「いしづち」が区間運休するために多度津（高松方面から松山方面）あるいは宇多津（松山方面から高松方面）で乗り換えしなければならないのは、「いしづち」２往復だけです。「いしづち」は高松－多度津（上りは宇多津）間を２両編成あるいは３両編成で走り、「いしづち」との分割や併結のなくなった「しおかぜ」（２往復）は５両編成で走ります。

　そして、６月１２日までの間ですが、臨時特急が走ります。今治発松山行きの「いしづち１０９号」で、５月２７日から２９日、６月１日から５日、８日から１２日の間運転します。３両編成の全車自由席で、途中伊予北条に停まります。時刻から考えて、帰宅時間帯の通勤特急なのでしょう。

　さて、運休していた定期列車が走り出すということは、駅の営業体制も元に戻っていくということになります。一時期ＪＲ四国では、一部の駅を除いて窓口の営業時間を短縮していましたが、６月１日からは元通りにします。ＪＲ四国電話案内センターの営業時間も元通りになり、店舗での窓口営業を休止していたワープ支店及び駅ワーププラザの窓口営業を再開します。いずれも６月１日からです。

　観光列車の運行も再開します。ただ、再開は７月になってからということなので、「四国まんなか千年ものがたり」ではつなぎの企画を用意しています。下りの「そらの郷紀行」で食事を提供している「カフェ＆レストラン神椿」料理長による特製洋食ランチです（実際に車内で提供している料理とは異なるものです）。６月１日から３０日の間、琴平の駅構内にある専用ラウンジ「ＴＡＩＪＵ」で食べることができます。各日２０人限定で、２９００円です。５月２２日から６月３０日の間は、テイクアウトできる弁当（２５００円）も用意されています。ランチ、弁当ともに前日１５時までの予約が必要です。

（追記）
　６月１３日以降も「うずしお」４本と「剣山」４本が運休していますが、その運休も６月３０日までです。
（参考：ＪＲ四国ホームページ　www.jr-shikoku.co.jp/03_news/press/2020%2005%2026%2002.pdf、www.jr-shikoku.co.jp/03_news/press/fdf5da57250849aa6a1b8aee3482fa69df6842d8.pdf、www.jr-shikoku.co.jp/03_news/press/20200525_rinji.pdf、www.jr-shikoku.co.jp/03_news/press/eaddd0cbb129683902ec43e42f28305f837d9f0e.pdf、www.jr-shikoku.co.jp/03_news/press/20200618_saikai.pdf）

ＪＲ西日本、６月１３日から運休列車大幅減少

　ＪＲ西日本は５月１１日から山陽新幹線の一部定期列車の運休を行い、５月１６日からは北陸新幹線「つるぎ」や主要在来線特急も運休するようになりました。「のぞみ」に関しては東海道新幹線に合わせるかたちで６月１日から全ての定期列車の運転を再開しましたが、一部の「みずほ」や「さくら」の運休は継続していました。しかし、政府による緊急事態宣言が解除され、利用者も元に戻りつつあることから、４月２４日から一部列車の運休を続けている「はるか」を除いて、６月１３日から全ての定期列車の運転を再開することとなりました。

　山陽新幹線については、６月１３日から、九州新幹線と直通する「みずほ」、「さくら」について、全ての定期列車を走らせることにします。５月１１日からの減便期間中、時刻や停車駅等を変更して運転していた一部の「さくら」、「ひかり」については、６月１２日までの運転となります。２本の「さくら」を強引に１本にまとめたために発生する博多での不自然な長時間停車や、「みずほ」や「さくら」の運休を補うための臨時「ひかり」は運転を終えるのです。ただ、一部の「こだま」については、理由はわかりませんが時刻を変更して運転する列車もあります。九州新幹線についても運転区間の変更や運休等を行ってきましたが、６月１３日からは、九州新幹線で完結する列車も含めて、「みずほ」、「さくら」、「つばめ」の全ての定期列車を運転することにします。

　北陸新幹線「つるぎ」や主要在来線特急（「サンダーバード」、「くろしお」、「こうのとり」、「きのさき」、「はしだて」、「まいづる」、「やくも」、「しおかぜ」、「南風」）も、６月１３日から全ての定期列車が走ることになります（空港アクセス特急の「はるか」は、引き続き一部の列車が運休します）。岡山と高松を結ぶ快速「マリンライナー」も、一部の列車は児島－高松間を運休していましたが、６月１３日からは運転を再開します。この運転再開に伴い、生山や根雨で実施していた「やくも」の臨時停車は取りやめとなります（この臨時停車駅で乗降する「やくも」の切符を持っている人は、手数料なしで払い戻すことができます）。
（参考：ＪＲ西日本ホームページ　https://www.westjr.co.jp/press/article/items/200603_01_untenkenkeikaku.pdf、https://www.westjr.co.jp/press/article/items/200603_00_sanyosinkansen.pdf、ＪＲ九州ホームページ　https://www.jrkyushu.co.jp/news/__icsFiles/afieldfile/2020/06/03/200603shinkansenuntenkeikaku.pdf）

２０２０年夏の臨時列車で運転されるのは？

　例年だと今ぐらいの時期には夏の臨時列車の発表がありますが、新型コロナウイルスの影響で需要が落ち込んでいる２０２０年はどうなのでしょうか？

　５月２２日にＪＲ九州を除くＪＲ各社から夏の臨時列車の発表がありましたが（ＪＲ九州は今のところ、夏の臨時列車を設定しないとのことです）、かなり寂しいものです。ＪＲ北海道、ＪＲ東日本、ＪＲ西日本（北陸新幹線）は７月から９月の間、臨時列車の設定を行っていますが（６月は運転を取りやめています）、指定券の発売を見合わせています。なお、ＪＲ北海道の「フラノラベンダーエクスプレス２号」、「フラノラベンダーエクスプレス３号」、「ふらの・びえい号」、「ライラック旭山動物園号」は運転を取りやめます。

　ＪＲ東海は７月５日に走る「ひだ６１号」のみ発表しています（指定席の発売は当分、見合わせます）。「ひだ６１号」は名古屋の発車時刻が６：１５と異様に早く、運転日も夏休みから外れているので、宗教法人がらみの臨時列車と思われます。なお、８月以降の臨時列車については、決まり次第発表されます。ＪＲ西日本の山陽新幹線や在来線特急は、臨時列車の設定を行いません。「ＷＥＳＴ　ＥＸＰＲＥＳＳ　銀河」も、引き続き運転を見合わせます。ＪＲ四国は恒例の「サンライズ瀬戸」の琴平延長のみを行います。７月から９月の間、金曜や休前日に琴平まで延長します。なお、津嶋神社夏季大祭中止のため、８月４日、５日の津島ノ宮の臨時駅開設は行いません。
（参考：ＪＲ北海道ホームページ　https://www.jrhokkaido.co.jp/CM/Info/press/pdf/20200522_KO_TrainInSummer2020.pdf、ＪＲ東日本ホームページ　https://www.jreast.co.jp/press/2020/20200522_ho02.pdf、ＪＲ東海ホームページ　https://jr-central.co.jp/news/release/_pdf/000040496.pdf、ＪＲ西日本ホームページ　https://www.westjr.co.jp/press/article/items/200522_00_press.pdf、ＪＲ四国ホームページ　www.jr-shikoku.co.jp/03_news/press/2020%2005%2022.pdf、マイナビニュース　https://news.mynavi.jp/article/20200522-1040915/）

ＪＲ四国、５月１６日から岡山発着特急や「マリンライナー」も一部区間運休

　一部の特急列車等を運休している（運転区間の短縮や編成の短縮をしているところもあります）ＪＲ四国ですが、５月１６日からはさらに運休する列車が増えます（一部列車は運用上の都合から５月１５日から運休します）。

　予讃線の「しおかぜ」、「いしづち」、土讃線の「南風」、「しまんと」も一部が運休し、岡山発着便も減ります。岡山・高松－松山間の全区間を運休する「しおかぜ」、「いしづち」は４往復、岡山－宇多津（もしくは多度津）間のみ運休する「しおかぜ」は３往復あります。岡山－高知間の全区間を運休する「南風」は６往復（そのうち２往復は「しまんと」を併結）、岡山－宇多津間のみ運休する「南風」は１往復、高松－高知間のみ運休する（高知以西のみ運転）「しまんと」は１往復あります。瀬戸大橋に関しては、岡山と高松を結ぶ快速「マリンライナー」も、日中の一部の便が、児島－高松間を運休します。通常なら３０分間隔の「マリンライナー」が１時間間隔になるのです。

　すでに一部列車が運休している「宇和海」、「あしずり」、「うずしお」、「剣山」も５月１６日以降は運休する列車が増えます。「宇和海」は５．５往復、「あしずり」は２往復、「うずしお」は６往復、「剣山」は３往復運休します。ゴールデンウィークのときと同じ状況です。予讃線の「ミッドナイトＥＸＰ高松」は土曜運休、「モーニングＥＸＰ高松」は日曜運休、「ミッドナイトＥＸＰ松山」は日曜のみ伊予西条止まりです。普通列車は予讃線高松－多度津間で２．５往復のみが運休します。

　また、ゴールデンウィークのときと同様、一部の「しおかぜ」、「いしづち」は宇多津や多度津での分割、併合は行わず、５両編成の「しおかぜ」が岡山に行きます。「いしづち」は２両（一部３両）編成で、高松－宇多津、多度津間を走ります。なお、土讃線の一部特急が運休になったことに伴い、宇多津や多度津で分割、併合する「南風」、「しまんと」はなくなりました。
（参考：ＪＲ四国ホームページ　https://www.jr-shikoku.co.jp/03_news/press/20200508_02.pdf、https://www.jr-shikoku.co.jp/03_news/press/20200508_03.pdf、https://www.jr-shikoku.co.jp/03_news/press/20200508_04_1.pdf）