南海フェリーに乗ってきました

　１４日の夜から１５日にかけて、２０２８年３月までに廃止になる南海フェリーに乗ってきました。

　２年後には廃止になる南海フェリーに乗ろうと思い、夜行バスで徳島に行く。このバスは名古屋から徳島、高松を経て松山に行くのだが、伊予鉄道の担当のため、オレンジ一色のバス。夜でもオレンジは目立つ。発車１０分前に着いて、係員にスマホの画面を見せ、指定された座席に座る。いつもは途中から乗ることが多いが、始発の停留所なので車内は明るい。落ちついてバスで寝るための準備をすることができる。平日にもかかわらず、席は結構埋まっているようだ。バスは発車してから３０分足らずで、休憩のため大山田パーキングエリアに到着。２０分ほど停まって０：００に発車してから、車内は暗くなる。

　徳島に着く前にもう１回休憩がある。四国に渡る直前の淡路島南パーキングエリアだ。大山田パーキングエリアには深夜でもコンビニがあったがこちらにはそういうものはなく、４時前に開いているのは自販機だけ。バスは３０分ほどで徳島に到着。定刻より２０分早いが、まだ松山まで行かないといけないので、先は長い。まだ暗いのに１０人近くが降りる。

　フェリー乗り場へのバスは駅前を６：５５に出る。まだ２時間以上も先だが、当然店はコンビニぐらいしか開いていない。ようやく明るくなってきたので、ロープウェイ乗り場まで歩くことにする。戻ってきたころには駅も開いていたので、少し休む。コンビニでお土産を売っていたので、買っておく。バスが来た。バスの本数は結構多く、平日は１時間に３本、休日は２本。７〜８人が乗る。運賃は２５０円均一。短い距離だと高いが、そこそこの長さならむしろ安く感じる。途中での乗り降りは少なく、２０分弱で着いた。フェリーの切符はクレジットのタッチ決済なら事前に買う必要がなく、売店も閉まっているので、乗船できるようになるまで、２階の待合室で待つ。

　出港１５分前に乗船が始まる。乗船口にカードリーダーがあり、そこにタッチすれば支払い完了。これで船と南海に乗ることができる。降りる駅でタッチすればいいだけだ。船にはいろいろ席があるが、バスではどうしても熟睡できないので、寝やすいカーペット席にした。ちなみに船には売店はなく、自販機のみの営業となっている。駅前のコンビニで買わなければ、何も手に入らないのだ。

　和歌山港に到着。車でなく徒歩で下船するのも３０〜４０人ぐらいいる。バスしかアクセスのない徳島とは違って、和歌山のほうは鉄道がある。連絡通路を歩くと南海の乗り場があり、船で使ったクレジットカードをタッチして入る。駅には「サザン」が停まっていた。難波方面から来たところで、フェリーへの乗り継ぎ客だろうか、降りてくる。「サザン」はリクライニングシートの指定席４両とロングシートの自由席４両の組み合わせ。指定席は割合新しい「サザンプレミアム」で、自由席は東京の車両をそのまま持ってきたような８０００系だから、指定席にしてもよかったが、南海の特急用アプリを入れていなかったので、自由席にする。大阪湾が見えるように、山側に座る。和歌山市、和歌山大学前と停まるに連れて客は増えていったが、海の景色はちゃんと見える。ただ、８０００系の椅子は硬かった。岸和田で向かいに停まっている普通に乗り換える。８３００系は配慮されていて、硬い椅子ではなくなっている。硬いのは東京の車両をそのまま入れた８０００系だけだ。これからも使うのだから、リニューアルして座席を良くすることが望まれる。普通に乗って２駅、春木で降りる。自動改札機にクレジットカードをタッチしたところ、和歌山港からの運賃、７４０円が引かれたとの表示があった。慌てて駅員に確認してもらったところ、引かれているのは船の分だけで、南海は０円扱いになっている。プログラムを改善して鉄道の運賃を０円にするのが望ましいが、２年後には廃止になるのでそれが難しいのならば、ホームページ等で告知するのが求められる。

なにわ筋線の事業費、ほぼ２倍に

　なにわ筋線は、大阪市の中心部を南北に結び、関空へのアクセスにもなる路線。大阪（うめきたエリア）とＪＲはＪＲ難波、南海は新今宮を結びます。総延長７．２キロで、そのうち６．５キロは地下です。２０３１年の開業を予定しています。

　このなにわ筋線ですが、これまで総事業費は３３００億円と言われてきました。大阪府、大阪市がそれぞれ５５０億円、ＪＲ西日本と南海がそれぞれ１６５億円を負担し、残りは借入金や国の補助で賄うという計画でした。

　しかし、ほかの計画がそうであるように、なにわ筋線も事業費が大幅に増えることになりました。ほぼ倍の６５００億円に増えます。増えた３２００億円の主な内訳は、資材や地価、人件費の高騰によるものが２０００億円、工事で見つかった地中の建物基礎の杭の撤去などで７５０億円、追加の安全対策や騒音対策などで４５０億円です。そのため、大阪市の負担が倍増するとも言われています。

　なにわ筋線は大阪市内だけのローカルな話題ではなく、関西全体の将来につながる重要な路線です。今さら建設を中止するわけにもいかず、コストの削減を図り、できるだけ増加額を抑えることが求められるでしょう。
（参考：読売新聞オンライン　https://www.yomiuri.co.jp/national/20260428-GYT1T00118/、朝日新聞ホームページ　https://digital.asahi.com/articles/ASV4Z30ZFV4ZPTIL00RM.html）

南海フェリー、２０２８年３月に撤退

　橋がなかった時代、四国へは船で行くものでした。和歌山と徳島の間にも船があり、和歌山側は南海と接続、かつては徳島側も港は小松島にあり、国鉄と接続していました。小松島港からは国鉄の急行が走っていて、連絡船の一種となっていました。その後、徳島側の港は徳島に移りましたが、南海との接続は保たれ、難波から１枚の切符で行くことができます。

　しかし、和歌山と徳島を結ぶ南海フェリーですが、１９９８年の明石海峡大橋開通によって京阪神からの主要ルートが陸路に移行し、人口減少や少子高齢化により利用者が減っていきました。これに追い打ちをかけたのが、新型コロナ。経営への打撃は深刻で、２０２１年度以降は債務超過の状態に陥っています。

　また、船も使い続けると更新が必要になります。２０１９年に「フェリーあい」をつくりましたので、次は就航から２６年が経過した「フェリーかつらぎ」の番です。「フェリーかつらぎ」は老朽化していて置き換えたいのですが、財務状況が厳しいです。「フェリーあい」１隻だけでの運行継続も検討しましたが、効率的な運航や経営は不可能と判断したため、撤退を決定しました。２０２８年３月末の撤退予定ですが、船舶等の老朽化や従業員の不足により安全運航ができない場合は、その時期が早まることもあります。

　さて、ここで気になるのがフェリーへの連絡路線となっている南海の和歌山港線の存廃。かつてはその先、水軒まで延びていて、中間駅もありましたが廃止され、本数もかなり少なくなっています（フェリーとの接続は考慮されています）。フェリーがなくなるとさらに利用者は減りそうですが、南海によれば、当面は廃止する予定はないそうです。
（参考：南海ホームページ　https://www.nankai.co.jp/lib/company/ir/news/pdf/260330.pdf、鉄道コム　https://www.tetsudo.com/news/4013/）

高野線等の３月２８日のダイヤ改正は特急中心

　南海は、３月２８日に高野線のダイヤ改正を行います。

　今回のダイヤ改正は４月２４日から運行を開始する、新観光列車「ＧＲＡＮ　天空」のデビューに伴うものです。運行日は毎日２往復します。これに伴い、ほかの特急の本数が減ります。現在、「こうや」は平日４往復、休日８往復（冬季運休するものあり）、「りんかん」は平日１０往復、休日８．５往復（「こうや」が運休するときは１．５往復増えます）していますが、ダイヤ改正後は「こうや」は平日２往復、休日６往復（冬季運休するものあり）、「りんかん」は平日１１．５往復、休日９往復（「こうや」が運休するときは１．５往復増えます） になります。朝のラッシュ時は橋本７：１１発の「りんかん４号」が登場します。難波に着くのは８：０１、ラッシュのど真ん中です。これに伴い、これまで８両で運転されていた「りんかん２号」（橋本６：３９発）は４両編成になります。「泉北ライナー」は平日１１．５往復、休日は１２往復していますが、ダイヤ改正後は平日１０．５往復、休日１１往復になります。夕方のラッシュには少し早い、１６時台の便が廃止になるようです。

　特急以外の変更点としては、平日１９時台の運行間隔が１０分間隔から１２分間隔になります。快速急行・急行、準急、各停ともに１０分間から１２分間隔になります。
（参考：南海ホームページ　https://www.nankai.co.jp/lib/company/news/pdf/260220_4.pdf、マイナビニュース　https://news.mynavi.jp/article/20260223-4158888/、https://news.mynavi.jp/article/20260223-4159046/）

「ＧＲＡＮ 天空」の食事メニュー

　昨日の記事で簡単に書きましたが、「ＧＲＡＮ　天空」の４号車では、食事の提供があります。南海で、車内で食事が出るのは、明治時代（ＳＬ）や、大正から昭和初期（電車）以来でしょうか？　しかも、これらは南海本線のことで、高野線では初めてです。

　食事は運行時間によって、モーニング、ランチ、アフタヌーンティーの３種類があります。モーニングは難波９：００発の「ＧＲＡＮ　天空１号」（発車時刻は平日のもの、以下同じ）で、ランチは極楽橋１０：４６発の「ＧＲＡＮ　天空２号」、難波１２：４５発の「ＧＲＡＮ　天空３号」で、アフタヌーンティーは極楽橋１４：５８発の「ＧＲＡＮ　天空４号」で提供します。メニューの内容は季節によって変わるようで、今回発表されたのは、春・夏のメニューです。９月末ごろまでのメニューです。提供する食材には、沿線の泉州、南河内、和歌山のものが取り入れられています。

　簡単にメニューを紹介します。モーニングは、じゃばら、有田みかん、湯浅もろみ、地元野菜を使用した６種類の小鉢を特製のおかもちに入れて提供します。サンドは２種類あり、生山椒と胡麻豆腐を使用したスープをセットにしています。ランチは、泉州蛸、じゃばら、有田みかん、河内鴨、紅南高梅、有田生山椒、湯浅もろみ、金山寺味噌、地元野菜を使用した１２種類の小鉢を特製のおかもちに入れて提供します。季節の炊き込みご飯と土瓶蒸し（春・夏は冷製です）をセットにしています。アフタヌーンティーは紅南高梅、有田生山椒を使用したデザート６種、金山寺味噌、地元野菜を使用した軽食３種類をアフタヌーンティーらしくケーキスタンドで提供します。

　また、グランシート、グランシートプラスのモーニング、ランチ、アフタヌーンティーでは、沿線にゆかりのあるソフトドリンクやアルコール飲料をフリードリンクで提供します。
（参考：南海ホームページ　https://www.nankai.co.jp/lib/company/news/pdf/260202.pdf）

南海、４月１日から特急料金等値上げ

　南海の特急料金（自由席もある「サザン」は座席指定料金です。ここではまとめて特急料金等と言います）は、「こうや」の難波・新今宮・天下茶屋・堺東－極楽橋間が７９０円、そのほかは５２０円です。

　その南海の特急料金等ですが、４月１日から値上げになります。新しい料金は、「こうや」の難波・新今宮・天下茶屋・堺東－極楽橋間が１１００円、そのほかは７００円です。

　しかし、南海もほかの会社と同じようにデジタル化及びキャッシュレス化を推進しています。２０３０年度を目標に磁気乗車券を廃止する予定です。そこで、南海もチケットレス特急料金を新たに設定します。「南海・特急チケットレスサービス」で買うと、値上げ後の特急料金等から１５０円安く買うことができます。つまり、「こうや」の難波・新今宮・天下茶屋・堺東－極楽橋間が９５０円、そのほかは５５０円です。これまで５２０円で特急に乗ることができた区間では、値上げ幅は３０円に留まります。反対に、ネットや駅で切符を買わずに、車内で購入した場合は、正規の料金に一律で３００円が加算されます（「ＧＲＡＮ　天空」も車内で購入すれば、３００円が加算されます。なお、「ＧＲＡＮ　天空」の食事メニューについては、別記事で書きます）。子供も半額にならず、３００円が加算されます。事前に買っておいたほうが得なのです。なお、「ラピート」のスーパーシートの追加料金は２１０円のままで変わりません。「南海・特急チケットレスサービス」で会員登録をすれば、レギュラーシートの料金でスーパーシートに乗車することができます。

　今回の特急料金等の値上げに合わせて、これまで１００円で乗ることができた泉佐野－関西空港間も、通常の特急料金を払わないといけないようになります。「南海・特急チケットレスサービス」においてポイントの付与率が見直され、特急料金等の値上げに合わせて、お得な切符の発売額の見直しを行います。
（参考：南海ホームページ　https://www.nankai.co.jp/lib/company/news/pdf/260122.pdf）

南海、大晦日の終電延長は行わず

　これまで南海は、大晦日は、運転区間がだんだん縮小したものの、終夜運転や延長運転を行ってきました。

　しかし、新型コロナの影響もあって、大晦日の深夜時間帯の利用は年々減少傾向にあります。そこで、２０２５年の大晦日は終夜運転も延長運転も行わず、通常の休日ダイヤでの運行のみを行うこととします。

　なお、１月１日から４日の日中は、住吉大社に空港急行、区間急行が臨時停車します。下り２６本、上り２５本の合計５１本が該当します。下りの住吉大社に臨時停車する空港急行については、難波、新今宮、天下茶屋をそれぞれ所定の時刻から１分程度早く出発しますので、注意が必要です。
（参考：南海ホームページ　https://www.nankai.co.jp/lib/company/news/pdf/251127_1.pdf）

「ＧＲＡＮ 天空」は２０２６年４月２４日運行開始

　南海が２０００系を改造してつくる新たな観光列車、名前は「ＧＲＡＮ　天空」に決まりました。運行開始日は２０２６年４月２４日、それに先立ち２０２６年３月２９日にお披露目会も行われます（お披露目会の詳細は、決まり次第発表されます）。その「ＧＲＡＮ　天空」に関しては、運行開始日以外にもいろいろ決まっていることがあります。それについて紹介します。

　「ＧＲＡＮ　天空」は、毎週水曜日と第２、４木曜日を除く日に運行します。水曜日が祝日のときは運行しますが、翌日は運休します。第２、４木曜日が祝日のときは運行します。代わりの休みの日はありません。運行する日のダイヤは、１号が難波９：００発極楽橋１０：３０着、２号が極楽橋１０：４６発（休日は１０：４８発）難波１２：１３着、３号が難波１２：４５発極楽橋１４：２０着、４号が極楽橋１４：５８発難波１６：２７着（休日は１６：２６着）です。停車駅は新今宮、天下茶屋、堺東、金剛、河内長野、林間田園都市、橋本、九度山です。今の「こうや」に九度山が加わった格好です。九度山が加わるのはいいのですが、通勤特急ではないのですから、少なくとも金剛や林間田園都市は通過しても良かったのではないかと思います。後で説明する料金からもわかるように、「こうや」よりもワンランク上の列車ですから。

　座席は車両によって異なります。１号車は「リラックスシート」と言い、２４席あります。快適に過ごすことができるよう、リクライニング座席を設置しています。２号車は「ワイドビューシート」と言い、３０席あります。車窓を楽しむことができるよう、座席配置を工夫しています。そして４号車は「グランシート」及び「グランシートプラス」と言い、１６席あります。最大４人掛けのソファ席が４つあります。ここ４号車では、ゆったりと食事を楽しむことができるよう、ソファを設置しています。「グランシートプラス」では、こだわりのテーブルやソファを置いて、より特別な空間で食事を楽しむことができます。残る３号車は「ロビーラウンジ」です。

　料金は１号車と２号車が、難波・新今宮・天下茶屋・堺東－極楽橋間が大人１７００円、子供８５０円です。難波－高野山間を利用した場合、運賃込みで大人３１３０円、子供１５７０円になります。それ以外の区間の料金は、大人１１００円、子供５５０円です。なお、子供だけの利用はできません。今の「こうや」より若干高い料金になっているだけの１号車、２号車とは違い、４号車は、全く新しい概念での料金設定になっています。運賃と食事がセットになった料金設定になっています。運賃は最初から南海の各駅（一部を除きます）－高野山間の運賃が含まれていています。ケーブルカーに乗って高野山まで行くのが前提のようです。また、プレスリリースの書きぶりからすれば、南海本線の駅から乗っても追加料金はかからないようです。さて、肝心のお値段は、「グランシート」が食事、フリードリンク付きが大人１３４３０円、子供１１８７０円、ワンドリンク付きが大人５５１０円、子供３９５０人です（いずれも４人で使用したときのもの）。「グランシートプラス」が食事、フリードリンク付きが大人１４１８０円、子供１２６２０円、ワンドリンク付きが大人６２６０円、子供４７００円です（いずれも４人で使用したときのもの）。この値段ですが、運行時間帯によってメニューが変わるため、料金が変わる可能性があります。そして、「グランシート」も「グランシートプラス」も２人以上でないと利用できません。またこちらも、子供だけの利用はできません。
（参考：南海ホームページ　https://www.nankai.co.jp/lib/company/news/pdf/251112.pdf）

ＪＲ西日本と関西私鉄でＱＲフリー切符

　Ｏｓａｋａ　Ｍｅｔｒｏ、近鉄、京阪、南海、阪急、奈良交通、和歌山バス、ＪＲ西日本の８社は現在、４種類の「ＯＮＥ　ＫＡＮＳＡＩ　ＱＲ乗車券」を発売しています。

　この「ＯＮＥ　ＫＡＮＳＡＩ　ＱＲ乗車券」も「ＫＡＮＳＡＩ　ＭａａＳ」で発売します。券売機や窓口での発売はありません。利用するときはバスを除いて、「ＫＡＮＳＡＩ　ＭａａＳ」のチケット画面から乗車券のＱＲコードを表示し、ＱＲコード対応の改札機にかざして乗車します。奈良交通は運転士に提示します。和歌山バスは事前に「１日フリー乗車券」に引き換えます。

　それでは、４種類の「ＯＮＥ　ＫＡＮＳＡＩ　ＱＲ乗車券」を紹介します。一つ目は、「ＯＮＥ　ＫＡＮＳＡＩ　大阪スマートアクセスパス」。１０月３１日まで発売していた「大阪スマートアクセスパス」の改良版です。発売期間は１０月１７日から２０２６年５月３１日まで。利用日の１か月前から当日まで発売します（発売期間内に限ります）。利用期間は１１月１日から２０２６年５月３１日までです。有効期間は１日限りで、Ｏｓａｋａ　Ｍｅｔｒｏは夢洲を含む地下鉄全線、ＪＲ西日本は大阪環状線、桜島線、ＪＲ東西線海老江以東のほか、新大阪やＪＲ難波にも行くことができます。大人のみの発売で、値段は１０００円です。

　二つ目は、「ＯＮＥ　ＫＡＮＳＡＩ　奈良デジタル周遊フリーパス」。発売期間は１１月１日から２０２６年３月３０日まで。利用日の１か月前から当日まで発売します（発売期間内に限ります）。利用期間は１１月１日から２０２６年３月３１日までです。有効期間は２日間で、ＪＲ西日本、近鉄、奈良交通の指定されたエリアが乗り放題です。奈良のほか、室生口大野、吉野にも行くことができ、奈良を経由すれば京都にも行くことができます。結構利用できるエリアは大きいです。大人のみの発売で、値段は３６００円です。

　このほか、ＪＲ西日本、京阪、阪急の京阪間（宇治や嵯峨嵐山を含みます）が乗り放題の「ＯＮＥ　ＫＡＮＳＡＩ　京都満喫３ｗａｙパス」、ＪＲ西日本、南海の阪和間、関空が乗り放題の「ＯＮＥ　ＫＡＮＳＡＩ　和歌山２ｗａｙパス」があります。
（参考：ＪＲ西日本ホームページ　https://www.westjr.co.jp/press/article/items/251015_00_press_ONEKANSAIQRJyoshaken.pdf）

「天空」は２０２６年３月２０日に運行終了

　「天空」は、南海が橋本－極楽橋間で運行している観光列車。２２００系を改造してつくった「天空」は、２００９年７月３日に定期運行を開始し、現在、１６年が経過しています。８月末現在で、約４３万人の利用がありました。

　その「天空」ですが、２０２６年３月２０日で定期運行を終了します。その後当分の間は、団体専用列車として不定期運行します。なお、運行終了時には、イベント等を実施する予定です。

　２０００系４両編成を改造してつくる「天空」の代わりとなる新しい観光列車は、２０２５年度末に運行を開始します。
（参考：南海ホームページ　https://www.nankai.co.jp/lib/company/news/pdf/250924.pdf）