近鉄車両に東武８０００系風ラッピング

　近鉄の一般車両の色と言えば、赤と白のツートンカラーですが（最近は青と白のものも走っていますが）、それとは全く違った塗装のものも走っています。

　それは東武８０００系そっくりの塗装。近鉄の１２５２系の２両１編成に東武８０００系風のラッピングを施し、１月２２日から奈良線、京都線、橿原線などで運行しています。東武８０００系は東武の通勤用の主力車両として、１９６３年から１９８３年にかけて７１２両も製造されました。古い車両なので多くは廃車になりましたが、今でも１５５両が残っていて、野田線等で走っています。

　なぜこんなことをしたのかと言えば、日光や鬼怒川温泉など東武の沿線観光地の紹介のため。車内広告などで、近鉄沿線の利用者に東武沿線の魅力を伝えます。

　反対に、この春には今度は東武の車両に近鉄風のラッピング車両を走らせる予定です。
（参考：近鉄ホームページ　https://files.microcms-assets.io/assets/f76cb3f097104533921f6d6262a336ee/1bf3ddbbcad6495fb91f4e987d7fd153/260120.pdf、産経新聞ホームページ　https://www.sankei.com/article/20260120-ZCB2IGEHFBPNHJNE3L6PQFO72A/）

近鉄、昼間の大阪線急行は名張止まり、伊勢中川には行かず

　近鉄は３月１４日にダイヤ改正を行います。

　大きく変わるのは、大阪線の昼間。現在は急行、区間準急が１時間に３本ずつ、普通が１時間に５本走っていますが、現在の急行の停車駅に近鉄八尾、河内山本、高安を追加した区間急行を新設し、大きくパターンを変えます。新しいダイヤは区間急行と普通が１時間に４本ずつです。区間急行は大阪上本町－榛原間が１時間に概ね２本、大阪上本町－名張（一部青山町）間が１時間に概ね２本です。普通は大阪上本町－大和朝倉間が１時間に４本です。名張－伊勢中川間は平日、急行が２時間に１本、普通が１時間に１本、休日は急行が１時間に１本、東青山－伊勢中川間の普通が１時間に１本です。　区間急行の運転区間は大阪上本町－五位堂、大和八木、榛原、名張、青山町間なので、伊勢中川まで行くには乗り換えが必要になります。近鉄としては伊勢まで行くのなら特急で行ってもらえば良いので、わざわざ６両と長い急行を伊勢まで走らせる必要はないのでしょう。名張－伊勢中川間の折り返し運転なら２両で済みます。急行でも４両あれば良いでしょう。

　このように急行で伊勢、あるいは名古屋まで行く人にとっては利便性が低下する今回のダイヤ改正ですが、細かく見ると良いところもあります。今までのダイヤは列車の間隔が不均一で、決して使いやすいとは言いづらかったです。しかし、今回のダイヤは、区間急行も普通もきれいな１５分間隔で、むしろ使いやすくなっています。区間急行と普通の連絡は河内国分と大和八木で行いますので、布施、近鉄八尾、河内山本、高安、河内国分では１時間に８本使えるということになります。そのほかも榛原までは１時間に４本ありますので、そこまでなら悪くはないと言えます。近鉄は伝統的に大阪近郊の主要駅の輸送は準急、区間準急に任せ、急行が停まっても何ら不思議ではない駅を通過していましたが、今回のダイヤ改正によって昼間はその伝統が崩れることになりました。ただ、そのやりかたは上手いほうで、新しいダイヤは場所によってはむしろ使いやすくなっています。また、近鉄八尾の１４時台の大阪上本町行きの普通は１時間に６本ありますので、普通しか停まらない長瀬での近大需要も考慮されているようです。今回のダイヤ改正で一番痛いのは、名張と青山町の間でしょう。今は大阪上本町からの急行が１時間に３本（一部は名張乗り換えの普通）ありましたが、ダイヤ改正後は基本的に２両編成の普通が１時間に１本だけになるので、かなり厳しいです。

　そのほかの改正内容についても触れておきます。大阪線の昼間のダイヤが変わった影響で、信貴線もダイヤが変わります。昼間は１時間に３本から２本に減ります。以前にも記事にした通り、五位堂に特急が停まります。天理線では、平日、これまで大和西大寺始発であった大阪難波行き特急を天理６：４９発とし、近鉄郡山にも停車させます。奈良線では大阪難波－近鉄奈良間に特急を平日６本、休日４本増発します。増発される特急は午前に奈良に行き、午後に大阪に戻るので、通勤客ではなく、観光客をターゲットにした設定です。京都線では近鉄京都－近鉄奈良間に特急を平日４本、休日２本増やします。名古屋線では休日に近鉄名古屋２０：２５発大阪難波行きの「ひのとり」を増発し、平日、休日ともに近鉄名古屋２２：２０発の特急名張行きを２２：２５発特急松阪行きにします。
（参考：近鉄ホームページ　https://files.microcms-assets.io/assets/f76cb3f097104533921f6d6262a336ee/be9d7c1967504896ab2bed433ed0cba6/20260119.pdf）

阪神の座席指定サービス車両、山陽や近鉄にも乗り入れか？

　阪神は新型の急行用車両、３０００系を投入します。８０００系と置き換えるのが目的なのですが、６両編成のうち１両は有料座席指定の車両です。さて、この３０００系、どこで使われるのでしょうか？

　常識的に考えたら、本線で使われそうですが、問題は距離が短いこと。神戸高速鉄道を入れても、大阪梅田－西代間は４０キロもありません。それではどこを走ることを考えているのでしょうか？

　久須阪神社長の話によれば、当然ながら自社だけでは決められず、協議の必要はあるものの、山陽や近鉄に乗り入れていることも考えているようです。長距離のほうが座席に座りたいというニーズが高い、と考えているからです。長い区間を走るのでそれなりの車両数が要りますが、大阪と神戸を往復するよりも姫路や奈良に行ったほうがいいでしょう。
（参考：日本経済新聞ホームページ　https://www.nikkei.com/article/DGXZQOUF017GD0R01C25A2000000/?msockid=14a30a4a6e7662f310461f4b6ffd6323）

１Ａ系は２０２６年１月１６日から

　特急はともかく、それ以外の車両ではなかなか新車が出なかった近鉄。ようやく一般車両にも新車が入るようになりました。すでに奈良線などでは８Ａ系が走っていますが、以前にも記事にした通り、名古屋線、大阪線などにもそのタイプの車両が登場します。

　名古屋線、山田線、鳥羽線、大阪線で１月１６日から走り始めるその新型一般車両は１Ａ系と言います。名古屋線では２８年ぶりとなる新型一般車両で、色はこれまでの赤と白のツートンカラーから変わり、青と白のツートンカラーとなります。

　車内設備に関しては、すでにデビューした８Ａ系同様、ベビーカー・大型荷物対応スペース「やさしば」、ロングシートとクロスシートの切り替えが可能なＬ／Ｃシート、夏期や冬期の車内保温のために駅に長時間停車する際に利用者が個別に扉を開閉することができる扉個別開閉スイッチを備えます。また、長距離利用する人のために、多目的トイレを設置します。

　運用に関しては、名古屋線ではロングシートの２両と組んで、６両編成で急行中心に使われます。２０２６年度に登場する１Ｂ系は３両編成なので、準急や普通中心に使われます。大阪線はトイレがあるため主に急行用として使われますが、普通として使われることもあるようです。

　また、新車の投入により、ほぼ同数の車両が置き換えられ、廃車となるようです。候補に挙がっているのが、大阪線、名古屋線で急行用として使われている２６１０系（１９７２年以降に製造）のようです。
（参考：近鉄ホームページ　https://files.microcms-assets.io/assets/f76cb3f097104533921f6d6262a336ee/c25ec2cb04a64d96a9d34728a49d2c6b/1A%202025%201215%201400.pdf、マイナビニュース　https://news.mynavi.jp/article/20260110-kintetsu1a/）

加古川線に乗る

　１２日のことですが、一部区間の存廃が問題になっている、加古川線に乗ってきました。

　近鉄名古屋５：５０発の急行に乗る。後の列車の都合で、伊勢中川で特急に乗り換え、大和八木まで乗る。「ビスタカー」だった。しかし、前に乗ったときもそうだったが、ガラガラである。８両もつないでいるのに、悲惨なほどの空き具合だ。大和八木から乗る人はそれなりにいたので、名張までは４両で十分だ。大和八木からは快速急行、鶴橋から乗ったのは大阪難波止まりなので大阪難波でも乗り換え、尼崎で降りる。

　尼崎からは阪神バスに乗る。行き先は宝塚、阪急を象徴する場所である。なぜそういうところにバスを走らせているのかと言えば、阪神の仕返しである。阪急神戸線をつくった阪急に対抗して阪神も宝塚への鉄道を走らせようとしたが実現せず、代わりにバスを走らせたのだ。バスは駅の南側から出る。２４分間隔のダイヤだが、次の国道沿いのバス停でもうひとつの系統と合流し、１２分間隔となる。そう考えると結構本数が多い。阪神尼崎南９：２９発のバスに乗る。運賃は２５０円均一、すぐ降りても終点まで乗っても２５０円だ。運賃は降りるときに払う。バスはよく利用されている。停留所での乗り降りが多く、短距離の利用も多い。客もよく乗っていて、コンスタントに１５人はいる。阪急今津線とは少し離れているので、需要があるのだろう。７分ほど遅れて終点の宝塚に到着。隣には甲子園に行く阪神バスも停まっていた。阪急の象徴から阪神の象徴に行くバスだ。

　宝塚からはＪＲに乗る。大阪近郊区間なら途中下車しなければ最短の切符で乗ることができるので、券売機で切符を買って駅に入る。途中、「ＩＣＯＣＡ」が使えない区間を通るので、事前に切符を買っておく。宝塚１０：４８発の区間快速篠山口行きに乗る。篠山口まで行くのは１時間に１本に減っていて、かなり厳しい。乗ったのは区間快速なので終点までひたすら各駅に停まる。篠山口まで行くので転換クロスシートと思ったら、ロングシート。７両もあるので、三田で人が降りると、本当にガラガラ。しかし、篠山口で降りると、意外と多くの人がいる。ガラガラに見えても７両もあれば結構乗っているのだ。篠山口からは２２３系の２両編成、ワンマン列車である。乗り換え客で２人掛けのシートをひとりで使えるぐらいの混み具合。転換クロスシートになったので、車内でパンを食べる。

　谷川で加古川線に乗り換え。前の切り欠きホームに１２５系が１両で停まっている。１２：０９発の加古川行きは１０人ほどの客を乗せて発車。加古川線は谷川を出ると西脇市まで交換設備がない。黒田庄を除くと乗り降りはあっても１人だけで、動きは少ない。状況が変わったのは西脇市。加古川線唯一の有人駅である。到着と共にいきなり客が増え、座席は全て埋まる。加古川行きは西脇市で６分停まるので、その間にも増えていく。やはり西脇市以南と以北では状況が全く違うのだ。線路も違う。西脇市までは赤字ローカル線らしく、時速２５キロの徐行区間があったが、西脇市以南にはそのような区間はない。西脇市を出てからも利用者は増え、厄神を過ぎると身動きができないほど。１両はやはり短いし、１時間に１本もやはり少ない。厄神までは３０分間隔に戻したほうが良さそうだし、沿線にやる気があればお金を出して西脇市まで１時間に２本にしてもよい。人の少ない西脇市以北の存続を口先だけで要求するのなら、可能性のあるところに投資したほうがよい。終点の加古川に到着。加古川には中間改札がある。加古川線は無人駅だらけなので、ここで精算させるのだ。自動改札機が並んでいるが、持っている切符は大回りのため、素直に自動改札機に入れるとブザーが鳴る。最初から有人改札に行き、大回りであることを告げると、すんなりと通過することができた。

　ＪＲ神戸線に乗り換え。昼のパンの残りを食べたかったので、新快速ではなくて快速に乗る。加古川始発で１０両もあるのでガラガラ。だんだん乗ってくるだろうから、早目に食べておく。快速に乗って１時間ほどで西宮に着く。西宮から国道に沿って歩くと阪急今津線の阪神国道がある。阪急も神戸線、今津線、宝塚線で環状線のようになっている。阪神国道からいったん宝塚に行き、宝塚線で大阪梅田に行くことにする。券売機で切符を買おうとしたが、「ＩＣＯＣＡ」は使えず、現金で払う。１時間余りかけて、西宮から宝塚経由で大阪までの小旅行を楽しむことができた。

　梅田でお土産をいろいろ買うのに時間がかかり、大阪環状線に乗って鶴橋に着いたのは１８時ごろ。梅田で１時間半も買い物をしていたことになる。鶴橋からは近鉄で名古屋に戻る。鶴橋１８：１０発の快速急行に乗る。この快速急行は名張までだが、終点の名張で後ろ２両を切り離して前の６両が急行となって宇治山田まで行く。夕方ラッシュ時のため大阪付近では８両が求められ、そのために名張までは快速急行になっているのだ。ホームが８両に対応しているのは快速急行停車駅だけなのだ。名張を出た時点では多少乗っていたが、それも伊賀神戸までで大半は降り、ガラガラになる。伊勢中川で近鉄名古屋行きの急行に乗り換え、名古屋に戻った。

大晦日に「楽」を使った６本の初詣団体列車

　近鉄は２０２５年の大晦日から２０２６年の元旦にかけて、恒例の特急などの終夜運転を行います。また、それに加えて、「楽」を使った団体専用列車が走ります。

　行きは、大阪上本町発長谷寺行きです。大阪上本町を２０２５年１２月３１日の２３：３２に出ます。橿原神宮前行きに０：２６、桜井に１：０９、長谷寺に１：１８に着きます。大阪線から外れる橿原神宮前にどうやって行くのか、期待が持てるところです。おそらく、大和八木の短絡線を使って出入りするのでしょうが、真夜中なのが残念なところです。帰りは、橿原神宮前発大阪上本町行きです。橿原神宮前を２０２６年１月１日４：００に出ます。近鉄奈良に寄ってから（４：４４着、４：５１発）、大阪上本町に５：２３に着きます。

　この「楽」は旅行商品として発売されるので、事前に近鉄のホームページで申し込まないといけません。料金は、Ａ区間（大阪上本町→橿原神宮前）が大人２１００円、子供１５５０円、Ｂ区間（大阪上本町→桜井）が大人２８００円、子供１９００円、Ｃ区間（大阪上本町→長谷寺）が大人２９００円、子供１９５０円、Ｄ区間（橿原神宮前→近鉄奈良）が大人１９００円、子供１４５０円、Ｅ区間（橿原神宮前→大阪上本町）が大人３０００円、子供２０００円、Ｆ区間（近鉄奈良→大阪上本町）が大人２０００円、子供１５００円です。この料金には、運賃のほか、「楽」片道料金、記念品代等が含まれています。記念品は２０２６年の干支の午をモチーフにしたオリジナル缶バッチです。乳幼児は全区間５００円均一ですが、座席や記念品はありません。子供だけでの申し込みはできず、先頭車の最前列と最後部の最後列は見学席となり、発売されないようです。

　ちなみに、募集人員は行き、帰りともに１４０人ですが、行きはすでにキャンセル待ちとなっています。
（参考：近鉄ホームページ　https://files.microcms-assets.io/assets/f76cb3f097104533921f6d6262a336ee/e90318ab952c47eb8a5ec3e36f27405f/20251111.pdf）

「近鉄特急チケットレスサービス」、１１月１２日から利用時間拡大

　近鉄の特急券は主要駅の窓口でも買うことができますが、「近鉄特急チケットレスサービス」なら、駅に行かなくても、パソコンやスマホから予約することができます。決済も済んでいるので、駅で特急券に引き換える必要もありません。しかも、購入金額に応じてポイントが付きます。

　この「近鉄特急チケットレスサービス」、これまでの取扱時間は５：３０～２３：４５でした。これでも駅の窓口よりも取扱時間は長いのですが、１１月１２日からさらに拡大しました。１１月１２日は５：３０～２３：５０と、終了時間が５分遅くなりました。そして、１１月１３日からは０：３０～２３：５０と、日付が変わるころを除いてほぼ２４時間営業になりました。朝早くから出かけたいときでも使えるようになったのです。
（参考：近鉄ホームページ　https://files.microcms-assets.io/assets/f76cb3f097104533921f6d6262a336ee/8c372f4afedf45f9a0ce2fd40dd60e0d/oshirase_251105-260131.pdf）

五位堂に特急停車

　近鉄特急もほかの鉄道会社の特急よりゆっくりとは言え、停車駅は増える傾向にありますが、大阪付近はかなり飛ばします。鶴橋を出るとごく一部の布施に停まる便を除いて、大和高田まで停まりません。

　その近鉄特急ですが、２０２６年春に予定されているダイヤ改正で、新たに特急停車駅が増えることになりました。その新たな特急停車駅は五位堂、地元香芝市からの要望で実現しました。

　五位堂に停まる特急は、朝夕ラッシュ時。朝は大阪難波、大阪上本町行きの一部が停まります。平日は７本、休日は８本です。夕方は名張、松阪行きの一部が停まります。平日は１０本、休日は９本です。
（参考：近鉄ホームページ　https://files.microcms-assets.io/assets/f76cb3f097104533921f6d6262a336ee/f70a5c51967f4b48a0fe791a860d3304/20251120.pdf）

近鉄にレストラン列車

　少し前に西武の新しいレストラン列車についての記事を書きましたが、日本一の長さを誇る私鉄である近鉄も、レストラン列車をつくることにしました。

　そのレストラン列車の名前は、「Ｌｅｓ　Ｓａｖｅｕｒｓ　志摩＜レ・サーヴル・しま＞」と言います。２０２６年秋から、近鉄名古屋と賢島の間を週６～７日走ります。往路は近鉄名古屋を１１：００ごろに出て、賢島１３：３０ごろに着きます。ランチタイムです。復路は賢島を１６：３０ごろに出て、近鉄名古屋に１９：３０ごろに着きます。ディナータイムです。往路、復路ともに途中、伊勢市、宇治山田、五十鈴川、鳥羽、鵜方に停まります。

　この「Ｌｅｓ　Ｓａｖｅｕｒｓ　志摩」の食事を監修するのは、志摩観光ホテルと近鉄・都ホテルズ。ですから、提供する食事は、本格的なフレンチです。食事は、座る座席によって変わります。１号車、２号車は気軽に味わうことのできるフレンチ膳です。近鉄・都ホテルズが監修します。２人席が主体ですが、１人席もあり、全部で３４席です。座席には木目調の大きな仕切りがあり、プライベート感があります。１人席は進行方向によって向きを変えることができるようになっています。１号車には車椅子スペースもあります。そして、４号車は本格的なフレンチコースです。志摩観光ホテルが監修します。４人席と２人席があり、全部で１６席です。残り３号車は１両まるごとキッチンです。

　車両は１２４００系（４両編成）を約７．５億円かけて改造します。外観は志摩の海、白砂、太陽がつくる爽やかな開放感を、深みのある青と光を感じる白で表現しています。高級感を出すために、青のメタリック塗装やゴールドのラインを使っています。
（参考：近鉄ホームページ　https://files.microcms-assets.io/assets/f76cb3f097104533921f6d6262a336ee/26531de4d6d24923b168d72d3efc64e3/20251031.pdf）

ＪＲ西日本と関西私鉄でＱＲフリー切符

　Ｏｓａｋａ　Ｍｅｔｒｏ、近鉄、京阪、南海、阪急、奈良交通、和歌山バス、ＪＲ西日本の８社は現在、４種類の「ＯＮＥ　ＫＡＮＳＡＩ　ＱＲ乗車券」を発売しています。

　この「ＯＮＥ　ＫＡＮＳＡＩ　ＱＲ乗車券」も「ＫＡＮＳＡＩ　ＭａａＳ」で発売します。券売機や窓口での発売はありません。利用するときはバスを除いて、「ＫＡＮＳＡＩ　ＭａａＳ」のチケット画面から乗車券のＱＲコードを表示し、ＱＲコード対応の改札機にかざして乗車します。奈良交通は運転士に呈示します。和歌山バスは事前に「１日フリー乗車券」に引き換えます。

　それでは、４種類の「ＯＮＥ　ＫＡＮＳＡＩ　ＱＲ乗車券」を紹介します。一つ目は、「ＯＮＥ　ＫＡＮＳＡＩ　大阪スマートアクセスパス」。１０月３１日まで発売していた「大阪スマートアクセスパス」の改良版です。発売期間は１０月１７日から２０２６年５月３１日まで。利用日の１か月前から当日まで発売します（発売期間内に限ります）。利用期間は１１月１日から２０２６年５月３１日までです。有効期間は１日限りで、Ｏｓａｋａ　Ｍｅｔｒｏは夢洲を含む地下鉄全線、ＪＲ西日本は大阪環状線、桜島線、ＪＲ東西線海老江以東のほか、新大阪やＪＲ難波にも行くことができます。大人のみの発売で、値段は１０００円です。

　二つ目は、「ＯＮＥ　ＫＡＮＳＡＩ　奈良デジタル周遊フリーパス」。発売期間は１１月１日から２０２６年３月３０日まで。利用日の１か月前から当日まで発売します（発売期間内に限ります）。利用期間は１１月１日から２０２６年３月３１日までです。有効期間は２日間で、ＪＲ西日本、近鉄、奈良交通の指定されたエリアが乗り放題です。奈良のほか、室生口大野、吉野にも行くことができ、奈良を経由すれば京都にも行くことができます。結構利用できるエリアは大きいです。大人のみの発売で、値段は３６００円です。

　このほか、ＪＲ西日本、京阪、阪急の京阪間（宇治や嵯峨嵐山を含みます）が乗り放題の「ＯＮＥ　ＫＡＮＳＡＩ　京都満喫３ｗａｙパス」、ＪＲ西日本、南海の阪和間、関空が乗り放題の「ＯＮＥ　ＫＡＮＳＡＩ　和歌山２ｗａｙパス」があります。
（参考：ＪＲ西日本ホームページ　https://www.westjr.co.jp/press/article/items/251015_00_press_ONEKANSAIQRJyoshaken.pdf）