ライトライン、沿線のショッピングセンターとコラボの一日乗車券

　ライトラインには一日乗車券がありますが、９月１日から沿線にあるショッピングセンター、ベルモールとコラボした一日乗車券を発売しています。ベルモールの２０周年とライトラインの１周年を記念したものです。

　どういうものかと言えば、ベルモールなどで使うことのできるクーポンがついているのです。ライトラインから離れている芳賀温泉ロマンの湯へ行くための無料バスチケットも２枚ついています（芳賀町工業団地管理センター前からバス）。

　発売期間は９月１日から１０月３１日まで、乗車日の３日前から購入することができます。値段は大人１０００円、子供５００円です。宇都宮駅東口停留場定期券うりばなどで発売しています。
（参考：ライトラインホームページ　https://www.miyarail.co.jp/info/2604）

銚子電鉄、南海２２００系をもう１編成譲受

　銚子電鉄は南海２２００系を譲受し、３月から走らせています。

　そして、８月１６日に銚子電鉄は南海２２００系をもう１編成譲受しました。これで南海２２００系は合わせて２編成ということになります。すでに走り始めている第１編成と同じく、銚子電鉄を走ることができるように改造を施します。銚子電鉄は６００ボルトなので、それに対応する工事などを行います。そのような改造工事が終わってから、第２編成は銚子を走ります。
（参考：銚子電鉄ホームページ　https://www.choshi-dentetsu.jp/news/6677/）

散髪のできる鉄道車両

　世の中には、散髪ができる車両というものがあります。

　どこの鉄道にそのような車両があるのかといえば、赤沢森林鉄道。赤沢森林鉄道はかつて木曽に張り巡らされた森林鉄道の一部で、観光用として残っています。そこに散髪ができる車両、理髪車が残っています。なぜ理髪車があるのかと言えば、伐採作業や材木の運搬などに従事する作業員は、山の中で何週間も泊まり続けます。町の理髪店に出かけようとしたら、少なくとも２時間かかってしまいます。そういう背景から、理髪車が誕生したようです。理髪車は走りながら散髪するのではなく、駅や作業場を定期的に巡回して、そこに停まって散髪をしていました。ちなみに散髪は、営林署の職員が行っていました。

　その理髪車ですが、今でも不定期ながら散髪をすることができます。３０００円払えば、散髪ができます。散髪をするのはプロの理容師で、東京からやってくるようです。
（参考：乗りものニュース　https://trafficnews.jp/post/134271）

長野電鉄、運転士不足で一部の特急を運休

　長野電鉄も運転士が不足しています。中途採用や新人の養成を行いながら対応していましたが、現在の運行本数を維持することができなくなりました。

　そこで９月１１日から１２月１０日までの間、１日２０本ある特急のうち、半分の１０本を運休させます（本数は区間運転のものを含みます）。運休期間は秋の行楽シーズンで、外国人観光客も増えていますが、運転士がいないため、運休することにしたのです。平日は「スノーモンキー」、休日は「ゆけむり」のみが走ることになります。この期間は、「スノーモンキー」の個室を除いては、全車自由席で走ります。

　このようなことが続くのなら、一時あったように、信州中野以遠は特急を各駅に停車させて、ローカル輸送も兼任させることも考えたほうが良いのかもしれません。
（参考：長野電鉄ホームページ　https://www.nagaden-net.co.jp/hubfs/express-unkyu20240809.pdf、朝日新聞ホームページ　https://digital.asahi.com/articles/ASS894RXLS89UOOB00JM.html）

ひたちなか海浜鉄道、キハ１００を導入

　ひたちなか海浜鉄道の主力車両のひとつがキハ１１。ＪＲ東海、東海交通事業から来ました。

　そのひたちなか海浜鉄道ですが、新たに中古車両を導入することにしました。今回導入するのは、ＪＲ東日本のキハ１００、３両を導入します。それぞれ役割も決まっていて、キハ１００－３９がミキ３００－１０３の代替車両、キハ１００－４１がキハ２０５の代替車両、そしてキハ１００－４０が観光列車用です。導入時期は未定ですが、譲受後に所定の整備を行ってから営業運用に就くことになります。また、観光列車等のデザインについては、決まり次第発表されます。

　なお、ひたちなか海浜鉄道には延伸の話があります。延伸すればその分だけ必要とする車両が増えます。今後も車両を増やす予定だそうです。
（参考：ひたちなか海浜鉄道ホームページ　https://acrobat.adobe.com/id/urn:aaid:sc:AP:90c1375e-6acc-4727-bc60-6d9047d509f7、茨城新聞ホームページ　https://ibarakinews.jp/news/newsdetail.php?f_jun=17200133419274）

ローレル賞授賞車両に鉄道友の会からのコメント

　５月２３日のことですが、鉄道友の会から、２０２４年ブルーリボン賞、ローレル賞の発表がありました。ブルーリボン賞が東武のＮ１００系、そしてローレル賞がライトライン（宇都宮ライトレール）のＨＵ３００形、Ｏｓａｋａ　Ｍｅｔｒｏの４００系です。妥当なところでしょう。

　しかし、ライトラインのＨＵ３００形には、鉄道友の会からのコメントがついています。鉄道友の会ホームページ　https://www.jrc.gr.jp/newsreleas/7318.htm　から引用して、紹介します。

（１）ＩＣ乗車券用の乗降読取機が車両側に設備されていることは評価できるが、実際の運用で、ＩＣ乗車券を持たない乗客の乗降に時間を要して遅れが生じる事態が発生した。駅等の地上側設備や乗車券システム全体の改良など、信用乗車の今後に向けた検討が望まれる。（２）現在は、軌道法による制限のため最高速度は４０ｋｍ/ｈに抑えられているが、今後、運転速度の向上が期待されている。本車両の運転最高速度は７０ｋｍ/ｈとされているが、高速域での走行安定性に改良の余地が感じられるので、今後の改善努力が望まれる。（引用終わり）

　確かに、今のライトラインは不十分なところがあります。２０２３年に乗りに行ったときにも思ったことですが、現金利用者を減らすためには、現金支払時の運賃だけを上げるしかないでしょう。また、今は専用軌道でも時速４０キロしか出していないのですが、専用軌道など安全性が確保された区間ではスピードアップが求められます。このような方法で、さらなるステップアップが求められます。
（参考：鉄道友の会ホームページ　https://www.jrc.gr.jp/newsreleas/7318.htm）

しなの鉄道に「Ｓｕｉｃａ」

　しなの鉄道はこれまで、コストがかかることを理由に、これまで「Ｓｕｉｃａ」等の交通系ＩＣカードを導入してきませんでした。

　しかし、２０２５年春ごろから、ＪＲ東日本の「Ｓｕｉｃａ」が長野まで使えるようになるのです。松本方面から北に延びて、長野まで使えるようになるのです。

　そこでＪＲ東日本に乗り入れているしなの鉄道も、２０２５年度中に「Ｓｕｉｃａ」を導入することにしました。全ての駅で使えるようになります。実際の導入時期は、ＪＲ東日本に合わせるものと思われます。

　なお、しなの鉄道の「Ｓｕｉｃａ」導入にかかる費用は約１６億円。長野県、沿線１１市町、それに国の補助金も使って整備します。
（参考：ＮＨＫホームページ　https://www3.nhk.or.jp/lnews/nagano/20240523/1010030883.html）

箱根登山ケーブルカー、箱根ロープウェイ、ゴールデンウィークに事前予約

　箱根は著名な観光地。どうしてもシーズンには混んで、行列ができてしまいます。

　箱根登山ケーブルカーや箱根ロープウェイもそのひとつ。そこでこれらを運営する箱根登山鉄道は、ゴールデンウィークの混雑が予想される日に、ＷＥＢ事前予約制による優先乗車改札の実証実験を行います。実はこの実証実験、２０２３年の秋にも行っていましたが、好評だったので、２０２４年のゴールデンウィークには箱根ロープウェイでは早雲山のほか桃源台でも行い、箱根登山ケーブルカーでもオンラインによる事前予約システムを始めることにしました。

　細かく見ていきましょう。箱根登山ケーブルカーでは、４月２７日、２８日、５月３日、４日、５日の５日間行われます。対象となるのは強羅発早雲山行きの７本（１０：５３発～１３：４６発、臨時列車を含みます）。ケーブルカーの定員は２００人ですが、７本の列車にはぞれぞれ２０人の事前予約枠を設けています。事前にＷＥＢサイトで予約しておくと、予約していない人よりも先にホームに入場することができます。その後に予約していない人が乗るのです。なお、早雲山発には事前予約の制度はありません。

　箱根ロープウェイでは、４月２８日、５月３日、４日、５日の４日間行われます。早雲山及び桃源台において、１０時から１５時までの間、１５分ごとに最大１２０人の予約ができます。こちらも事前にＷＥＢサイトで予約します。
（参考：箱根ナビ　https://www.hakonenavi.jp/_wp/wp-content/uploads/2024/03/75eebc80f95e491d815e05836bc8210a.pdf）

新潟－上越間の高速化には１２００～２１００億円かかる

　新潟と上越の間を高速化する話があります。この話ですが、どれぐらいのお金がかかって、どれぐらいの効果があるのでしょうか？　３月２６日のことですが、新潟県は事業費や短縮時間についての試算結果を公表しました。

　案は４つあります。（１）長岡－上越妙高間のミニ新幹線化。事業費は約１２００億円で、新潟－上越妙高間の所要時間は３７分短縮します。工期は１５～１７年程度です。　（２）長岡－糸魚川間のミニ新幹線化。事業費は約１５００億円で、新潟－糸魚川間の所要時間は５５分短縮します。工期は１９～２１年程度です。　（３）狭軌のままですが、信越線を改良します。途中、トンネルを掘って、高速化を図ります。事業費は約２０００億円で、新潟－上越妙高間の所要時間は２７分短縮します。工期は１３～１５年程度です。ただし、狭軌なので、新幹線との直通はできません。　（４）北越急行をミニ新幹線化し、改良から取り残される柏崎対策として、長岡－柏崎間も改良します。事業費は約２１００億円で、新潟－上越妙高間の所要時間は４０分短縮します。工期は８～１０年程度ですがが、北越急行の一部区間では工事による運休が５～６年程度発生します。

　今回はこの４案の試算結果を公表しただけで、どれにするかはまだ決めていません。信越線のミニ新幹線化は費用の割には所要時間の短縮効果が高いですが、貨物列車への影響が出てきます。新潟県は２０２４年度に需要予測や費用便益比について調査する予定です。
（参考：Ｙａｈｏｏ！ニュース　https://news.yahoo.co.jp/articles/9b03283be244d514f6a778037a698309657052a0）

ひたちなか海浜鉄道の１期開業は２０３０年春

　２段階に分けて延伸されるひたちなか海浜鉄道。結局、いつ延伸するのでしょうか？

　今の終点の阿字ヶ浦から公園南口までの１．４キロは、６年後の２０３０年春に開業するようです。この１．４キロの事業費は５９億円かかります。この新駅の近くには新たに工場が進出してくる工業団地もあり、１年で黒字になるようです。なお、ひたちなか海浜鉄道とひたちなか市は１１日、国に対して認可を求める申請を行いました。

　残る延伸区間は公園南口から西口までの１．７キロです。この区間の事業費は６７億円ですが、開業時期は未定です。そもそも、認可を求める期限も２０３０年３月末まで延期することを申請しているので、開業はまだ先のことになりそうです。
（参考：ＮＨＫホームページ　https://www3.nhk.or.jp/news/html/20240304/k10014378451000.html、https://www3.nhk.or.jp/lnews/mito/20240312/1070023621.html、日本経済新聞ホームページ　https://www.nikkei.com/article/DGXZQOCC051L60V00C24A3000000/、朝日新聞ホームページ　https://digital.asahi.com/articles/ASS3601M1S35UJHB00V.html）