埼玉高速鉄道の岩槻延伸は２０４１年か？

　当ｂｌｏｇでも何回か取り上げた埼玉高速鉄道の延伸ですが、実現に向けて動き出しています。

　このたび、埼玉県とさいたま市は、事業実施要請に必要な計画の素案をまとめました。現在の終点の浦和美園から岩槻までを結ぶ７．２キロの路線で、途中、２駅を設けます。そのうちのひとつが埼玉スタジアムの近くです。さいたま市によれば事業費の総額は１４４０億円（そのうち２駅の整備費用が１２０億円です）、２０４１年に開業するのが目標です。営業を行うのは埼玉高速鉄道、整備をするのは鉄道建設・運輸施設整備支援機構と別々で、上下分離方式で行うようです。

　事業を行うために重要な採算性については、費用便益比が１を超え、３０年以内に累積赤字が解消する見通しとなっています。人口推計ではこれからも若い世代が増えると見込まれていますので、それが良い数字につながったとも考えられます。

　想定ダイヤもあります。朝夕のラッシュ時は１時間に８本、それ以外は１時間に５本です。朝夕のラッシュ時には既存駅の停車本数が減らない範囲で快速を走らせます。延伸後の岩槻から永田町までの所要時間は５２分です。運賃は延伸区間も、現在の埼玉高速鉄道の水準を維持します。
（参考：朝日新聞ホームページ　https://digital.asahi.com/articles/ASV1V31XHV1VUTNB001M.html、乗りものニュース　https://trafficnews.jp/post/635680）

券売機の切符の柄が猫

　明日２月２２日は「猫の日」です。猫の鳴き声に因んでいます。

　その日に合わせて横浜市交通局ブルーラインの踊場で発売するのが、「ねこきっぷ」。券売機で発売する乗車券の台紙を踊る猫のデザインにしたもので、好評だった２０２５年に引き続き発売しています。１４日から２８日までの間、発売しています。

　ところで、なぜ踊場限定で、「ねこきっぷ」を売ることにしたのでしょうか？　そもそも、踊場の地名の由来は、猫が集まって、毎晩踊っていたという言い伝えに由来しています。

　また、踊場の改札口付近には猫型のパネルを設置し、駅を訪れた人を迎えます。
（参考：横浜市交通局ホームページ　https://www.city.yokohama.lg.jp/kotsu/sub/oshirase/odoribacat.html）

千葉都市モノレールで「ＩＣＯＣＡ」等も利用可能に

　首都圏で交通系ＩＣカードが使える事業者の中には、「Ｓｕｉｃａ」と「ＰＡＳＭＯ」だけに対応していて、それ以外のには対応していないところもあります。

　千葉都市モノレールもそのひとつ。長い間、「Ｓｕｉｃａ」と「ＰＡＳＭＯ」しか使えませんでした。ところが、ようやく３月１４日（予定）からは、「ＩＣＯＣＡ」等のほかの交通系ＩＣカードが使えることになります。

　これで、自動改札機に交通系ＩＣカードをタッチしても通ることができない、という事態は解消されます。
（参考：千葉都市モノレールホームページ　https://chiba-monorail.co.jp/index.php/post-57005/）

ゆりかもめ、３０周年で３０円

　臨海副都心へのアクセスとなるゆりかもめは、１１月１日に開業３０周年を迎えました。

　その一環として、ＱＲ一日乗車券を発売します。その値段は、３０周年に因んで、３０円（子供も同額です）。１回乗れば十分元が取れます。

　発売期間は１１月１５日から２１日まで。インターネットで購入するタイプの切符で、駅での発売はしません。利用できるのは、１１月２２日から２４日までのうち、あらかじめ指定した１日です。
（参考：ゆりかもめホームページ　https://www.yurikamome.co.jp/company/news/2bfb8e269829e0b91f73b0fd289149e0.pdf）

休日の深夜に新横浜からの快速

　新横浜から湘南台まで行く横浜市交通局ブルーラインの最終は、平日が２３：５８であるのに対して、休日は２３：２８とかなり早くなっています（その後、上永谷止まりがあります）。

　そこで少しでも最終列車を遅くするため、横浜市交通局は、１１月１日から休日の２３時台に快速を走らせることにしました。新横浜発上永谷行きの快速で、新横浜２３：３８発です。終点の上永谷では、湘南台行きの最終列車に乗ることができますので、実質的に最終列車が１０分繰り下がったのと同じ効果があります。

　これにより、大阪や名古屋などで少し遅くまでいることができます。
（参考：横浜市交通局ホームページ　https://www.city.yokohama.lg.jp/kotsu/sub/oshirase/midnight-relay-rapid.html）

新金貨物線沿いにＢＲＴ

　新小岩と金町の間には、貨物線が走っています。新金貨物線です。

　葛飾区は、東西を結ぶ鉄道は充実していますが、南北を結ぶ鉄道はなく、バスに頼らざるを得ません。そこで区内を南北に走るこの貨物線を使って、旅客列車を走らせることを考えていましたが、鉄道沿いにＢＲＴを走らせることにしました。鉄道よりもＢＲＴのほうが早期に開業できると考えたからです。

　ＢＲＴは線路沿いにバス専用道をつくり、そこを走りますが、国道６号と交差するところなどは一般道を走ります。現在、新金貨物線は国道６号線と平面交差しています。貨物列車が通るときは踏切が鳴り、車は通れません。今は貨物列車の本数が少ないので大きな問題がないのですが、新金貨物線に旅客列車が走れば、踏切が閉まる回数が増え、車への影響が大きくなります。これを解決させるなら高架化しないといけないのですが、それにはかなりの時間がかかります。それもあって、ＢＲＴで対応することにしたのです。駅は１０ほど設け、ピーク時には１時間に１０本ほど走らせます。土地や施設は葛飾区が取得、整備し、運行は民間や第三セクターが行います。事業費は３２０～５６０億円を見込んでいます。
（参考：東京新聞ホームページ　https://www.tokyo-np.co.jp/article/438175、読売新聞オンライン　https://www.yomiuri.co.jp/local/tokyo23/news/20250924-OYTNT50268/）

「京王トレインポイント」で子供の運賃、夏休み中は実質無料

　京王のポイントサービス、「京王トレインポイント」ですが、従来から子供については運賃の５０％をポイントとして付与しています。

　その元々子供へのポイント付与率が高い「京王トレインポイント」ですが、この夏はさらにパワーアップします。７月１９日から８月３１日まで、「京王トレインポイント」の小児会員のポイント付与率を１００％とします（ただし、１回の乗車につき２００ポイントを上限とします）。子供の運賃で２００円を超えるのは端から端まで乗ったときぐらいですから（新宿からだと京王八王子、橋本、高尾山口で超えます）、大半の場合で実質的に無料となります。大人と一緒でないといけない、という制約はないようです。

　また、系列の京王電鉄バス、京王バスや高尾登山電鉄でも子供向けの割引キャンペーンを行っています。
（参考：京王ホームページ　https://www.keio.co.jp/news/update/news_release/news_release2025/pdf/nr20250627_keiotrainpoint_kids.pdf）

東横線の上りでも「Ｑ ＳＥＡＴ」

　東急東横線の「Ｑ　ＳＥＡＴ」は、平日の夕方から夜にかけて、渋谷発元町・中華街行きの急行で行われてきました。元々は１０両編成のうち２両をクロスシートにして走らせていたのですが、今は１両のみとなっています。そして、この「Ｑ　ＳＥＡＴ」ですが、明日２２日から、上りでも行うことになりました。

　上りも平日の夕方から夜にかけて走ります。元町・中華街発渋谷行きの急行で走ります。元町・中華街発１８：２１から２０：５１まで、３０分間隔で１日６本走ります。プレスリリースによると、「Ｑ　ＳＥＡＴ」のある列車がそのまま元町・中華街で折り返し、渋谷に向けて走り、渋谷で再び折り返すというダイヤになっています。

　座席指定料金は大人、子供ともに５００円、元町・中華街から横浜までは乗車専用区間で、降りることができません。菊名から先は乗降ともに可能となっていますが、短い区間でも乗車すれば座席指定料金が必要になります。
（参考：東急ホームページ　https://www.tokyu.co.jp/company/information/pdf/250711_qseat_d.pdf）

流鉄、ＪＲ東海から２１１系を譲受

　馬橋と流山を結ぶ流鉄は、元西武の車両が使われています。

　しかし、その流鉄はＪＲ東海から２１１系２両編成４本を譲受しました。三岐鉄道に続くものです。現在、５０００形２両編成５本を使用していますが、これを置き換えていくようです。５０００形に比べて２１１系は車体幅が広いですが、走行には特に問題がないようです。ワンマン化工事等を行い（走行機器はそのままです）、２０２６年度に最初の編成が改造を終えます。

　２１１系はＪＲ東海のほかにも、ＪＲ東日本で走っていました。しかし、ＪＲ東日本のときは今回のように中小私鉄に行く例はありませんでした。１０両編成や１５両編成という長い編成に使われることを前提につくられたＪＲ東日本と、２両編成や３両編成もあるＪＲ東海の違いでしょうか？　元々２１１系は３扉ロングシートなので、中小私鉄でも使いやすく、距離から考えるとトイレも要りません。分割民営化のころにつくられたので、後２０年ぐらいは働けそうです。ほかにも導入するところはあるのでしょうか？
（参考：マイナビニュース　https://news.mynavi.jp/article/20250709-3375197/、乗りものニュース　https://trafficnews.jp/post/567393）

筑肥線に行く、りんかい線の車両について

　ＪＲ九州の筑肥線に、りんかい線で走っていた車両が来たことは以前にも記事にしましたが、２両だけでしょうか？

　りんかい線を運営する東京臨海高速鉄道によれば、ＪＲ九州には１０両を譲渡する予定です。全て先頭車です。２両編成のものを５本つくるのでしょうか？　現在、筑肥線で走っている１０３系は３両編成５本なので、本数自体は変わりません。筑前前原から西なら、２両編成で足りると考えているのでしょうか？

　しかし先頭車には電動車がないので、制御電動車に改造される車両もあるようです。どうやって改造するのかはわかりません。
（参考：乗りものニュース　https://trafficnews.jp/post/561689）