養老鉄道、平日朝以外に使える「オフピーク２枚きっぷ」を発売

　養老鉄道では、平日の朝９時以降に乗る場合と休日にお得な「オフピーク２枚きっぷ」を発売します。金額券式乗車券の２枚セットです。

　発売期間は３月１日から１５日までですが、期間内でも発売予定枚数（５３００枚、発売駅や枚数によって発売枚数は異なります）に達した時点で発売を打ち切ります。有効期間は３月１日から９月３０日までの乗車当日限り有効です。

　発売駅は桑名、大垣など８駅で、２１０円区間から９５０円区間までの１１種類があります。同じ金額の区間ならどこでも使えます。発売額は２１０円区間（初乗り）の場合は３２０円、９５０円区間（桑名－揖斐間など）の場合は１２００円などとなっています。「オフピーク２枚きっぷ」は大人のみで（子供の設定はありません）、１回で１０セットまで買うことができます。
（参考：養老鉄道ホームページ　https://www.yororailway.co.jp/oshirase/629_index_msg.html）

立山黒部アルペンルート、４月１５日に最大５２％の値上げ

　立山黒部アルペンルートは４月１５日に２０２１年の営業を開始しますが、その４月１５日に立山ケーブルカー（立山駅－美女平間）、黒部ケーブルカー（黒部平－黒部湖間）、立山高原バス（美女平－室堂間）の値上げを行います。

　値上げ率は立山ケーブルカーが５２％、黒部ケーブルカーが３９％と高いです。純粋な観光鉄道なので生活に必要な人はなく、思い切った値上げができるのでしょう。現在７３０円の立山ケーブルカーは１１１０円に、８７０円の黒部ケーブルカーは１２１０円になります。

　ただ、５２％や３９％も上がるのは上限運賃で、実際に適用される実施運賃はそこまで上がりません。立山ケーブルカーは９６０円、黒部ケーブルカーは１０５０円になります。実質的な値上げ率はそれぞれ３２％、２１％です。

　また、立山高原バスについても実施運賃の変更を行います。現行運賃が１７４０円のところ、２２００円になります。２６％の値上げです。
（参考：立山黒部貫光ホームページ　https://tkk.alpen-route.co.jp/wp/wp-content/themes/tkk002/pdf/ir-r021224.pdf）

三重県、伊勢鉄道に公的資金投入か？

　伊勢鉄道は第三セクター路線。関西線と紀勢線を短絡する目的でつくられたのですが、国鉄の経営が下手だったため利用者が少なく、第三セクターになってしまいました。第三セクターになってからは、特急「南紀」のほか、名古屋と伊勢とを結ぶ快速「みえ」が走り、第三セクターの中で優秀な部類となっています。

　ところが、新型コロナウイルスの影響を強く受けています。通過旅客主体の経営構造が災いして、運賃収入が大きく減っているのです。２０２０年度の上半期の運賃収入は２０１９年度の１／３。１年を通してみても大幅な赤字は避けられません。

　そこで三重県は、伊勢鉄道に対して公的資金を投入して支援をする方針です。沿線など１５市町（伊勢鉄道は単なるローカル線の枝線ではなく、南紀方面への短絡線であるので、鉄道があることで利益を受ける自治体は沿線以外にもあります）が積み立てている基金を取り崩して、３年間支援する方針です。

　三重県議会の議員の中には、伊勢鉄道の経営努力が足りないと非難するのもいますが、この状況では誰がどうやっても苦しい状況です。また、バスで足りるような需要しかない枝線ならともかく（この場合の最善の処方箋は鉄道を諦めることです）、伊勢鉄道は利用者が多く、また受益の範囲も北勢や伊賀を除く三重県全域に及ぶのですから、支援に値する鉄道です。公共交通に対する勉強が足らないのでしょう。
（参考：中日新聞ホームページ　https://www.chunichi.co.jp/article/168288）

四日市あすなろう鉄道、受験生は運賃無料

　四日市あすなろう鉄道は、２０２０年に引き続いて、高校の入試当日の往復運賃を無料とする、「高校入試受験生応援キャンペーン」を行います。

　該当する日は、１月２３日（海星高校推薦入試）、１月２９日（海星高校一般入試）、２月３日（三重県立高校入試前期）、２月４日（三重県立高校入試前期、三重県立特別支援学校入学者選考）、３月１０日（三重県立高校入試後期）の５日間。この５日間に高校を受験する人が、受験票を提示すれば当日の往復運賃が無料となります。提示した受験生には合格祈願済みの乗車証が渡されます。

　さて話は変わりますが、９月に開催される予定の国体前に「ＩＣＯＣＡ」を導入します。実は四日市あすなろう鉄道、２０１５年４月に公有民営形態になってから、黒字が続いています。この黒字を利用者に還元するとともに、新型コロナウイルス対策として非接触のＩＣカードを導入することにしたのです。
（参考：四日市あすなろう鉄道ホームページ　https://yar.co.jp/imgdata/202101081021073.pdf、毎日ｊｐ　https://mainichi.jp/articles/20201001/ddl/k24/040/269000c）

２０２１年３月ダイヤ改正発表（３）（ＪＲ東海、ＪＲ西日本）

　東海道新幹線では、一部「のぞみ」の所要時間を短縮し、東京－新大阪間を２時間２７分で走る「のぞみ」を増やします。東京を２０～２１時台に発車する下り「のぞみ」３本（岡山行きや姫路行き最終が含まれます）と東京を２１時台に到着する「のぞみ」１本の所要時間を東京－新大阪間で３分短縮し、２時間２７分で結びます。定期列車と臨時列車を入れ替え、定期列車で東京－新大阪間を２時間２７分で走るものを増やします。広島始発の「のぞみ８８号」の東京到着時間を６分繰り上げ、９時台（９：５７）に到着できるようにします。これらの施策によって山陽方面からの東京滞在時間を若干増やし、東京－新大阪間を２時間２７分で結ぶ定期「のぞみ」の割合を増やします。現行ダイヤでは４割ほどしかありませんでしたが、改正後は半分が東京－新大阪間を２時間２７分で結びます。また、山陽新幹線に直通する臨時「のぞみ」を１１本増やし、１時間当たり最大６本運転可能な時間帯を増やします。「こだま８０７号」の東京発車時刻を６分繰り上げ、２０：５１にすることによって、東京を２０～２１時台に出る「こだま」の運転間隔を均等化します。山陽新幹線は「こだま」の一部列車の運転を取りやめたり、休日運休になったりします。

　ＪＲ西日本の在来線特急に話を移します。新型コロナウイルスの影響でしょうか、今後も利用状況が低迷すると予想されるため、一部の特急を週末中心の臨時列車にします。該当するのは「サンダーバード」４往復、「くろしお」３往復、「こうのとり」２往復、「きのさき」１往復です。また、一部の列車が運休している「はるか」については、国際線需要が見込めないためか、１９往復の運行を取りやめ、朝夕のみの１１往復にします。阪和線沿線などへの通勤特急みたいな存在になります。

　北陸線では、「ダイナスター」１往復の運転を取りやめます。七尾線の「能登かがり火」は１往復を除いてグリーン車のない３両編成になります。普通列車は５２１系になり（北陸線金沢－敦賀間も５２１系に統一されます）、「ＩＣＯＣＡ」が使えるようになります。詳しくは別記事で書きます。朝夕の通勤時間帯に増発を行うところもありますが、早朝や深夜、休日を中心に運転を取りやめるところもあり、越前大野５：００発九頭竜湖行きが廃止になる越美北線の始発は１０：１６になります。あいの風とやま鉄道では、増発は行いませんが、増車を行います。

　京阪神エリアでは、深夜時間帯のダイヤを見直すほか、通勤時間帯の特急が充実します。琵琶湖線やＪＲ京都線では、「はるか」や「びわこエクスプレス」が南草津に停車するようになり、山科に停まる便が増えます。ただし「はるか」の米原乗り入れはなくなり、一番東でも野洲になります。ＪＲ神戸線は「らくラクはりま」が新大阪発着になり、新たに大久保に停まります。ＪＲ宝塚線の「こうのとり」が夕方に３本、西宮名塩に停まります。阪和線では「はるか」のうち４本が９両編成になります。２７１系も一部使われます。湖西線、嵯峨野線、大阪環状線では日中の一部列車の運転を取りやめます。

　紀勢線では白浜発着の全ての「くろしお」が箕島、藤並、湯浅、南部に停まります。急行みたいにこまめに停まって、近距離の客を拾うようです。「パンダくろしお」が使われる列車が代わり、新宮にも顔を出すようになります。紀伊田辺－新宮間の普通列車が２２７系２両編成に統一されます。早朝や深夜の便の見直しがあり、「はやたま」の流れを汲む列車が和歌山止まりとなります。日中、４往復の列車が和歌山－御坊間の運転から和歌山－湯浅間に短縮されます。北近畿方面では、各地で最終列車の繰り上げが行われます。また、一部の小さな駅だけを通過する快速がありましたが、各駅に停まるようになります。

　岡山地区では、吉備線の夕方がパターンダイヤ化されます。津山線では始発が２０分ほど繰り下がり、最終が１５分ほど繰り上がります。山陽線と赤穂線では昼間の列車の運転区間が短縮されます。和気発着の列車が瀬戸発着になり、長船発着が西大寺発着になります。休日の快速「サンライナー」が大幅に削減され、上下１６本が３本に減ってしまいます。

　広島地区では、以前にも記事にした通り、最終の繰り上げがなされます。広島近郊で深夜まで走っているところだけでなく、昼間に列車を運休して保線工事をやっても問題がなさそうな福塩線府中－三次間、小野田線、山陰線（益田－東萩間）あたりでも繰り上がりがなされます。三次発府中行きの最終は３６分繰り上がり三次１９：０５発、小野田発宇部新川行きの最終は１３７分繰り上がり小野田２０：０３発、益田行き東萩行きの最終は１３６分繰り上がり益田１９：１１発です。広島近郊では昼間の列車の削減が行われます。糸崎－白市間では１時間２本が１本に減り、平日の大野浦－岩国間は１時間に３本から２本に減ります。休日は快速「シティライナー」が大幅に減り（朝夕のみになります）、平日と同じように岩国発着２本、大野浦発着２本となります。可部線緑井－あき亀山間では１時間３本が２本に減ります。緑井までは３本あるので、２０分間隔と４０分間隔の繰り返しになるようです。また、芸備線も快速「みよしライナー」が減ります。山口県内でも昼間の列車の見直しがあり、山陽線岩国－小月間では概ね３０～６０分間隔から概ね６０～８０分間隔になり、山陰線小串－下関間では概ね４０～６０分間隔から概ね５０～８０分間隔になります。山陰地区でも、最終の繰り上げを行うところがあります。
（参考：ＪＲ東海ホームページ　https://jr-central.co.jp/news/release/_pdf/000040882.pdf、ＪＲ西日本ホームページ　https://www.westjr.co.jp/press/article/2020/12/page_17103.html、あいの風とやま鉄道ホームページ　https://ainokaze.co.jp/wp-content/uploads/2020/12/f7839437d7785073207c2291adef3926.pdf）

大井川鐵道、年明けから一部区間運休

　大井川鐵道も７月に降り続いた大雨の影響で被害を受けていました。７月２６日に下泉－田野口間の大井川の護岸が損傷し、応急処置をして８月２８日から運転を再開していましたが、実は完全ではなかったのです。そこで大井川鐵道はオフシーズンの冬に本復旧工事と鉄道全体のメンテナンスを行うことにしました。

　運休するのは下泉－千頭間。２０２１年１月４日から３月１９日の間、始発から最終までバスで代行運転をします。運転再開は２０２１年３月２０日です。ＳＬも家山－千頭間でバスによる代行運転を行います。こちらも新金谷－千頭間全線での運転再開は２０２１年３月２０日です。なお、井川線や寸又峡線、閑蔵線路線バスは通常通り運転します。

（追記１）
　緊急事態宣言が出されたことや「Ｇｏ　Ｔｏ　トラベル」が一時停止になったことにより、ＳＬは２０２１年２月７日まで全便運休とします。ＳＬに接続するバスも運休します。

（追記２）
　運休区間が増えることになりました。２０２１年２月８日から３月１２日まで、金谷－新金谷間もバス代行になります。そして２０２１年３月１日から５日までは、合格近くの踏切拡幅工事を行うため、金谷－千頭間の全区間がバス代行になります。
（参考：大井川鐵道ホームページ　oigawa-railway.co.jp/archives/65261、oigawa-railway.co.jp/archives/68488、oigawa-railway.co.jp/archives/68979）

明知鉄道、フリー切符を半額に

　明知鉄道は１０月１日から２０２１年３月３１日までの間、割引率５０％のお得なフリー切符、「明知鉄道やりすぎ？！フリー切符」を発売しています。

　「明知鉄道やりすぎ？！フリー切符」は３種類ありますが、一番シンプルな１日フリー乗車券だけのもので見た場合、大人６９０円、子供３５０円と片道の運賃を払うだけで１日乗り放題になります。大人に関しては、大河ドラマ館入場券が付いているものや寒天が買えるものもあります。

　発売箇所は恵那、岩村、明智の３駅で、乗車日の１週間前から発売します。当日でも買えます。沿線以外の人でも気軽に買うことができます。

（追記）
　岐阜県にも緊急事態宣言が出たため、「明知鉄道やりすぎ？！フリー切符」の発売が一時中止になりました。中止の期間は２０２１年１月１３日から２月７日までです。なお、すでに購入している場合はそのまま利用できます。
（参考：明知鉄道ホームページ　https://www.aketetsu.co.jp/?p=5447、https://www.aketetsu.co.jp/?p=5962）

長良川鉄道に弁当付きフリー切符

　距離が約７２キロと長いため、片道運賃が１７２０円もする長良川鉄道。かつてのように終点の北濃からバスを乗り継いで高山や白川郷などに抜けることができず、結局は来た道を戻るしか仕方がありません（白鳥から高速バスを利用することはできます）。乗り潰すには難しい路線です。その長良川鉄道ですが、数量限定で「転車台弁当付き　１日フリーきっぷ」というものが売られています。

　この「転車台弁当付き　１日フリーきっぷ」というのは、長良川鉄道の１日フリーきっぷと終点北濃の転車台弁当がセットになったもので、３０００円です（子供も同額）。高いように見えますが、長良川鉄道を往復するだけでも３４４０円しますので、全線乗るのであれば、お得です。

　ただ、乗車できる列車は決まっています。美濃太田９：５６発（北濃１２：０４着）の定期列車または、美濃太田１０：４５発（北濃１３：００着）の観光列車「ながら」です（別途乗車整理券５１０円が必要となります）。どちらも終点の北濃で弁当に引き換えます。なお、この切符を使うには３日前までの予約が必要で、乗車日３日前以降のキャンセルはできません（１００％の手数料がかかります）。そして、弁当が用意できない火曜日は、この切符の発売を行いません。帰りに関しては列車の指定はなく、任意の列車に乗って帰ることができます。

　ところで、この「転車台弁当付き　１日フリーきっぷ」ですが、数量限定の切符です。そして、売れ行きが良いためか、まもなく発売が終了となるようです。実際に使う前にホームページ等で状況を確認しておいたほうが良さそうです。

（追記）
　「転車台弁当付き　１日フリーきっぷ」の予約は１２月２２日１６時で終了しました。ただし、２０２１年４月以降に復活する予定とのことです。
（参考：長良川鉄道ホームページ　www.nagatetsu.co.jp/info/2999/、www.nagatetsu.co.jp/info/3192/、www.nagatetsu.co.jp/info/3208/）

北陸新幹線敦賀開業は１年半延期か？

　２０２３年春に開業する予定となっている北陸新幹線金沢－敦賀間。ただ、以前にも書きましたが、その時期は遅れるようです。しかも、１年以上遅れるようです。

　なぜ遅れるのでしょうか？　まず、石川、福井の県境にある長さ５．５キロの加賀トンネルや終点の敦賀駅など、福井県内３か所で工事が遅れています。入札もうまくいっていなくて、不調や不落が相次いでいます。そのため、開業が１年半遅れるようです。また、建設費がまた膨れ上がります。新型コロナウイルス感染防止対策のほか、加賀トンネルではひび割れが発生していて、追加対策工事が必要となります。２８８０億円必要になるとも言われています。

　もともと北陸新幹線金沢－敦賀間は２０２５年度に開業する予定でした。それを２０１５年になって３年早めたのですが、今回の開業の遅れによってそれがある程度当初の予定近くに戻ることになります。トンネルの不具合は完璧に直しておきたいのは当然のことですから、遅れるのはやむを得ません。せっかく新幹線をつくったのだからなるべく早く開業してもらいたいという考えと、開業しても敦賀で乗り換えが必要になるので、そんなに慌ててつくらなくてもよいという考えが混ざっています。大阪までの全線開業ならば、万難を排して早くつくってもらいたいところですが。

（追記）
　西松任は北陸新幹線敦賀開業とともに並行在来線の駅として開業する予定でしたが、新幹線の開業時期が遅れることにより、西松任の開業時期も流動的になるようです。
（参考：福井新聞ホームページ　https://www.fukuishimbun.co.jp/articles/-/1202381、https://www.fukuishimbun.co.jp/articles/-/1203317、中日新聞ホームページ　https://www.chunichi.co.jp/article/152718）

アルペンルートの「予約ＷＥＢきっぷ」では、一部の乗り物の予約ができる

　いろいろな乗り継いで北アルプスを越える、立山黒部アルペンルート。ただ混んでいるときには、待たされてしまいます。

　そこで立山黒部アルペンルートでは、最初の乗りものの乗車時間（午前の指定された便のみです）が指定された前売り券を発売しています。「予約ＷＥＢきっぷ」というものです。事前にクレジットカードで支払いを行い、乗車当日に乗車券に引き換えます。シーズンだと窓口が混み合うことがあるので乗車３０分前までに着き、１５分前までに手続きを行うことが推奨されています。なお、「Ｇｏ　Ｔｏ　トラベル」の対象外で、「地域共通クーポン」は使えません。

　有効期間は５日間（立山発、扇沢発ともにあり）で、２本目以降の乗りものは指定されていないので、並んで乗ることになります。満席の場合や設定のない便の場合も並んで乗ることになります。
（参考：立山黒部アルペンルートホームページ　tateyama-kurobe.alpen-route.com/ticket/jp/）