南海、大晦日の終電延長は行わず

　これまで南海は、大晦日は、運転区間がだんだん縮小したものの、終夜運転や延長運転を行ってきました。

　しかし、新型コロナの影響もあって、大晦日の深夜時間帯の利用は年々減少傾向にあります。そこで、２０２５年の大晦日は終夜運転も延長運転も行わず、通常の休日ダイヤでの運行のみを行うこととします。

　なお、１月１日から４日の日中は、住吉大社に空港急行、区間急行が臨時停車します。下り２６本、上り２５本の合計５１本が該当します。下りの住吉大社に臨時停車する空港急行については、難波、新今宮、天下茶屋をそれぞれ所定の時刻から１分程度早く出発しますので、注意が必要です。
（参考：南海ホームページ　https://www.nankai.co.jp/lib/company/news/pdf/251127_1.pdf）

「ＧＲＡＮ 天空」は２０２６年４月２４日運行開始

　南海が２０００系を改造してつくる新たな観光列車、名前は「ＧＲＡＮ　天空」に決まりました。運行開始日は２０２６年４月２４日、それに先立ち２０２６年３月２９日にお披露目会も行われます（お披露目会の詳細は、決まり次第発表されます）。その「ＧＲＡＮ　天空」に関しては、運行開始日以外にもいろいろ決まっていることがあります。それについて紹介します。

　「ＧＲＡＮ　天空」は、毎週水曜日と第２、４木曜日を除く日に運行します。水曜日が祝日のときは運行しますが、翌日は運休します。第２、４木曜日が祝日のときは運行します。代わりの休みの日はありません。運行する日のダイヤは、１号が難波９：００発極楽橋１０：３０着、２号が極楽橋１０：４６発（休日は１０：４８発）難波１２：１３着、３号が難波１２：４５発極楽橋１４：２０着、４号が極楽橋１４：５８発難波１６：２７着（休日は１６：２６着）です。停車駅は新今宮、天下茶屋、堺東、金剛、河内長野、林間田園都市、橋本、九度山です。今の「こうや」に九度山が加わった格好です。九度山が加わるのはいいのですが、通勤特急ではないのですから、少なくとも金剛や林間田園都市は通過しても良かったのではないかと思います。後で説明する料金からもわかるように、「こうや」よりもワンランク上の列車ですから。

　座席は車両によって異なります。１号車は「リラックスシート」と言い、２４席あります。快適に過ごすことができるよう、リクライニング座席を設置しています。２号車は「ワイドビューシート」と言い、３０席あります。車窓を楽しむことができるよう、座席配置を工夫しています。そして４号車は「グランシート」及び「グランシートプラス」と言い、１６席あります。最大４人掛けのソファ席が４つあります。ここ４号車では、ゆったりと食事を楽しむことができるよう、ソファを設置しています。「グランシートプラス」では、こだわりのテーブルやソファを置いて、より特別な空間で食事を楽しむことができます。残る３号車は「ロビーラウンジ」です。

　料金は１号車と２号車が、難波・新今宮・天下茶屋・堺東－極楽橋間が大人１７００円、子供８５０円です。難波－高野山間を利用した場合、運賃込みで大人３１３０円、子供１５７０円になります。それ以外の区間の料金は、大人１１００円、子供５５０円です。なお、子供だけの利用はできません。今の「こうや」より若干高い料金になっているだけの１号車、２号車とは違い、４号車は、全く新しい概念での料金設定になっています。運賃と食事がセットになった料金設定になっています。運賃は最初から南海の各駅（一部を除きます）－高野山間の運賃が含まれていています。ケーブルカーに乗って高野山まで行くのが前提のようです。また、プレスリリースの書きぶりからすれば、南海本線の駅から乗っても追加料金はかからないようです。さて、肝心のお値段は、「グランシート」が食事、フリードリンク付きが大人１３４３０円、子供１１８７０円、ワンドリンク付きが大人５５１０円、子供３９５０人です（いずれも４人で使用したときのもの）。「グランシートプラス」が食事、フリードリンク付きが大人１４１８０円、子供１２６２０円、ワンドリンク付きが大人６２６０円、子供４７００円です（いずれも４人で使用したときの）。この値段ですが、運行時間帯によってメニューが変わるため、料金が変わる可能性があります。そして、「グランシート」も「グランシートプラス」も２人以上でないと利用できません。またこちらも、子供だけの利用はできません。
（参考：南海ホームページ　https://www.nankai.co.jp/lib/company/news/pdf/251112.pdf）

ＪＲ西日本と関西私鉄でＱＲフリー切符

　Ｏｓａｋａ　Ｍｅｔｒｏ、近鉄、京阪、南海、阪急、奈良交通、和歌山バス、ＪＲ西日本の８社は現在、４種類の「ＯＮＥ　ＫＡＮＳＡＩ　ＱＲ乗車券」を発売しています。

　この「ＯＮＥ　ＫＡＮＳＡＩ　ＱＲ乗車券」も「ＫＡＮＳＡＩ　ＭａａＳ」で発売します。券売機や窓口での発売はありません。利用するときはバスを除いて、「ＫＡＮＳＡＩ　ＭａａＳ」のチケット画面から乗車券のＱＲコードを表示し、ＱＲコード対応の改札機にかざして乗車します。奈良交通は運転士に呈示します。和歌山バスは事前に「１日フリー乗車券」に引き換えます。

　それでは、４種類の「ＯＮＥ　ＫＡＮＳＡＩ　ＱＲ乗車券」を紹介します。一つ目は、「ＯＮＥ　ＫＡＮＳＡＩ　大阪スマートアクセスパス」。１０月３１日まで発売していた「大阪スマートアクセスパス」の改良版です。発売期間は１０月１７日から２０２６年５月３１日まで。利用日の１か月前から当日まで発売します（発売期間内に限ります）。利用期間は１１月１日から２０２６年５月３１日までです。有効期間は１日限りで、Ｏｓａｋａ　Ｍｅｔｒｏは夢洲を含む地下鉄全線、ＪＲ西日本は大阪環状線、桜島線、ＪＲ東西線海老江以東のほか、新大阪やＪＲ難波にも行くことができます。大人のみの発売で、値段は１０００円です。

　二つ目は、「ＯＮＥ　ＫＡＮＳＡＩ　奈良デジタル周遊フリーパス」。発売期間は１１月１日から２０２６年３月３０日まで。利用日の１か月前から当日まで発売します（発売期間内に限ります）。利用期間は１１月１日から２０２６年３月３１日までです。有効期間は２日間で、ＪＲ西日本、近鉄、奈良交通の指定されたエリアが乗り放題です。奈良のほか、室生口大野、吉野にも行くことができ、奈良を経由すれば京都にも行くことができます。結構利用できるエリアは大きいです。大人のみの発売で、値段は３６００円です。

　このほか、ＪＲ西日本、京阪、阪急の京阪間（宇治や嵯峨嵐山を含みます）が乗り放題の「ＯＮＥ　ＫＡＮＳＡＩ　京都満喫３ｗａｙパス」、ＪＲ西日本、南海の阪和間、関空が乗り放題の「ＯＮＥ　ＫＡＮＳＡＩ　和歌山２ｗａｙパス」があります。
（参考：ＪＲ西日本ホームページ　https://www.westjr.co.jp/press/article/items/251015_00_press_ONEKANSAIQRJyoshaken.pdf）

「天空」は２０２６年３月２０日に運行終了

　「天空」は、南海が橋本－極楽橋間で運行している観光列車。２２００系を改造してつくった「天空」は、２００９年７月３日に定期運行を開始し、現在、１６年が経過しています。８月末現在で、約４３万人の利用がありました。

　その「天空」ですが、２０２６年３月２０日で定期運行を終了します。その後当分の間は、団体専用列車として不定期運行します。なお、運行終了時には、イベント等を実施する予定です。

　２０００系４両編成を改造してつくる「天空」の代わりとなる新しい観光列車は、２０２５年度末に運行を開始します。
（参考：南海ホームページ　https://www.nankai.co.jp/lib/company/news/pdf/250924.pdf）

岸和田、貝塚が早朝、夜間無人駅に？

　この１０月１日から、岸和田と貝塚の窓口営業時間が短縮されます。現在は、岸和田が５：５０～２４：００（定期券は６：３０～１９：００）、貝塚が６：３０～１９：００だったのですが、１０月１日以降は岸和田が８：００～２１：３０（定期券は１９：００まで）、貝塚は８：００～１９：００と短くなります。

　なぜ短くなるのでしょうか？　働き方改革の一環で、駅員の泊まり勤務の大幅縮小を図るためです。現在、約６５０人いる駅員は日替わりで、泊まり勤務を行っています。駅の始業、終業に必要な作業や夜間警備のためです。しかし、泊まり勤務がある限り、育児や介護など事情がある人は働きにくいのです。そうでなくても、若い人を中心に泊まり勤務への抵抗感は強く、さらに人手不足になることが予想されます。そこで、この１０月から岸和田や和泉大宮など６駅（おそらく岸和田が管轄する、春木から二色浜までの６駅か？）で試行を行い、問題がなければほかの駅にも広げるのです。当初は６駅に勤務する駅員約４０人のうち、希望する約３０人について泊まり勤務が免除され、２１：３０までに帰宅することができます。将来は泊まり勤務を免除されるのが、駅員全体の７割程度にしたいようです。もちろん、２１：３０以降も駅は営業していますので、一部の機器は遠隔操作で対応したり、警備会社との連携を強化したりします。

　今どきの駅は、自動券売機があり、自動改札があるので、普通しか停まらない駅なら、無人でも問題はありません。必要なら、近くの主要駅から駅員を派遣すればいいのです。ですから、普通しか停まらない和泉大宮に泊まり勤務があること自体が驚きのレベルで、必要があれば近くの主要駅（今回だと岸和田）から派遣すれば良いのです。問題なのは、岸和田のような主要駅。このような規模でも早朝や深夜には駅員がいなくなるのでしょうか？　むしろ近くの近隣駅から要望を受けて、駅員を派遣するレベルの駅です。このような駅でも早朝、夜間無人でも対応できるかどうかが試行の目的でしょうが。

（追記）
　１０月１日以降、岸和田の駅係員配置時間は７～２４時になりました。早朝と深夜は無人駅ということになります。
（参考：南海ホームページ　https://www.nankai.co.jp/traffic/info/250922.html、https://www.nankai.co.jp/traffic/otoku/hatsubai.html、https://www.nankai.co.jp/traffic/teiki/uriba.html、https://www.nankai.co.jp/traffic/station/kishiwada.html、読売新聞オンライン　https://www.yomiuri.co.jp/economy/20250927-OYT1T50019/）

元泉北の車両が南海の塗装に

　泉北が南海に吸収合併されて４か月が過ぎました。

　その泉北の車両ですが、南海と同じ塗装になります。すなわち、ベースがグレーで、側面のラインがブルーとオレンジです。南海の塗装は７１００系あたりだと今なお違和感がありますが、泉北の車両は比較的新しいのが多いので、違和感は感じません。

　新しい塗装での運行は８月３日から順次始めます。
（参考：南海ホームページ　https://www.nankai.co.jp/traffic/info/250801.html）

難波に０番乗り場

　南海が２０２５年度末に運行開始を予定している、新たな観光列車。今の「天空」を引き継ぐ列車ですが、「天空」とは違い、難波発着になります。

　難波では一番東側の１番線に発着します。６両編成しか停まらないので、高野線の各駅停車のみが発着するところとなっていますが、現在１番線の降車専用ホームとなっているところを改造して、観光列車専用の乗り場とします。仮称０番乗り場です。高野山の神聖な雰囲気を表現した空間とすることを目指していて、高野山への旅路の始まりを意識させる演出になっています。工事は８月１日深夜から始め、２０２５年度末に完成する予定です。

　なお、これに伴い、１番線に発着する高野線の各駅停車は、乗降ともに１番乗り場から行うことになります。
（参考：南海ホームページ　https://www.nankai.co.jp/lib/company/news/pdf/250701.pdf）

南海の新たな観光列車は食事もできる

　「サザン」の新型車両のところでも取り上げた高野線の観光列車ですが、その概要が明らかになりました。

　「天空」に代わって運行する観光列車は、２０２５年度末に難波と極楽橋との間を走ります。「天空」は橋本－高野山間のみですが、新しい観光列車は難波まで行くのです。４両編成で、各車両に特色を持たせ、内装やインテリアは高級感を重視し、快適な座席とパノラマビューを楽しめる窓などができるようです。

　また、新しい観光列車は単なる移動手段ではありません。列車の旅そのものが特別な体験となるように、アテンダントがきめ細やかな対応をします。地元の食材を使用した食事もあります。バーみたいなものもできるようです。高野山観光だけでなく、上質な旅行を楽しむ人をターゲットにして、南海沿線の魅力を思いっきり楽しんでいただきたいと考えています。

　また、以前から話がありますが、この新しい観光列車の導入に当たって、付加価値に見合った料金体系を検討します。今の座席だけしかない「こうや」と違う料金体系で構わないでしょう。停車駅も通勤客を考える必要はないので、堺東－橋本間はノンストップとしてその間にサービスを行うことを考えれば良いのではないでしょうか？
（参考：南海ホームページ　https://www.nankai.co.jp/lib/company/news/pdf/250515_1.pdf）

「サザン」も復元塗装に

　難波と和歌山市とを結ぶ南海の特急、「サザン」。今年で運行開始から４０年が経ちます。

　この「サザン」、デビュー当時の塗装は異なっていました。濃淡グリーンのツートンカラーです。１９９２年までこの塗装が用いられていましたが、このたび、１編成についてこの懐かしの濃淡グリーンに戻すことにしました。やはり南海には緑が似合います。期間は６月４日から後継車両が入るころまでです。

　現在、７１００系も１編成４両が濃淡グリーンのツートンカラーとなっています。タイミングが合えば、指定席も自由席も濃淡グリーンで揃うことになります。１０年ほど前にもこのように濃淡グリーンで８両揃うことがありましたが、そのときは７１００系ではなく７０００系でした。
（参考：南海ホームページ　https://www.nankai.co.jp/lib/company/news/pdf/250512.pdf）

「サザン」の新車は２０２７年度末に

　難波と和歌山市を結ぶ特急、「サザン」。リクライニングシートの指定席４両とロングシートの自由席４両をつないで、８両編成として走らせています。珍しい運行形態です。

　しかしこの「サザン」ですが、２編成ある１２０００系を除いて、老朽化しています。今なお主力の１００００系は、古いものだとつくられてから４０年近く経過しています。

　どうやら、「サザン」を新型車両に更新するようです。いくら古いとは言え、先に（なにわ筋線に対応できない）「ラピート」の置き換えをするものと思っていましたので、意外です。２０２７年度末から更新を行います。１２０００系を増備するのではなく、新しい車両をつくるようです。また、インバウンド等に対応するため、２０２５年度から２０２７年度までの３年間に８３００系を４０両導入します。

　そして、高野線については２０２６年春に難波と高野山とを結ぶ観光列車を導入します。「天空」の後継という位置づけです。料金面については、２０２６年度から新しい付加価値に見合った料金等の導入を行います。おそらく「ラピート」や「こうや」が対象になると思われますが、どういうものかはわかりません。
（参考：南海ホームページ　https://www.nankai.co.jp/lib/company/ir/library/individual/pdf/250331_3.pdf、乗りものニュース　https://trafficnews.jp/post/534620）