国交省、新幹線に車椅子スペースを求める

　国交省は新幹線の車椅子対応座席が少ないのを問題視しています。

（この記事は未完成です）

（参考：観光経済新聞ホームページ　https://www.kankokeizai.com/車いす用スペース-新幹線に設置提言%e3%80%80国交省作業/、ＮＨＫホームページ　https://www3.nhk.or.jp/news/html/20200327/k10012354331000.html）

ＪＲ九州にも対話型券売機

　利用客がコールセンターと話をしながら特急券などの切符を買うことができるタイプの券売機は、最近増えています。ＪＲ西日本の「みどりの券売機プラス」はその代表格です。

　そのタイプの券売機が、ＪＲ九州にも導入されることになりました。４月１日に福岡県内の３駅に導入されます（約２億円かかりました）。この対話型の券売機を導入することによって、早朝や深夜時間帯の窓口を閉めることができ、駅員の勤務時間を短くすることができます。今後は福岡市内や北九州市内の駅に導入する予定です。
（参考：日本経済新聞ホームページ　https://www.nikkei.com/article/DGXMZO55953550R20C20A2962M00/）

ＪＲ四国、ＪＲ九州も一部の定期列車運休

　ＪＲ四国も新型コロナウイルスの影響で利用者は大幅に減っています。３月１５日までの３月の実績は、前年の同日に比べて４２％。半分以下です。

　そこでＪＲ四国も、３月２４日から３１日までの間、通勤通学時間を除く時間帯において、特急８本、普通３１本を運休、部分運休させます。運休する特急は、「宇和海」（松山－宇和島間）２往復、「うずしお」（高松－徳島間）と「剣山」（徳島－阿波池田間）が１往復ずつです。普通列車では、予讃線高松－多度津間と牟岐線徳島－阿南間がともに３往復の運休と目立ちます。このほか、一部の普通列車の編成両数を見直します。

　そして、ＪＲ九州でも、３月２０日から４月５日の間、「ソニック」、「にちりん」、「ひゅうが」、「きらめき」、「きりしま」の一部列車の運転を取りやめます（一部は運転区間の変更）。「ハウステンボス」は定期、臨時ともに全ての列車が運休となるので、早岐までは併結されている「みどり」に乗り、早岐で普通列車に乗り換える必要があります。
（参考：ＪＲ四国ホームページ　www.jr-shikoku.co.jp/03_news/press/2020%2003%2017.pdf、ＪＲ九州ホームページ　https://www.jrkyushu.co.jp/common/inc/emergency/__icsFiles/afieldfile/2020/03/18/200316unkyutuika3.pdf）

下曽根駅で列車とバスの乗り継ぎを改善

　先ほどと同じ西鉄バスですが、こういう話もあります。

　ＪＲ九州と西鉄バス北九州は３月１４日のダイヤ改正に合わせて、日豊線下曽根駅での乗り継ぎを向上させることにしました。具体的には、次のことを行います。まず、（１）沼団地、吉田団地エリアから下曽根駅まで直通する系統をつくります。弥生が丘からは下曽根駅に接続する便を増やします。　（２）下曽根駅を通るバスについては、極力列車に接続するように時刻の調整を行います。列車に４～１２分で接続するバスの本数が現行の１１１本から１７５本に増えます。１６～１８時台の帰宅時間帯においては、ほぼ全てのバスが接続します。

　情報の提供も充実させます。バス車内では運賃を表示するモニターを使って、下曽根駅の列車時刻表を表示します。下曽根駅の構内では、案内モニターを２基設置し、バスの時刻表や接近表示を行います。改札口付近の床面にはバス停の案内サインを表示し、バス待合所のベンチを増設します。

　お得なキャンペーンも行います。３月１４日から６月３０日の間、「ＳＵＧＯＣＡ」か「ｎｉｍｏｃａ」を使って、下曽根駅と下曽根駅前バス停もしくは下曽根駅南口バス停を同じ日に乗り継いだ場合、２０ポイントを翌月に付与します。ただし、列車とバスを同じＩＣカードで利用した場合のみが対象で、鉄道かバスいずれかもしくは両方で定期券を利用した場合は対象外です。

　北九州市は下曽根駅北口駅前広場を整備中で、それが完了すれば、北口周辺に点在しているバス停を集約することができます。また、ＪＲ九州と西鉄はほかの駅でもこのような連携ができないかを検討していきます。
（参考：ＪＲ九州ホームページ　www.jrkyushu.co.jp/news/__icsFiles/afieldfile/2020/02/21/200221Newsreleaseshimosone.pdf）

東海道新幹線のテロップニュース３月１３日で終了、遅れていても「エクスプレス予約」ができる

　東海道新幹線に関する話題を２つ。

　東海道新幹線に乗っていると、車内のテロップでニュースが流れます。短い文字数（見出しは１０文字以内、本文は４８文字以内）で的確に内容を伝えます。１９８５年から行われてきたサービスですが、「Ｓｈｉｎｋａｎｓｅｎ　Ｆｒｅｅ　Ｗｉ－Ｆｉ」の整備が３月３０日で完了します（川内－鹿児島中央間の一部区間などは２０２０年夏までに整備します）。東海道・山陽・九州新幹線の全ての列車で、乗客の持っているスマホ等でニュース等を見ることができるようになることから、ＪＲ東海は、３５年続いた車内テロップでのニュース提供を３月１３日で終了させることとなりました（山陽新幹線や九州新幹線、ＪＲ東日本の新幹線では継続します）。今後テロップでは、日本語及び英語による新幹線の利用案内を充実させるということです。また、ＪＲ東海では、東海道新幹線全１７駅の改札口やコンコース待合室付近で、無料Ｗｉ－Ｆｉが使えます。「のぞみ」停車駅と訪日外国人の利用が多い小田原においては、３月末までに駅のホーム上にもアクセスポイントを設置します。

　話は変わりまして、「エクスプレス予約」について。２０２１年春に、サービスの拡充を行います。まず、チケットレス乗車には交通系ＩＣカードが必要ですが、訪日外国人の大半は持っていません。そこで以前にも記事にしましたが、２０２１年春からＱＲコードによる乗車サービスを始めることにしました。スマホにＱＲコードを表示させることによって、交通系ＩＣカードがなくてもチケットレス乗車ができるのです。今は訪日外国人だけの話ですが、リニアでは１００％チケットレスにする方針です。そのための予行演習でしょうか？　また現在、「エクスプレス予約」で複数人で乗車するときは、駅で全員分の切符に引き換えてから乗車する必要がありました。しかし、２０２１年春からは全員がそれぞれの交通系ＩＣカードで乗車することができるようになります。切符への引き換えは要りません。

　遅れることがほとんどない東海道新幹線ですが、遅れるときはあります。しかし、現状では遅れている列車の予約はできません。ところが２０２１年春から、遅れている列車についても新規予約や、ほかの列車からの変更ができるようになります（試行はすでにやっています）。また、「ＥＸアプリ」で予約した場合で、予約した列車が概ね１０分以上遅れると見込まれるときには、乗車駅の予定発車時刻の１時間ほど前に、通知します。
（参考：ＪＲ東海ホームページ　https://jr-central.co.jp/news/release/_pdf/000040234.pdf、https://jr-central.co.jp/news/release/_pdf/000040231.pdf、朝日新聞ホームページ　https://digital.asahi.com/articles/ASN353TFPN2WUTIL03M.html?pn=9）

日田彦山線、地元自治体もＢＲＴに変更

　日田彦山線の一部区間は、２０１７年の豪雨で被災してから運休したままとなっています。

　ところがこの日田彦山線の運休区間、あまりにも需要が少なく、しかも赤字なので、ＪＲ九州としては復旧させたくありません。これに対して、地元自治体は鉄道での復旧を求めていました。財政負担なしで。このため、話が進まず、バスが走るだけの状態が続いていました。

　このまま災害から２年が過ぎました。地元住民からは鉄道の復旧を求める声が強かったのですが、このままでは話が進まないため、地元自治体の中でも実現可能なＢＲＴを進める声が出てきました。

　そんな中１２日に、日田彦山線の復旧に関する会議が開かれました。まず九州運輸局から、ＪＲの民営化に伴い設けられ、路線維持の財源として期待された経営安定基金について、使途が国の承認を得て決まっているため変えることはできないと説明がありました。そのため鉄道での復旧を諦め、ＢＲＴにすることにしました。東峰村はこの方針に対して反対していますが（添田町や日田市と違って、日田彦山線が復旧しなかったら、鉄道が消えてしまうからでしょうか？）、福岡、大分両県知事は３月末までに復旧方針を決める予定です。また、ＪＲ九州のＢＲＴ案（専用道の区間は全体の２７％）とは違いがあるようで、そのあたりの調整も必要となります。その調整を乗り越え、実際に使える交通機関として日田彦山線を復旧させることが必要でしょう。

（追記）
　ＢＲＴの姿も少し見えてきました。

　日田彦山線ＢＲＴでは、宝珠山駅などの鉄道駅も乗降場所として活用します。駅以外にも既存のバス停のあるところに停留所を増やし、利便性を高めます。鉄道との乗り換え駅となる添田駅では、鉄道と同じホームでＢＲＴとの乗り換えができるようになります。ＢＲＴ車両はバリアフリーに対応したものになり、ＢＲＴに乗りやすくするように乗り場をかさ上げするところもあります。

　不通区間にある添田町の２本の鉄橋は撤去します。増水時に流木などがたまる危険性があるという住民の要望を受けてのもので、２０２０年度の冬までに行います。橋脚部分についてどうするかはまだ決まっていません。
（参考：西日本新聞ホームページ　https://www.nishinippon.co.jp/item/n/583623/、https://www.nishinippon.co.jp/item/n/583624/、毎日ｊｐ　https://mainichi.jp/articles/20200212/k00/00m/040/260000c、朝日新聞ホームページ　https://digital.asahi.com/articles/ASN2D7446N2DTIPE02P.html?pn=4）

宮崎駅のホームごとに分かれた改札、統合へ

　宮崎駅は島式ホーム２本の高架駅ですが、変わった構造をしています。改札がホームごとにあり、１番、２番乗り場と３番、４番乗り場を移動するときにはいったん改札を出ないといけません。

　しかし、その特殊な構造はなくなるようです。現在、宮崎駅は駅ビルをつくっていて（２０２０年１０月開業予定です）、それに合わせてホームごとに分かれている改札をひとつにまとめます。改札と改札の間にある中央通路をつぶして改札をまとめるもので、２０２０年３月までに完成させます。
（参考：西日本新聞ホームページ　https://www.nishinippon.co.jp/item/n/499601/、ＪＲ九州ホームページ　www.jrkyushu.co.jp/railway/station/__icsFiles/afieldfile/2019/11/13/miyazaki_st_kounai.pdf、宮崎日日新聞ホームページ　https://www.the-miyanichi.co.jp/kennai/_42153.html）

２０２０年３月ダイヤ改正発表（５）（ＪＲ四国、ＪＲ九州、ＪＲ貨物）

　２０２０年３月開業予定の四国水族館に合わせて、全ての「南風」が宇多津に停車します。本州方面や高知方面からも行きやすくなります。特急「ミッドナイトＥＸＰ高松」の運転時刻を見直し、約３０分繰り上げます。改正後は高松２３：１３発伊予西条０：４３着です。「南風６号」の運転区間を見直し、高知で分割します。高知以西は「あしずり」として走ります。これまで「うずしお」のうち平日２１本、休日２８本の指定席は１６席でしたが、これを２８席に拡大します。休日の「いしづち２３号」も１２席から３６席に拡大します。

　新駅が開業します。北伊予－伊予横田間に南伊予が開業します。上下５３本の普通列車が停車します。実はこの場所、松山の貨物設備を移転してできる松山貨物と同じところなのです。松山貨物にはコンテナ車を最大１３両まで取り扱うことのできるコンテナホームがあり、新しい貨物上屋も設置されます。駅構内でウィングボディタイプのトラックによる持ち込み、取り卸し作業もでき、積替ステーションとしても利用できます。このほかＪＲ四国の普通列車では、高松、徳島、高知近郊を走る列車で休日に運休する８本の列車について毎日運転に変わりますが、利用者の少ない早朝や深夜を中心に２２本を減便、２８本の運転区間を短縮します。運転士不足が影響しているようです。

　九州新幹線では、臨時の「みずほ」が定期列車に変わり、運行間隔を調整することによって、熊本では約２０分間隔、鹿児島中央では約３０分間隔で発車するようになります。肥薩線の「かわせみやませみ１号」、「かわせみやませみ２号」の運転日を見直し、毎日運転でなくなります。臨時列車になるのです。

　博多近郊の普通列車では８２１系が追加投入され、平日は西戸崎７：４６発が博多まで直通します（鹿児島線内は快速）。ＢＥＣ８１９系「ＤＥＮＣＨＡ」が直通するのです。大村線等にＹＣ１系ハイブリッド車が入ります。大分近郊の４本の列車が１両編成から２両編成になります。

　ダイヤ改正から少し後の３月２８日のことですが、長崎付近が高架化され、浦上と長崎が高架駅になります。浦上は１面２線、長崎は２面５線の駅となります。
（参考：ＪＲ四国ホームページ　www.jr-shikoku.co.jp/03_news/press/2019%2012%2013%2001.pdf、ＪＲ九州ホームページ　https://www.jrkyushu.co.jp/common/inc/news/newtopics/__icsFiles/afieldfile/2019/12/13/201912132020harusingatasyaryoudounyuusimasu.pdf、ＪＲ貨物ホームページ　https://www.jrfreight.co.jp/storage/upload/a726f63a2ccec2ff0f1a3121c008eb94.pdf、
日本経済新聞ホームページ　https://www.nikkei.com/article/DGXMZO53346340T11C19A2LA0000/、毎日ｊｐ　https://mainichi.jp/articles/20191225/ddl/k36/020/275000c）

ＹＣ１系は２０２０年３月１４日にデビュー

　ＪＲ九州は、ディーゼルエンジンで発電し、モーターで走るハイブリッド車両ＹＣ１系をつくっていますが、営業運転の開始日及び場所が明らかになりました。

　営業運転開始日はダイヤ改正日の２０２０年３月１４日。４編成８両を投入し、長崎－佐世保間（大村線など）で走ります。快速「シーサイドライナー」から普通列車まで使われ、徐々にキハ６６、キハ６７を置き換えていきます。キハ６６、キハ６７は全て廃車になる予定です。

　ＹＣ１系の売りは省エネ能力の向上。キハ６６、キハ６７に比べて燃料消費量を約２割減らすことができ、ブレーキのときに発生した電力を蓄電池に蓄え、活用することもできます。接客設備の面では、キハ６６、キハ６７の２扉からひとつ増やして３扉にして、朝夕のラッシュ時にもスムーズに乗り降りしやすくします。ただ、快速などある程度の距離を走ることが予定されているにもかかわらず、ロングシート主体で、転換クロスシートのキハ６６、キハ６７よりレベルが落ちているとも言えます。

　なお、３月にデビューした８２１系についても、２０２０年３月１４日以降、増備がなされます。４１５系を置き換えていくのですが、８２１系の消費電力量は４１５系から７割も少なくなっています。
（参考：日本経済新聞ホームページ　https://www.nikkei.com/article/DGXMZO53052910W9A201C1LX0000/、鉄道ホビダス　rail.hobidas.com/rmn/archives/2020/01/jr6667_112.html）

長崎線多良駅、特急臨時停車なくなる

　長崎線の特急、「かもめ」は肥前鹿島駅と諫早駅の間をノンストップで走ります。しかし、季節によっては、肥前鹿島駅と諫早駅のノンストップ区間でも停車する便があります。１０月から翌年３月までの間の冬季、佐賀県藤津郡太良町の長崎線多良駅に１日２往復臨時停車していたのです。

　なぜ多良駅に停まっていたのでしょうか？　太良町はカニが有名で、それに食べに来る人のために特急を停めていたのです。ＪＲ九州は１９９０年代後半から太良町内約１０軒の旅館と旅行商品をつくり、旅館は昼食にカニ料理を出していました。

　ところが、カニ料理を出す旅館が減っていき、今シーズンはついにいなくなってしまいました。ＪＲ九州は続けたかったようですが、旅館側は採算面で厳しかったようです。このようにカニ料理の旅行商品がなくなったので、今シーズンから冬季の特急臨時停車がなくなりました。太良町としては特急の停車を継続してもらいたかったようですが、１日平均約３００人程度という人数では厳しかったようです。

　長崎新幹線の部分開業に伴い、多良駅を含む区間は上下分離されます。「かもめ」がなくなるので通過需要は消え、並行在来線は単なるローカル線になります。電化設備を維持するのがもったいないので、ディーゼルカーにするという話もあります。沿線に魅力がなければダウンサイジングするのは当然の話で、鉄道を維持する必要がないのか疑問が持たれるのが現状です。今でも路線バスがそこそこ走っているので、それを充実させたほうがむしろ便利なのかもしれません。

（追記）
　多良駅については、無人化も行われます。ＪＲ九州からは太良町に対して、駅業務の委託の話がありましたが、財政負担を理由に断りました。

　多良駅の無人化は２０２０年４月に行います。近距離切符を扱う自動券売機を置き、１日１回、肥前鹿島駅の駅員が巡視します。
（参考：Ｙａｈｏｏ！ニュース　https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20191130-03460176-saga-l41、佐賀新聞ホームページ　https://www.saga-s.co.jp/articles/-/499873）