大村線からキハ２００形、キハ２２０形が撤退

　長崎と佐世保を結ぶ快速「シーサイドライナー」は特急ではないものの都市間列車であるため、普通列車よりも接客設備が良いものが使われてきました。その快速「シーサイドライナー」などにキハ６６系とともに使われてきた車両がキハ２００形、キハ２２０形。長崎地区には合わせて１２両が配備されました。転換クロスシートを備え、快適な輸送サービスを提供していました。

　ところが、大村線からキハ２００形、キハ２２０形が撤退します。廃車になるわけではなく、大分地区、熊本地区、鹿児島地区に転属し、久大線、豊肥線、三角線、指宿枕崎線で走ります。キハ６６系も数を減らしており（３月１３日のダイヤ改正で引退するという話もあります）、最終的にはＹＣ１系に統一されるようです。ロングシート主体なので、座席のレベルは下がると言えます。

　なお、大村線での最終運転は３月１１日に行われます。長崎２２：０４発普通早岐行きです。４両編成で走ります。当日は行先表示を「ありがとう」にして走ります。
（参考：ＪＲ九州ホームページ　https://www.jrkyushu.co.jp/common/inc/news/newtopics/__icsFiles/afieldfile/2021/03/01/20210301kiha200hp.pdf、東洋経済ＯＮＬＩＮＥ　https://toyokeizai.net/articles/-/408832?page=4）

筑肥線は日中、筑前前原で乗り換え

　ＪＲ九州は３月１３日にダイヤ改正を行いますが、同じ日に筑肥線についてもダイヤ改正を行います。

 　現行のダイヤでは、昼間、姪浜－筑前前原間は１時間に４本、筑前前原－唐津間は１時間に２本運転しています。このうち毎時１本は（福岡空港－）姪浜－唐津間を通しで運転していましたが、このダイヤ改正で、昼間の列車は全て筑前前原で乗り換えとなります。全て筑前前原で乗り換えになるだけで、姪浜－筑前前原間は１時間に４本、筑前前原－唐津間は１時間に２本という本数自体は変わりません。筑前前原を境に需要の差が激しいので、筑前前原で乗り換えをさせて、需要に見合った長さの列車を走らせるのでしょうか？　このほか、２０時以降の便を減らします。

　また、鹿児島線についてですが、昼間、小倉－久留米間などを走る快速が臨時列車化されます。今のところ、６月３０日まで毎日運転しますが、７月以降の保証はありません。小倉－福間間はこの快速がないと各駅停車しかありませんし、かつては毎時３本あった特急も毎時１本に減っています。バスや新幹線に対抗する力を失い、「ここまで減ったのか」と驚くような状況です。
（参考：ＪＲ九州ホームページ　https://www.jrkyushu.co.jp/news/__icsFiles/afieldfile/2021/02/22/210222_chikuhisen_minaoshi.pdf、ＪＴＢ時刻表　２０２１年３月号）

肥前山口駅を江北駅に変更？

　長崎線から佐世保線が分岐する肥前山口駅。この肥前山口駅があるのは江北町です。人口約９７００人の町です。なぜ駅名と町名が一致しないのでしょうか？

　肥前山口駅（当時は山口駅。１９１３年に改称）は１８９５年に開業しましたが、このときは江北町というのはありませんでした。１９３２年に山口村など３村が合併して江北村になり、１９５２年に町になりました。駅名が町名を無視してつけたのではなく、町名の江北のほうが駅名を無視してつけているのです。

　その江北町が駅名を変えようとしているのは、町名の知名度アップのため。山田江北町長（２０２０年の町長選で駅名改称を公約に掲げて当選しました）によれば、佐賀県民でさえ江北町がどこにあるか知らない人がいるようです。全国レベルになれば当然のことで、鉄道の分岐駅として知られた肥前山口のほうが知名度としては高いのは当然です。

　駅名を地元の要望で変えるなら、改称にかかる費用は地元が負担します。数億円かかるようです。ただ、江北町が改称を予定している２０２２年（町制施行７０年の節目の年でもあります）には、長崎新幹線が部分開業します。この新幹線開業に合わせて改称すれば、長崎新幹線の分はＪＲ九州などが負担しないといけないため、江北町の負担は減ります。江北町は１億円程度で済むと考えています。江北町は町の知名度を上げるための投資と考えているようです。

　もっとも、駅名改称に反対する人もいます。先ほども書きましたが駅のほうが歴史が古いのです。知名度のためなら町名を駅名に合わせてもいいぐらいです。反対派は６４０２人分の署名を集め、２２日、山田江北町長に提出しました。
（参考：佐賀新聞ホームページ　https://www.saga-s.co.jp/articles/-/636278、朝日新聞ホームページ　https://www.asahi.com/articles/ASP2K6QW2P2HTTHB003.html）

山陽・九州新幹線相互直通１０周年で新大阪－熊本間１００００円

　九州新幹線が全線開業し、山陽新幹線との相互直通運転を開始してからまもなく１０年となります。そこでＪＲ西日本とＪＲ九州は、「～山陽・九州新幹線相互直通１０周年～『記念スーパー早特２１』」を発売しています。

　この「～山陽・九州新幹線相互直通１０周年～『記念スーパー早特２１』」の設定期間は２月１２日から４月２５日まで。新大阪（大阪市内）・新神戸（神戸市内）－熊本・鹿児島中央間で設定がある「スーパー早特２１」に代えてのものとなります（この期間は「スーパー早特２１」がありません）。なお、「～山陽・九州新幹線相互直通１０周年～『記念スーパー早特２１』」 の発売期間は１月１２日から４月４日までで、乗車日の１か月前１０時から２１日前まで発売します。

　値段はどうなっているのでしょうか？　新大阪（大阪市内）、新神戸（神戸市内）ともに同額で、小倉（北九州市内）が大人片道１００００円、子供片道４９９０円（新大阪（大阪市内）から「のぞみ」、「みずほ」の普通車指定席に乗ったときの通常価格は１４７２０円です）、博多（福岡市内）も大人片道１００００円、子供片道４９９０円（新大阪（大阪市内）から「のぞみ」、「みずほ」の普通車指定席に乗ったときの通常価格は１５６００円です）、熊本も大人片道１００００円、子供片道４９９０円（新大阪（大阪市内）から「のぞみ」、「みずほ」の普通車指定席に乗ったときの通常価格は１９２００円、「スーパー早特２１」が１２２２０円です）、そして鹿児島中央が大人片道１２０００円、子供片道５９９０円（新大阪（大阪市内）から「のぞみ」、「みずほ」の普通車指定席に乗ったときの通常価格は２２６３０円、「スーパー早特２１」が１３２４０円です）。ＪＲ西日本ネット予約「ｅ５４８９」及び「ＪＲ九州インターネット列車予約サービス」で購入することができます（ＪＲ西日本で完結する小倉や博多までのは「ｅ５４８９」でのみ購入できます）。「のぞみ」、「みずほ」、「さくら」等の普通車指定席が利用できますが（博多で乗り継ぐこともできます）、当然ながら座席数限定で、列車の変更はできません。

　熊本まで１００００円、鹿児島中央まで１２０００円とお得な切符ですが、新型コロナウイルスの影響で行く気にならないようになってしまっているのが残念なところです。
（参考：ＪＲ西日本ホームページ　https://www.westjr.co.jp/press/article/items/210106_00_kinensuperhayatoku21.pdf）

日田彦山線ＢＲＴ、日田市内は住民が利用する施設を経由

　紆余曲折の末、一部区間がＢＲＴになることで決まった、日田彦山線の復旧。２０２３年に完成します。

　その日田彦山線ＢＲＴですが、専用道を走ることになった東峰村とは違って、日田市は住民が利用する施設などを経由することを望んでいます。そしてＪＲ九州もその要望を受け入れてルートを設定します。路線バス事業者とも調整して、ルートを設定するとのことです。

　日田市はこのあたりの主要都市なので、通学や通院などの需要があるでしょう。学校や病院などに寄って使いやすい交通機関にするのは望ましい方向でしょう。
（参考：大分合同新聞ホームページ　https://www.oita-press.co.jp/1010000000/2021/01/01/JD0059878980）

ＪＲ九州、香椎線で営業列車での自動運転を行う

　当ｂｌｏｇでも何回か取り上げた、踏切のある普通の鉄道での自動運転。実は１２月２４日から香椎線において、自動運転の実証実験を行っていました。

　自動運転を行っている鉄道はたくさんありますが、香椎線はこれまでの鉄道とは違った特徴があります。ＡＴＣが整備されていなくて（香椎線はＡＴＳ区間なので、ＡＴＣ区間のようにレールから連続的に情報を得ることはできません。ところどころにある地上子からの伝送で情報を得るのみです）、簡単に人が侵入できる踏切があります。ＪＲ線における自動運転は国内初の事例です。しかも、営業運転です。

　自動運転を行うのは香椎線西戸崎－香椎間。８１９系の１編成を使います。朝ラッシュが終わった後の９時台から、西戸崎と香椎の間を１２往復します。香椎線の日中は３０分間隔なので、半数の列車が自動運転です。

　当面の間は西戸崎方面だけですが、２０２１年度末までに自動運転を宇美方面にも拡大し、対象列車も増やします。また今は運転士が乗務していますが（ただし運転士の仕事は、発車ボタンを押すことと、線路上に障害物があったときに緊急停止ボタンを押すことだけです）、将来的には運転席に座るのは運転士以外の係員にします。運転士を養成する費用を節約できるのです。ただし、それを実現させるためには法令の改正も必要なようで（今回はこれまで乗客を乗せずに走行試験を繰り返し、国交省から営業運転の認可を得ました）、国交省内の議論がどうなるかをみて、今後も自動運転を進めていきます。
（参考：ＪＲ九州ホームページ　https://www.jrkyushu.co.jp/news/__icsFiles/afieldfile/2020/12/22/Newsrelease201222_jidouunten.pdf、産経新聞ホームページ　https://www.sankei.com/west/news/201224/wst2012240008-n1.html、https://www.sankei.com/economy/news/201222/ecn2012220031-n1.html）

ＪＲ九州、割引切符を大幅見直し

　高速バスとの競争が激しいＪＲ九州は、お得な割引切符をたくさん発売しています。ところが、新型コロナウイルス感染拡大により利用者が減少し、ＪＲ九州の収益も減っています。そこで以前からあった話ですが、ＪＲ九州は割引切符を大幅に見直すことにしました。

　２０２１年３月３１日発売分（利用開始分）をもって発売を終了する切符（発売終了後も有効期限までは使えます）は、「九州新幹線２枚きっぷ」（全２１区間）、「九州新幹線日帰り２枚きっぷ」（全５区間）、「２枚きっぷ」（在来線全５１区間のうち３１区間）、「京都往復割引きっぷ」、「大阪往復割引きっぷ」、「神戸往復割引きっぷ」（合わせて全２１区間）、「新幹線往復割引きっぷ」（全７区間）です。２０２１年３月３１日乗車分をもって発売を終了する切符は、「つばめ限定！九州ネット早特７」（全１区間）、「ＪＱ限定！九州ネット早特１４」（全１区間）です。

　値上げされるものもあります。２０２１年４月１日発売分から新価格となる切符は、「２枚きっぷ」（在来線全５１区間のうち９区間）、「Ｂ＆Ｓみやざき２枚きっぷ」（全５区間）です。２０２１年４月１日乗車分から新価格となるきっぷは、「九州ネットきっぷ」（在来線またがり含む九州新幹線区間８３区間のうち１５区間）、「九州ネット早特３」（九州新幹線の全２区間）、「九州ネット早特７」（九州新幹線の全２区間）、「Ｂ＆Ｓみやざきネットきっぷ」（値上げ１区間、新規設定４区間）です。

　基本的に廃止になるのは紙の割引切符です。インターネットの切符で廃止になるのはごく一部です。「みどりの窓口」で買うことのできる割引切符を減らして、インターネットに誘導しようとしているのでしょう。「みどりの窓口」には人的コストもかかりますから、ある意味正しい方向です。
（参考：ＪＲ九州ホームページ　https://www.jrkyushu.co.jp/news/__icsFiles/afieldfile/2020/12/24/201224_waribikikippu_minaoshi.pdf）

２０２１年３月ダイヤ改正発表（４）（ＪＲ四国、ＪＲ九州、ＪＲ貨物）

　ＪＲ四国では２７００系が増備され、「南風」、「しまんと」の全列車が２７００系での運転となります。「あしずり」にも２７００系が使われる列車が増えます。１６本中４本から６本に増えます。土讃線土佐山田－高知間、徳島線徳島－穴吹間でパターンダイヤを導入し、徳島－阿波川島間では８本の増発を行います。阿波川島まではほぼ３０分間隔、穴吹まではほぼ６０分間隔です。穴吹から西は普通列車の本数が減るようです。ＪＲ四国でも最終列車の繰り上げが行われ、１０月１日から運休している深夜時間帯の普通列車６本は正式に消えることになります。土佐くろしお鉄道では、県立あき総合病院の目の前に、新駅あき総合病院前が開業します。

　ＪＲ九州では九州新幹線の本数削減を行います。博多－熊本間の「さくら」２本と「つばめ」１３本の運転を取りやめます。博多－筑後船小屋間の「つばめ」も廃止されます。在来線特急も減ります。「ソニック」は日中の速達タイプ１２本を臨時列車にします。「かもめ」も１本の運転を取りやめ、３本を臨時列車にします。「にちりん」も日中の４本の運転を取りやめ、４本を臨時列車にします。延岡－宮崎空港間には「ひゅうが」を走らせてカバーしますが、大分－延岡間は２時間間隔での運行となります。「有明」は廃止され（代わりに大牟田発鳥栖行きの快速が走ります）、「きらめき」や「かいおう」も運転本数が減ります。「きりしま」は宮崎－鹿児島中央間の１往復と宮崎－都城・西都城間の１往復の運転を取りやめます。「海幸山幸」は利用が見込まれる日に増発し、２往復にします。

　普通列車は福岡都市圏だけでなく、熊本都市圏、大分都市圏、鹿児島都市圏で最終の繰り上げを行います。筑肥線の下山門－筑前前原間の各駅にはホームドアを整備します。篠栗線の日中の運転本数が見直されます。快速が１時間に２本から１本に減ります。日中の快速は篠栗－博多間が各駅停車になります。黒崎－直方間は日中に１時間３本走っている時間帯もありますが、２本になります。

　ＪＲ貨物は、宅配便を中心とした積合せ貨物の強化を図ります。積合せ貨物輸送のためのコンテナ列車を上下６本新設します。機関車やフォークリフトの新製を行います。ＥＦ２１０を１１両、ＨＤ３００を１両、ＤＤ２００を６両新製しますが、やはり最大の話題はＤＤ５１の定期運用からの撤退。かつては全国各地で見ることのできる機関車で、ブルートレインの牽引も行っていましたが、今は関西線で石油やコンテナを運んでいるだけです。ＪＲ貨物からはなくなっても、旅客会社では当分見ることができますが、すでに貴重な存在です。

（追記）
　ＪＲ四国の２０００系の活躍の場は減りますが、２０００系は台車を更新しているため、１０年以上、走り続けることができるようです。
（参考：ＪＲ四国ホームページ　https://www.jr-shikoku.co.jp/03_news/press/2020%2012%2018%2002.pdf、ＪＲ九州ホームページ　www.jrkyushu.co.jp/news/__icsFiles/afieldfile/2020/12/18/2021daiyaminaoshi_1_1.pdf、ＪＲ貨物ホームページ　https://www.jrfreight.co.jp/storage/upload/864ccac61055cdb3d9eb1a8c311cf225.pdf、土佐くろしお鉄道ホームページ　https://www.tosakuro.com/news、朝日新聞ホームページ　https://www.asahi.com/articles/ASNDL5DYSNDLOIPE012.html、https://www.asahi.com/articles/ASP236VN4P1YPTLC00G.html）

２０２１年春ダイヤ改正で九州新幹線１５本削減、西鉄終電３０分繰り上げ

　ＪＲ九州が２０２１年３月のダイヤ改正で減便をするということは以前にも記事にしましたが、その続報です。

　まず、九州新幹線については山陽新幹線と直通運転しない「さくら」や「つばめ」、合わせて１５本を削減します。在来線特急については、「きらめき」、「ソニック」、「かもめ」、「きりしま」を削減します。通勤時間帯のみに走る「有明」は廃止になります。「指宿のたまて箱」は臨時列車になります。終電については、鹿児島線などで２０分ほど繰り上げます。福岡都市圏だけでなく、ほかでも繰り上げを行います。

　西鉄も２０２１年３月のダイヤ改正で、福岡（天神）を０：００に発車する花畑行きの最終列車を２３：３０発とします。３０分の繰り上げです。また、休日のダイヤについて、利用者の多い土曜日と日祝のダイヤを分けます。
（参考：毎日ｊｐ　https://mainichi.jp/articles/20201215/k00/00m/020/067000c、日本経済新聞ホームページ　https://www.nikkei.com/article/DGXZQOJC167YK0W0A211C2000000、南日本新聞ホームページ　https://373news.com/_news/?storyid=130030）

南阿蘇鉄道の肥後大津乗り入れについての続報

　当ｂｌｏｇで取り上げた、南阿蘇鉄道の肥後大津乗り入れについての続報です。

　南阿蘇鉄道は熊本地震で大きな被害を受けましたが、２０２３年夏に全線での運行を再開する予定です。そのときには、南阿蘇鉄道の車両が肥後大津まで乗り入れる方針です（ＪＲ九州との協議はこれからです）。肥後大津以西は電化区間であるため運行本数が多く、ここまで乗り入れることによって地元住民の利便性向上につながり、観光振興にもなると考えたからです。

　乗り入れにかかる事業費は約４．２億円と見込まれています。車両や信号機の改良、ＪＲ九州のシステム改修などに使われます。地元の高森町と南阿蘇村が折半して負担します。もしこの肥後大津乗り入れが実現すれば、所要時間が約７分短縮し、年間の利用者は約６．８万人増えると見込まれています。ＪＲ九州によれば、肥後大津乗り入れに関して技術的には問題ないようです。

　また、南阿蘇鉄道は上下分離されます。鉄道を保有するために、南阿蘇鉄道管理機構（仮称）を２０２２年度に設立します。通常の維持管理費は高森町と南阿蘇村が半分ずつ負担します。新たな負担が生じたときは、国が１／２、熊本県が１／３、残りを地元の高森町と南阿蘇村が半分ずつ負担します。
（参考：熊本日日新聞ホームページ　https://kumanichi.com/news/1656395/、西日本新聞ホームページ　https://www.nishinippon.co.jp/item/n/658987/）