ＪＲ東海交通事業もパターンダイヤ

　名古屋の北側を走る城北線を運営しているＪＲ東海交通事業も、３月１５日にダイヤ改正を行います。

　今回のダイヤ改正の特徴は、パターンダイヤの導入。平日朝の通勤時間帯を除き、列車の毎時の発車時刻を概ね統一し、わかりやすくします。平日の日中は６０分間隔、夕方通勤時間帯は３０分間隔です。休日は終日６０分間隔です。

　なお、パターンダイヤの導入により、最終列車の時刻が現行から３～５分繰り上がることもあります。
（参考：ＪＲ東海交通事業ホームページ　https://tkj-i.co.jp/content/wp-content/uploads/2024/12/2025Timetable-change.pdf）

黒部峡谷鉄道の全線復旧は２０２６年に

　１年前の令和６年能登半島地震により、被害を受けた黒部峡谷鉄道。能登にあるのと鉄道は復旧したのですが、能登から離れたところにある黒部峡谷鉄道は難工事で、２０２４年中の復旧はできませんでした。

　さらに復旧の時期は遅くなります。鐘釣地区において追加対策工事が必要であることが判明したのです。そのため、２０２５年中も復旧はできず、宇奈月－猫又間の折り返し運転を継続します。引き続き、猫又での一時降車ができます。

　黒部峡谷鉄道の復旧は２０２６年中の完了を目指すとのことです。
（参考：黒部峡谷鉄道ホームページ　https://www.kurotetu.co.jp/pdf/news_675bdd210c4f1be58efda997cb6bd081a775f3ef55c0a20241213160713.pdf）

大井川鐵道に食堂車

　大井川鐵道に、食堂車が登場します。

　車両は旧型客車のオハ３５を使います。ボックスシートにテーブルを置き、そこで特製の弁当を食べます。「Ｔｒａｉｎ　Ｄｉｎｉｎｇ　オハシ」です。

　そして、この「Ｔｒａｉｎ　Ｄｉｎｉｎｇ　オハシ」を使った列車も企画されています。１月１８、１９、２５、２６日と２月２、８、９日の７日間設定があり（その後も３月ごろまで、週末を中心に走ります）、募集人員はそれぞれ３６人です（最少催行人員は１０人です）。静岡のおいしい弁当、お土産、集合後から翌日まで使うことのできる、金谷－川根温泉笹間渡間フリー切符がセットになって１６８００円です。弁当は三段重ねで、グループ会社の天神屋が考案しました。和牛ハンバーグ、浜名湖産のウナギ巻き、ごま豆腐などがあり、チョコレート入りのアイスクリーム（「ＳＬ黒アイス」）もついています。

　申し込みはオンラインです。希望する人は１月９日１０：００から１３日２３：５９の間に申し込みます。当選したら、代金はクレジットカードで支払います。オンライン決済です。当日は１１：４５に新金谷に集合し、「かわね路１号」、「かわね路２号」で新金谷－川根温泉笹間渡間を往復します。１３：３２に新金谷に到着した時点で解散になり、フリー切符で旅を続けることができます。

　ボックスシートは２人で使います。奇数で申し込んだ場合は、相席になることもあります。車内で提供される弁当は持ち帰ることができず、飲食物の持ち込みもできません。車内で購入した飲み物は現金で払います。今回のツアーは閑散期の冬だけですが、夏以降も走らせる予定です。
（参考：大井川鐵道ホームページ　https://daitetsu.jp/archives/261055、日本経済新聞ホームページ　https://www.nikkei.com/article/DGXZQOCC131XS0T11C24A2000000/）

天竜浜名湖鉄道、２０２５年度から電気式ディーゼルカーを導入

　静岡県の第三セクター鉄道、天竜浜名湖鉄道は１５両のディーゼルカーを保有していますが、これら全てを２０２５年度から今後約１５年で置き換える計画です。

　何に置き換えるのかといえば、電気式ディーゼルカー。エンジンで電気をつくり、それを動力にして走らせるのです。この電気式ディーゼルカーに完全に置き換えるのです。

　また、これに合わせて、バリアフリーに対応させるなど、車内設備の改善も行います。
（参考：日本経済新聞ホームページ　https://www.nikkei.com/article/DGXZQOCC043KK0U4A900C2000000/）

高山線も経営移管か？

　岐阜と富山を結ぶ高山線は、富山県内に入った猪谷というところで、運行する会社が変わります。岐阜－猪谷間はＪＲ東海、猪谷－富山間はＪＲ西日本です。ＪＲ東海のほうは高山など著名な観光地を沿線に持ち、また岐阜近郊の通勤通学輸送がありますが、ＪＲ西日本のエリアは特急もありますがその利用は少なく、通勤通学客もそれほどいません。ただ、市町村合併でＪＲ西日本のエリアは全て富山市になったので、意思統一はしやすいです。

　さて、この高山線ですが、持続可能な公共交通機関とするために、新たな運営形態を構築しようと考えています。その３つの案とは、（１）市がレールや車両を保有、管理し、ＪＲが運行を行う、上下分離　（２）ＪＲが管理や運行を行い、市が維持管理費を負担する、みなし上下分離　（３）運営の主体をほかの会社にする、経営移管　です。

　富山市はこの３つの案のうち、１０年間の設備投資費やランニングコストなどの試算の結果、経営移管したほうが財政負担が最も少なくなると考えています。そして、どこに経営移管するかは明示されてはいませんが、城端線や氷見線の事例から、あいの風とやま鉄道が引き受けるのが自然と思われます。今後富山市は、ＪＲ西日本と協議を進め、新たな運営形態の方針を決めていきます。

　高山線も、城端線や氷見線と同様、それなりに利用者がいるローカル線で、ＪＲ西日本では経営が苦しいものの、社会的には鉄道サービスが望まれるところです。ただ、高山線は城端線や氷見線と違って、特急が走っているため、地元以外の利用者もそれなりにいます。そのあたりの問題はありますが、ともかく、使える鉄道にすることが第一です。
（参考：ＮＨＫホームページ　https://www3.nhk.or.jp/lnews/toyama/20241222/3060018789.html、ＦＮＮプライムオンライン　https://www.fnn.jp/articles/-/804011）

大井川鐵道の元南海６０００系、１２月３０日から運行開始

　大井川鐵道の大井川本線の車両は、普通電車すらも魅力的。今は近鉄で吉野線特急として使われてきた１６０００系、南海で高野線急行として使われてきた２１０００系、東急から十和田電鉄を経て大井川鐵道にやって来た７２００系の３種類が使われています。

　その大井川鐵道ですが、１２月３０日から新たな車両が加わることになりました。それは６０００系、南海の高野線難波－橋本間で通勤輸送に当たっていたロングシートの車両です。６０００系は４年以上前に大井川鐵道に来たのですが、ようやく使われることになりました。

　１２月３０日は新金谷１０：３１発金谷行きの普通列車から運用を始めます。ただ、その１２月３０日も新金谷→金谷→川根温泉笹間渡→金谷→新金谷と行っておしまいで、その後しばらくの間は走りません。大井川鐵道は２０２５年１月１５日までの普通列車の運用を公開していますが、それによれば、川根温泉笹間渡－千頭間を運休していることもあり、１６０００系と７２００系の２つで運用を賄っているのです。２０２５年１月１５日までは２１０００系の出番もないのです。日によっては１編成で全ての普通電車に対応するのもあります。
（参考：大井川鐵道ホームページ　https://daitetsu.jp/archives/257894）

北陸新幹線の並行在来線は快速を中心に充実

　北陸新幹線の並行在来線も２０２５年３月１５日にダイヤ改正を行います。

　まず、あいの風とやま鉄道では、泊－富山間（休日は黒部－富山間）において、１１時台から１４時台までの間、パターンダイヤを実施します。３０分間隔になり、増発もなされます。ＩＲいしかわ鉄道は、以前にも記事にした通り、朝夕の通勤時間帯に快速を設定します。途中停車駅は松任、能美根上、小松－大聖寺間の各駅です。美川でなく、能美根上に停まるのは意外です。１０時台には金沢－小松間に普通列車を１往復走らせます。この列車、休日のみ運転していたのですが、平日にも走らせます。この列車を追加することによって、金沢－小松間は日中３０分間隔になります。

　大増発するのは、ハピラインふくい。現在、日中は福井－武生間を３０分間隔、武生－敦賀間を１時間間隔で走っていますが、武生－敦賀間を大増発して、一部を除いて福井－敦賀間を３０分間隔で走ります。一部時間帯では１時間間隔が開くところがありますが（これまで３０分間隔で走っていた福井－武生間ですが、ダイヤ改正後は１時間運転間隔が開くところがあります）、そういうところでも多客期には３０分間隔で走ります。ほぼ３０分間隔になることにより、敦賀での「サンダーバード」、「しらさぎ」、新快速との接続が改善されます。新幹線があるとはいえ、スピードアップはたいしたことなく、敦賀での乗り換えは手間がかかり、料金も上がります。鯖江や武生には新幹線が停まらず、越前たけふは町外れなので、在来線でのサービス改善を求める声が強いです。福井近郊の利便性を若干犠牲にして、敦賀までの利便性を向上させたのが今回のダイヤ改正です。日中以外でも、列車の増結や快速の繰り下げ（敦賀７：４５発の快速を８：０４発にすることにより、大阪からの始発「サンダーバード」から乗り換えすることができます）により、利便性を向上させます。
（参考：あいの風とやま鉄道ホームページ　https://ainokaze.co.jp/19410、ＩＲいしかわ鉄道ホームページ　https://www.ishikawa-railway.jp/news/908、ハピラインふくいホームページ　https://www.hapi-line.co.jp/files/uploads/2025年春ダイヤ改正について.pdf）

新しい「青春１８きっぷ」を持って（１）

　みなさんも御存じの通り、「青春１８きっぷ」の制度が変わり、自動改札機を通ることができるようになったものの、３日間あるいは５日間連続で使わないといけないようになった。また、３日間用が新たにできたものの、１万円と割高になっている。今までよりは使いにくくなっているのは確かだが、それでも普通に乗車券を買うよりかはお得だ。「青春１８きっぷ」を残すためにも、使っていかなければならないだろう。そこで１１日に新しくなった「青春１８きっぷ」を使って出かけることにした。切符は前日のうちに千種の自動券売機で買っている。何枚か紙が出たが、肝心の切符は自動改札機対応の１枚のみ。後は注意書きと領収書、クレジットカードの明細である。

　金山６：４７発の新快速で東に向かう。終点の豊橋で乗り換え。豊橋７：４８発の浜松行きは３７３系の６両編成だった（実は後になって、過去にもこの列車に乗ったことがあったことを思い出した）。隣に空いている席を見つけて座る。座れば快適だ。特急用の座席に運賃だけで乗ることができるのだから。豊橋から乗った客はそのまま浜松まで行くわけではない。沿線の工場への通勤なのか、途中で降りる。豊橋から２駅先の新所原からは静岡県なので、通学の高校生の乗り降りが見られる。通勤客も乗ってくるが、通路に立つ人はいない。浜松からは８：３５発の興津行き。３１３系と２１１系が２両ずつつながった４両編成である。引退の近い２１１系のほうに乗ることにした。この興津行きの普通列車、島田あたりから客が乗ってくる。焼津になると立つ人も見られる。静岡のひとつ手前、安倍川で降りる。

　安倍川からは事前に調べた通り、西のほうに向かって歩く。しばらくすると旧東海道になった。北側には国道１号線が並行して走っている。そのまま歩くと丸子宿に入る。丸子宿は東海道の小さな宿場町。そして丸子宿の名物はとろろ汁。このとろろ汁を食べようと歩いてきたのだ。バスでも行くことができるが、江戸時代の旅人の気分を味わいたかったので、歩くことにしたのである。店は江戸時代にタイムスリップしたかのような、かやぶきの建物。静岡県で現存する、もっとも古い飲食店らしい。駅から歩いて４０分ほどで着いたので、１１時の開店まで待つ。だんだん人が増えてきた。時間になり、店の中に案内された。店内は一気に埋まる。名物のとろろ汁を注文。しばらくしてとろろ汁が運ばれてきた。おひつに入った麦めし、とろろ汁、味噌汁、漬物のシンプルなセットだが、結構お腹いっぱいになった。もっとも江戸時代の旅人はファーストフード感覚で素早く食べたと思われるが。帰りは店の北側に新静岡バスターミナルまで直通するバス停があるので、それに乗る。バスは静岡と藤枝を結ぶもので、日中でも３０分間隔で走っている。丸子橋から乗ったバスは３５分ほどで新静岡バスターミナルに着いた。

　新静岡バスターミナルは、ショッピングセンターの中にある。そして、静岡鉄道の新静岡もこの中にある。静岡鉄道は新静岡と新清水を結ぶ１１キロの鉄道。日中でも８分間隔で走っている。２両編成の列車は、列車ごとに色が違い、乗ったのは緑。お茶の色だ。１３：０８発の新清水行きは発車した。静岡鉄道の売りは駅がたくさんあること。途中１３駅に停まるので、駅と駅の間隔は平均８００メートル。すぐに次の駅に停まる。また、駅はコンパクトで、スロープか少しの階段で乗り降りすることができる駅も多い。駅には自動改札機があり、交通系ＩＣカードで支払うことができる。車両は高床式で路面電車規格ではないが、気軽に乗ることができるのは、半分路面電車みたいなものだ。２５分弱で新清水に到着。ＪＲの駅と離れているので、駅の案内図を見て、清水に行く。１０分もかからずに着いた。

　清水からは再び東海道線に乗り、今度は吉原へ。ここで乗るのは岳南電車。駅の西側に岳南電車への連絡通路があり、そこで岳南電車の切符を買う。硬券であった。列車の接続は良く、乗るとすぐに発車。列車は１両だけで、元々は京王の車両。１０人ほどが乗っている。岳南電車は工場の中を走る。かつては貨物輸送も盛んに行ってきた鉄道なのだ。岳南電車は次の駅、ジヤトコ前までは距離があるが、その後はこまめに停まる。早速２つ目の駅、本吉原で半分程度が降りた。その後も減る傾向にあり、終点の岳南江尾で降りたのは私を含めて２人だった。硬券はもらうことができた。折り返しは１０分ほど後に発車する。そのまま折り返しに乗ってもよかったが、ふと駅の案内を見ると、南に２．５キロほど歩けば、東田子の浦に着く。試してみることにした。駅から少し歩くと、田んぼの中を南にまっすぐ伸びる道がある。ここを歩けばよい。ただ歩道はなく、道がまっすぐなので、車は飛ばす。車には注意が必要である。３０分ほどで、東田子の浦に到着。予定通りの列車に乗ることができた。

　東田子の浦からはまっすぐ帰るのみ。東田子の浦１５：２５発の島田行きに乗る。３１３系と３１５系がつないであったので、３１５系のほうに乗る。この列車、静岡でかなり停まるので、ホームに停まっている浜松行きに乗り換えると良い。浜松行きは帰宅の高校生などで混んでいたが、何駅かすると空いてくる。その後の浜松、豊橋の乗り換えもスムーズ。乗り換えたらすぐに発車する。浜松からのも最初は座ることができなかったが、途中で座ることができた。ただこちらは途中から乗るのも多く、豊橋まで乗り通すのも多い。島田あたりで空く静岡とは大違いだ。浜松の静岡県内における微妙な立場が伺える。（続く）

新しい「青春１８きっぷ」を持って（０）

　１１日と１３日のことですが、新しくなった「青春１８きっぷ」を持って出かけてきました。

　明日から２回に分けて、その時の様子を書きます。

ＩＲいしかわ鉄道に快速

　あいの風とやま鉄道には「ホームライナー」風の有料快速、「あいの風ライナー」、ハピラインふくいには快速がありますが、ＩＲいしかわ鉄道にはあいの風とやま鉄道からの「あいの風ライナー」を除いて、快速がありません。そのＩＲいしかわ鉄道ですが、２０２５年春のダイヤ改正で、快速を新規設定するようです。

　快速は金沢－大聖寺間に設定されます。大聖寺７：４４発金沢行きと、金沢１８：２０発大聖寺行きの２本が設定されます。金沢－大聖寺間の所要時間は５０～５４分から３８～３９分に短縮されます。忙しい朝などには貴重な時間です。

　また、金沢－小松間で普通列車など７本の増発も検討しています。列車の待ち時間が短縮されます。
（参考：北國新聞ホームページ　https://www.hokkoku.co.jp/articles/-/1597976）