大井川鐵道、１月２３日から２月３日まで閑蔵－井川間を運休

　台風で一部区間が運休したままとなっている大井川鐵道ですが、１月２３日から２月３日の間、運休する区間が増えます。

　運休する区間は井川線の閑蔵－井川間で、この１２日間は全便運休します。井川構内の工事に伴うものです。並行する道路がないためか、バスなどによる代行輸送はありません。

　冬季で一部区間が運休しているため、井川まで乗りに行く人は少ないと思われますが、場所が場所なので御注意ください。
（参考：大井川鐵道ホームページ　https://daitetsu.jp/archives/152305）

あいの風とやま鉄道、４月１日に値上げ

　あいの風とやま鉄道は、この４月１日に値上げを行います。新型コロナウイルスの影響で利用者が減少し、今後の設備の維持なども考えて値上げをすることにしたのです。本当なら２０２０年春に値上げする予定でしたが、好調だったので値上げを遅らせていたのです。

　値上げ幅は普通運賃と通勤定期が６％で、通学定期が２％です。例えば、富山－高岡間の場合、普通運賃は３７０円から３９０円に、通勤定期（１か月）は１１０９０円から１１７８０円に、通学定期（高校生、１か月）は７２４０円から７３８０円に上がります。あいの風とやま鉄道は値上げにより１億円あまりの増収になると見込んでいます。

　３月１８日にはダイヤ改正も行います。朝の３本と夕方以降の４本の列車を４１３系から５２１系に置き換え、３両編成から４両編成に増強します。輸送力が増えるとともに、使用電力が従来の６割程度に減ります。反対に休日は一部の列車を４両編成から２両編成にして、ワンマン運転を行います（逆に２両編成から４両編成に増える列車もあります）。
（参考：日本経済新聞ホームページ　https://www.nikkei.com/article/DGXZQOCC167IS0W2A211C2000000/、あいの風とやま鉄道ホームページ　https://ainokaze.co.jp/wp-content/uploads/2022/12/cea47d5e342c1eeff3e0d6eaaa92e8ee.pdf）

気軽になまずを食べる

　岐阜県南部の海津市では、なまずを食べる文化があり、お千代保稲荷の参道にある料理屋などで食べることができます。なまずはそのままのかたちで蒲焼きにするので、見た目はあまり良くないです。そこで、もっと気軽になまずを食べる店がないか調べ、木曽三川公園内のレストランにそれを見つけたので、今日（１２月２９日）、行くことにしました。

　名鉄名古屋から名鉄に乗る。須ヶ口で乗り換え、佐屋で降りる。木曽三川公園へは、ここからまっすぐ西に行けば良い。トラックなどの車が行き交う典型的な田舎の幹線道路（片側１車線で、追い越しができない）だが、歩道があるので、歩くのに苦労することはない。

　道の駅を過ぎると、いよいよ木曽三川を渡る。東から順に、木曽川、長良川、揖斐川の順である。このあたりは低地で、しばしば洪水を起こしていたが、改良工事が行われ、そのリスクは減っている。ただ、低地にあることには変わりないので、今でも大雨や地震の津波などで浸水するリスクはある。話を元に戻す。木曽三川公園は長良川と揖斐川の間にあるので、川を２つ渡ることになる。いずれも川幅は広く、周りに何もないため、風が強く吹く。歩くのに苦労する。佐屋から歩くこと１時間弱、目指す木曽三川公園内のレストランに着く。１１時過ぎと少し早いが、ここで昼にする。

　公園内のレストランなので、メニューは定食もカレーもラーメンもあるが、注文したのは「あんかけままず定食」というなまずのフライの定食。店の名前が「ままずカフェ」と言うので、なまずではなく、ままずとなっている。上にちょっとピリッとしたあんが載っている。御飯、味噌汁、漬物、小鉢があるから、立派な定食だ。しばらくして注文した定食が運ばれてきて、メインのなまずを食べる。何も知らなければちょっと柔らかい淡泊な白身魚で、白身魚のフライを出されても気付かないであろう。お千代保稲荷近くの料理屋が見た目はグロテスクでもそのままのかたちで出すのは、なまずであることをアピールする目的もあるのだろう。フライそのものはおいしく、なまずを食べるという目的を達成することはできた。

　せっかく木曽三川公園に来たので、時間はあまりないが近くの展望塔に５１０円払って上ることにする。周りに高い建物がないので、上に上がるとよく見える。本当は１階の展示物を含めてじっくり見たかったが、時間の都合で仕方がない。残っている川は揖斐川のみ。揖斐川を渡って、対岸に渡る。川の上なので風がきつく、しかも小雨が降ってきた。列車の本数が少ないので急ぎたいが（名鉄は佐屋以北だと１時間に４本あるが、養老鉄道は４０分間隔）、なかなか足が前に進まない。少し走って３５分ほどで、多度に着いた。佐屋は愛知県、木曽三川公園は岐阜県、多度は三重県なので、実質１時間半程度で３県を通ったことになる（余談だが、多度にはレンタサイクルがあるので、再び多度に戻ってくるならば、自転車を使って往復するという方法もある）。養老鉄道は交通系ＩＣカードが使えないので、現金で切符を買う。自動改札機もないので、切符に磁気が入っていない。養老鉄道には元東急の車両も入っているが、乗った多度１２：４２発の列車は、元近鉄の車両であった。

北陸鉄道石川線が新車に置き換え？

　北陸鉄道浅野川線は東京メトロ日比谷線の車両で置き換えましたが、石川線は古い車両ばかりです。６編成ありますが、そのうち５編成は１９６４年から１９６６年につくられた東急の車両です。北陸鉄道には１９９０年に来ました。製造から６０年近く経ちます。残り１編成は京王井の頭線で使われていた車両で、北陸鉄道には２００６年に来ました。こちらも１９６７年に製造されたものなので、事情はほぼ同じです。元東急の車両も元京王の車両も老朽化が進んでいますが、あまりにも古いため交換用の部品もありません。廃車された車両から部品を流用してしのいでいる状況です。東急７０００系はいろいろな地方の私鉄に譲渡されていますが、同じような状況なので、部品の調達は難しくなると考えられます。

　浅野川線が東京メトロの車両で置き換えたのなら、石川線もそれで置き換えたらいいのではないかと思われますが、そう上手くはいきません。新西金沢付近に急カーブがあり、対応できる中古車両がないのです。そこで北陸鉄道は、どこかの中古ではなく、新車をつくって石川線の車両を置き換えることを考えているようなのです。２０２５年度に置き換える予定ですので、２０２３年度に発注しないといけないようです。

　もっとも、北陸鉄道石川線には、バスやＬＲＴになるという話もあります。利用者が減っているので、今のような鉄道でなくてもいいのです。バスやＬＲＴになるのであれば、鉄道車両の置き換えは不要です。さらに言えば、故障している変電所をどうするのかという話もあります。そのため、発注期限の２０２３年度までに石川線をどうするか決めます。

　ただ、バスにするのも問題があります。まず、バスの場合は朝のラッシュをどうするのかという話があります。朝ラッシュの利用者は１時間に６００人。列車なら３本で済みますが、バスなら１１台が必要です。休みの人もいますから、運転士は１５人必要と言われています。しかし、北陸鉄道は今でも運転士が不足気味で、約５０人の欠員が生じています。このまま石川線をバスに転換すると、バスの運転士が足らず、既存のバス路線を減便しないといけないということになってしまいます。また石川線の利用者は金沢市の中心部まで利用します。バスにすると所要時間が増えます。鉄道だと野町－鶴来間は約３０分ですが、バスだと３９～４４分に増えます。中心部の香林坊だと鉄道とバスを乗り継いで約４０分ですが、バスだと直通でも４７～５２分かかります。バスだとたとえ専用道にしても一般道の交差部で一旦停まる必要があり、制限速度が時速５０キロなので、遅くなるのです。さらにバスだと遅くなるので、車を使う人が増え、渋滞が悪化します。

　車両工場の問題もあります。北陸鉄道の工場は鶴来だけなので、石川線を廃止すると、工場の機能をどこに移すかという話が出てきます。また、鉄道の規模が小さくなるので効率が悪くなり、浅野川線の収支にも悪影響を及ぼします。

　こうなるとベストは石川県などが補助をして鉄道を維持することと思われますが、どうなることでしょうか？
（参考：タビリスホームページ　https://tabiris.com/archives/ishikawasen-shinsha/）

大井川鐵道、１２月１６日に金谷－家山間で運転再開＆ＳＬ復活

　大井川鐵道大井川本線は９月の台風１５号で大きな被害を受け、バスによる代行輸送を行ってきました。その大井川鐵道ですが、１２月１６日に金谷－家山間で鉄道の運転を再開することにしました（千頭から先の井川線はすでに平常通り運転しています）。

　それとともに、車両整備を理由に２０２１年１１月２３日の運転を最後に運休を続けていた「ＳＬ急行かわね路号」ですが、１２月１６日から約１３か月ぶりに復活します（「きかんしゃトーマス」はこの間でも走っていました）。休日を中心に走ります。また、家山行きの「ＳＬ急行かわね路１号」は、終点の家山で、千頭行きのバスに接続します。このバスはＳＬに乗った人限定の予約制の急行代行バスで、千頭で井川線の列車に接続するようになっています。「きかんしゃトーマス」については新金谷発着で走らせます。家山まで走りますが、そのまま折り返し、家山では下車できません。

　「ＳＬ急行かわね路号」の牽引に使われるのは、Ｃ１０です。大井川鐵道が営業用に使っているＳＬでは最も古いものです。家山には転車台がないため、新金谷行きの上りはバックで運転します。２０１１年に新金谷に転車台ができてからは基本的にバックでの運転はありませんでしたが、約１１年ぶりに復活することになります。

　現在、家山－千頭間の代行バスは１日４往復だけですが、１２月１６日以降は台風の前と同じく、１日９往復に戻します。川根温泉笹間渡の代行バスのバス停を県道上から川根温泉ホテル玄関前に変更します。ホテルに行きやすくなります。なお、朝の金谷－家山間の普通列車のうち１往復（＋金谷－新金谷間の区間運転１往復）を、利用状況を考慮して平日のみの運転とします。

　なお、当分運休が続く家山－千頭間については、自力での復旧は難しいとして、静岡県や沿線の島田市、川根本町に支援を求める考えのようです。
（参考：大井川鐵道ホームページ　https://daitetsu.jp/archives/144593、中日新聞ホームページ　https://www.chunichi.co.jp/article/571141）

北陸エリアのフリー切符もスマホ限定に

　ＪＲ西日本は瀬戸内方面にスマホ限定のお得な切符がありましたが、１１月１日から北陸エリアにも拡大しました。そして１２月１日から北陸でもスマホ限定のお得な切符が使えるようになりました（発売は１１月１８日から）。

　ＪＲやバスなど指定の交通機関が乗り放題になるほか、一部は観光施設の入館券まで入っている「ｔａｂｉｗａ周遊パス」は６種類あります。２４５０円で直江津－敦賀間など（第三セクターになった区間も含まれます）が普通列車一日乗り放題になる「北陸おでかけｔａｂｉｗａパス」などです。また、地元おすすめの観光施設等がお得になる「ｔａｂｉｗａチケット」は約１００種類あります。通常、福井鉄道とえちぜん鉄道の一日乗車券を買うと１４００円しますが、この「ｔａｂｉｗａチケット」だと、期間限定ではありますが、たったの７００円です。

（追記）
　紙のため若干高くなりますが（２５８０円）、北陸が乗り放題になる「北陸おでかけパス」は引き続き発売されています。
（参考：ＪＲ西日本ホームページ　https://www.westjr.co.jp/press/article/items/221114_03_press_tabiwa.pdf）

遠州鉄道や天竜浜名湖鉄道が乗り放題の切符、デジタルチケットで発売

　浜松市、浜松・浜名湖観光誘客周遊促進協議会、小田急の３者は、１０月５日から２０２３年１月３１日までの間、浜松・浜名湖エリアの周遊チケット２種類をデジタルで発売しています。

　今回発売している２種類のデジタルチケットは、遠州鉄道の電車、バスと天竜浜名湖鉄道が乗り降り自由で、浜松市内の観光施設やレンタサイクルなどで５００円相当の優待を受けることができる「浜松まるっとパス」と、それに加えて浜名湖の遊覧船やロープウェイも乗り放題となる「浜松＆浜名湖まるっとパス」です。

　「浜松まるっとパス」、「浜松＆浜名湖まるっとパス」で面白いのは、有効期間のバリエーションがいろいろあること。１日や２日はよく見かけますが、６時間という短い設定もあります。遠州鉄道や天竜浜名湖鉄道の乗りつぶしに使ったり、目的地に行く途中の空いた時間にちょこっと観光したりすることもできます。値段は「浜松まるっとパス」の６時間券が１２００円（子供９００円）、１日券が１５００円（子供１１００円）、２日券が２５００円（子供１８００円）、「浜松＆浜名湖まるっとパス」の６時間券が２０００円（子供１３００円）、１日券が２１００円（子供１４００円）、２日券が３０００円（子供２０００円） です。なお、５００円相当の優待は６時間券、１日券は１か所、２日券は２か所で受けることができます。

　ちなみに、この記事がなぜ小田急のホームページを基にしているのかと言えば、今回のデジタルチケットが小田急のシステムでできているからです。
（参考：小田急ホームページ　https://www.odakyu.jp/news/d9gsqg0000001gyq-att/d9gsqg0000001gyx.pdf）

ハピラインふくいの新駅構想

　整備新幹線ができて並行在来線が第三セクターになると、新駅ができることが多いです。これまでは特急を優先させないといけなかったのですが、特急がなくなることによりローカル輸送に力を入れざるを得ないからです。

　北陸新幹線金沢－敦賀間の開業により、北陸線も第三セクターになり、福井県部分はハピラインふくいになります。そのハピラインふくいですが、新駅の構想があるようです。森田－福井間、武生－王子保間のほか、鯖江－武生間のサンドーム福井近辺にも駅をつくるようです。サンドーム福井では有名タレントのコンサートも多く行われ、福井など北陸だけでなく、関西や名古屋から遠征して訪れる人もいます。そういう人たちにもアピールできることでしょう。
（参考：「鉄道ジャーナル」２０２２年９月号　鉄道ジャーナル社）

ジブリパーク開園に伴い、リニモ１編成追加

　少し前の記事で予告したとおり、今回はリニモについての記事を書きます。

　ジブリパークの開園に伴い、リニモについても輸送力の増強が求められます。しかし、特殊な仕様のリニモを新たにつくるとなると、かなりの費用がかかります。

　しかし、愛知からかなり離れたところにリニモの車両がありました。２００５年の愛知万博のとき、財団法人日本国際博覧会協会が所有していた車両が三原にあったのです。愛知万博のときにはほかの８編成と同じく、愛知万博の観客輸送を行ってきましたが、愛知万博終了後に譲渡され、三原重工業の三原地区事業拠点に移送されていました。その車両を１７年ぶりに復活させることにしたのです。

　三原重工業からは車両を税抜き３０万円で購入することができましたが、長い間使われていなかった車両なので、整備が必要となります。約３億円しましたが、それでも新たにつくるよりかは安かったのでしょう。

　１７年ぶりに復活したリニモは、１０月１３日から走り始めています。
（参考：愛知県ホームページ　https://www.pref.aichi.jp/press-release/linimo09.html、中日新聞ホームページ　https://www.chunichi.co.jp/article/562942）

長良川鉄道がビール列車の練習

　長良川鉄道は秋に、ビール列車を走らせる予定です。

　そのときにビールサーバーを持ち込んで、飲み放題にしたいと考えています。初めての試みですが、なぜこれまでビールサーバーを持ち込まなかったのかと言えば、電源の問題があったからです。今回はポータブル電源を持ち込んで対応しようと考えているようですが、本番でトラブルが起きては困ります。

　そこで長良川鉄道は２７日、関駅構内において、ビール列車の練習を行うことにしました。畳敷きの６０１号を下り１番線に据え置き（車両は動きません）、１８時から２０時までの２時間で実施します。値段は１日フリー切符がついて６０００円です。１日フリー切符は有効期間内であれば任意の日で使えます。募集人員は２５人で、１０人未満の場合は中止となります。予約は観光列車「ながら」予約センターに電話で行います。

　ただ、練習のため、ビールサーバーの不具合や電源トラブルがあっても、参加費の返金はしません。１人当たり３．５リットルのビールを用意していますが（ＳＮＳでアンケートを取りました）、ビールがなくなっても参加費の返金をしません。ただ、何らかのかたちで補償は行うようです。その他色々条件がありますので、参加する前に参考にしたホームページを見ておいたほうが良いです。
（参考：長良川鉄道ホームページ　www.nagatetsu.co.jp/info/4127/）