くま川鉄道３／４の区間を先行して復旧へ、肥薩線人吉－吉松間の先行復旧は行わず

　７月の豪雨災害により、肥薩線やくま川鉄道は大きな被害を受け、運休しています。まず、くま川鉄道についてですが、被害の小さい区間から先に復旧させることにしました。

　２０２１年度中の復旧を目指しているのは、肥後西村－湯前間（１９キロ）。全体の３／４に当たります。残りの人吉温泉－肥後西村間５．８キロについては、バスによる代替輸送を継続します。以前にも書きましたがくま川鉄道の利用者のうち８割は通学の高校生。保護者からも運行再開を求める声が強かったです。車庫のある人吉温泉が使えないので、運行可能となる区間に車両を運ぶものと思われますが、そういうことをしてでも早期の部分復旧を行おうというのです。

　話は変わりまして、ＪＲ九州の肥薩線。八代－人吉間は大きな被害を受け、早期に復旧させることは難しいですが、人吉－吉松間はそうでないようです。ただ、人吉－吉松間の先行復旧は難しいようです。というのも、肥薩線八代－吉松間の運行管理システムは人吉にあり、今後肥薩線をどのようにするか結論が出ていないため、この区間だけを先行復旧することが難しいのです。
（参考：熊本日日新聞ホームページ　https://www.47news.jp/localnews/prefectures/kumamoto/5519586.html、南日本新聞ホームページ　https://373news.com/_news/?storyid=128348）

長崎新幹線の列車名は「かもめ」

　武雄温泉－長崎間のみが開業する長崎新幹線。ほかの新幹線と接続しない、飛び地の新幹線です。

　その長崎新幹線の列車名ですが、「かもめ」に決まりました。今の在来線特急も「かもめ」で、さらに言えば１９６１年から関西とを結ぶ特急として走っていました。今の姿になったのは、１９７６年の長崎線電化のときですから、そのときから数えても約４５年の歴史を誇る列車名ということになります。長崎への新幹線の列車名になったのは自然なことです。なお、今の「かもめ」については名前を「リレーかもめ」に改めます。

　長崎新幹線には、最新式のＮ７００Ｓが投入されます。もちろん、１６両編成だと長すぎますので、６両編成に短縮します。６両編成を４本投入します。車体は変わらないもののデザインは水戸岡氏が手掛けます。白地にＪＲ九州のシンボルカラーである赤色の帯を下に巻きます。定員は３９１人で、グリーン車はありません。参考にしたプレスリリースによれば４列の座席と５列の座席がありますから、指定席は４列、自由席は５列になるのでしょうか？

　長崎新幹線には乗ってみたいですが、あくまでも部分開業で、完成形ではありません。完成形の姿については、別記事で書きたいと思います。
（参考：ＪＲ九州ホームページ　https://www.jrkyushu.co.jp/news/__icsFiles/afieldfile/2020/10/28/201028nagasaki_aishou.pdf、朝日新聞ホームページ　https://www.asahi.com/articles/ASNBX5WBCNBXTIPE01H.html）

指宿枕崎線、２０２１年３月までの平日、日中の列車運休

　ＪＲ九州は、指宿枕崎線山川－枕崎間において、１０月５日から２０２１年３月までの平日（一部の日を除きます。高校の中間、期末テストの時期でしょうか？）、日中の列車の運行を止めて線路の修繕工事を行います。

　修繕工事を行う日は、３本の列車を運休します。鹿児島中央１０：０２発枕崎行きの山川－枕崎間、鹿児島中央１２：０２発枕崎行きの指宿－枕崎間、そして枕崎１３：２０発指宿行きの枕崎－山川間です。ただし、これだと下りは２本運休しますが、上りで運休するのは１本のみです。そこで上下の本数を合わせるため、臨時列車を走らせます。指宿１４：２４発枕崎行きで、各駅に停まります。

　これにより、修繕工事を行う日において、山川－枕崎間で枕崎まで行く列車は、下り山川６：１１発の次が山川１４：３０発（この間に山川７：３６発の西頴娃行きが入ります）、上り枕崎７：３５発の次が枕崎１５：５３発（この間に西頴娃８：４８発の指宿行きが入ります）となり、修繕の時間が確保できます。
（参考：ＪＲ九州ホームページ　jrkyushu.co.jp/common/inc/kouji/__icsFiles/afieldfile/2020/09/08/200908_ibumaku_kakudaimaai.pdf）

ＪＲ九州、貝塚地区に新駅

　以前に鹿児島線千早－箱崎間の福岡市東区内にＪＲ九州の新駅をつくるという話がありましたが、ＪＲ九州からその新駅についての発表がありました。新駅の設置について、福岡市との協議が整ったのです。

　駅のできる場所は鹿児島線千早－箱崎間。千早から２．３キロ、箱崎から１．７キロのところにできます。福岡市営地下鉄箱崎線と西鉄貝塚線が接続する貝塚の東隣１００メートルのところにできますので、乗り換えも便利です。新駅の近くには踏切があり、駅ができると踏切の閉まる時間が長くなるため、踏切を廃止して、福岡市は自由通路を整備します。

　新駅の近くには九州大学箱崎キャンパス跡地があり、福岡都心部に近く、新たな拠点になることをＪＲ九州は期待しています。また、福岡市の貝塚駅周辺土地区画整理事業と連携しながら、新駅設置に向けて具体的な準備を行ってきます。新駅の開業時期は今後の土地区画整理事業等の状況を踏まえて決定されますが、２０２５年を目標としています。事業費は約１３億円で、ＪＲ九州が半額、残りを九州大学とＵＲ（独立行政法人都市再生機構）が負担します。
（参考：ＪＲ九州ホームページ　https://www.jrkyushu.co.jp/news/__icsFiles/afieldfile/2020/10/16/201016kaizuka_sineki.pdf、西日本新聞ホームページ　https://www.nishinippon.co.jp/item/n/645259/、https://www.nishinippon.co.jp/item/n/655133/、https://this.kiji.is/684872967263274081?c=648454265403114593）

未成線のトンネルを拡幅して国道に

　佐賀県は、唐津市を走る国道２０４号線のバイパスをつくる事業を進めています。国道２０４号は民家が建ち並んでいるので狭く、交差点では渋滞するからです。

　そして、そのバイパスをつくるために、未成線のトンネルを活用しようとしています。もともと唐津から呼子へは鉄道をつくる計画（呼子線）がありましたが、国鉄末期にその計画は消えてしまったのです。トンネルの幅は３．８メートルしかなく（長さは４８７メートル）、単線仕様なので、このままでは車が通ることができません。片側１車線ずつ車が通ることができるように、幅を１０．２５メートルに広げます。トンネルの拡幅工事は２０２２年７月に終える予定ですが（拡幅にかかる費用は照明設備なども入れて約２６億円です）、前後の区間の用地買収を終えていないので、バイパス自体の開通予定は未定です。
（参考：朝日新聞ホームページ　https://www.asahi.com/articles/ASN8Y7756N8YTTHB005.html、佐賀新聞ホームページ　https://www.saga-s.co.jp/articles/-/567353）

ＪＲ九州は肥薩線の自力復旧を断念＆くま川鉄道の沿線自治体が鉄道の存続に否定的な発言

　令和２年７月豪雨で肥薩線は大きな被害を受け、運休しています。線路や駅の多くが浸水し、線路が土砂で埋まったり、橋が流されたりしています。ＪＲ九州始まって以来の大きな被害で、復旧費用は１００億円を超えると見込まれています。

　このためＪＲ九州は、復旧費用と運行維持費用が多額に上ることから会社単独負担での復旧を断念する考えです。復旧しても赤字額が大きいことから路線の運営も自治体の支援を求めます。国や沿線自治体が復旧費の一部を負担する鉄道軌道整備法の適用を受けることを考えています。

　さて、こちらは復旧する方針のくま川鉄道ですが、沿線自治体がそれに反対する動きを見せています。あさぎり町議会は９月１８日、事業計画や収支計画の検討なしに復旧を決めたのは拙速だとして、鉄道の復旧に慎重な検討を求める決議案を全会一致で可決しました。ローカル線の存続に地元自治体の協力は欠かせません。お金を出さなければ鉄道が消えても仕方がないでしょう。
（参考：毎日ｊｐ　https://mainichi.jp/articles/20200923/k00/00m/040/290000c、熊本日日新聞ホームページ　https://this.kiji.is/679867113511732321?c=92619697908483575、レスポンスホームページ　https://response.jp/article/2020/10/07/339139.html）

１１月に大牟田－植木間保守のため日中運休、代替バスなし

　ＪＲ九州は１１月２、９、１６、３０日の４日間、１０時ごろから１６時ごろまでの間、鹿児島線大牟田－植木間において、線路の保守工事を行います。大牟田－植木間は日中でも１時間に２本の割合で普通列車（区間快速を含みます）が走っていますが、その保守工事を行っている間、列車は運休します。運休する列車は一部区間のみの運休に留まるものを含めて２３本。１時間に２本走っている区間なので運休する本数も多いです。以前、津山線の保守運休について記事にしましたが、それ以上の区間です。

　しかも、鉄道が運休するからと言って、バス等による代行輸送は行いません。西鉄バスや産交バスを乗り継げば移動はできるようですが、鉄道の切符は利用できません。
（参考：ＪＲ九州ホームページ　www.jrkyushu.co.jp/common/inc/news/newtopics/__icsFiles/afieldfile/2020/09/16/unkyuoshirase.pdf）

「３６ぷらす３」のビュッフェではカレーライスを販売

　１０月に運行を開始するＪＲ九州の「３６ぷらす３」。ビュッフェがあるのが特徴です。そのビュッフェでは何を売るのでしょうか？

　やはりビュッフェで一番気になるのは食事。１種類で勝負します。それはカレー。大隅大川原でのおもてなしで出てくる、たか森カフェオリジナルの黒カレーです。「３６ぷらす３オリジナル　黒いチキンカレー」です。昼食や旅の合間に、車内で食べることができます。

　その他ビュッフェでは、アルコールやソフトドリンク、おつまみ、スイーツ、お土産、工芸品などを販売します。デザイナーの水戸岡氏によるオリジナルグッズもあります。１年後に指定された宛先にはがきを届ける、「未来への手紙」というのも行います。

　なお、「３６ぷらす３」の運行開始日は当初、１０月１５日とされていましたが、令和２年７月豪雨で肥薩おれんじ鉄道の一部区間が不通となっているため、１日遅れて１６日となりました。不通となっている区間が復旧するまでは、木曜日の運行は行いません。

（追記）
　肥薩おれんじ鉄道の運転再開に伴い、「３６ぷらす３」の木曜日の運行を１１月１９日から行います。
（参考：ＪＲ九州ホームページ　https://www.jrkyushu.co.jp/common/inc/news/newtopics/__icsFiles/afieldfile/2020/08/27/200827silyanaihannbai_363_1.pdf、www.jrkyushu.co.jp/news/__icsFiles/afieldfile/2020/11/02/20110236plus3_akanomichi.pdf、マイナビニュース　news.mynavi.jp/article/20200929-36plus3/）

長崎新幹線は２０２２年秋開業予定、北陸新幹線は遅れるか？

　２４日のことですが、鉄道・運輸機構とＪＲ九州から、長崎新幹線武雄温泉－長崎間の完成、開業時期の見通しについての発表がありました。

　現在の長崎新幹線の工事状況は、トンネルや橋梁等の土木工事から軌道、電気、駅舎建築工事等に移行している段階であり、開業時期が見えてきています。２０２１年度中にそれらの工事が完成した後に新幹線施設の検査があり、走行試験、乗務員の訓練運転、国交省による完成検査等があります。これらに要する期間を考えると、長崎新幹線武雄温泉－長崎間の完成、開業時期は２０２２年秋ごろとなるようです。年始めのＪＲ九州社長の発言では２０２２年６月の開業予定だったので、それよりは遅れることになります。

　ただし、この長崎新幹線は既存の新幹線とは離れた、離れ小島の新幹線です。長崎新幹線武雄温泉－長崎間はフル規格新幹線なので、既存の九州新幹線とつながないとその効果を発揮させることはできません。しかし、佐賀県との話し合いがうまくいってはおらず、このまま中途半端な新幹線ができあがってしまう危険性が高いです。最悪のパターンです。

　長崎新幹線に続く新幹線は、北陸新幹線金沢－敦賀間です。こちらは２０２３年春開業予定とのことですが、一部で予定より遅れることから、開業が遅れる可能性もあるようです。
（参考：ＪＲ九州ホームページ　https://www.jrkyushu.co.jp/common/inc/news/newtopics/__icsFiles/afieldfile/2020/09/24/200924sinnkannsenn_kaigilyoujiki3.pdf、共同通信ホームページ　https://this.kiji.is/681801824357942369、佐賀新聞ホームページ　https://www.saga-s.co.jp/articles/-/578819）

ＪＲ西日本、２日間乗り放題で１２０００円

　ＪＲ西日本は、「ドラえもん」の２本の映画（「映画ドラえもん　のび太の新恐竜」は上映中、「ＳＴＡＮＤ　ＢＹ　ＭＥ　ドラえもん　２」は公開日未決定）とタイアップして、「『どこでもドア』で、どこいこう。キャンペーン」を１０月１日から２０２１年１月３１日まで行います。キャンペーンの内容はいくつかありますが、メインになるのが「どこでもドアきっぷ」の発売なので、ここで「どこでもドアきっぷ」の紹介をしたいと思います。

　「どこでもドアきっぷ」は２種類あります。ＪＲ西日本全線２日間乗り放題のものとＪＲ西日本・九州・四国全線３日間乗り放題のものです。指定席はいずれも６回利用できます。また、いずれも智頭急行、ＪＲ西日本宮島フェリーを利用することができ、ＩＲいしかわ鉄道の金沢－津幡間、あいの風とやま鉄道の富山－高岡間は通過利用する場合に限り、追加料金なしで乗車できます。値段は２日間用の場合、土休日（出発日が金～日曜日、祝日、１１月２日）が１２０００円、平日用が１５０００円、子供は全日２０００円です。３日間用の場合、土休日（出発日が金、土曜日、１１月１日、１１月２２日）が１８０００円、平日用が２００００円、子供は全日３０００円です。２日間用、３日間用ともに大人の値段に５０００円を追加すれば６回までグリーン車指定席を使うことができます。利用期間は１０月１日から１２月２５日まで（２日間用は１２月２４日出発分まで、３日間用は１２月２３日出発分まで）、発売期間は９月１８日から１２月１７日までです。出発の１か月前から７日前の２３：３０まで発売します。ＪＲ西日本の「ｅ５４８９」、ＪＲ九州の「ＪＲ九州インターネット列車予約サービス」、ＪＲ西日本、ＪＲ九州、ＪＲ四国管内の主な旅行会社で発売し、「みどりの窓口」では発売しません。

　ここで重大なことを書き忘れていました。２人以上が同一行程で利用することが条件なのです（子供だけでは使えません）。出張や乗り潰すだけの鉄道ファンの利用を防ぐための規定と思われますが、２人以上が一緒に行動すれば、どうしても大声を出します。新型コロナウイルスが心配される現状では、一人で静かに移動したほうがいいのです。もちろん、特急が乗り放題なら鉄道ファンに乗り潰されて本来の目的を果たせないでしょうから何らかの工夫は必要でしょうが、単純に一人だからといって排除するのは再考する必要があります。
（参考：ＪＲ西日本ホームページ　https://www.westjr.co.jp/press/article/items/200914_00_dokoikou.pdf）