白と青が逆の「ミュースカイ」

　名鉄の看板列車、「ミュースカイ」。白がベースで、扉の部分が青になっています。

　ところが、名鉄創業１３０周年企画の一環として、２０００系１編成４両について、「ミュースカイ」の配色を反転させることにしました。青がベースで、扉の部分だけが白くなっています。６月３０日から運行を始めますが、反転塗装の「ミュースカイ」は、外装だけでなく内装も変更されています。

　そして、運行開始前日の２９日にはツアーも行われます。「名鉄創業１３０周年記念　反転塗装ミュースカイお披露目の旅」です。通常、営業列車入ることがない西枇杷島構内の犬山線側留置線を経由して、一般公開していない名古屋本線、犬山線、留置線に囲まれた「三角地帯」で降りて、名古屋本線や犬山線を走る列車を間近で楽しむことができます。すでに５月２８日から募集を開始していましたが、満席で売り切れになっています。値段は１９８００円です。
（参考：名鉄ホームページ　https://www.meitetsu.co.jp/profile/news/2024/__icsFiles/afieldfile/2024/05/23/24-05-23bluemsky.pdf）

名鉄、９５００系、９１００系に貫通扉を設置

　名鉄の通勤型車両、９５００系、９１００系には先頭部に扉があります。しかし、真ん中に扉がなく、少しずれているので、ほかの車両と連結した場合、貫通路として使用できません。

　しかし、これでは、事件や事故が起きた際、避難することができません。そこで２０２４年度に製造されるものから（４両編成の９５００系は３編成、２両編成の９１００系は２編成つくられます）、真ん中に貫通扉を設けることにしました。

　このことにより、将来的には、連結運転時に常時通り抜けができるようになるとのことです。
（参考：名鉄ホームページ　https://www.meitetsu.co.jp/ir/reference/investment_plan/__icsFiles/afieldfile/2024/05/10/24-05-10setsubitoushi2024_1.pdf）

金山でホームドアの実証実験

　ユニークな車両がたくさん走っていた名鉄ですが、今はかなりシンプルになり、特別車以外は地下鉄直通用を除いて３扉となりました。細かいところはともかく、ようやくホームドア導入の前提条件が整ったのです。

　そこで名鉄も、ホームドア導入のための実証実験を行うこととなりました。場所は金山の上り３番線ホーム、中部国際空港方面行きのホームです。ここで１０月から２０２５年３月ごろまでの間、先頭の１扉分だけで実証実験を行います。

　名鉄はこの実証実験で、実際に導入するための課題を検証し、本格的なホームドア整備のための検討を進めるとのことです。
（参考：名鉄ホームページ　https://www.meitetsu.co.jp/profile/news/2024/__icsFiles/afieldfile/2024/04/09/24-04-09kanayamaeki.pdf）

「なごや特割３０」廃止

　名鉄は３月１６日に運賃の値上げを行いますが、それに合わせて企画乗車券についても変更があります。

　３月１６日から新たに発売される企画乗車券は、「名古屋・金山特別きっぷ」。名鉄岐阜、新木曽川、名鉄一宮と名鉄名古屋または金山との間で使うことができる、１０枚綴りの回数券です。値段は名鉄岐阜が４２００円（１枚当たり２１０～２７０円お得）、新木曽川が３９００円（１枚当たり１２０～１８０円お得）、名鉄一宮が２８００円（１枚当たり１２０～１８０円お得）です。購入日から２か月有効なのですが、お得な切符のため、制約があります。券面に表示されている駅以外での利用はできないのです。乗り越しはもちろん、区間内で途中下車することもできないのです。

　これに伴い、「なごや特割３０」が廃止されます。「なごや特割３０」は豊橋、東岡崎、新安城、名鉄一宮、新木曽川、名鉄岐阜、知多半田－青山間、知多武豊と名鉄名古屋または金山との間で使うことのできる、３０枚綴りの回数券です。１０枚綴りになって使いやすくなったものの、種類が大幅に減るので、値上げと合わせて後継の切符がないところのダメージは大きいです。「なごや特割３０」は３月１５日まで発売され、６月３０日まで使うことができます。

　フリー切符も変更があります。名鉄電車全線１日乗り放題の「まる乗り１ＤＡＹフリーきっぷ」（３２００円）は「名鉄電車全線１ＤＡＹフリーきっぷ」（３４００円）になります。名前が変わり、値段が上がるだけでなく、これまであった、昼間帯（１０～１６時）の特別車乗り放題の特典が消えます。「名鉄電車全線２ＤＡＹフリーきっぷ」は４０００円から４４００円に値上げされます。
（参考：名鉄ホームページ　https://www.meitetsu.co.jp/profile/news/2023/__icsFiles/afieldfile/2024/02/08/24-02-08unkai.pdf）

名鉄、名古屋市営地下鉄鶴舞線との直通を減少

　以前に書いた記事からも想定されることでしたが、名鉄も３月１６日にダイヤ改正を行います。

　平日の中部空港方面には、金山始発の急行（金山７：１２発）がありますが、これを弥富始発にします（名鉄名古屋までは普通）。名鉄名古屋は７：０７発です。これにより、６～２０時台まで、名鉄名古屋から中部国際空港への列車が毎時６本運転されることになります（普通を除きます）。反対の名鉄名古屋方面は、平日、休日ともに中部国際空港２３：０５発の快速急行を増発します。また、中部国際空港の最終は２３：３１発の特急ですが、これに乗っても東岡崎方面には行くことができません。そこで、東岡崎行きの特急を５分遅らせ、神宮前で乗り換えができるようにしました。

　朝や夕方には、一部の列車で増結を行います。目立つのは休日の夕方で、豊橋と名鉄岐阜とを結ぶ快速特急、特急のうち１４本について、６両編成から８両編成にします。

　縮小されるのは、名古屋市交通局との直通運転。利用状況を反映したものです。小牧線と地下鉄上飯田線との直通列車は、平日の７～８時台が毎時８本から毎時７本に、９時台が毎時６本から毎時４本に減ります。休日の１７～１９時台も毎時６本から毎時４本に減ります。かなり減るのは、犬山線と地下鉄鶴舞線。平日は１０～１６時台は岩倉発着が毎時１本ありましたが、これがなくなります。１７～２０時台は柏森発着が毎時２本ありましたが、これが岩倉発着に短縮されます。２１時台以降は柏森発着が毎時２本ありましたが、一部を除きこれがなくなります。つまり、犬山線への直通が上下合わせて２７本減り、上下合わせて１６本の運転区間が短縮されます。休日は１０時台以降は岩倉発着が毎時２本ありましたが、一部を除きこれがなくなります。つまり、犬山線への直通が上下合わせて４８本減ります。今のところ鶴舞線にはホームドアはありませんが、整備計画はあります。名鉄も将来にはホームドアを整備するかもしれません。そのときに問題になるのが、扉の数などの違い。名鉄は基本的には３扉ですが、地下鉄鶴舞線は４扉です。地下鉄鶴舞線用の車両が犬山線に乗り入れると、ホームドアを整備する際にネックになります。将来的には、犬山線と地下鉄鶴舞線の直通がなくなるかもしれません。

　このほか、広見線犬山－新可児間では、終日、ワンマン運転を行います。「ミュースカイ」以外の全てがワンマン運転の対象となります。平日朝の一部列車を除き、犬山－新可児間の折り返し運転となります。河和線の上ゲは普通のみ停まる駅ですが、快速急行の停車駅に出世します。住吉町以南は全て快速急行の停車駅になりますので、これまで行ってきた知多半田での種別変更がなくなります。
（参考：名鉄ホームページ　https://www.meitetsu.co.jp/profile/news/2023/__icsFiles/afieldfile/2024/01/15/24-01-15daiyakaisei(3.16).pdf）

名鉄名古屋は４線に

　各地からひっきりなしに列車がやってくるのに、３面２線のホームで捌いている、名鉄名古屋。戦時中の１９４１年にできたので、ほかの私鉄ターミナル駅のように壮大な駅にはできなかったのです。この名鉄名古屋の改良案はいろいろ出ています。どうやらこの名鉄名古屋、南東方向に拡張して４線化するようです。

　拡張された名鉄名古屋では、一番東側のホームが中部国際空港行きのホームになります。中部空港に行くには、そのホームから乗ります。これまでのように行き先によって乗車位置が変わることはなくなるので、ホームにはホームドアを設けることができます。構内には中部空港のフライトスケジュールを表示する案内板や待合室を設ける話もあります。新型コロナウイルスの影響で遅くなりましたが、完成は２０３０年ごろの予定です。
（参考：中日新聞１２月１６日朝刊　１２版）

三河知立移設、加木屋中ノ池開業、値上げは全て２０２４年３月１６日

　２０２４年３月１６日は、名鉄でもいろいろな動きがあります。

　まず知立付近の高架化に伴う三河知立の移設ですが、２０２４年３月１６日に行うことになりました。現在の位置から豊田市のほうに約９００メートル移設します。現在の位置での営業は２０２４年３月１５日までです。移設後の三河知立は、２面２線、４両対応の相対式ホームで、改札口は上下両方にあります。駅集中管理システムを導入しています。

　次は河和線の新駅、加木屋中ノ池。ここも２０２４年３月１６日に開業します。愛知県内では２０１２年の相見（幸田町）以来の新駅です。２面２線、６両対応の相対式ホームで、駅集中管理システムを導入しています。駅の建設に７５億円かかりましたが、１／３は国費が充当され、後は地元東海市が負担します。１日の乗降客数は２４００人と見込まれ、普通のみが停まります。当面は公立西知多総合病院の最寄り改札口となる北改札口のみ使えますが、２０２４年度中に南改札口も使えるようになります。

　値上げも同じ２０２４年３月１６日です。豊橋鉄道の値上げも同じ２０２４年３月１６日です。
（参考：名鉄ホームページ　https://www.meitetsu.co.jp/profile/news/2023/__icsFiles/afieldfile/2023/09/01/23-09-01mikawachiryueki.pdf、https://www.meitetsu.co.jp/profile/news/2023/__icsFiles/afieldfile/2023/09/01/23-09-01kagiyanakanoike.pdf、https://www.meitetsu.co.jp/profile/news/2023/__icsFiles/afieldfile/2023/09/01/23-09-01unchinkaiteininka2023.pdf、豊鉄ホームページ　https://www.toyotetsu.com/news/000399.html、朝日新聞ホームページ　https://digital.asahi.com/articles/ASR977CZ6R96OBJB004.html）

名鉄は特急車両料金も値上げ

　名鉄の値上げについては以前に記事にしましたが、その続報です。

　値上げの時期は２０２４年３月。初乗りは１７０円から１８０円になります。普通運賃の値上げ率は１０．５％ですが、利用の多い７キロまでの区間は値上げ率を抑えます。通学定期は家計に配慮して値上げをしませんので、通学定期の割引率は８２．２％から８４．３％に拡大し、大手私鉄の中では一番高い割引率になります。知多新線、豊田線、羽島線、空港線に設定している加算運賃はそのままです。名鉄名古屋－名鉄一宮間など名古屋本線の一部区間に設定している暫定運賃については、対象区間や設定額を見直し、値上げの認可後に特定運賃の届出を行う予定です。名鉄名古屋－名鉄一宮間は３８０円から４００円、名鉄名古屋－名鉄岐阜間は５７０円から６３０円になります。また、過去の駅移設に伴い設定していた特定運賃については（上飯田、西ノ口、柳津を発着する一部区間）、今回の値上げで廃止し、通学定期を含めて本来の距離に応じた運賃がかかるようになります。主な区間の運賃は、豊橋－名鉄名古屋間が１１４０円から１２７０円、金山－名鉄名古屋間が１９０円から２１０円、中部国際空港－名鉄名古屋間が８９０円から９８０円になります。

　変わるのは運賃だけではありません。特別車両料金も変わります。今は３６０円ですが、値上げ後は４５０円になります。これは駅で買ったときの値段（基本料金）で、車内で買えば５００円になります。車内精算料金です。このような制度を採っているところはほかにもありますが、名鉄も車内で買えば高くなるのです。こうやって事前に駅等で買うことを促すのでしょう。

　ネットで買えば安くなります。「名鉄ネット予約サービス」で平日９～１６時台及び休日に乗れば、閑散時間帯割引料金として３００円になります。ただし、閑散時間帯割引料金は中部国際空港発着は対象外です。空港利用者はそれなりにお金があるので、割引しなくても良いということでしょう。
（参考：名鉄ホームページ　https://www.meitetsu.co.jp/profile/news/2023/__icsFiles/afieldfile/2023/05/26/unchin2023.pdf?_ga=2.51225769.1484310108.1685109074-1534109813.1683283522、中日新聞ホームページ　https://www.chunichi.co.jp/article/697440）

ワンマンを始めた知多新線と常滑の電気バスに乗ってきました

　今日（５月５日）のことですが、３月１８日のダイヤ改正でワンマン運転を始めた知多新線と常滑の電気コミュニティバスに乗ってきました。

　これまで河和線の特急、急行は半々の割合で河和と内海に行っていたのだが、今回のダイヤ改正で早朝や深夜の一部を除いて河和発着に統一され、内海へは分岐駅の富貴での乗り換えになった。急行から乗り換えたのだが、知多新線に乗り換える人がそこそこいた。

　続いて河和行きの特急がやって来て、同じように乗り換える人を下ろしていく。その後、内海方面から知多新線の列車がやって来た。４両編成でしかも新型の９５００系。ワンマン対応になっているとは言え、４両編成の新しい車両が使われるとは意外だ。２両編成の比較的古いのをワンマンに使うと思っていたから。１６：０４に内海行きは出発した。そこそこ乗っていて、末端のローカル線とは思えない。知多新線は単線だが、複線化できるようになっていた。ただ、想定のようには利用者は増えず、単線のままとなっている。５分ほど走って、次の駅の上野間で降りる。向かいのレールが錆び付いていると思ったら、３月１８日のダイヤ改正で使用を停止していた。上野間はすれ違いのできない駅になっていたのだ。基本的には３０分間隔なので、交換設備はそれほど要らないのだろう。

　知多新線はその名の通り、後になってできた路線なので、駅前に商店街というものはない。あるのはバスロータリーだけで、バス停のポールが１本、寂しく立っている。この寂しい上野間から乗るのが、常滑市のコミュニティバス、「グルーン」。上野間は美浜町にあるが、市町の境は上野間のすぐ近くにあるので、上野間まで常滑市のバスが乗り入れているのだ。バスは電気バス、コミュニティバスらしく小柄なバスだが、見慣れないメーカーだ。どうやらＢＹＤという中国のメーカーのバスだ。ＢＹＤの電気バスは国内でも走っているが、気になるところもある。性能とかそういう話ではない。これから電気自動車が主役になるのなら、日本でも研究を重ねて、どんどん国産の電気自動車を投入していかなければならないのだ。ガソリンが高いのは逆にチャンスであり、次の選挙だけを気にしてガソリンに補助金をつけて安くする暇があったら、電気自動車の普及にお金をつぎ込んだほうが良い。ガソリン車と同じように日本車が当たり前の状態にしなければならないのだ。ガソリン車でも、さらに燃費の良い車を開発するきっかけになるだろう。話を元に戻す。バスは私を含めて乗るのが目的と思われる３人と、直前に乗り込んできた３人の合わせて６人で発車。

　電気バスは時折モーターの音がするものの、ディーゼルバスに比べると静か。行楽帰りなのか、国道は渋滞していたが、脇の旧道に入るとそのようなことはなく、スムーズに走る。意外なのは、乗客の数。途中までは動きがなかったが、だんだん増えていく。ついには立つ人まで出てきて、乗客の数は１４人にまでなった。バスの本数も割合多いが（途中からは武豊からの便もあるので、１時間に１本ほどになる）、やはり一番利いているのは、無料ということだろうか？　そう言えば、バスは「貸切」と書かれている。整理券の発行機はあるが、運賃箱はない。常滑競艇の観客輸送という名目で走らせているようで、そのためお金は要らないのだ。元々常滑から上野間までバスで行くと５９０円かかっていたのだが、これが０円になるとは大きい。地元の人にとっても気軽に乗ることができるだろう。それで公共交通の利用の拡大につながるなら喜ばしい話だ。
（参考：ＪＴＢ時刻表　２０２２年１０月号）

名鉄、２０２４年春に値上げか？

　名鉄は２０２４年春に値上げすることを考えています。消費税率の改定によるものを除くと、１９９５年以来ということになります。

　なぜ値上げをするのかと言えば、テレワークなどの定着などで輸送需要が減っているのに（通勤定期は新型コロナウイルスの感染が広がる前の８５％程度で留まっています）、電力料金や資材価格の高騰によって経費は増えているからです。

　値上げは全区間が対象で、平均で１０％程度の値上げを行うようです。初乗りは１０円上がって、１８０円になるようです。なお、家計への影響を考え、通学定期は据え置くようです。
（参考：岐阜新聞ホームページ　https://www.gifu-np.co.jp/articles/-/212004）