八木西口－畝傍御陵前間の新駅は２０３０年度開業

　以前から記事にしていましたが、近鉄橿原線八木西口－畝傍御陵前間に新駅をつくるという話があります。仮称を医大新駅と言いますが、この新駅の話が前に進みました。開業時期が明らかになったのです。

　開業するのは２０３０年度。奈良県、橿原市、近鉄の３者が合意し、費用分担等に関する基本協定を結びました。新駅の近くには、奈良県立医科大学の新外来棟のほか、奈良県が２０３０年度中に建設を予定している新アリーナがあります。新駅の費用は約３０億円を見込んでいますが、約半分を奈良県が負担し、橿原市と近鉄はそれぞれ１割強を負担します。残りは国の負担です。設計や施工は近鉄が行います。２０２５年度に基本設計を行い、２０２８年度に着工します。
（参考：日本経済新聞ホームページ　https://www.nikkei.com/article/DGXZQOUF283E20Y5A320C2000000/）

夜行「ひのとり」、大阪発も登場

　「ひのとり」を使った夜行が走るということは以前に記事にしましたが、その夜行は名古屋から大阪に向かうものでした。しかし、今回、大阪から名古屋に行くものが設定されることになったのです。

　「ミッドナイトひのとり」という名前のこのツアーは、６月１５日、７月２０日、９月１４日の３日間催行されます。いずれも日曜日ですが、出発が深夜なので、実質的には土曜日の夜に出発します。大阪難波０：０１発で、大阪上本町や鶴橋からも乗車できます。途中の名張で約４時間停まり（乗り降りはできません）、明朝は津、白子、近鉄四日市、桑名に停車し（降車可能です）、終点近鉄名古屋には７：０２に到着します。片道だけのツアーで、近鉄名古屋発のように帰りの切符の用意はありません。大阪・関西万博やテーマパーク、ライブなどからの帰りを想定しているようです。

　このツアーの募集人員は１５６人（最少催行人員は６０人）、１人または２人１組で参加します。このうち、「プレミアムシート」は３６人で、単独席が１２席、ペア席が２４席あります。「レギュラーシート」は１２０席です。値段は「プレミアムシート」が１人９７００円、「レギュラーシート」は１人の場合８０００円、２人の場合６０００円です。いずれも、近鉄名古屋着の場合の大人の値段で、子供の場合や、桑名までで降りた場合は安くなります。１人の場合高くなるのは２席を占領することができるからです。ちなみに、通常の「ひのとり」の「レギュラーシート」の値段は４９９０円ですので、１０００円ほど高くなっていると言えます。申し込みは２２日から受け付けています。近鉄各駅営業所もしくはインターネットで受け付けています。
（参考：近鉄ホームページ　https://files.microcms-assets.io/assets/f76cb3f097104533921f6d6262a336ee/e5fc88cfeabf40048b8f8f693563ae8b/20250421rw.pdf）

「３・３・ＳＵＮフリーきっぷ」で南海へ

　今回、大阪・関西万博に行ったとき（そのときの旅行記はこちら）、復活した「３・３・ＳＵＮフリーきっぷ」を使ってきました。

（１）ＱＲコード対応の改札はどこ？
　通常、近鉄で関西方面に行くときは、事前に金券ショップで株優を買っておくが、今回はデジタルというかたちで復活した「３・３・ＳＵＮフリーきっぷ」を使ってみることにした。スマホで購入してから３０日間有効で、使う日になってから「Ｅチケットを利用」というボタンを押して使う仕組みとなっている。駅での乗り降りは自動改札を使うのだが、ＱＲコードに対応している自動改札は少なく、駅員に聞くことになる。磁気の切符がなくなり、駅の券売機で買う切符がＱＲコードが記載されている切符になるまでは、このような状態が続くのだろう。

（２）無所属の和泉こうみ
　翌日の１９日は南海になった和泉中央からスタート。駅に入る前に、バスターミナルから見ていく。３月末で和泉市山間部のバスが廃止され、大きく変わったからだ。朝夕は小型ながらもバスが走るが、昼はタクシー会社のジャンボタクシー。昼の乗る場所もバスターミナルではなく、自家用車やタクシーが停まる側から乗ることになる。これまで大型のバスが走っていたところでも、ジャンボタクシーで間に合うぐらいの需要しかなかったのが現状だったのか？

　駅には「鉄道むすめ」のイラストが描かれている。泉北の和泉こうみのほか、何人もの「鉄道むすめ」が描かれているが、彼女たちには「◯◯鉄道株式会社運転士」などと所属が書かれている。しかし、和泉こうみはイラストは残っているものの、所属はひとつは白紙、もうひとつは「運転士」という職種のみになっている。彼女は無事に南海に採用されるのだろうか？

（３）やはり７１００系には緑がよく似合う
　「３・３・ＳＵＮフリーきっぷ」を使って南海に乗る。車両は元泉北の車両。ロゴは南海になっているが、塗装は泉北時代のまま。こちらもいずれ南海と同じようになるのだろうか？　予定では中百舌鳥で河内長野方面に乗り換えるはずだったが、入ってきた難波行きの各駅停車を見るとデビュー当時の姿に復元された６０００系。帯の色が消され、無塗装になっている。予定を変更して堺東まで乗ることにする。フリー切符のいいところだ。

　用事を終え、南海本線に乗りに行く。ワンマン列車に乗るのが目的なので天下茶屋から「サザン」に乗ったが、自由席は緑の濃淡の７１００系。一発で当てるのは運が良い。当然これに乗って泉佐野まで行く。欲を言えば座席のモケットも赤にして欲しかったが。

（４）南海本線のワンマン列車
　泉佐野で普通に乗り換える。普通は岸和田で追い越したので、１０分ぐらい待つ。来たのは８３００系の４両編成なので、ここ泉佐野からワンマンになる。確かに車掌はいない。本線でワンマンとは違和感があるが、普通限定で駅には自動改札があるから問題は少ないのであろう。２駅目の吉見ノ里で降りる。吉見ノ里から難波に戻るが、次に乗った難波行きも８３００系で、ワンマンであった。泉佐野では車掌が乗ってきて、これまで通りのツーマンになる。

（５）最後は近鉄の８Ａ系
　大阪難波から近鉄に乗る。とりあえず鶴橋から大阪線の急行に乗ったが、接続がよくないので、どこかで時間調整をしようと考えていたところ、布施を過ぎたところで奈良線で新型車両、８Ａ系を見かける。急行なのですぐに降りることはできず、大和八木で少しのチャンスに賭けてみることにする。普通で次の八木西口に行き、地下道を通ると反対側のホームに８Ａ系の急行が入ってきた。大和八木までの非常に短い区間だが、近鉄久しぶりの一般車の新車に乗ることができた。

奈良－夢洲間直通はＩＲ開業前に

　今日開幕する大阪・関西万博。メインのアクセスはＯｓａｋａ　Ｍｅｔｒｏ中央線です。普通列車だけです。ところが、この地下鉄に有料特急を走らせるという話があります。

　この話ですが、大阪・関西万博には間に合いませんでしたが、２０３０年秋と見込まれているＩＲの開業前に奈良方面からの直通列車を走らせる方針です。

　当然ながら、近鉄奈良線とＯｓａｋａ　Ｍｅｔｒｏ中央線を直通させるためには、集電方式が異なるので、双方に対応することのできる車両が必要です。今までの日本にはなかった車両ですが、それなりに目途が立っているのでしょう。
（参考：産経新聞ホームページ　https://www.sankei.com/article/20250325-DZGAY3M7UJO2VMZYWK4BHWWAPI/）

「３・３・ＳＵＮフリーきっぷ」がデジタルに

　近鉄、南海、名鉄が３日間乗り放題となる「３・３・ＳＵＮフリーきっぷ」は人気の切符でした。その「３・３・ＳＵＮフリーきっぷ」がデジタルで復活します。１９年ぶりの復活です。

　以前の「３・３・ＳＵＮフリーきっぷ」は紙の切符で、自動改札も通ることができなかったのですが、今回復活するのは、デジタル切符です。駅窓口ではなく、専用サイトで発売します。また、デジタルに対応していないからでしょうか、利用できる駅に制約があります。近鉄はロープウェイを除く全駅で使えますが（ケーブルカーにも乗ることができます）、南海は汐見橋線、多奈川線、高野線下古沢－極楽橋間の各駅では利用できません。ただ、ケーブルカーは使えますので、高野山には行くことができます。制約が厳しいのは名鉄。中部国際空港、名鉄名古屋、金山、東岡崎、神宮前、国府宮、名鉄一宮、新木曽川、笠松、名鉄岐阜、犬山、知多半田、西尾の１３駅しか乗り降りできません。

　「３・３・ＳＵＮフリーきっぷ」の発売期間は４月７日５時から２０２６年３月３１日まで、利用期間は４月７日５時から２０２６年４月２９日までです。購入日から３０日間有効です。連続３日間有効のタイプと連続２日間有効の２タイプがあり、値段はそれぞれ８２００円、６２００円です。子供の設定はありません。以前の「３・３・ＳＵＮフリーきっぷ」に比べて値段は上がっていますが、元が取れるプランをつくって使ってみたいものです。
（参考：近鉄ホームページ　https://files.microcms-assets.io/assets/f76cb3f097104533921f6d6262a336ee/a6c6907004b14c4c804b24dea2f36b4f/20250331rw.pdf）

名阪間の移動は伊勢志摩に寄ってから

　近鉄沿線の著名な観光地として、伊勢志摩が挙げられます。当然ながら近鉄も、伊勢志摩へ向けて「伊勢神宮参拝デジタルきっぷ」が売られていますが、名古屋から来た人は名古屋へ、大阪から来た人は大阪に戻らないといけません。しかし、近鉄は大阪・関西万博に合わせて、関西（大阪難波－鶴橋間の各駅、京都、生駒、大阪阿部野橋）発近鉄名古屋行き、近鉄名古屋発関西（大阪難波－鶴橋間の各駅、京都、生駒、大阪阿部野橋）行きの「伊勢神宮参拝デジタルきっぷ」を発売します。

　発売期間は３月１３日１５時から１０月１４日まで、利用期間は４月１３日から１０月１５日までの任意の連続３日間です。値段は大人５０００円、子供２５００円で（特急券は別払いです）、インターネット上で発売します。

　この「伊勢神宮参拝デジタルきっぷ」の内容は、近鉄の発駅からフリー区間（松阪－賢島間）までの片道乗車券、フリー区間から着駅までの片道乗車券、フリー区間の乗車券のほか、伊勢・二見・朝熊エリアの指定区間の三重交通バスが連続３日間乗り放題などの特典がついています。単純に伊勢志摩との間を往復するだけでなく、名阪間の移動の途中に伊勢志摩を加えるのも面白いです。
（参考：近鉄ホームページ　https://files.microcms-assets.io/assets/f76cb3f097104533921f6d6262a336ee/110be4c3da6d43cebdd4729938b0ac5f/20250128rw_1.pdf）

「ひのとり」が夜行に

　近鉄名古屋と大阪難波を結ぶ近鉄の看板特急、「ひのとり」。新幹線よりは時間がかかりますが、大阪のターミナルはミナミの中心、難波で、しかも車内は快適。鉄道に詳しくない人にも人気の列車です。

　この「ひのとり」ですが、夜行列車として走るツアーが企画されました。『往路　夜行列車「ひのとり」で行く　大阪自由散策』ツアーです。４月１２日、６月１４日、７月１９日、９月１３日のいずれも土曜日に催行されます。「ひのとり」が夜行列車として走るのは、これが初めてです。

　ダイヤは次の通りです。近鉄名古屋を２３：３２に出発します。桑名と近鉄四日市に停まり、乗車することができます。降車は鶴橋、大阪上本町、大阪難波の３駅でできます。大阪難波到着は６：１６です。途中、時間調整のため名張で約４時間停まりますが、降りることはできません。大阪に着いたら各自自由行動で、万博、テーマパーク、食べ歩きなどを楽しむことになります。帰りは着いた日曜日中に各自で帰ります。

　料金は近鉄名古屋発の場合、「プレミアムシート」が大人９８００円、子供５５３０円（乳幼児の参加や同伴はできません）、「レギュラーシート」が大人９１００円、子供５１８０円（乳幼児の参加や同伴はできません）です。申し込みは３月３日１０時から、インターネットや近鉄の営業所（近鉄名古屋、近鉄四日市、白子、津、伊勢中川、宇治山田、鳥羽）で申し込みます。なお、帰りの特急券は含まれていませんので、急行を乗り継いで帰らない限り、別途特急料金が必要となります。
（参考：近鉄ホームページ　https://files.microcms-assets.io/assets/f76cb3f097104533921f6d6262a336ee/7f1cdc9a343a4b5186e0fb71b3298406/20250228%20yakou%20.pdf）

近鉄、２月２２日ダイヤ改正で名阪特急増発

　近鉄奈良線は阪神なんば線と相互直通運転をしています。そのため、阪神に合わせて、近鉄も２月２２日にダイヤ改正を行います。

　阪神の平日日中の快速急行が毎時２本から毎時３本に戻るため、近鉄奈良線も快速急行が毎時３本、急行が毎時３本に戻ります。しかし、今回のダイヤ改正は、近鉄奈良線以外もあります。明るい話題が多い、うれしい改正です。

　まず、名阪特急は平日３本、休日７本増発します。大阪難波発近鉄名古屋行きは平日２本（夜２本）、休日４本（朝２本、夜２本）、近鉄名古屋発大阪難波行きは平日１本（朝１本）、休日３本（朝２本、夜１本）増発します。そのうち、平日、休日ともに大阪難波２０：２０発は「アーバンライナー」用車両で運転します（そのほかは「ひのとり」車両で運転）。そのほか、休日は多客期のみ運行している大阪難波－鳥羽間の特急１往復を定期列車にします。

　特急以外の一般列車については、京都線（新田辺以南）、橿原線、天理線は平日、休日ともに日中、普通の運転本数を３本から４本に増やします。ほぼ１５分間隔のダイヤになります。南大阪線、吉野線は休日の始発を最大１５分繰り上げます。

　そして目立つのが、最終の繰り下げ。平日、休日ともにあります。近鉄奈良線は大阪難波０：０３発の快速急行近鉄奈良行きを増発し、奈良方面への最終を８分繰り下げます。近鉄大阪線は大阪上本町２３：５７発の急行大和八木行きを増発し、大和八木方面への最終を最大１９分繰り下げます。名古屋線は近鉄名古屋２３：５８発の急行近鉄四日市行きを増発し、近鉄四日市方面への最終を１８分繰り下げます。
（参考：近鉄ホームページ　https://files.microcms-assets.io/assets/f76cb3f097104533921f6d6262a336ee/c289aebc8a6b47cfb96b17287259d768/20241214_1v2.pdf）

「ＷＥＳＴＥＲポイント全線フリーきっぷ」の旅（１）

　２０２５年春で廃止される、松阪と熊野を結ぶ路線バス（「熊野古道ライン」）に乗りたいと思い、近鉄名古屋から松阪まで近鉄に乗る。近鉄名古屋５：５０発の急行は伊勢中川行きなので、終点の伊勢中川で普通に乗り換え。隣のホームからの発車なので階段を使わずに乗り換えられると思ったら、普通の出るホームが短いためか、階段を使っての乗り換えとなる。

　松阪からは４時間以上の路線バスの旅。バス乗り場には長い列ができているが、高校や工場へのバスが出て、列は短くなった。それでも７：４２発の三交南紀方面のバスは通学の高校生で座席がかなり埋まっている。ちなみにバスは４時間以上走るが、普通の路線バス車両。バスは３０分以上走って、相可高校南に停まる。ここで高校生がゆっくりと降り、車内は一気に空く。多気町内ではほかに降りる人もいて、残った客は私を含めて２人だけ。

　先ほども述べたように、この「熊野古道ライン」は４時間以上かかるバス。しかも、車両にトイレがない。そこで、「熊野古道ライン」は途中２回休憩する。最初は道の駅奥伊勢おおだい。２回目は海山バスセンター。道の駅の１回目はともかく、２回目は三重交通の施設の中なので、売店などの設備はない。トイレと運転士の休憩だ。バスは山の中を走っていたが、一気に荷坂峠を下り、南紀の海へ。ところどころで道路工事が行われていたためバスは遅れ、７分遅れで熊野市駅前に到着。バス代は事前に手に入れておいた、株優で支払った。駅前の郷土料理の店でさんま寿司を買ってお昼にしようと思ったが、つぶれていた。この先新宮でも弁当を買う時間がないので、数少ない開いている店で弁当を買う。熊野市から新宮まではＪＲに乗る。熊野市１２：４６発の新宮行きは、３扉ロングシートのワンマンカー。キハ２５の２両編成である。

　新宮からは１３：２９発の「くろしお２６号」。２８７系の６両編成だが、いわゆる「パンダくろしお」である。車体にはパンダなどアドベンチャーワールドの動物がラッピングされており、座席のカバーはパンダ柄だ。前日に「トク特チケットレス」で申し込んだときは混んでいるように思われたが、車内を見ると結構空いている。白浜から乗ってくるのだろうか？　特急は新宮を出たが、そんなに速くはない。しかも、スピードの割には、揺れる。白浜以南は利用者が少なく、力が入っていないのか？　確かに伯備線は３８１系を２７３系で置き換えたが、紀勢線は振り子式ではない２８７系か２８９系だ。線路状態がよい白浜以北はともかく、白浜以南は厳しい。白浜以南のローカル輸送も見たかったので、周参見で普通に乗り換え。特急の３０分ほど前に新宮を出た普通が、ここ周参見で特急に追い越されるのだ。普通は跨線橋を渡った３番乗り場から出ているので、そちらに回る。普通の車両は２２７系１０００番台だから、ロングシートのタイプだ。こちらも空いている。そのまま終点の紀伊田辺まで行く。

　今回の旅行の切符はインターネットで予約したもの。紙の切符に変えないといけないが、それをするにはＪＲ西日本の駅に行かないといけない。今回の乗り換えの間に切符を引き換える。「みどりの券売機」で引き換えたが、領収証の類を含めて、２０枚近い紙が出てきた。紀伊田辺からは１６：２１発の御坊行きに乗る。２２７系１０００番台の２両編成だが、こちらは御坊方面からの折り返し。高校の下校時間なのか、高校生で混んでいる。普通はワンマンで、「ＩＣＯＣＡ」が使えるにもかかわらず、無人駅では列車の先頭から乗り降りする。南部での乗り降りが多かったが、無人駅なので時間がかかる。朝夕だけでもよいので、駅員を置いたほうが良さそうだ。

　御坊で乗り換え。御坊からは２２３系の４両編成。阪和線でよく見られる車両で、アーバンネットワークの電車に切り替わる。ただ接続は悪く、出発は３０分ほど後の１７：４０発。その間に紀伊田原で追い越した、「ＷＥＳＴ　ＥＸＰＲＥＳＳ　銀河」が追いついてきて、すぐに発車する。１１７系を改造した観光列車だが、御坊から乗る人もいた。和歌山行きの列車に乗る。１人掛けのシートを確保。途中、湯浅での乗り降りが目立ったが、一気に増えたのは黒江。近くに私立の学校があり、その生徒が乗ってきたのだ。部活帰りのような雰囲気はなく、補習をやっていたのか？　今まで立っている人はいなかったが、通路まで埋まる。

　ホテルは駅の東側。駅を出てすぐのところにある。予約したときに送られたメールを見せてチェックイン。どうやらバリアフリー対応の部屋が割り当てられたようで、かなり広い。風呂もユニットバスではなく、洗い場がある。夕食は歩いてすぐのところの郷土料理の店。今日は紀伊半島を駆け足で回ったので、晩ぐらいはめはりずしで南紀を味わう。（続く）

「ＷＥＳＴＥＲポイント全線フリーきっぷ」の旅（０）

　１１日から１４日にかけて、「ＷＥＳＴＥＲポイント全線フリーきっぷ」を使って出かけてきました。その時の様子を明日から何回かに分けて書きます。