万葉線で交通系ＩＣカードを使えば、期間限定で１割引

　万葉線に「ＩＣＯＣＡ」を導入するという話は以前に書きましたが、その日が決まりました。９月２８日です。

（この記事は未完成です）

（参考：万葉線ホームページ　https://www.manyosen.co.jp/files/files20240829100119.pdf）

黒部峡谷鉄道、猫又でも乗降可能に

　正月に起きた地震の影響で、２０２４年中の全線復旧がない、黒部峡谷鉄道。猫又で折り返しています。ホームに降りることができず、乗ったまま折り返します。

　なぜ猫又で降りることができないのでしょうか？　それは、ホームの長さが足らないからです。降ろすことができないのです。

　そこで黒部峡谷鉄道は新たにホームを設置し、猫又でも乗り降りができるようにします。１０月５日から乗り降りができるようになります。同じ１０月５日にはダイヤ改正も行い、猫又でトイレ休憩を含めて２０分ほど停まってから折り返すことになります。ただ、猫又で降りてどこか行くとか、逆に猫又まで歩いてきてそこから列車に乗るとかいうことはできず、同じ車両に乗って折り返すことになります。猫又でできるのは折り返し時間の間に一旦ホームに出ることだけなのです。
（参考：黒部峡谷鉄道ホームページ　https://www.kurotetu.co.jp/pdf/news_66c3e4cf687e27b3ec70c9058fae6228b8535453afe2920240820093527.pdf）

大井川鐵道は３年で復旧＆「きかんしゃトーマス」は冷房化

　大井川鐵道は２０２２年秋の台風で被害を受け、一部区間で運休を続けています。

　この大井川鐵道ですが、鳥塚社長によれば、３年以内に全線復旧するのが目標だということです。すでに災害から２年経っているので、その期間を含めて５年以内にしたいというのが考えのようです。５年も運休の期間が続くと、ないのが当たり前ということになってしまうからです。当然ながら、復旧にはお金がかかります。約２２．１億円が見込まれ、公的負担もありますが、それでも８．４億円以上が大井川鐵道の負担となります。鳥塚社長としては、親会社のエクリプス日高に相談するとともに、復旧費用を何とかして抑えることを考えています。大井川鐵道が地元の足として機能しているとは言いがたいので、観光の面から公的資金を引き出すことを期待しているようです。

　また、子供に人気の「きかんしゃトーマス」については、客車を冷房化することを考えています。「きかんしゃトーマス」の客車は昭和２０年代につくられたものなので、当然ながら冷房はありません。扇風機だけで、車内は暑いです。鉄道ファンなら旧型客車ということで冷房がなくても問題ではありませんが（逆に古い客車ということで評価してくれる）、そうでない人にとっては冷房がないというのは想定外で、非常識です。次の夏までに冷房化する予定です。

　そのほか、いすみ鉄道やえちごトキめき鉄道での経験を踏まえ、高価格帯の観光グルメ列車を走らせます。完全予約制で、食品ロスが出ないようにします。地元の海の幸を売り物にし、値段は１．５～１．６万円を考えています。この冬にも走らせる考えです。先ほども述べたように大井川鐵道は地元の人のための交通機関ではなく、観光施設です。付加価値を付けてお金を払っても乗りたい人向けに走らせるのは良い考えでしょう。
（参考：朝日新聞ホームページ　https://digital.asahi.com/articles/ASS8N4RG2S8NUTPB002M.html）

大井川鐵道、ＥＬ急行料金を倍の１０００円に

　大井川鐵道の観光列車と言えば、ＳＬ。しかし、ＳＬ、ＥＬともに５月２９日から９月１８日までの間、整備のため運休しています（「きかんしゃトーマス」は運行を続けています）。

　その大井川鐵道ですが、ＥＬの運行を再開する９月１９日から、ＥＬ急行料金を改定します。現在は大人５００円、子供２５０円ですが、倍の大人１０００円、子供５００円になります。ＳＬ急行料金と同額になるのです。５年ほど前まではＥＬ急行料金というものはなかったのですが、観光列車として通の鉄道ファンには使えるということがわかり、お金を取るようになったのです。ある意味、ＥＬが牽く列車は、ＳＬよりも貴重な存在ですから。
（参考：大井川鐵道ホームページ　https://daitetsu.jp/sl）

黒部峡谷鉄道で日ごろ降りることができない駅に降りることができるツアー

　黒部峡谷鉄道は、正月の令和６年能登半島地震で大きな被害を受けたため、２０２４年中の全線復旧はありません。宇奈月－猫又間の折り返し運行です。しかも、下車できるのは黒薙のみです（それ以外の駅では下車できません。また、終点の猫又では下車できず、そのまま折り返します）。

　その黒部峡谷鉄道ですが、黒薙だけでなく、普段降りることができない駅で降りることができるツアーを開催します。乗る列車はツアー専用列車の凸型機関車（普段乗ることができません）とハ型客車（窓のないオープンタイプの客車）のほか、前後の列車（旅客列車のほか、工事用列車もあります）にも乗ることができます。うまく列車を選べば、通常ダイヤで下車することができる黒薙を除く、宇奈月－猫又間全ての駅に降りることができます。

　値段は大人１５０００円、子供１３０００円。お土産代や保険代を含みますが、昼食は含まれません。８月２５日、９月７日、９月８日の３回催行しますが、３日間とも定員に達したため受付は終了しています。
（参考：黒部峡谷鉄道ホームページ　https://www.kurotetu.co.jp/news-detail/?post=470）

石川線は新車で６編成を更新

　北陸鉄道石川線の車両は元東急の車両が主体で、製造から約６０年を経過しています。かなり古いので、置き換えの話が出ています。

　その石川線ですが、新車で６編成を更新します。現在と同じように、１８メートル級車両２両１編成で、直流６００ボルトです。２０２５年度から発注手続きを行いますが、実際に車両が導入されるのは、メーカーの供給能力などの問題から、２０２８～２０３０年度になるようです。

　もっとも、石川線には不確定要素もあります。新西金沢でＩＲいしかわ鉄道に乗り入れる話、あるいは野町から香林坊方面に延伸する話です。どちらの場合も、新車の規格では対応できません。前者だと交流対応、後者だと路面電車規格にしないといけません。その場合は、今回導入する新車を石川線ではなく、浅野川線に持っていきます。浅野川線の車両も製造から約３０年が経過しているので、いずれは置き換えを考えないといけないのです。ただ、浅野川線は同じ直流でも１５００ボルトですので、新車は６００ボルト、１５００ボルトどちらでも対応できるようにするようです。
（参考：タビリスホームページ　https://tabiris.com/archives/hokutetsu-saikochiku/）

東海交通事業、社名を変更

　ＪＲ東海グループの株式会社東海交通事業は、１９８８年に設立され、在来線の駅の窓口業務、お客様サポートサービスの業務、各種お問い合わせや遺失物の対応を行うテレフォンセンターの業務をＪＲ東海から受託しています。また、枇杷島と勝川を結ぶ城北線を運営しています。

　その東海交通事業ですが、１０月１日に社名を変更することになりました。新しい社名は、株式会社ＪＲ東海交通事業です。「ＪＲ」が頭に付きます。ＪＲ東海グループの一員であることを明確にするため、社名を変更することにしたのです。
（参考：東海交通事業ホームページ　https://tkj-i.co.jp/content/wp-content/uploads/2024/07/20240712-Announcement.pdf）

ガイドウェイバス、沿線人口増えて混雑

　大曽根と高蔵寺を結ぶガイドウェイバス。途中の小幡緑地までは高架の軌道、そこから先は普通の道路を走ります。

　そのガイドウェイバス、混んでいるのです。ガイドウェイバスが経由する志段味地区の人口が増えているのです。ガイドウェイバスが開業した２００１年の志段味地区の人口は１．６万人でしたが、今は４万人近くに増えています。これだけ人口が増えたので、朝の通勤通学のラッシュ時のときは、所有する車両を駆使しても混雑しています。

　それなら、車両を増やせば良いのでは、とも思われますが、そう単純にはいかないのです。ガイドウェイバスの車両は軌道区間と道路の両方を走るため、特殊な構造となっています。全国でここだけのものなので、その特殊な構造に対応した車両をつくることがコスト面で難しいようです。

　この混雑の問題を解決するために考えられているのが、自動運転の技術。道路の部分はともかく、高架の部分は専用のバスしか走らないので、その部分だけの自動運転は比較的やりやすいでしょう。自動運転の部分では、運転士も要らなくなり、運転士不足の解消に繋がります。
（参考：Ｙａｈｏｏ！ニュース　https://news.yahoo.co.jp/articles/958ec9405e0673cddec42d9d9a4fa46dfdd01410）

三岐鉄道は２１１系で全車両を置き換え

　三岐鉄道にＪＲ東海の２１１系が入るという記事は以前にも書きましたが、三岐鉄道の２１１系は５編成１５両に留まらなかったのです。

　三岐鉄道に入るのは、３両編成３０両。うち営業用に使うのが２４両です。残りの６両は部品取り用なのでしょう。この３０両で三岐線で使っている２１両を全て置き換えるのです。三岐線の旅客列車は全て２１１系になるのです。

　ＪＲ東海から来た２１１系は、三岐線での運用に必要な改造工事を行ってから、順次投入していく予定です。具体的な日程は決まり次第の発表となります。
（参考：三岐鉄道ホームページ　https://sangirail.co.jp/files/211kei.pdf）

大井川鐵道の次期社長は鳥塚氏

　大井川鐵道の次期社長に、えちごトキめき鉄道社長の鳥塚亮氏が就任することになりました。鳥塚氏は２６日の株主総会でえちごトキめき鉄道の社長を退任し（相談役は続けます）、２日後の２８日の大井川鐵道の株主総会と取締役会の後、大井川鐵道の社長に就任します。皆さんも御存じの通り、鳥塚氏はいすみ鉄道の社長も務めていましたので、これで３社目です。

　大井川鐵道の課題は、２０２２年９月の台風で被害を受け、未だに運休を続けている区間の復旧。大井川鐵道は沿線人口が少ないことからＳＬなど観光需要中心の鉄道で（普通列車ですら東京や関西の古い電車を走らせていて、鉄道ファン受けを狙っています）、地元との関係は微妙なところです。６月のダイヤ改正で少し増便されたとはいえ、列車の本数はかなり少ないです。ただ、これまでの２社と違って外からの観光客を呼ぶための車両は豊富にありますから、まずはそれを活かすことでしょう。観光客を呼ぶ装置としての大井川鐵道の価値に気付いてもらい、地元の支援を受けつつ全線復旧を目指すのが最初の仕事でしょう。そして、いすみ鉄道やえちごトキめき鉄道でもあったように、驚くような施策が出てくることでしょう。
（参考：上越タウンジャーナル　https://www.joetsutj.com/2024/06/13/175006）