日田彦山線ＢＲＴの利用者の６割は観光客

　日田彦山線がＢＲＴになって１年が経過しました。

　以前にも書きましたが、好調でした。鉄道時代の輸送密度は１３１人だったのですが、それを上回る１６４人でした。鉄道時代の輸送密度を超えるのがＪＲ九州の目標だったようで、それは達成しました。

　しかし、課題もあります。利用者の６割は観光客です。沿線で何を観光したかは参考にした記事には書いてありませんでしたが、ＢＲＴそのものが目的、という人もそれなりにいたことでしょう。そういう人は１回乗ったらもう乗りません。安くても通学など毎日使ってくれる人を以下に増やすかが課題と言えます。
（参考：Ｙａｈｏｏ！ニュース　https://news.yahoo.co.jp/articles/8d3bd780956d237e9bb46fbbfbff3ccf162aab57）

ＪＲ九州、熊本・宮崎・鹿児島３県乗り放題で１５０００円

　ＪＲ九州は１０月１日から開催する「南九州ＤＥ超回復～ＨＥＡＬＩＮＧ　ＪＯＵＲＮＥＹ　ｉｎ　熊本・宮崎・鹿児島～」キャンペーンに合わせて、「南九州ＤＥ超回復！きっぷ」を発売します。

　「南九州ＤＥ超回復！きっぷ」の発売期間は９月１日～２０２５年３月２２日（利用日の７日前まで発売）、利用期間は１０月１日～２０２５年３月３１日。インターネットのみでの発売で、大人１５０００円、子供６０００円です（子供のみの発売、利用はできません）。対象エリアは熊本、宮崎、鹿児島の各県のＪＲ線で、新幹線、特急、普通列車の普通車自由席に連続する３日間乗り放題です。普通車指定席は３回まで利用できます（「３６ぷらす３」に乗るには、別途特急券、グリーン券が必要です）。

　また、熊本や鹿児島はともかく、鉄道で宮崎は行きにくいです。そこで「南九州ＤＥ超回復！きっぷ」を持っている人限定で、「Ｂ＆Ｓみやざき号」をお得に利用することができる、「南九州ＤＥ超回復！Ｂ＆Ｓみやざききっぷ」も発売しています。発売期間は９月１日～２０２５年３月３１日、利用期間は１０月１日～２０２５年３月３１日で、新八代駅－宮崎・宮交シティ間の値段は大人３１５０円、子供１５８０円です。肥薩線が運休している人吉へも、この方法で行くことができます。こちらはＪＲ九州の「みどりの窓口」で、「南九州ＤＥ超回復！きっぷ」を呈示のうえ購入することになります。

　もちろん、この切符は、熊本、宮崎、鹿児島の３県でのみ有効なので、博多などほかの地域から行く場合は、入口の駅（荒尾、新玉名など）までの切符が必要です。
（参考：ＪＲ九州ホームページ　https://www.jrkyushu.co.jp/common/inc/news/newtopics/__icsFiles/afieldfile/2024/08/27/240827_kumamoto_miyazaki_kagoshima_minami_kyushu_choukaihuku.pdf）

長崎線江北－諫早間の輸送密度は激減

　ＪＲ九州から２０２３年度の輸送密度が発表されました。

　西九州新幹線は２０２２年９月に開業したので、２０２３年度は西九州新幹線の影響が完全に反映された数字となります。肝心の西九州新幹線ですが、２０２３年度の輸送密度は６２３９人、数字は低いですが、２０２２年度の５８８２人よりは上がっています。

　「リレーかもめ」が走る路線も数字は良くなっています。長崎線鳥栖－佐賀間の輸送密度は２７８８１人（２０２２年度は２４０４６人）、佐賀－江北間の輸送密度は１７８９１人（２０２２年度は１５４７８人）、佐世保線江北－佐世保間の輸送密度は７３１３人（２０２２年度は５５８２人）と増えています。

　逆に特急が走らなくなった路線は輸送密度が減っています。諫早－長崎間の輸送密度は９６０１人（２０２２年度は１１１２８人）です。特に減りかたが激しいのは、江北－諫早間。３０７８人（２０２２年度）から９０８人（２０２３年度）に大幅に減っています。長崎近郊の諫早－長崎間とは違ってこの区間の需要は少ないです。特急があったからこそ成り立っていた区間だったので、新幹線ができて普通列車だけになったら厳しい数字になってしまいました。肥前鹿島－諫早間だけの数字が分かれば、さらに厳しいものになるでしょう。
（参考：長崎新聞ホームページ　https://www.nagasaki-np.co.jp/kijis/?kijiid=dd2263d5087045cdbf34c481bec2bf39）

小倉総合車両センター、移転へ

　ＪＲ九州の全ての在来線車両の解体検査、更新及び改造工事などを行う、小倉総合車両センター。北九州市小倉北区にあり、１９８１年の開設から約１３０年が経過しています。施設や設備が老朽化しています。

　そこで、ＪＲ九州はＪＲ貨物から用地を購入して（２０２４年度末の取得を目指しています）、新しい車両基地をつくることにしました。新しい車両基地は、東小倉につくられます。東小倉は元々貨物駅だったのですが、今はその機能を北九州貨物ターミナルに移しています。そのため、東小倉は遊休化していました。そこにＪＲ九州の新しい車両基地ができるのです。

　東小倉は約７．８ヘクタールで、今の小倉総合車両センターの約半分の面積です。新技術を導入し、効率的な検査ラインを構築することにより、コンパクトな車両基地とします。車両検査は検査日数を短縮し、省人化を図ることによって効率化します。太陽光エネルギーを活用することにより、地球環境にも貢献します。

　投資額は約４８０億円、新しい車両基地の竣工時期は２０３１年度末の予定です。なお、現在の小倉総合車両センターの跡地をどうするかについては、未定です。
（参考：ＪＲ九州ホームページ　https://www.jrkyushu.co.jp/common/inc/news/newtopics/__icsFiles/afieldfile/2024/07/24/20240724_kokura_sougousyaryousenta_iten.pdf）

肥薩線、指宿枕崎線が１日乗り放題で１０００円

　ＪＲ九州は、トヨタファイナンシャルサービスが提供するアプリ「ｍｙ　ｒｏｕｔｅ」上で、「肥薩線～指宿枕崎線１日乗り放題きっぷ」を発売します（駅での発売はありません）。

　「肥薩線～指宿枕崎線１日乗り放題きっぷ」の発売期間及び利用期間は８月１日～１１月３０日、吉松－隼人－鹿児島中央－枕崎間の快速、普通列車が１日乗り放題です（特急に乗る場合は、別途特急料金が必要です）。値段は大人１０００円、子供５００円なので、鹿児島中央から吉松や枕崎に片道行くだけでも十分元が取れます。
（参考：ＪＲ九州ホームページ　https://www.jrkyushu.co.jp/common/inc/news/newtopics/__icsFiles/afieldfile/2024/07/18/0718.pdf）

ＪＲ九州、２０２５年４月に値上げ

　ＪＲ北海道は２０２５年４月に値上げを行いますが、ＪＲ九州も２０２５年４月１日に値上げを行います。消費税率の引き上げに伴うものを除いては、１９９６年１月以来、２９年ぶりの値上げになります。

　運賃は平均１４．６％の値上げです。定期に関しては、通勤定期は平均３０．３％、通学定期は平均１６．０％の値上げです。本来の運賃が上がったことに加え、通勤定期については割引率の見直しも行うからです。特急料金は九州新幹線のみ値上げを行います（隣接駅間等で自由席を利用する場合の特急料金は８７０円のままです）。西九州新幹線については値上げは行いません。値上げをしても勝負できる九州新幹線とそうではない西九州新幹線の差でしょうか？　なお、在来線特急料金、グリーン料金、座席指定料金は値上げを行わず、割引切符は運賃等の値上げに応じて、値上げをする予定です。

　値上げによって、運賃や料金はどうなるのでしょうか？　初乗りは１７０円から２００円になります。博多から主要駅については、小倉（特急自由席）が１９１０円から２１１０円に、佐賀（特急普通車指定席、通常期）が２６６０円から２８３０円に、長崎（新幹線普通車指定席、通常期）が６０５０円から６４９０円に、大分（特急普通車指定席、通常期）が６４７０円から６９１０円に、熊本（新幹線普通車指定席、通常期）が５２３０円から５８４０円に、鹿児島中央（新幹線普通車指定席、通常期）が１０６４０円から１１９５０円になります。
（参考：ＪＲ九州ホームページ　https://www.jrkyushu.co.jp/common/inc/news/newtopics/__icsFiles/afieldfile/2024/07/19/240719_fare_revision.pdf）

ＪＲ九州にもくじで行き先が決まる切符

　ＪＲ西日本に、サイコロで行き先を決める切符がありますが、ＪＲ九州でも同様の切符をつくりました。「九州アプリ　くじきっぷ」です。５０００円で、博多から鹿児島中央、熊本、浦上・長崎、別府・大分のどこかに行くことができるのです（往復指定席です）。

　発売数は先着１００００組（１組２人まで。２人の場合、同一行程での利用となります）。行き先の確率は、鹿児島中央が５００組、熊本が２５００組、浦上・長崎が２５００組、別府・大分が４２００組、そして大当たりのＪＲ九州線３日間乗り放題が３００組です。インターネットの割引切符でも博多－別府・大分間の往復が５１００円ですので、損はしないことになります。

　この「九州アプリ　くじきっぷ」の利用開始日は、７月１日から９月２８日までですが、７月１３～１５日、８月９～１８日、９月１４～１６日、９月２１～２３日は利用できません。有効期間は３日間ですが、往復指定席の切符は列車ごとに利用できる席数に限りがありますので、早めの予約が必要です。

　ここで肝心なことを書き忘れていました。この「九州アプリ　くじきっぷ」、９月２６日までの発売予定でしたが、すでに完売していたのです。これから申し込むことはできないのです。あっという間に売り切れたので、そのうち第二弾ができることでしょう。
（参考：ＪＲ九州ホームページ　https://www.jrkyushu.co.jp/common/inc/news/newtopics/__icsFiles/afieldfile/2024/06/27/20240627_kyushu_aplli_kuji_tiket__update_campaign_2nd_edion_1.pdf）

豊肥線は東京より混んでいる？

　ＪＲ九州で一番混んでいる路線はどこでしょうか？

　国交省が２０２３年に公表した調査によれば、２０２２年度、ＪＲ九州で一番混んでいた路線は豊肥線（肥後大津－熊本間）でした。８～９時の混雑率は１３５％で、東京圏の平均の混雑率、１２３％を上回っています。ＴＳＭＣの進出や住宅の開発で利用者が増えています。

　このうち、乗車人員が１年で１．５倍に増えた原水については（２０２２年度の１日当たりの乗車人員は１０８９人でしたが、２０２３年度は約１．５倍に増えています）、２０２４年度中に駅のホームの幅を広げる工事を行います。現在の約２メートルから、さらに１メートルほど広げます。ただ、それだけでは足りません。通勤、通学時間帯の輸送力の増強を図る必要があります。複線化が一番効果的でしょうが、費用がかかります。ＪＲ九州は車両の増結などで対応することを考えているようです。
（参考：Ｙａｈｏｏ！ニュース　https://news.yahoo.co.jp/articles/b40bfef2f6d6f3331d592827d1bb20dc933331dd、https://news.yahoo.co.jp/articles/81b232110f02024ab681c273871bccaef5b959f0）

ＪＲ九州、価格変動制を本格導入

　鉄道の運賃・料金の欠点は、あまりにも硬直的すぎて、需要に応じた柔軟なものにすることができないこと。「みどりの窓口」で駅員に切符をつくらせても、インターネットで自ら操作して切符を発券しても値段がそう変わらないようなら、「みどりの窓口」からの意向が進まないのは当たり前のことです。

　そこでＪＲ九州は航空機では当たり前の価格変動制を適用した切符をつくり、実証実験を行ってきました。九州新幹線博多－熊本間の「九州ネット早特７」を使って、価格変動制を適用する実証実験を３月１日乗車分から行ってきましたが、このたび、本格的に導入することになりました。価格変動制を導入することにより、利用の平準化を図ることができたからです。７月１日乗車分から移行します。

　値段は博多－熊本間で３４００円から４２００円の範囲で変動します（正規の運賃と通常期指定席特急料金の合計は５２３０円）。この価格設定は、実証実験のときと変わりありません。列車ごとに値段が変わり、購入のタイミングによっても、値段が変わります。
（参考：ＪＲ九州ホームページ　https://www.jrkyushu.co.jp/common/inc/news/newtopics/__icsFiles/afieldfile/2024/05/28/20240528_jrkyushu_netkippu_hayatoku7_dynamic_pricing.pdf）

肥薩線人吉－吉松間の復旧費用は６億円

　肥薩線は川線と言われる八代－人吉間のほか、山線と言われる人吉－吉松間も２０２０年７月の豪雨の影響で運休しています。この肥薩線の復旧に要する費用は２３５億円と言われていますが、その内訳はどうなっているのでしょうか？

　その内訳は、川線が２２９億円、山線は６億円です。山線そのものは川線のような甚大な被害はなく、また復旧にかかる費用も６億円と、川線に比べると極端に安いです。川線は利用者が少ないにもかかわらず復旧が決まりました。しかし、山線は今のところ、復旧が決まっていません。熊本県内で完結する川線と違い、熊本、宮崎、鹿児島の３県に跨がるからでしょうか？

　もっとも、山線は川線以上に利用者が少なく、鉄道を維持する価値があるかどうかは疑わしいところです。
（参考：読売新聞オンライン　https://www.yomiuri.co.jp/local/kyushu/news/20240525-OYTNT50007/）