ＪＲ九州、１０月１５、１６日は子供１５０円、ペット０円

　１０月１４日、日本の鉄道は開業１５０年を迎えます。これに合わせて鉄道会社ではいろいろなイベントの企画や特別な切符の販売を行いますが、ＪＲ九州もお得な切符を発売します。

　ＪＲ九州のターゲットは子供。１０月１５、１６日の２日間は、子供は１５０円で快速、普通列車が乗り放題となる切符、「こどもおでかけきっぷ１５０（いちごーまる）」が発売されます。発売期間は９月１５日から１０月１６日まで、利用できるのは１０月１５日、１６日のうち１日です。この「こどもおでかけきっぷ１５０（いちごーまる）」が使えるのは、小学生まで。子供だけの単独利用も可能なので、高学年なら子供だけでのおでかけもできます。また、別途特急券を買えば、新幹線や特急にも乗ることができます。西九州新幹線の試乗にも使えます。

　子供が１５０円なら、ペットはもっと安いです。１０月１５、１６日は、通常２９０円かかるペットの乗車が０円でできます。乗車駅、降車駅がどちらもＪＲ九州のときだけ適用になり、他社に跨がるときは通常通り２９０円かかります。なお、ＪＲ九州の駅で乗り、下関で降りる場合は０円で乗ることができますが、逆に下関から乗るときは、２９０円かかります。もちろん、ペットだけで列車に乗ることはできず、飼い主も列車に乗る必要があります。飼い主はもちろん切符が必要です。なお、一部の駅では犬猫用のおやつがもらえます。
（参考：ＪＲ九州ホームページ　https://www.jrkyushu.co.jp/common/inc/news/newtopics/__icsFiles/afieldfile/2022/08/31/220831_150_norihoudai.pdf）

「ＳＵＧＯＣＡ」は佐世保へ

　ＪＲ九州のＩＣカード、「ＳＵＧＯＣＡ」。現在、福岡・佐賀・大分・熊本エリアでは、長崎線は佐賀までしか使えません（長崎付近では使える駅がありますが、それについては後で述べます）。その「ＳＵＧＯＣＡ」ですが、２０２４年度に佐世保まで拡大します。鍋島－早岐－佐世保間の各駅及びハウステンボスで「ＳＵＧＯＣＡ」が使えるようになるのです。臨時駅のバルーンさがでも、「ＳＵＧＯＣＡ」が使えます。

　なお、先ほども述べましたが、長崎付近でも「ＳＵＧＯＣＡ」が使える駅があります。竹松－諫早－長崎間です。現川経由でも長与経由でも使えます（ただし、２３日に開業する新大村（竹松－諏訪間）については、その長崎エリアに入っているにもかかわらず、今のところ「ＳＵＧＯＣＡ」導入の発表はありません）。佐世保まで「ＳＵＧＯＣＡ」が使えるようになっても、佐世保－長崎間といった、エリアをまたがる利用はできません。解決すべき課題と言えるでしょう。
（参考：ＪＲ九州ホームページ　https://www.jrkyushu.co.jp/common/inc/news/newtopics/__icsFiles/afieldfile/2022/08/22/220822_sugoca_area.pdf）

山陽新幹線、「オフィスシート」廃止

　１か月ほど前ですが、ＪＲグループから秋（１０、１１月）の臨時列車についての発表がありましたので、遅くなりましたがそのことについて記事にします。

　ＪＲ北海道では９月末にキハ２８１系が定期運転を終えますが、「ノースレインボーエクスプレス」も２０２３年春をもって運行終了を予定しています。そこでＪＲ北海道は、引退前に函館（東室蘭経由、倶知安経由）、稚内、網走方面に臨時特急を走らせます。

　１０月１日に全線での運行を再開する只見線では、それを記念して臨時列車が走ります。１０月８～２３日の休日には会津若松－只見間にレトロラッピング車両を連結した快速「只見線満喫号」を走らせます（自由席もあります）。１０月２２、２３日は新潟－只見間に快速「只見　Ｓｈｕ＊Ｋｕｒａ」を走らせます。１０月２９、３０日には会津若松－只見間に快速「風っこ只見線紅葉号」を走らせます。寒いからでしょうか、窓枠をつけて運転します。

　９月２３日に開業する西九州新幹線では、「かもめ」及び「リレーかもめ」を金曜日や休日に増発します。４往復増発します。佐賀発博多行きの「かささぎ」も休日の朝に１本増発します。日豊線の「ソニック」は日中の５往復、臨時列車ですが毎日運転されます。

　臨時列車の話とは少し違いますが、ＪＲ西日本から「ひかりレールスター」の「オフィスシート」についての発表がありました。壁際にあるためコンセントがあり、テーブルが広めのため、仕事がしやすい座席としてほかの座席と分けて発売していましたが、１０月１日以降は区分けせずにほかの座席と同様の発売方法となります。ただ、座席の設備自体は１０月以降も変わらないので、使いたいときは「みどりの窓口」やインターネットでその座席を指定して買う必要があるでしょう。
（参考：ＪＲ北海道ホームページ　https://www.jrhokkaido.co.jp/CM/Info/press/pdf/220819_KO_autumn_extra.pdf、ＪＲ東日本ホームページ　https://www.jreast.co.jp/press/2022/20220819_ho04.pdf、ＪＲ西日本ホームページ　https://www.westjr.co.jp/press/article/items/220819_04_00_pressakirin.pdf、ＪＲ九州ホームページ　https://www.jrkyushu.co.jp/news/__icsFiles/afieldfile/2022/08/19/220819_kaisei_ikou_daiya.pdf）

豊肥線、全線復旧して２年になるが、旅客は回復せず

　豊肥線は２０１６年の熊本地震の影響で不通となっていましたが、２０２０年８月に復旧しました。あれから２年、豊肥線はどうなったのでしょうか？

　実は回復していないのです。地震前の２０１５年度の肥後大津－宮地間の輸送密度は１８５４人。しかし、復旧後の２０２１年度の肥後大津－宮地間の輸送密度は６５％減の６４４人に留まっていたのです。ＪＲ九州も輸送密度が減ることは予想していましたが、ここまでとは思っていなかったようです。

　ただ、地震後、ＪＲ九州はこの区間の代替輸送を本格的にやっていなかったという問題があります。基本的には通学の生徒用のバス輸送で、学校が休みの日祝は完全運休します。観光需要や（熊本と大分とを結ぶ）ビジネス需要は無視していたのです。こんな状況で、復旧したからと言って、すぐ鉄道に戻ってくると考えるのは難しいでしょう。豊肥線全体としては、分割民営化時点からの輸送密度の減少が１５％ほどに抑えられていますが、これは熊本近郊の輸送密度が倍増したおかげです。２０２１年度の輸送密度が１２９人しかない宮地－豊後竹田間あたりは、次に大きな災害があれば廃止になっても文句が言えないレベルです。

　熊本県では、三角線の輸送密度も低迷しています。２０２１年度は７７６人。その三角線の観光列車は「Ａ列車で行こう」ですが、その「Ａ列車で行こう」、乗車率が２０％と低迷しているのです。９月２３日のダイヤ改正で途中駅の停車時間を増やすという見直しを行いますが、それでも効果がなければ、「はやとの風」のように消えてしまう危険性もあるでしょう。
（参考：テレビくまもとホームページ　https://www.tku.co.jp/news/?news_id=20220831-00000012、ＪＲ九州ホームページ　https://www.jrkyushu.co.jp/company/info/data/pdf/2021senku.pdf、https://www.jrkyushu.co.jp/byarea/kumamoto/info/__icsFiles/afieldfile/2017/05/09/170508houhihonnsennbasuyusou.pdf）

開業前の西九州新幹線にブロガー様御招待

　９月２３日に開業する西九州新幹線。ＪＲ九州はその西九州新幹線を宣伝してもらおうと、９月１４日に試乗会を行い、約１００人のブロガー達を招待します。

　試乗会で乗ることができる新幹線は、武雄温泉１５：４５発。片道のみの運行で、途中駅からの乗車や途中下車はできません。ブロガー達はこの新幹線に乗車し、乗車後（９月中）に自分のＹｏｕ　Ｔｕｂｅ、Ｉｎｓｔａｇｒａｍ、Ｔｗｉｔｔｅｒ、ブログ等で西九州新幹線に乗った感想や、西九州エリアの旅の魅力等を発信します。招待なので、新幹線のお金はかかりませんが、武雄温泉までと長崎からの交通費は自己負担です。事前に申し込んでおけば、自分の他に２人まで連れて行くことができます。

　ただし、この試乗会に乗るには、審査があります。応募多数の場合は審査によって乗車する人を決めます。審査のポイントは、（１）西九州新幹線「かもめ」が大好きで、開業を一緒に盛り上げてくれる人　（２）投稿数やフォロワー数だけでなく、様々な切り口（旅、食、ファッション、エンタメ等）で、ワクワクする西九州新幹線の旅を発信してくれる人　です。応募期間は８月３０日から９月６日２３：５９までで、当選の通知は９月８日以降にメールまたは電話で行います。当選者のみに通知されます。
（参考：ＪＲ九州ホームページ　https://www.jrkyushu.co.jp/common/inc/news/newtopics/__icsFiles/afieldfile/2022/08/29/220829_kamomePR_1.pdf）

佐世保線、特急のダイヤ見直し

　９月２３日の西九州新幹線の開業に伴い、佐世保線のダイヤも変わります。線路の改良や８８５系の導入で、最速の「みどり」は９分の短縮となりましたが、全体としては高速化の効果はありませんでした。平均所要時間で見ると、武雄温泉－佐世保間の所要時間は今よりも延びます。約２分増加します。武雄温泉－佐世保間では約６割の便で所要時間が増えます。博多－佐世保間で見ても昼間の所要時間の短縮度合が小さく、長崎県や佐世保市は不満です。

　そこでＪＲ九州は、ダイヤ改正前にダイヤを見直すことにしました。上下３２本の特急列車のうち、５本について所要時間を１分短縮します。もっとも、５本の所要時間を見直しても、武雄温泉－佐世保間の平均所要時間は増加したままです。今回の見直し自体は地元も一定の評価を与えていますが、完璧なものではないので、地元としてはＪＲ九州に更なる改善を求めています。

（追記）
　このように武雄温泉－佐世保間の平均所要時間が延びたのは、最速の便の所要時間短縮を優先させた結果だそうです。
（参考：長崎新聞ホームページ　https://nordot.app/930268688170434560、https://nordot.app/921216828109324288?c=174761113988793844）

「ＩＣＯＣＡ」エリアと「ＳＵＧＯＣＡ」エリアにまたがった定期券をつくることもできる

　ＪＲ西日本は２０２３年春に「ＩＣＯＣＡ」エリアを下関まで拡大します。「ＳＵＧＯＣＡ」エリアとくっつくことになります。そうなったら、宇部－小倉間のように、「ＩＣＯＣＡ」エリアと「ＳＵＧＯＣＡ」エリアにまたがった利用はできるのでしょうか？

　定期券ならば、両エリアにまたがった利用ができます。「ＳＵＧＯＣＡ」エリアにまたがる在来線定期券を、ＩＣカードでつくることができるのです。ただ、定期券以外では、両エリアにまたがった利用はできません。「Ｓｕｉｃａ」エリアと「ＴＯＩＣＡ」エリア、「ＴＯＩＣＡ」エリアと「ＩＣＯＣＡ」エリアをまたがる場合と扱いは同じです。

　「ＦＲＥＸ」、「ＦＲＥＸパル」も扱いも変わります。現在、新大阪－新岩国間で発売している「ＩＣＯＣＡ　ＦＲＥＸ定期券」、「ＩＣＯＣＡ　ＦＲＥＸパル定期券」の発売区間を山陽新幹線全線（新大阪－博多間）に拡大します。定期券区間内に新幹線停車駅が２駅以上含まれる在来線ＩＣ定期券を持っている人は、新幹線の自動改札機にタッチすれば、定期券区間内の新幹線（普通車自由席）に乗ることができます（特急料金は、チャージ額から自動的に差し引かれます）。この「新幹線乗車サービス」の利用可能区間も新大阪－徳山間から新大阪－博多間に拡大されます。
（参考：ＪＲ西日本ホームページ　https://www.westjr.co.jp/press/article/items/220728_00_press_teikikenn_2.pdf）

ＪＲでもＶｉｓａのタッチ決済

　南海などで行っているＶｉｓａのタッチ決済ですが、ＪＲでも実証実験が行われることになりました。

　実証実験を行うのは、ＪＲ九州。７月２２日から２０２３年３月３１日まで、鹿児島線の香椎から博多までの５駅（一部、利用できない改札口があります）で試行します。Ｖｉｓａのタッチ決済対応カードやスマホを、自動改札機に設置されている専用端末にかざすことにより、利用できます。５駅相互区間内のみ利用でき、福間や南福岡など、それ以外の駅では使えません。
（参考：ＪＲ九州ホームページ　https://www.jrkyushu.co.jp/common/inc/news/newtopics/__icsFiles/afieldfile/2022/07/07/20220707_jrkyushu_visa.pdf）

月曜日の「３６ぷらす３」は肥前浜経由で佐世保へ

　ＪＲ九州の７８７系改造の観光列車、「３６ぷらす３」は月曜日に長崎に行きますが、西九州新幹線開業後は行くことができなくなります。長崎線自体はＪＲのまま残りますが、非電化になってしまうので、行きたくても行けないのです。そこでＪＲ九州は西九州新幹線開業後、月曜日のルートを変更することにしました。新しい行先は佐世保です。

　それでは、新しい月曜日のルートについて説明しましょう。行きは博多を１１：２２に出ます。出発後、西九州の食材をふんだんに使ったランチを楽しみます。佐賀に停まった後、長崎線に入り、電化が維持されている肥前浜まで行きます。肥前浜でのおもてなしは好評なようで、新幹線が開業しても寄り続けるのです。約５０分間、まちなみ散策をしたり、日本酒飲み比べの体験をしたりすることができます。その後、江北（現：肥前山口）まで折り返して、佐世保線に入ります。武雄温泉では西九州新幹線に乗り換えることもできます。その後、次の停車駅の上有田までの間で、西九州のすべてを詰め込んだ「車内体験メニュー」を行います。山間に囲まれた、風情ある木造駅舎がある上有田には、１５分ほど停まります。駅構内にあるカフェを楽しむこともできます。その後、早岐に停まり、佐世保には１６：１３に着きます。帰りは一直線に博多に戻ります。５、６号車のみ発売し、１～３号車の個室は発売しません。お食事付きプランはなく、ビュッフェのみ営業します。佐世保１７：３１発博多２０：０６着で、途中、早岐、有田、武雄温泉、江北、佐賀、新鳥栖、鳥栖にも停まります。値段は、行きのみあるランチプラン（個室）は乗車区間にかかわらず１８３００円（３号車の個室を１人で利用するときは１０５００円増）、行き、帰りともにあるグリーン席プランは博多－佐世保間７２７０円です（グリーン席プランは区間料金あり）。

　なお、現在の長崎へのルートは９月１９日までで、９月２６日は報道向けの試運転を行います。新しいルートで走るのは、１０月３日ということになります。
（参考：ＪＲ九州ホームページ　https://www.jrkyushu.co.jp/common/inc/news/newtopics/__icsFiles/afieldfile/2022/06/30/220630_36plus3_getsuyouroute.pdf）

日田彦山線ＢＲＴ、開業時には２５駅を増設

　日田彦山線ＢＲＴ（ＢＲＴひこぼしライン）は、２０２３年夏に開業する予定です。

　この日田彦山線ＢＲＴですが、駅が増えます。鉄道の駅をつくるのは難しくても、バスの停留所なら簡単にできます。この特徴を活かして、学校や病院に近いところにＢＲＴの駅を設けて、使いやすい交通機関にします。

　それでは、どれくらい増えるのでしょうか？　現在、添田－日田間には両端や九大線の駅（添田、夜明、光岡、日田）を含めて、１２の駅があります。ところが、ＢＲＴが開業すると３７にまで増えます。現状の代行バスでもバス停が増えていますが、さらに増えるのです。専用道区間の彦山－宝珠山間を除くと、大体今の鉄道駅の間に３つぐらいの駅が増えます。なお、ＢＲＴ化に伴って増える駅のうち、光岡－日田間の林工西口、昭和学園前、日田市役所前の３つについては、朝夕の一部のみ停まります。鉄道があっても駅がなければ意味がありません。バス停をきめ細かくつくり、利用しやすくなることが大切なのです。

　なお、ダイヤ、所要時間、運賃、車両についてはまだ決まっていません。決まり次第、発表されます。
（参考：ＪＲ九州ホームページ　https://www.jrkyushu.co.jp/common/inc/news/newtopics/__icsFiles/afieldfile/2022/06/30/220630_BRThikoboshiline_37eki_1.pdf）